KR101107427B1 - 자동차용 공조장치 - Google Patents

자동차용 공조장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 자동차 실내의 콘솔쪽으로 공기를 송풍하기 위한 콘솔덕트가, 플로어 덕트를 유동하는 공기에 의한 영향을 받지 않도록 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 자동차용 공조장치는, 페이스 벤트(134)에 연결되어 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 배치되는 콘솔덕트(150)가, 페이스 벤트에 연결되는 입구(152) 및 공기를 토출하기 위한 출구(154)만 개방되도록 되어 있고, 상기 콘솔덕트의 앞면(156)은, 공조케이스의 후벽면으로부터 소정의 간극(G)을 두고 떨어져 있는 것을 특징으로 한다. 상기 간극(G)은, 콘솔덕트(150)를 공조케이스(130)에 결합하기 위한 체결수단(162)이나, 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 형성되어 콘솔덕트(150)의 앞면에 접촉하는 간극돌기(146)들 또는 콘솔덕트(150)의 앞면에 형성되어 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 접촉하는 간극돌기(164)들에 의하여 형성될 수 있다.
공조, 공기조화, 콘솔, 콘솔덕트, 간극, 열전달, 차단, 페이스벤트

Description

자동차용 공조장치 {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
도 1은, 종래 자동차용 공조장치를 나타내는 단면도이다.
도 2는, 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도이다.
도 3은, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치를 나타내는 단면도이다.
도 4a 내지 도 4d는, 각각 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 증발기, 120 : 히터코어(Heater Core),
130 : 공조케이스, 132d, 134d, 136d : 도어,
132 : 디프로스트 벤트(Defrost Vent), 134 : 페이스 벤트(Face Vent),
136 : 플로어 벤트(Floor Vent), 140 : 온도조절도어,
142 : 공조케이스의 후벽면, 146, 164 : 간극돌기,
150 : 콘솔덕트(Console Duct), 152 : 콘솔덕트의 입구,
154 : 콘솔덕트의 출구, 156 : 콘솔덕트의 앞면,
162 : 체결수단, G : 간극,
P1 : 냉기통로, P2 : 온기통로.
본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 특히 자동차 실내의 콘솔(Console)쪽으로 공기를 송풍하기 위한 콘솔덕트(Console Duct)가, 플로어 덕트(Floor Duct)를 유동하는 공기에 의한 영향을 받지 않도록 공조케이스의 후벽면과 격리되어 있는 자동차용 공조장치에 관한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 자동차 공조장치는, 입구에 송풍기(미도시)가 설치되고, 출구에 각각의 도어(32d, 34d, 36d)에 의해 그 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 32), 페이스 벤트(34) 및 플로어 벤트(36)가 설치된 공조케이스(30)와, 상기 공조케이스(30)의 내부유로에 설치되는 증발기(10) 및 히터코어(Heater Core, 20)와, 그리고 공조케이스(30)의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(40)를 포함하여 이루어진다.
최근 자동차가 대형화되고 자동차 실내의 용적이 증가함에 따라, 탑승객의 쾌적성을 향상하기 위하여 자동차 실내의 콘솔쪽으로 공기를 송풍하는 공조장치가 제안되고 있다. 이러한 자동차용 공조장치의 예로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 페이스 벤트(34)의 후면에 바이패스(Bypass) 출구를 형성하고, 상기 바이패스 출구에 콘솔쪽으로 공기를 송풍하기 위한 콘솔덕트(50)가 공조케이스(30)의 후벽면을 따라 연결된 형식이 있고, 여기서 도시되지는 않았으나, 히터코어(20)의 하단부를 통하여 콘솔덕트(50)가 연결된 자동차용 공조장치도 제안되고 있다. 상기 콘솔덕트(50)의 내부에는, 그 개도를 조절하는 도어(50d)가 별도로 더 설치될 수도 있다.
도 1에 도시된 바와 같은 자동차용 공조장치에 있어서는, 도 2에 도시된 바와 같이, 공조케이스(30)가 좌우로 분할되는 구조로 형합되어 있고, 공조케이스(30)의 후벽면(42)에서 그 형합부(44)를 따라 콘솔덕트(50)가 설치되어 있으며, 공조케이스(30)의 후벽면(42)에 접하는 콘솔덕트(50)의 앞면이 공조케이스(30)의 후벽면(42)을 향하여 개방되어 있기 때문에, 플로어 벤트(36)를 유동하는 뜨거운 공기가 상기 형합부(44)를 통하여 콘솔덕트(50) 내부로 유입될 뿐만 아니라, 공조케이스(30)의 후벽면(42)을 통하여 플로어 벤트(36)를 유동하는 뜨거운 공기의 온도가 콘솔덕트(50) 내부로 열전달된다. 따라서, 페이스 벤트(34)를 통하여 자동차 실내로 토출되는 공기보다 콘솔덕트(50)를 통하여 자동차 실내로 토출되는 공기의 온도가 더 높은 현상이 나타나게 되어, 차량 실내의 쾌적성이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 자동차 실내의 콘솔쪽으로 공기를 송풍하기 위한 콘솔덕트가, 플로어 덕트를 유동하는 공기에 의한 영향을 받지 않도록 하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 출구에 각각의 도어에 의해 그 개도가 조절되는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 플로어 벤트가 설치된 공조케이스 와, 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기 및 히터코어와, 공조케이스의 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 온도조절도어와, 그리고 상기 페이스 벤트에 연결되어 공조케이스의 후벽면에 배치되는 콘솔덕트를 포함하여 이루어지는 자동차용 공조장치에 있어서; 상기 콘솔덕트는, 페이스 벤트에 연결되는 입구 및 공기를 토출하기 위한 출구만 개방되도록 되어 있고; 상기 콘솔덕트의 앞면은, 공조케이스의 후벽면으로부터 소정의 간극을 두고 떨어져 있는 것을 특징으로 한다.
상기 간극은, 콘솔덕트를 공조케이스에 결합하기 위한 체결수단에 의하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 간극은, 공조케이스의 후벽면에 형성되어 콘솔덕트의 앞면에 접촉하는 간극돌기들에 의하여 형성되거나, 콘솔덕트의 앞면에 형성되어 공조케이스의 후벽면에 접촉하는 간극돌기들에 의하여 형성될 수 있다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 3에는, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치가 도시되어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치는, 입구에 미도시된 송풍기가 연결되고, 출구에 각각의 도어(132d, 134d, 136d)에 의해 그 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(132), 페이스 벤트(134) 및 플로어 벤트(136)가 설치 된 공조케이스(130)와, 상기 공조케이스(130)의 내부유로에 설치되는 증발기(110) 및 히터코어(120)와, 공조케이스(130)의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(140)와, 그리고 상기 페이스 벤트(134)에 연결되어 공조케이스(130)의 후벽면(142)(도 4a 참조)에 배치되는 콘솔덕트(150)를 포함하여 이루어진다.
본 발명에 따르면, 상기 페이스 벤트(134)의 후면에는 바이패스 출구(135)가 형성되어 있으며, 상기 콘솔덕트(150)는, 상기 페이스 벤트(134)의 바이패스 출구(135)에 연결되는 입구(152) 및 공기를 자동차 실내의 콘솔쪽으로 토출하기 위한 출구(154)만 개방되도록 되어 있다. 또한, 상기 콘솔덕트(150)에는, 그 개도를 조절할 수 있는 도어(150d)가 별도로 설치될 수 있으며, 상기 콘솔덕트(150)의 앞면(156)은 공조케이스(130)의 후벽면(142)으로부터 소정의 간극(G)으로 떨어져 있다.
도 4a에 도시된 바와 같이, 상기 콘솔덕트(150)의 양단에는 다수의 결합돌기(160)가 형성되어 있으며, 상기 결합돌기(160)가 스크류(Screw)와 같은 체결수단(162)에 의하여 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 결합됨으로써, 콘솔덕트(150)가 공조케이스(130)에 결합될 수 있다.
상기 간극(G)은, 상기 체결수단(162)의 체결길이를 조절함으로써 형성될 수 있다.
또한, 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 간극(G)은, 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 형성되어 콘솔덕트(150)의 앞면(156)에 접촉하는 간극돌기(146)들에 의하여 형성될 수 있다.
또한, 도 4c에 도시된 바와 같이, 상기 간극(G)은, 콘솔덕트(150)의 앞면(156)에 형성되어 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 접촉하는 간극돌기(164)들에 의하여 형성될 수 있다. 또한, 도 4d에 도시된 바와 같이, 상기 간극돌기(164)는, 결합돌기(160)에 콘솔덕트(150)의 앞면(156)보다 전방으로 돌출되도록 형성되어 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 접촉함으로써, 상기 간극(G)이 형성될 수 있다.
다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공조장치에 대하여 설명한다.
예컨대, 공기토출모드가, 페이스 벤트(134) 및 플로어 벤트(136)가 개방되고 콘솔덕트(150)가 개방되는 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)일 경우에, 증발기(110)를 거친 냉기는 페이스 벤트(134)를 통하여 자동차 실내의 상반부로 토출되고, 상기 페이스 벤트(134)로 유동하는 냉기중 일부는 콘솔덕트(150)를 통해 자동차 실내의 콘솔쪽으로 토출되며, 증발기(110)를 거친 냉기의 일부는 플로어 벤트(136)를 통해 자동차 실내의 하반부로 토출된다. 이 때, 플로어 벤트(136)를 유동하는 공기는, 플로어 벤트(136)가 페이스 벤트(134)에 비하여 상대적으로 히터코어(120)에 가까운 위치에 배치되어 있기 때문에, 페이스 벤트(134)로 유동하는 공기보다 온도가 높다.
본 발명에 따르면, 콘솔덕트(150)를 통해 토출되는 공기는, 페이스 벤트(134)를 통해 배출되고, 또한 상기 콘솔덕트(150)가 플로어 벤트(136)를 형성하는 공조케이스(130)의 후벽면(142)으로부터 소정의 간극(G)을 두고 떨어져 있으므로, 플로어 벤트(136)로부터 공조케이스(130)의 후벽면(142)쪽 형합부(144)로부터 누설 되는 뜨거운 공기와, 공조케이스(130)의 후벽면(142)을 통하여 플로어 벤트(136)를 유동하는 뜨거운 공기에 의해 열전달되는 온도의 영향을 받지 않는다. 따라서, 페이스 벤트(134)를 통해 토출되는 공기와 콘솔덕트(150)를 통해 토출되는 공기의 온도는 거의 동일하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공조장치에 의하면, 콘솔덕트(150)가 플로어 벤트(136)를 형성하는 공조케이스(130)의 후벽면(142)으로부터 소정의 간극(G)을 두고 떨어져 있으므로, 콘솔덕트(150)를 통해 토출되는 공기는, 플로어 벤트(136)로부터 공조케이스(130)의 후벽면(142)의 형합부(144)로부터 누설되는 뜨거운 공기와, 플로어 벤트(136)를 유동하는 뜨거운 공기에 의하여 열전달되는 온도의 영향을 받지 않는다. 따라서, 페이스 벤트(134)를 통해 토출되는 공기와 콘솔덕트(150)를 통해 토출되는 공기의 온도가 거의 동일하게 되어, 차량 실내의 쾌적성을 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 출구에 각각의 도어(Door, 132d, 134d, 136d)에 의해 그 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 132), 페이스 벤트(Face Vent, 134) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 136)가 설치된 공조케이스(130)와, 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(110) 및 히터코어(Heater Core, 120)와, 상기 공조케이스의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(140)와, 그리고 상기 페이스 벤트에 연결되어 공조케이스의 후벽면(142)에 배치되는 콘솔덕트(Console Duct, 150)를 포함하여 이루어지는 자동차용 공조장치에 있어서,
    상기 콘솔덕트는, 페이스 벤트에 연결되는 입구(152) 및 공기를 토출하기 위한 출구(154)만 개방되도록 되어 있고,
    상기 콘솔덕트의 앞면(156)은, 공조케이스의 후벽면으로부터 소정의 간극(G)을 두고 떨어져 있으며,
    상기 간극(G)은, 콘솔덕트(150)를 공조케이스(130)에 결합하기 위한 체결수단(162)에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
  3. 출구에 각각의 도어(Door, 132d, 134d, 136d)에 의해 그 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 132), 페이스 벤트(Face Vent, 134) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 136)가 설치된 공조케이스(130)와, 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(110) 및 히터코어(Heater Core, 120)와, 상기 공조케이스의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(140)와, 그리고 상기 페이스 벤트에 연결되어 공조케이스의 후벽면(142)에 배치되는 콘솔덕트(Console Duct, 150)를 포함하여 이루어지는 자동차용 공조장치에 있어서,
    상기 콘솔덕트는, 페이스 벤트에 연결되는 입구(152) 및 공기를 토출하기 위한 출구(154)만 개방되도록 되어 있고,
    상기 콘솔덕트의 앞면(156)은, 공조케이스의 후벽면으로부터 소정의 간극(G)을 두고 떨어져 있으며,
    상기 간극(G)은, 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 형성되어 콘솔덕트(150)의 앞면(156)에 접촉하는 간극돌기(146)들에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
  4. 출구에 각각의 도어(Door, 132d, 134d, 136d)에 의해 그 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 132), 페이스 벤트(Face Vent, 134) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 136)가 설치된 공조케이스(130)와, 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(110) 및 히터코어(Heater Core, 120)와, 상기 공조케이스의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(140)와, 그리고 상기 페이스 벤트에 연결되어 공조케이스의 후벽면(142)에 배치되는 콘솔덕트(Console Duct, 150)를 포함하여 이루어지는 자동차용 공조장치에 있어서,
    상기 콘솔덕트는, 페이스 벤트에 연결되는 입구(152) 및 공기를 토출하기 위한 출구(154)만 개방되도록 되어 있고,
    상기 콘솔덕트의 앞면(156)은, 공조케이스의 후벽면으로부터 소정의 간극(G)을 두고 떨어져 있으며,
    상기 간극(G)은, 콘솔덕트(150)의 앞면(156)에 형성되어 공조케이스(130)의 후벽면(142)에 접촉하는 간극돌기(164)들에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
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