KR101040845B1

KR101040845B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101040845B1
Application number: KR1020050052387A
Authority: KR
Inventors: 강성호; 서용은; 한성석; 변상철; 김용상
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2005-06-17
Filing date: 2005-06-17
Publication date: 2011-06-14
Also published as: KR20060132186A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 풀(Full) 냉방모드가 가동될 경우에, 뒷좌석용 콘솔 벤트로 유동하는 냉기가 히터코어에 의하여 가열되는 것을 효과적으로 방지하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 차량용 공조장치는, 믹싱 챔버(MC)와 연통하고 모드 도어(220d, 222d, 224d)에 의해 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(220), 페이스 벤트(222) 및 앞좌석용 플로어 벤트(224)가 출구에 설치되고, 좌우로 형합되는 좌/우측 케이스(200a, 200b) 및 상기 좌/우측 케이스의 하부에 결합되는 하부 케이스(200c)를 구비하는 공조케이스(200)와; 증발기(E) 및 히터코어(H)와; 상기 히터코어가 설치되는 온기통로(P2)와 연통하는 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 냉기통로(P1)와 연통하는 뒷좌석용 콘솔 벤트(Console Vent, 226)와; 상기 믹싱 챔버에 대하여 냉/온기통로의 개도를 조절하는 전석용 온도조절도어(230)와; 상기 온기통로 및 냉기바이패스통로의 각 입구 개도를 조절하는 후석용 메인 템프 도어(232)와; 그리고, 상기 콘솔 벤트에 대하여 온기통로 및 콘솔측 냉기바이패스통로의 각 출구 개도를 조절하는 제1후석용 보조 템프 도어(226d);를 포함하여 이루어진다.

차량, 자동차, 공조, 공기조화, 에어컨, 멀티, 온기, 누설, 히트픽업

Description

차량용 공조장치 {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

도 1은, 종래 차량용 공조장치의 일 예를 나타내는 단면도이다.

도 2는, 종래 차량용 공조장치의 다른 예를 나타내는 단면도이다.

도 3은, 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 일부 단면도이다.

도 4는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.

도 5는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 구성하는 공조케이스의 분해 사시도이다.

도 6은, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 예를 나타내는 단면도이다.

도 7은, 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선에 따른 단면도이다.

도 8은, 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선에 따른 단면도이다.

도 9는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 구성하는 제1후석용 보조 템프 도어(Temp Door)의 예를 나타내는 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

200 : 공조케이스, 200a : 좌측 케이스,

200b : 우측 케이스, 200c : 하부 케이스,

202 : 공조케이스의 좌우 형합부, 212 : 좌우분리벽,

214 : 응축수 배출구, 216 : 제1격판,

218 : 제2격판,

220d, 222d, 224d : 모드 도어(Mode Door),

220 : 디프로스트 벤트(Defrost Vent), 222 : 페이스 벤트(Face Vent),

224 : 앞좌석용 플로어 벤트(Floor Vent), 225 : 뒷좌석용 플로어 벤트,

226 : 뒷좌석용 콘솔 벤트(Console Vent),

226d : 제1후석용 보조 템프 도어,

230 : 전석용 온도조절도어,

232 : 후석용 메인 템프 도어(Main Temp Door),

240 : 제2후석용 보조 템프 도어, 250 : 누설온기 배출통로,

E : 증발기, H : 히터코어(Heater Core),

MC : 믹싱 챔버(Mixing Chamber), P1 : 냉기통로,

P2 : 온기통로, P3 : 콘솔측 냉기바이패스통로.

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 특히 차량 실내의 전후좌우(4-Way Zone)의 공조제어를 독립적으로 수행할 수 있는 차량용 공조장치에 있어서, 풀(Full) 냉방모드가 가동될 경우에, 뒷좌석용 콘솔 벤트(Console Vent)로 유동하는 냉기가 히터코어에 의하여 가열되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 공조 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

차량용 공조장치는, 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다. 냉방시스템은, 압축기의 구동에 의하여 응축기, 리시버 드라이어(Receiver Dryer), 팽창밸브 및 증발기를 거쳐 다시 압축기로 순환하는 냉매와, 송풍기에 의해 증발기 표면을 거치는 송풍공기와의 열교환에 의해 상기 송풍공기가 냉기로 바뀌어 차량 실내로 토출됨으로써, 차량의 실내를 냉방하도록 구성된다. 또한, 난방시스템은, 냉각수를 히터코어로 유입하여 송풍공기와 열교환시킴으로써, 차량 실내를 난방하도록 구성된다.

이러한 차량용 공조장치는, 크게 3가지로 나눌 수 있다.

그 한 가지로, 송풍기 유니트(Unit), 증발기 유니트 및 히터 유니트가 각각 별도의 유니트로 구성되어 결합된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)의 공조장치를 들 수 있는데, 이 공조장치의 경우에는, 그 크기 때문에, 차량 실내 공간의 활용도가 떨어짐은 물론, 생산성 저하 등 각종 문제점을 안고 있다.

따라서, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여 차량 공조장치의 콤팩트(Compact)화 및 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 최근에는 증발기 유니트와 히터 유니트가 일체화된 세미 센터 타입(Semi-Center Type)의 공조장치 또는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입의 공조장치의 적용이 증가되고 있다.

도 1에는, 종래 세미 센터 타입의 차량용 공조장치의 예가 도시되어 있는데, 여기서 송풍기 유니트의 도시는 생략하였다.

상기 차량용 공조장치는, 출구에 각각 모드 도어(12d, 14d, 16d)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 12), 페이스 벤트(Face Vent, 14) 및 플로어 벤트(Floor Vent, 16)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 입구에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와; 그리고, 상기 공조케이스(10)의 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(20)를 포함하여 이루어진다. 상기 플로어 벤트(16)는, 앞좌석쪽으로 공기를 토출시키기 위한 프런트 벤트(Front Vent, 16f)와, 뒷좌석쪽으로 공기를 토출시키기 위한 리어 벤트(Rear Vent, 16r)로 분기될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 도 1의 차량용 공조장치에 의하면, 냉방사이클이 가동될 경우, 온도조절도어(20)는, 도 1에 점선으로 도시된 위치로 이동하여 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 막는다. 따라서, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(E)의 표면을 거치면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 도 1에 점선 화살표로 나타나는 것처럼 냉기통로(P1)쪽으로 유동하여, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 난방사이클이 가동될 경우, 온도조절도어(20)는, 도 1에 실선으로 도시된 위치로 이동하여 냉기통로(P1)를 막음과 아울러 온기통로(P2)를 개방한다. 이 경우에, 증발기(E)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다. 따라서, 송풍공기는, 도 1에 실선 화살표로 나타나는 것처럼 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(H)를 거치면 서 히터코어(H)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 채, 소정의 공기토출모드에 따라 개방되는 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써, 자동차 실내의 난방이 수행된다.

그런데, 도 1에 도시된 바와 같은 차량용 공조장치에 있어서는, 플로어 벤트(16)가 개방되는 공기토출모드로 냉방사이클이 가동될 경우에, 히터코어(H)의 내부로 뜨거운 냉각수가 흐르고 있고, 히터코어(H)의 후방에 플로어 벤트(16)가 위치하고 있기 때문에, 히터코어(H)의 영향으로 플로어 벤트(16)를 통해 토출되는 공기의 온도가 가열되어 상승함으로써, 냉방성능이 저하되는 문제점이 있다. 더욱이, 온도조절도어(20)가 증발기(E)와 히터코어(H)의 사이에서 선회하고, 증발기(E) 및 히터코어(H)가 대략 수직으로 배치되어 있기 때문에, 공조케이스(10)의 전후 및 상하의 크기가 커지게 된다.

또한, 도 1의 공조장치에 있어서는, 공조케이스(10)의 내부유로를 좌우로 구획하는 좌우분리벽(미도시)이 설치되고, 그 좌우공간에 도어들이 각각 개도조절이 가능하도록 설치될 경우, 차량 실내의 좌우 냉/난방을 독립적으로 제어할 수 있으나, 프런트 벤트(16f) 및 리어 벤트(16r)가 서로 통하고 있기 때문에, 차량 실내의 전후 냉/난방을 독립적으로 제어할 수 없는 문제점이 있다.

한편, 도 1의 차량용 공조장치에서 나타나는 문제점을 해결하기 위한 차량용 공조장치로서, 도 2에 도시된 바와 같이 미국 공개특허 제2004-31601호에 개시된 것을 들 수 있다.

도 2의 차량용 공조장치는, 입구(110)에 송풍기(미도시)가 연결되고, 출구에 는, 모드 도어(120d, 122d, 124d, 126d)에 의하여 각각 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 120), 페이스 벤트(Face Vent, 122), 앞좌석용 플로어 벤트(Floor Vent, 124) 및 뒷좌석용 콘솔 벤트(Console Vent, 126)가 설치된 공조케이스(100)와; 상기 공조케이스(100)의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와; 상기 히터코어(H)가 설치되는 온기통로(P2)의 하부에서 공조케이스(100)의 냉기통로(P1)와 콘솔 벤트(126)를 연통시키는 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)와; 상기 냉기통로(P1)의 출구와 및 온기통로(P2)의 입구의 개도를 조절하는 제1냉기조절도어(130) 및 제2냉기조절도어(132)와; 상기 온기통로(P2)의 입구와 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구의 개도를 조절하는 제3냉기조절도어(134)와; 상기 공조케이스(100)의 믹싱 챔버(MC)에 대하여 온기통로(P2)의 출구 개도를 조절하는 제1온기조절도어(140)와; 그리고, 상기 콘솔 벤트(126)에 대하여 온기통로(P2)의 출구 개도를 조절하는 제2온기조절도어(142);를 포함하여 이루어진다.

도 2의 차량용 공조장치에 따르면, 뒷좌석용 콘솔 벤트(126)가 개방되는 공기토출모드로 풀(Full) 냉방모드가 가동될 경우에, 제1냉기조절도어(130), 제3냉기조절도어(134)는 온기통로(P2)의 입구를 막도록 동작한다. 또한, 제1냉기조절도어(130) 및 제2냉기조절도어(132)에 의하여 냉기통로(P1)의 출구는 개방된다.

따라서, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 냉기통로(P1)와 콘솔 벤트(126)는 서로 통하게 된다. 또한, 제1온기조절도어(140) 및 제2온기조절도어(142)는 온기통로(P2)의 출구를 막도록 동작한다. 따라서, 콘솔 벤트(126)는 온기통로(P2)와 통하지 않게 된다. 그리고, 나머지 벤트들(120, 122, 124)은 설정된 공기토 출모드에 따라 선택적으로 개방된다.

이 상태에서, 미도시된 송풍기에 의하여 공조케이스(100)의 입구(110)로 송풍공기가 유입되면, 증발기(E)를 거치면서 냉기로 바뀐다. 이 냉기중 일부는 냉기통로(P1) 및 믹싱 챔버(MC)를 거쳐 공기토출모드에 따라 개방된 벤트를 통해 차량 실내의 앞좌석쪽으로 토출되고, 상기 냉기중 나머지는 콘솔측 냉기바이패스통로(P3) 및 콘솔 벤트(126)를 통해 차량 실내로 뒷좌석쪽으로 토출된다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 공조케이스(100)의 내부유로를 좌우로 구획하는 좌우분리벽(112)이 설치되고, 그 좌우공간에 상기 도어들이 각각 개도조절이 가능하도록 설치될 경우, 차량 실내의 좌우의 냉/난방도 독립적으로 제어할 수 있다. 즉, 차량 실내의 4-웨이 존(4-Way Zone)에 대한 공조를 독립적으로 제어할 수 있게 되는 것이다.

그런데, 도 2의 차량용 공조장치에 있어서는, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)가 히터코어(H)의 하부에 바로 접하고 있기 때문에, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 공급되는 냉기가 히터코어(H)로부터 전도되는 열에 의하여 가열되어, 콘솔 벤트(126)를 통해 토출되는 공기의 온도가 상승되는 것을 낮게 보상하는 효과가 저하된다. 더욱이, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3) 쪽으로 히터코어(H)의 하단부가 요입된 형태로 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 일부를 히터코어(H)가 막고 있기 때문에, 냉기가 히터코어(H)에 의해 가열되는 현상이 더욱 심해지고, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 유동하는 공기의 풍량도 작아지므로, 콘솔 벤트(126)를 통하여 토출되는 공기의 온도를 효과적으로 제어할 수 없다.

또한, 도 2에 도시된 바와 같은 차량용 공조장치에서는, 통상적으로, 공조케이스(100)가 좌/우측 케이스(100a, 100b)(도 3 참조)의 이분할형으로 형합되거나, 좌/우측 케이스 및 하부 케이스의 3분할형으로 형합되는 구조로 형성되기 때문에, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 좌/우측 케이스(100a, 100b)의 좌우 형합부(114)를 통해 히터코어(H)를 거친 온기가 온기통로(P2)로부터 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)쪽으로 누설됨으로써, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 거쳐 콘솔 벤트(126)로 토출되는 냉기의 온도가 더 상승되는 문제점이 있다.

또한, 풀 냉방모드의 가동시, 콘솔 벤트(126)에 대하여 제2온기조절도어(142)에 의해 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하고 있다 할 지라도, 공조케이스(100)의 씰링면(Sealing Surface)과 제2온기조절도어(142) 사이의 틈새를 통하여 온기통로(P2)로부터 콘솔 벤트(126)쪽으로 공기가 누설되는 문제점도 있다.

또한, 온도조절을 위하여, 모두 5개의 도어(130, 132, 134, 140, 142)가 요구되고, 이에 따라 상기 도어들을 구동하기 위한 액츄에이터(Actuator) 등의 구동기구도 더 요구되므로, 부품수가 늘어나는 문제점도 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 풀 냉방모드가 가동될 경우에, 뒷좌석용 콘솔 벤트로 유동하는 냉기가 히터코어에 의하여 가열되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 믹싱 챔버와 연통함과 아울러 각각의 모드 도어에 의해 개도가 조절되는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 앞좌석용 플로어 벤트가 출구에 설치되고, 좌우로 형합되는 좌/우측 케이스 및 상기 좌/우측 케이스의 하부에 결합되는 하부 케이스를 구비하는 공조케이스와; 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기 및 히터코어와; 상기 히터코어가 설치되는 온기통로와 연통함과 아울러, 상기 공조케이스중 히터코어의 하부쪽 바닥을 따라 설치되는 콘솔측 냉기바이패스통로를 통하여 냉기통로와 연통하는 뒷좌석용 콘솔 벤트와; 상기 믹싱 챔버에 대하여 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 전석용 온도조절도어와; 상기 온기통로의 입구 및 콘솔측 냉기바이패스통로의 입구 개도를 조절하는 후석용 메인 템프 도어(Main Temp Door)와; 그리고, 상기 콘솔 벤트에 대하여 온기통로의 출구 및 콘솔측 냉기바이패스통로의 출구의 개도를 조절하는 제1후석용 보조 템프 도어;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 온기통로와 콘솔측 냉기바이패스통로와의 사이에, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로를 온기통로로부터 격리하면서 상기 온기통로로부터 좌/우측 케이스의 좌우 형합부를 통해 누설되는 온기를 도입하여 외부로 배출하도록, 누설온기 배출통로가 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 차량용 공조장치는, 상기 콘솔 벤트에 대하여 온기통로의 개도를 조절하는 제2후석용 보조 템프 도어가 더 구비할 수 있다. 이 경우에, 상기 제2후석용 보조 템프 도어는, 상기 후석용 메인 템프 도어와 연동하여, 상기 후석용 메인 템프 도어가 온기통로의 입구를 폐쇄하면 콘솔 벤트쪽 온기통로의 출구를 폐쇄하고, 그 이외의 경우에 콘솔 벤트쪽 온기통로의 출구를 개방하도록 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1후석용 보조 템프 도어는, 센터 피봇 도어의 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로의 입구쪽 바닥에는, 후석용 메인 템프 도어의 동작에 따른 과다한 압력변화를 방지할 수 있도록, 하단에 응축수 통공에 형성된 제1격판이 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로의 입구쪽 바닥에는, 차량이 오르막길을 주행할 때 물이 후방으로 넘치는 것을 방지할 수 있도록, 제2격판이 설치되는 것이 바람직하다. 이 경우에, 상기 제2격판은, 증발기로부터 발생하는 응축수 및 콘솔측 냉기바이패스통로를 따라 흐르는 응축수를 외부로 배출하도록 콘솔측 냉기바이패스통로에 설치되는 응축수 배출구를, 전후로 구획하도록 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 좌/우측 케이스 사이에, 그 내부를 좌우로 구획하는 좌우분리벽이 설치될 수 있다.

또한, 상기 좌/우측 케이스 사이 및 하부 케이스의 중앙에 걸쳐, 좌/우측 케이스의 내부 및 하부 케이스의 내부를 좌우로 구획하는 좌우분리벽이 설치될 수 있다.

또한, 상기 좌우분리벽에 의하여 공조케이스의 내부유로가 좌우로 구획된 경우에, 각 도어들은 공조케이스의 좌우로 구획된 유로를 각각 독립적으로 개도를 조절하도록 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 히터코어는, 후방으로 하향경사진 구조로 온기통로에 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 공조케이스에는 뒷좌석용 플로어 벤트가 더 설치되고, 이 뒷좌석용 플로어 벤트는 상기 앞좌석용 플로어 벤트와 연통하는 것이 바람직하다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 4에는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치가 도시되어 있다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 공조케이스(200)와, 상기 공조케이스(200)의 내부유로에 차례로 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)를 구비한다.

상기 증발기(E)는, 공조케이스(200)의 입구쪽에 근접하여 대략 수직으로 설치된다. 또한, 상기 히터코어(H)는, 공조케이스(200)의 온기통로(P2)에 후방으로 하향경사진 구조로 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 공조케이스(200)의 입구(210)에는 미도시된 송풍기가 설치된다. 또한, 상기 공조케이스(200)의 출구쪽에는, 차량 실내에 대한 공기토출풍향을 조절 하기 위한 다수의 벤트(220, 222, 224, 226)가 설치된다. 즉, 상기 공조케이스(200)는, 차량 실내의 차창쪽으로 공기를 토출하기 위한 디프로스트 벤트(220)와, 차량 실내의 상반부로 공기를 토출하기 위한 페이스 벤트(222)와, 차량 실내의 앞좌석 바닥쪽으로 공기를 토출하기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(224)와, 차량 실내의 뒷좌석쪽으로 공기를 토출하기 위한 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)를 구비한다.

상기 벤트(220, 222, 224)들은, 믹싱 챔버(MC)를 통하여 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)와 통하게 되며, 각각의 도어(220d, 222d, 224d)에 의하여 그 개도가 조절된다.

또한, 상기 공조케이스(200)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 좌우로 형합되는 좌/우측 케이스(200a, 200b) 및 상기 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 하부에 결합되는 하부 케이스(200c)를 구비하여 이루어질 수 있다. 이 경우에, 상기 공조케이스(200)는, 그 내부유로가 좌우분리벽(212)에 의하여 좌우로 구획될 수 있다. 예컨대, 상기 좌우분리벽(212)이, 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 사이에 설치됨으로써, 공조케이스(200)중 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 내부 영역만이 좌우로 구획되거나, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 좌우분리벽(212)이 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 사이 및 하부 케이스(200c)의 중앙에 걸쳐 설치됨으로써, 공조케이스(200)의 내부유로가 전체적으로 좌우로 구획될 수 있다. 즉, 전자의 경우, 좌/우측 케이스(200a, 200b)에 의한 좌/우측 공간과, 하부케이스(200c)에 의한 하부 공간의 3영역(3-Zone)으로 구획되며, 후자의 경우, 좌/우측 케이스(200a, 200b)에 의한 좌/우측 공간과, 하부케이스(200c)에 의한 하부의 좌/우측 공간의 4영역(4-Zone)으로 구 획될 수 있는 것이다.

한편, 상기 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)는, 상기 히터코어(H)가 설치되는 온기통로(P2)와 연통함과 아울러, 상기 공조케이스(200)중 히터코어(H)의 하부쪽 바닥을 따라 설치되는 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 증발기(E) 하류의 냉기통로(P1)와 연통한다. 상기한 뒷좌석용 콘솔 벤트(226) 및 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)는, 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 하부에 결합되는 하부 케이스(200c)에 의하여 형성될 수 있다.

또한, 상기 콘솔 벤트(226)는, 제1후석용 보조 템프 도어(226d)에 의해 그 개도가 조절되는데, 상기 제1후석용 보조 템프 도어(226d)의 선회각도에 따라, 콘솔 벤트(226)에 대하여 온기통로(P2)의 출구 및 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 출구의 개도가 조절된다.

또한, 상기 증발기(E) 또는 상기 히터코어(H)를 거치는 공기의 온도를 조절할 수 있도록 하기 위하여, 상기 공조케이스(200)에는, 상기 믹싱 챔버(MC)에 대하여 냉기통로(P1)의 출구와 온기통로(P2)의 출구 개도를 조절하는 전석용 온도조절도어(230)와, 상기 온기통로(P2)의 입구 및 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구 개도를 조절하는 후석용 메인 템프 도어(232)가 설치된다.

상기한 바와 같이, 히터코어(H)가 후방으로 하향 경사진 구조로 설치되고, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)가 공조케이스(200)의 바닥을 따라 설치되면, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 냉기가 콘솔 벤트(226)쪽으로 원활하게 흐를 수 있고, 이 과정에서 상기 냉기가 히터코어(H)에 의하여 가열되는 것을 최소화시 킬 수 있으며, 또한 공조케이스(200)의 높이도 낮출 수 있게 된다.

상기 제1후석용 보조 템프 도어(226d)는, 예컨대 도 4 및 도 9에 도시된 바와 같이, 소정의 각도로 굴곡된 도어 플레이트(Door Plate, 227)의 굴곡부에 길이방향으로 도어축(228)이 설치된 형태의 센터 피봇 도어의 구조로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 도어 플레이트(227)의 길이방향 양단부 중앙에는, 좌우분리벽(212)의 단부가 삽입될 수 있는 홈(229)이 각각 형성될 수 있는데, 좌우분리벽(212)에 의하여 구획된 공조케이스(200)의 좌우 유로에, 그 개도를 각각 독립적으로 조절하도록 제1후석용 보조 템프 도어(226d)가 각각 설치되어 있을 경우에는, 상기 홈(229)이 배제될 수 있다.

또한, 공조케이스(200)가 좌우분리벽(212)에 의하여 좌우로 구획된 경우에, 벤트들(220, 222, 224)의 개도를 조절하는 모드 도어들(220d, 222d, 224d)과, 전석용 온도조절도어(230)와, 후석용 메인 템프 도어(232)와, 제1후석용 보조 템프 도어(226d)는 좌우로 구획된 유로를 각각 독립적으로 개도조절하도록 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 흐르는 냉기에, 온기통로로부터 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 좌우 형합부(202)를 통해 누설되는 공기가 혼합됨으로써, 상기 냉기가 가열되는 것을 효과적으로 차단하기 위하여, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 온기통로(P2)와 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)와의 사이에, 누설온기를 외부로 배출시키는 누설온기 배출통로(250)가 설치될 수 있다. 즉, 상기 누설온기 배출통로(250)는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같 이, 온기통로(P2)로부터 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 격리하면서, 상기 온기통로(P2)로부터 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 좌우 형합부(202)를 통해 누설되는 온기를 도입하여, 공조케이스(200) 외부로 배출시키는 기능을 하게 된다. 상기 누설온기 배출통로(250)는, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 좌우분리벽(212)에 의하여 좌우로 구획된 채 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 여기서 도시되지는 않았으나 공조케이스(200)의 좌우를 관통하도록 설치되어도 좋다. 후자의 경우, 누설온기 배출통로(250)에 대응하도록 좌우분리벽(212)에 구멍을 형성하면 된다.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 온기통로(P2)의 출구쪽에는, 상기 콘솔 벤트(226)에 대하여 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 제2후석용 보조 템프 도어(240)가 설치될 수 있다. 이 경우에, 상기 제2후석용 보조 템프 도어(240)는, 상기 후석용 메인 템프 도어(232)와 연동하게 되는데, 상기 후석용 메인 템프 도어(232)가 도 6에 도시된 바와 같이 온기통로(P2)의 입구를 폐쇄하면 콘솔 벤트(226)쪽 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하고, 그 이외의 경우에 콘솔 벤트(226)쪽 온기통로(P2)의 출구를 개방하게 된다. 또한, 공조케이스(200)의 내부가 좌우분리벽(212)에 의하여 좌우로 구획된 경우, 구획된 공조케이스(200)의 좌우 유로에, 그 개도를 각각 독립적으로 조절하도록 제2후석용 보조 템프 도어(240)가 설치되는 것이 바람직하다.

따라서, 차량의 전후영역을 모두 풀(Full) 냉방모드로 가동할 경우에, 도 4에 도시된 바와 같이 제2후석용 보조 템프 도어(240)가 적용되어 있지 않으면, 상기 콘솔 벤트(226)에 대하여 제1후석용 보조 템프 도어(226d)에 의해 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하여 콘솔 벤트(226)쪽으로 온기가 누설되는 것을 차단하게 되지만, 도 6에 도시된 바와 같이 제2후석용 보조 템프 도어(240)가 적용되어 있으면, 상기 콘솔 벤트(226)에 대하여 온기통로(P2)의 개도를, 제1후석용 보조 템프 도어(226d) 및 제2후석용 보조 템프 도어(240)에 의하여 이중으로 폐쇄함으로써, 온기통로(P2)로부터 콘솔 벤트(226)쪽으로 온기가 누설되는 것을 더욱 효과적으로 차단할 수 있다.

한편, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)에는, 증발기(E)로부터 발생하는 응축수 및 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 따라 흐르는 응축수를 외부로 배출하기 위한 응축수 배출구(214)가 설치된다. 또한, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구쪽 바닥에는, 후석용 메인 템프 도어(232)의 동작에 따라 증발기(E)와 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)와의 사이의 영역에서 과다한 압력변화가 유발되는 것을 방지하기 위하여, 하단에 응축수 통공(216a)이 형성된 제1격판(216)이 설치되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구쪽 바닥에는, 차량이 오르막길을 주행할 때 물이 후방으로 넘치는 것을 방지할 수 있도록, 제2격판(218)이 설치되는 것이 바람직하다. 이 경우에, 상기 제2격판(218)은, 상기 응축수 배출구(214)를 전후로 구획하도록 설치되는 것이 바람직하다.

한편, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(200)에, 뒷좌석용 플로어 벤트(225)가 더 설치되고, 이 뒷좌석용 플로어 벤트(225)는, 상기 앞좌석용 플로어 벤트(224)와 연통한다. 예컨대, 도 5에 도시된 바와 같이, 공조케이스 (200)를 뒤쪽에서 바라볼 때, 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)는 중앙부에 설치되고, 그 양쪽으로 뒷좌석용 플로어 벤트(225)가 각각 설치될 수 있다.

다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용에 대하여 설명한다.

뒷좌석용 콘솔 벤트(226)가 개방하여 차량의 전후영역을 모두 풀(Full) 냉방모드로 가동할 경우, 후석용 메인 템프 도어(232)는, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구를 개방함과 아울러 온기통로(P2)의 입구를 폐쇄하도록 동작한다. 또한, 제1후석용 보조 템프 도어(226d)는 콘솔 벤트(226)에 대하여 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하도록 동작한다. 또한, 제2후석용 보조 템프 도어(240)가 적용된 경우에, 제2후석용 보조 템프 도어(240)는, 상기 후석용 메인 템프 도어(232)와 연동하여 콘솔 벤트(226)에 대하여 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하도록 동작한다. 또한, 전석용 온도조절도어(230)는 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하도록 동작한다. 또한, 나머지 벤트(220, 222, 224)는 공기토출모드에 따라 선택적으로 개방된다.

이 상태에서는, 증발기(E) 하류의 냉기통로(P1)는 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)와 통하게 되며, 따라서 증발기(E)를 거치면서 열교환된 냉기가, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)쪽으로 유동하여, 차량 실내의 뒷좌석쪽으로 토출됨으로써, 차량 뒷좌석쪽의 냉방이 수행된다.

그리고, 온기통로(P2)는 막혀 있으므로, 증발기(E)를 거친 냉기는 히터코어 (H)를 거치지 않는다. 따라서, 증발기(E)를 거친 나머지 냉기는 냉기통로(P1)의 출구를 통해 믹싱 챔버(MC)로 유동하여, 개방된 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 앞좌석쪽의 냉방이 수행된다. 공조케이스(200)가 좌우분리벽(212)에 의하여 좌우로 구획되고, 도어들이 공조케이스(200)의 좌우 유로의 개도를 각각 독립적으로 제어하도록 설치되어 있을 경우에는, 차량 실내의 좌우에 대한 냉방을 독립적으로 제어할 수 있다.

상기한 바와 같은 풀 냉방모드가 가동되는 과정에서, 냉기가 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통해 콘솔 벤트(226)쪽으로 흐를 때, 히터코어(H)가 후방으로 하향 경사진 구조로 설치되고, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)가 공조케이스(200)의 바닥을 따라 설치되어 있으므로, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 콘솔 벤트(226)쪽으로 냉기가 원활하게 흐를 수 있고, 상기 냉기가 히터코어(H)에 의하여 가열되는 것을 최소화시킬 수 있다.

또한, 누설온기 배출통로(250)가 적용된 경우, 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)가 누설온기 배출통로(250)에 의하여 온기통로(P2)로부터 격리되므로, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 온기통로(P2)로부터 공조케이스(200)의 좌우 형합부(202)의 틈새로 누설되는 온기가, 상기 누설온기 배출통로(250)로 유입되어 공조케이스(200) 외부로 배출될 수 있다. 따라서, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 유동하는 냉기가 상기 누설온기 및 히터코어(H)의 열에 의하여 영향을 받아 온도가 상승되는 것을 차단할 수 있다.

상기 누설온기 배출통로(250)가 도 6에 도시된 바와 같이, 히터코어(H)의 후 측 헤더탱크(Header Tank, HT) 영역까지 설치되어 있을 경우, 후측 헤더탱크(HT) 부분으로부터 누설온기 배출통로(250)에 의해 콘솔 벤트(226)가 격리될 수 있으므로, 냉기의 온도상승 현상을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 상기 히터코어(H)의 후측 헤더탱크(HT)로부터 벽면을 통해 전달되는 열기가, 벽면의 후방에 설치된 제1후석용 보조 템프 도어(226d)에 의하여 차단될 수 있을 뿐만 아니라, 제2후석용 보조 템프 도어(240)가 적용된 경우, 제1후석용 보조 템프 도어(226d)와 함께 온기통로(P2)를 통해 콘솔 벤트(226)쪽으로 공기가 누설되는 것을 이중으로 차단할 수 있으므로, 콘솔 벤트(226)쪽에서의 냉기의 온도상승 현상을 효과적으로 방지할 수 있다.

한편, 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)가 개방되는 풀(Full) 난방모드가 가동될 경우에는, 제1후석용 보조 템프 도어(226d)는, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 출구를 폐쇄함과 아울러 콘솔 벤트(226)에 대하여 온기통로(P2)를 개방하도록 동작한다(도 4 및 도 6의 점선 위치). 또한, 후석용 메인 템프 도어(232)는, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구를 폐쇄함과 아울러 온기통로(P2)의 입구를 개방하도록 동작한다(도 4 및 도 6의 점선 위치). 또한, 제2후석용 보조 템프 도어(240)가 적용된 경우에, 제2후석용 보조 템프 도어(240)는, 콘솔 벤트(226)에 대하여 온기통로(P2)를 개방하도록 동작한다(도 6의 점선 위치). 또한, 전석용 온도조절도어(230)는, 믹싱 챔버(MC)에 대하여 냉기통로(P1)의 출구를 막음과 아울러 온기통로(P2)의 출구를 개방하도록 동작한다(도 4 및 도 6의 점선 위치). 그리고, 증발기(E)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다.

따라서, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)가 막혀 있으므로, 증발기(E)의 하류의 냉기통로(P1)와 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)는 서로 통하지 않게 되므로, 증발기(E)를 거친 공기는, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)로 유동하지 않고, 모두 온기통로(P2)를 통해 히터코어(H)를 거치게 된다. 상기 히터코어(H)를 거친 온기의 일부는 믹싱 챔버(MC)를 거쳐 설정된 공기토출모드에 따라 개방된 벤트를 통해 차량 실내로 토출되고, 온기의 나머지는 콘솔 벤트(226)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 난방이 수행된다.

이러한 풀 난방모드가 가동되는 동안에, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)는 후석용 메인 템프 도어(232)와 제1후석용 보조 템프 도어(226d)에 의해 이중으로 폐쇄되므로, 증발기(E)를 거친 공기가 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통해 콘솔 벤트(226)쪽으로 누설되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

그리고, 냉방 또는 난방시 온도조절모드로 공조장치를 가동할 경우에는, 각 유로를 적절한 모드로 도어들에 의해 선택적으로 개도 조절함으로써, 토출공기의 온도, 풍향 및 풍량을 조절할 수가 있다.

한편, 냉방모드가 가동될 경우에, 증발기(E)에서 발생하는 응축수는, 제1격판(216)의 응축수 통공(216a)을 통해 흘러내려 응축수 배출구(214)중 제2격판(218) 앞쪽 부분을 통해 배출되며, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 유동하는 냉기에 의하여 발생하여 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 흐르는 물은, 응축수 배출구(214)중 제2격판(218) 뒤쪽 부분을 통해 배출될 수 있다.

또한, 냉방모드의 가동시, 제1격판(216)에 의하여 후석용 메인 템프 도어 (232)의 동작에 따라 증발기(E)와 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)와의 사이 영역에서 압력변화가 급격하게 일어나는 것이 방지된다. 또한, 차량이 오르막길을 주행할 경우에, 제2격판(218) 앞쪽에서 응축수 배출구(214)쪽으로 흐르는 물이 콘솔측 냉기바이패스통로(P3) 뒤쪽으로 넘쳐 흐르는 것이 차단될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 풀 냉방모드가 가동될 경우, 온기통로(P2)에 대한 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 격리구조, 히터코어(H)의 배치구조, 온기통로(P2)로부터 누설되는 온기의 배출구조 및 온기통로(P2)로부터 콘솔 벤트(226)쪽으로의 온기 누설 차단구조에 의하여, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 거쳐 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)를 통해 토출되는 냉기의 온도가, 히터코어(H)의 열이나 누설공기의 온도에 의해 가열되는 것을 효과적으로 방지할 수 있으므로, 냉방성능을 높일 수 있다.

또한, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)가, 히터코어(H)의 설치구조에 영향을 받지 않고 공기유동저항이 없는 구조로 공조케이스(200)의 바닥을 따라 형성되어 있기 때문에, 충분한 풍량의 냉기를 차량의 뒷좌석으로 토출시킬 수 있다.

또한, 뒷좌석용 콘솔 벤트(226)가 개방되는 풀(Full) 난방모드가 가동될 경우, 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 후석용 메인 템프 도어(232)와 제1후석용 보조 템프 도어(226d)에 의해 이중으로 폐쇄하여, 증발기(E)를 거친 공기가 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통해 콘솔 벤트(226)쪽으로 누설되는 것을 효과적으로 방지할 수 있으므로, 난방성능을 높일 수 있다.

또한, 온도조절을 위한 도어의 개수를 줄일 수 있고, 그 도어를 구동하는 액츄에이터 등의 구동수단의 개수를 줄일 수 있으므로, 공조장치의 구조를 단순화시킬 수 있다.

또한, 제1격판(216)에 의하여, 후석용 메인 템프 도어(232)의 동작에 따른 과다한 압력변화를 방지할 수 있다.

또한, 제2격판(218)에 의하여, 차량이 오르막길을 주행할 때 콘솔측 냉기바이패스통로(P3) 뒤쪽으로 물이 넘쳐 흐르는 것을 방지함으로써, 차량 실내로 물이 유입되는 것을 방지할 수 있다.

Claims

믹싱 챔버(Mixing Chamber, MC)와 연통함과 아울러 각각의 모드 도어(Mode Door, 220d, 222d, 224d)에 의해 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 220), 페이스 벤트(Face Vent, 222) 및 앞좌석용 플로어 벤트(Floor Vent, 224)가 출구에 설치되고, 좌우로 형합되는 좌/우측 케이스(200a, 200b) 및 상기 좌/우측 케이스의 하부에 결합되는 하부 케이스(200c)를 구비하는 공조케이스(200)와;

상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(Heater Core, H)와;

상기 히터코어가 설치되는 온기통로(P2)와 연통함과 아울러, 상기 공조케이스중 히터코어의 하부쪽 바닥을 따라 설치되는 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 냉기통로(P1)와 연통하는 뒷좌석용 콘솔 벤트(Console Vent, 226)와;

상기 믹싱 챔버에 대하여 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 전석용 온도조절도어(230)와;

상기 온기통로의 입구 및 콘솔측 냉기바이패스통로의 입구 개도를 조절하는 후석용 메인 템프 도어(Main Temp Door, 232)와;

상기 콘솔 벤트에 대하여 온기통로의 출구 및 콘솔측 냉기바이패스통로의 출구의 개도를 조절하는 제1후석용 보조 템프 도어(226d)와;

상기 온기통로(P2)와 상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)와의 사이에 설치되어, 콘솔측 냉기바이패스통로를 온기통로로부터 격리하면서 상기 온기통로로부터 상기 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 좌우 형합부(202)를 통해 누설되는 온기를 도입하여 외부로 배출하는 누설온기 배출통로(250);

를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
삭제
제 1 항에 있어서,

상기 콘솔 벤트(226)에 대하여 상기 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 제2후석용 보조 템프 도어(240)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,

상기 제2후석용 보조 템프 도어(240)는, 상기 후석용 메인 템프 도어(232)와 연동하여, 상기 후석용 메인 템프 도어가 온기통로(P2)의 입구를 폐쇄하면 콘솔 벤트(226)쪽 온기통로의 출구를 폐쇄하고, 상기 후석용 메인 템프 도어가 온기통로(P2)의 입구를 개방하는 경우에는 콘솔 벤트쪽 온기통로의 출구를 개방하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1후석용 보조 템프 도어(226d)는, 센터 피봇 도어의 구조로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구쪽 바닥에는, 후석용 메인 템프 도어(232)의 동작에 따른 과다한 압력변화를 방지할 수 있도록, 하단에 응축수 통공(216a)에 형성된 제1격판(216)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)의 입구쪽 바닥에는, 차량이 오르막길을 주행할 때 물이 후방으로 넘치는 것을 방지할 수 있도록, 제2격판(218)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 7 항에 있어서,

상기 제2격판(218)은, 증발기(E)로부터 발생하는 응축수 및 콘솔측 냉기바이패스통로(P3)를 따라 흐르는 응축수를 외부로 배출하도록 콘솔측 냉기바이패스통로에 설치되는 응축수 배출구(214)를, 전후로 구획하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 좌/우측 케이스(200a, 200b) 사이에, 그 내부를 좌우로 구획하는 좌우분리벽(212)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 좌/우측 케이스(200a, 200b)의 사이 및 상기 하부 케이스(200c)의 중앙에 걸쳐, 상기 좌/우측 케이스의 내부 및 상기 하부 케이스의 내부를 좌우로 구획하는 좌우분리벽(212)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 9 항에 있어서,

상기 좌우분리벽(212)에 의하여 공조케이스(200)의 내부유로가 좌우로 구획된 경우에, 각 도어들은 공조케이스의 좌우로 구획된 유로를 각각 독립적으로 개도를 조절하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 10 항에 있어서,

상기 좌우분리벽(212)에 의하여 공조케이스(200)의 내부유로가 좌우로 구획된 경우에, 각 도어들은 공조케이스의 좌우로 구획된 유로를 각각 독립적으로 개도를 조절하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 히터코어(H)는, 후방으로 하향경사진 구조로 온기통로(P2)에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항, 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 공조케이스(200)에는, 상기 앞좌석용 플로어 벤트(224)와 연통하는 뒷좌석용 플로어 벤트(225)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.