KR101527903B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 각각의 도어(410d, 420d, 430d)에 의해 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(410), 페이스 벤트(420), 및 플로어 벤트(430)가 형성된 공조케이스(400); 상기 공조케이스(400) 입구에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍수단; 상기 공조케이스(400) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(100); 를 포함하는 차량용 공조장치(1000)에 있어서, 상기 히터코어(100)는 내부로 유입되는 열교환매체의 양을 조절하는 유량조절밸브(200)가 형성되고, 냉ㆍ난방 모드시 상기 증발기(E)를 통과한 공기가 전량 상기 히터코어(100)를 통과하도록 상기 증발기(E) 하류측 영역 전체에 걸쳐 연장형성되도록 배치된 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치는 열교환매체 공급량 및 바이패스량을 조절 가능한 히터코어가 이용되어 상기 증발기를 통과한 공기가 상기 히터코어를 전량 통과하도록 함으로써 냉기 및 온기를 혼합하기 위해 필요한 공간을 형성할 필요가 없고, 이에 따라 공조 케이스의 소형화가 가능한 장점이 있다.
아울러, 상기 히터코어가 종래와 비교하여 더욱 크게 형성될 수 있으므로 히터코어의 형성 두께를 줄일 수 있으며, 상기 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 상기 증발기 및 히터코어를 통과한 공기 흐름과 연속되게 형성되어 공기의 유동 저항을 줄임으로써 벤트 풍량을 충분히 확보할 수 있는 효과가 있다.
또, 본 발명의 차량용 공조장치는 이중관 구조의 유입부 또는 배출부를 형성 하는 듀얼 타입 히터코어를 이용하고, 각 열교환영역에 공급되는 열교환매체의 양을 조절하는 유량조절수단이 상기 히터코어의 입구측 및 출구측과 직접 연결되도록 일측에 형성됨으로써 복수 파이프의 구성을 현저히 줄일 수 있으며, 상기 플로어 벤트가 좌ㆍ우측으로 분리 형성되고, 상기 콘솔 벤트가 상기 플로어 벤트 사이에 형성됨으로써 운전석, 보조석, 및 뒷좌석을 효율적으로 온도 조절할 수 있으며, 이에 따라 각 사용자의 온도 쾌적성을 높일 수 있는 장점이 있다.
공조장치, 히터코어, 증발기, 벤트

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for an Automobile}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 히터코어의 2 영역에 각각 공급되는 열교환매체양을 조절하여 냉기와 온기 통로를 단일화 함으로써 소형화가 가능하고, 공기 유로를 간소화하여 벤트 풍량을 높일 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
근래 자동차 산업에 있어서 세계적으로 환경과 에너지에 대한 관심이 높아짐에 따라 연비 개선을 위한 연구가 이루어지고 있으며 다양한 소비자의 욕구를 만족시키기 위해 경량화·소형화 및 고기능화를 위한 연구개발이 꾸준히 이루어지고 있다. 특히 차량용 공조시스템에 있어서, 대개 엔진룸 내부에서 충분한 공간을 확보하기 어려운 실정이기 때문에 상기 차량용 공조장치는 소형이면서도 온도 및 풍량 조절을 효과적으로 수행할 수 있는 차량용 공조장치가 요구되고 있다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 적정온도로 유지하거나 또는 우천시나 동절기에 자동차의 유리창에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전·후방 시야가 확보될 수 있도록 한다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일예를 나타낸 단면도로 종래의 차량용 공조장치는 각각의 도어(11d, 12d, 13d)에 의하여 개도가 조절되는 벤트(11, 12, 13, 14)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 입구에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍수단(미도시); 상기 공조케이스(100) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(H); 상기 공조케이스(10)의 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(15); 를 포함하여 형성된다.
더욱 상세하게 상기 벤트들(11, 12, 13, 14)은 차량 실내의 차창 쪽으로 공기를 토출하기 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 11)와, 자동차 실내의 상반부로 공기를 토출하기 위한 페이스 벤트(Face Vent, 12)와, 자동차 실내의 바닥 쪽으로 공기를 토출하기 위한 플로어 벤트(Floor Vent, 13)와 뒷좌석 공간으로 공기를 토출하기 위한 콘솔 벤트(Console Vent, 14)가 형성되고, 상기 벤트들(11, 12, 13, 14)은 도어(11d, 12d, 13d)에 의해 그 개도가 조절된다.
상기 도 1에서 상기 플로어 벤트(13)는 앞좌석(13f) 및 뒷좌석(13r)으로 분리되는 예를 도시하였다.
상기 도 1에 도시한 차량용 공조장치는 냉방 사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(15)는 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 동시에 상기 온기통로(P2)를 폐쇄한다. 따라서 상기 송풍수단에 의하여 송풍되는 공기는 상기 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로 쪽으로 유동되고 개방된 벤트(11, 12, 13, 14)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 난방 사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(15)는 상기 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 동시에 상기 온기통로(P2)를 개방함에 따라 송풍되는 공기는 온기통로(P2)를 통하여 상기 히터코어(H)를 거치면서 상기 히터코어(H)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀌게 되고 개방된 벤트(11, 12, 13, 14)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로서 자동차 실내의 난방이 수행된다.
그러나 상기한 바와 같이 구성된 종래의 차량용 공조장치는 상기 증발기와 히터코어가 특정위치에 고정되고 냉ㆍ난방 시 상기 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어가 구비되므로 상기 템프도어의 이동반경만큼 엔진룸 내부의 공간이 소요되어야 하고 구조가 복잡하여 공기흐름이 방해되므로 적절한 풍량을 기대하기 어려우며 소음이 큰 단점이 있다.
특히, 난방시의 흐름을 살펴보면, 상기 템프도어에 의해 상기 히터코어로 안내된 공기는 다시 공조케이스 내벽면을 따라 상승되어 다시 각 벤트로 분기되어야 하고, 상기 콘솔 벤트를 통과하는 공기는 다시 하측으로 유동되어야 하므로 그 흐름이 복잡하고 서로 상반된 공기 흐름을 갖게 되므로 풍량이 감소되며, 상기 콘솔 벤트가 상기 페이스 벤트를 활용하게 되는 경우에 승객석 활용공간은 줄어들어 공조장치의 소형화를 방해하는 요소로 작용하게 된다.
한편, 상기 차량용 공조장치 내부에 구비되는 히터코어(H)로서, 좌ㆍ우를 구분하여 온도 조절이 가능한 듀얼 타입 열교환기(DUAL TYPE HEAT EXCHANGER)가 제안된 바 있으며, 이를 도 2에 도시하였다.
상기 도 2에 도시한 듀얼 타입 열교환기는 일정거리 이격되어 나란하게 형성 되는 제1헤더탱크(1) 및 제2헤더탱크(2); 상기 제1헤더탱크(1) 및 제2헤더탱크(2)에 양단이 고정되어 열교환매체 유로를 형성하는 튜브(3); 상기 튜브(3) 사이에 개재되는 핀(4);을 포함하여 형성되되, 상기 제1헤더탱크(1) 및 제2헤더탱크(2) 내부에는 헤더탱크(1, 2) 길이방향으로 중앙부를 구획하는 배플(7)이 형성되어 전체 영역이 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)으로 구분되며, 상기 제1열교환영역(A1)을 형성하는 제1헤더탱크(1) 또는 제2헤더탱크(2)에 형성되어 상기 제1열교환영역(A1)으로 열교환매체를 유입하는 제1입구파이프(5-1), 및 배출하는 제1출구파이프(6-1); 상기 제2열교환영역(A2)을 형성하는 제1헤더탱크(1) 또는 제2헤더탱크(2)에 형성되어 상기 제2열교환영역(A2)으로 열교환매체를 유입하는 제2입구파이프(5-2), 및 배출하는 제2출구파이프(6-2)가 형성된다.
상기 듀얼 타입 열교환기는 제1열교환영역과 제2열교환영역으로 분할되어 열교환매체의 유입량을 개별적으로 조절함으로써 운전자 측과 보조석 측으로 토출되는 공기의 온도를 서로 다르도록 함으로써 사용자의 온도 쾌적성을 높일 수 있는 장점이 있으나, 상기 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1열교환영역에 제1입구파이프 및 제1출구파이프가, 상기 제2열교환영역에 제2입구파이프 및 제2출구파이프가 형성됨에 따라 상기 파이프들을 형성하기 위한 공간이 필요하여 소형화를 방해하는 요소로 작용되며, 그 구조가 복잡하여 제조가 용이하지 않은 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 좌ㆍ우측으로 공급되는 열교환매체의 양을 조절 가능한 히터코어와 증발기를 직렬로 나란하게 형성되어 별도의 공기를 혼합하기 위한 공간 및 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어의 구성이 필요치 않음으로써 공조케이스를 소형화 할 수 있으며, 유로 저항을 감소하여 벤트 풍량을 충분히 확보할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
더욱 상세하게, 본 발명은 뒷좌석 공간으로 공기를 토출하는 콘솔벤트가 플로어벤트 사이에 상기 증발기 및 히터코어를 통과한 공기와 연속적인 흐름을 갖도록 형성되어 공기 흐름의 변화없이 냉각 또는 난방된 공기가 차량 실내로 원활히 공급되고, 이에 따라 효율적으로 차량 냉ㆍ난방을 수행할 수 있으며, 소형화가 가능하여 승객석 활용공간을 넓힐 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 각각의 도어(410d, 420d, 430d)에 의해 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(410), 페이스 벤트(420), 및 플로어 벤트(430)가 형성된 공조케이스(400); 상기 공조케이스(400) 입구에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍수단; 상기 공조케이스(400) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(100); 를 포함하는 차량용 공조장치(1000)에 있어서, 상기 히터코어(100)는 내부로 유입되는 열교환매체의 양을 조절하는 유량조절밸브(200)가 형성되고, 냉ㆍ난방 모드시 상기 증발기(E)를 통과한 공기가 전량 상기 히터코어(100)를 통과하도록 상기 증발기(E) 하류측 영역 전체에 걸쳐 연장형성되도록 배치된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 플로어 벤트(430)는 상기 증발기(E) 및 히터코어(100)를 통과한 공기가 도어(430-1d, 430-2d)에 의해 직접 유입되도록 상기 히터코어(100)의 하류측 전방에 대항되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 플로어 벤트(430)는 상기 히터코어(100)의 폭방향으로 좌ㆍ우측에 분리 형성되고, 그 사이에 뒷좌석 공간으로 공기를 토출하는 콘솔 벤트(440)가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 히터코어(100)는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되며, 길이방향을 따라 내부 공간을 구획하는 배플(150)이 형성되는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120); 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되고 상기 배플(150)에 의해 구획되어 각각 독립적으로 열교환매체가 유동되는 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)을 형성하는 튜브(160); 및 상기 튜브(160) 사이에 개재되는 핀(170); 을 포함하는 듀얼 타입(Dual Type) 형태인 것을 특징으로 한다.
또, 상기 유량조절밸브(200)는 상기 히터코어(100)의 일측면에 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)와 연통되도록 설치되어 상기 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)으로 공급되는 열교환매체의 양을 제어하도록 하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)는 외면에 길이방향으 로 일정거리 이격되어 튜브(160)가 삽입되는 튜브삽입홀(133)이 복수개 형성되며, 일측 단부가 개방되어 열교환매체가 유입되는 유입부 또는 배출되는 배출부가 형성되고 타측이 폐쇄되는 외관(130); 및 내부가 중공된 관형태로, 상기 외관(130)의 유입부 또는 배출부 측에 형성된 영역에 삽입되고, 일측 단부는 열교환매체가 유입되는 유입부 또는 배출되는 배출부가 형성되고 타측은 상기 배플(150)과 결합되는 내관(140); 을 포함하여 형성되고, 상기 배플(150)은 상기 내관(140) 내부와 상기 내관(140)이 형성되지 않은 외관(130) 내부를 연통하도록 일정부분 중공된 연통홀(151)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유량조절밸브(200)는 내부에 열교환매체가 유동되는 유동부(250)가 형성되고, 열교환매체공급부(300)의 공급파이프(310)와 연결되는 제1포트(210), 상기 제1포트(210)를 통해 상기 유동부(250)로 유입된 열교환매체가 상기 제1열교환영역(A1)으로 공급되도록 단부가 상기 외관(130) 유입부와 연결되는 제2포트(220), 상기 제2포트(220)를 통해 상기 유동부(250)로 유입된 열교환매체가 상기 제2열교환영역(A2)으로 공급되도록 단부가 상기 내관(140) 유입부와 연결되는 제3포트(230), 및, 상기 제1포트(210)를 통해 상기 유동부(250)로 유입된 열교환매체가 상기 히터코어(100)를 통과하지 않고 배출되도록 형성되는 제4포트(240)가 형성되는 본체(201); 상기 본체(201) 내부에 각각 상기 제2포트(220) 및 제3포트(230)를 선택적으로 개폐하도록 형성되어 상기 히터코어(100)의 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)에 공급되는 열교환매체의 양을 조절하는 제1판형밸브(261), 및 제2판형밸브(262); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치는 열교환매체 공급량 및 바이패스량을 조절 가능한 히터코어가 이용되어 상기 증발기를 통과한 공기가 상기 히터코어를 전량 통과하도록 함으로써 냉기 및 온기를 혼합하기 위해 필요한 공간을 형성할 필요가 없고, 이에 따라 공조 케이스의 소형화가 가능한 장점이 있다.
아울러, 상기 히터코어가 종래와 비교하여 더욱 크게 형성될 수 있으므로 히터코어의 형성 두께를 줄일 수 있으며, 상기 플로어 벤트 및 콘솔 벤트가 상기 증발기 및 히터코어를 통과한 공기 흐름과 연속되게 형성되어 공기의 유동 저항을 줄임으로써 벤트 풍량을 충분히 확보할 수 있는 효과가 있다.
또, 본 발명의 차량용 공조장치는 이중관 구조의 유입부 또는 배출부를 형성하는 듀얼 타입 히터코어를 이용하고, 각 열교환영역에 공급되는 열교환매체의 양을 조절하는 유량조절수단이 상기 히터코어의 입구측 및 출구측과 직접 연결되도록 일측에 형성됨으로써 복수 파이프의 구성을 현저히 줄일 수 있으며, 상기 플로어 벤트가 좌ㆍ우측으로 분리 형성되고, 상기 콘솔 벤트가 상기 플로어 벤트 사이에 형성됨으로써 운전석, 보조석, 및 뒷좌석을 효율적으로 온도 조절할 수 있으며, 이에 따라 각 사용자의 온도 쾌적성을 높일 수 있는 장점이 있다.
이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 공조장치(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 종방향 및 횡방향 단면개략도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 다른 종방향 및 횡방향 단면개략도이며, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 히터코어(100)를 나타낸 사시도이고, 도 8은 상기 도 7에 도시한 히터코어(100)의 단면도이고, 도 9 및 10은 상기 도 7에 도시한 유량조절밸브(200)의 분해사시도 및 단면도이며, 도 11 내지 도 13은 유량조절밸브(200) 내부의 열교환매체 흐름을 나타낸 개략도이다.
본 발명은 차량용 공조장치(1000)에 관한 것으로서, 각각의 도어(410d, 420d, 430d)에 의해 그 개도가 조절되는 벤트(410, 420, 430)가 형성된 공조케이스(400), 상기 공조케이스(400) 입구에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍수단(미도시), 상기 공조케이스(400) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(100)를 포함하여 형성된다.
상기 공조케이스(400)는 공조장치(1000)를 구성하는 기본 몸체로서, 입구에 송풍수단이 형성되어 외기를 내측으로 송풍하고, 내부에 상기 증발기(E) 및 히터코어(100)가 형성되어 냉ㆍ난방 설정에 따라 공기가 열교환되며, 자동차 실내로 열교환된 공기가 토출되는 벤트(410, 420, 430)들이 형성된다.
상기 벤트(410, 420, 430)들은 차량 실내의 차창 쪽으로 공기를 토출하기 위 한 디프로스트 벤트(410), 자동차 실내의 상반부로 공기를 토출하기 위한 페이스 벤트(420), 자동차 실내의 바닥 쪽으로 공기를 토출하기 위한 플로어 벤트(430)가 형성될 수 있으며, 상기 벤트(410, 420, 430)들은 각각의 도어(41d0, 420d, 430d)에 의해 그 개도가 조절되고, 상기 플로어 벤트(430)는 앞좌석(430f)과 뒷좌석(430r)으로 분기될 수 있다.
이 때, 상기 히터코어(100)는 상기 증발기(E)의 하류측 영역 전체에 걸쳐 연장 형성되도록 배치되고, 공기 흐름 방향으로 상기 증발기(E)의 하류에 상기 증발기(E)와 나란하게 형성되며, 상기 증발기(E)를 통과한 공기가 전량 상기 히터코어(100)를 통과하도록 한다.
종래의 차량용 공조장치는 냉방 시, 상기 증발기(E)를 통과한 공기는 상기 히터코어(100)를 통과하지 않고 안내되도록 별도의 템프도어가 형성되고, 이에 따라 유로가 변형되어야 하는 문제점이 있었다. (도 1 참조)
그러나 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 히터코어(100)가 내부로 유입되는 열교환매체의 양을 조절 가능한 유량조절밸브(200)와 연결되어 상기 송풍수단을 통해 송풍되는 공기가 상기 증발기(E)를 통과하여 상기 히터코어(100)로 전량 통과하도록 한다.
즉, 냉방 시에는 상기 유량조절밸브(200)가 상기 히터코어(100) 내부로 열교환매체가 공급하지 않고 전량 배출되도록 함으로써 공기가 상기 히터코어(100)를 통과한다 하더라도 그 온도에는 변화가 없도록 하고, 난방 시에는 상기 히터코어(100) 내부에 열교환매체가 순환되도록 함으로써 난방이 가능하도록 한다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 열교환매체의 공급량을 조절하여 증발기(E)를 통과한 공기가 전량 상기 히터코어(100)를 통과하도록 형성됨으로써 냉기 및 온기 통로를 형성하거나 증발기(E) 또는 히터코어(100)를 통과한 공기를 다시 혼합하기 위한 공간이 필요치 않아 공조케이스(400)의 소형화가 가능하고, 공기 흐름을 더욱 원활히 할 수 있는 장점이 있다.
또한, 상기 히터코어(100)의 형성크기에 제한이 없어 상기 증발기(E)와 거의 같은 면적을 갖도록 형성될 수 있으므로 히터코어(100)의 열교환성능을 높일 수 있으며, 히터코어(100)의 폭을 줄일 수 있어 공기의 유동저항을 더욱 줄일 수 있다.
이 때, 상기 플로어 벤트(430)는 상기 증발기(E) 및 히터코어(H)를 통과한 공기가 도어(430-1d, 430-2d)에 의해 직접 유입되도록 상기 히터코어(H)의 하류측 전방에 대향되게 형성되어 상기 증발기(E) 및 히터코어(H)를 통과한 공기가 상기 플로어 벤트(430) 측으로 원활히 이동될 수 있도록 한다.
이를 통해, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공기의 유동 저항을 줄일 수 있고, 상기 플로어 벤트(430)를 통해 배출되는 벤트 풍량을 충분히 확보할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 히터코어(100)가 서로 독립적으로 열교환매체가 유동되는 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)이 형성된 듀얼 타입(Dual Type) 히터코어(100)인 것이 바람직하다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 히터코어(100)가 듀얼 타입을 형성되어 운전석 측과 보조석 측의 온도 조절이 독립적으로 수행되도록 할 수 있으며, 그 효과를 높이기 위하여 상기 플로어 벤트(430)는 상기 히터코어(100)의 폭방향으로 좌ㆍ우측으로 분리되어(도면에서, 좌ㆍ우로 분리된 제1플로어 벤트를 430-1, 제2플로어 벤트를 430-2로 도시하였다) 각각의 도어(430-1d, 430-2d)를 통해 개도가 조절되도록 한다.
더욱 상세하게, 상기 제1열교환영역(A1)이 형성된 측의 탑승객만 난방을 원할 경우에는 상기 히터코어(100)의 제1열교환영역(A1)에만 열교환매체가 유입되고, 상기 제1플로어 벤트 도어(430-1d)가 개방되어 상기 열교환매체와 열교환되어 따뜻한 공기가 차량 실내의 제1플로어 벤트(430-1)로 공급됨으로써 내부 탑승객의 온도 쾌적성을 더욱 높일 수 있는 효과가 있다.
이 때, 상기 플로어 벤트(430)는 상기 증발기(E) 및 히터코어(100)를 통과한 공기의 흐름과 연속되게 형성되어 공기의 유동 저항을 최소화하도록 한다.
한편, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 뒷좌석 공간에 공기를 토출하는 콘솔 벤트(440)가 상기 플로어 벤트(430)(상기 좌ㆍ우측으로 분리된 제1플로어 벤트(430-1)와 제2플로어 벤트(430-2)) 사이에 더 형성될 수 있다.
상기 콘솔 벤트(440)는 상기 뒷좌석용 플로어 벤트(430r)와 함께 뒷좌석 온도를 조절하도록 형성되는 구성으로, 별도의 콘솔 벤트 도어(440d)에 의해 그 개도가 조절된다.
또한, 상기 콘솔 벤트(440) 역시 상기 증발기(E) 및 히터코어(100)를 통과한 공기의 흐름과 연속되게 형성되므로, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공기 유동 저항을 최소화함으로써 뒷좌석으로 열교환된 공기를 원활히 공급하고, 실내 냉ㆍ난방이 효과적으로 이루어질 수 있도록 하는 장점이 있다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)는 열교환매체의 흐름을 원활히 조절하고 공조케이스(400)를 소형화할 수 있도록 이중관 구조의 히터코어(100)가 이용되고, 및 이에 열교환매체를 공급하는 유량조절수단이 단일체로 형성되며, 먼저, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)에 이용될 수 있는 히터코어(100)를 먼저 설명한다.
상기 히터코어(100)는 일정거리 이격되어 나란하게 형성되는 제1헤더탱크(110), 및 제2헤더탱크(120); 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되어 열교환매체 유로를 형성하는 튜브(160); 및 상기 튜브(160) 사이에 개재되는 핀(170)을 포함하여 형성되며, 이 때, 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)는 외관(130), 내관(140), 및 배플(150)을 포함하여 형성되는 것이 바람직하다.
상기 외관(130)은 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)를 형성하는 기본 몸체로서, 외면에 길이방향으로 일정거리 이격되어 튜브(160)가 삽입되는 튜브삽입홀(133)이 복수개 형성되며, 일측 단부가 개방되어 열교환매체가 유입되는 유입부(131) 또는 배출되는 배출부(132)가 형성되고, 타측은 폐쇄된다.
상기 내관(140)은 중공된 관형태로 형성되어 상기 외관(130) 내부에 삽입되 는데, 상기 내관(140)이 삽입되는 영역은 상기 외관(130)의 유입부(131) 또는 배출부(132)가 형성되는 측에 삽입되고, 그 길이는 상기 배플(150)에 의해 구획되는 부분까지 형성되며, 상기 내관(140)에 의해, 내관(140) 내부와 상기 내관(140)과 외관(130) 사이는 서로 구획되므로 상기 내관(140)의 일측 단부 역시 열교환매체가 유입되는 유입부(141) 또는 배출되는 배출부(142)가 형성되고, 타측은 상기 배플(150)과 결합된다.
상기 배플(150)은 상기 내관(140)과 결합된 내측 부분이 중공되어 상기 내관(140) 내부와 상기 내관(140)이 형성되지 않은 상기 배플(150)에 의해 구획된 영역이 연통되도록 일정부분 중공된 연통홀(151)이 형성된다.
즉, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 이중관 구조의 히터코어(100)가 이용되어 상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)가 외관(130), 내관(140) 및 배플(150)에 의해 유입부(131, 141) 또는 배출부(132, 142)를 헤더탱크(110, 120) 일측에 형성되도록 함으로써 종래의 복수개의 파이프들이 연결됨에 따른 공간효율성이 저하되는 문제점을 해결할 수 있는 장점이 있다.
도면에서 좌측에 형성된 제1열교환영역(A1)의 열교환매체 흐름을 살펴보면, 상기 제1헤더탱크(110)의 내관(140)과 외관(130) 사이의 공간을 통해 유입되어 길이방향으로 이동되면서 상기 배플(150)에 의해 구획된 일측의 복수개 튜브(160)를 통해 상기 제2헤더탱크(120)로 이동되고, 상기 제2헤더탱크(120)의 내관(140) 외관(130) 사이의 공간을 통해 배출된다.
상기 제2열교환영역(A2)을 유동하는 열교환매체는 상기 제1헤더탱크(110)의 내관(140) 내부, 배플(150)의 연통홀(151)을 지나 상기 내관(140)이 형성되지 않은 외관(130) 내부를 순차적으로 이동하면서 상기 내관(140)이 형성되지 않은 외관(130) 영역과 연통된 튜브(160)를 통해 상기 제2헤더탱크(120)로 이동되고, 다시 상기 제2헤더탱크(120)의 상기 내관(140)이 형성되지 않은 외관(130) 내부, 배플(150)의 연통홀(151), 및 내관(140) 내부를 통해 배출된다.
이 때, 상기 내관(140)과 외관(130)이 함께 형성되는 영역은 상기 내관(140)이 형성됨에 따라 상기 내관(140)과 외관(130) 사이의 영역과 상기 튜브(160)와의 열교환매체 이동이 방해될 수 있으므로, 상기 튜브(160)로 또는 튜브(160)로부터의 열교환매체 이동이 원활하도록 상기 내관(140)의 형성위치를 조절할 수 있으며, 도면에서 상기 외관(130) 및 내관(140)이 원형 단면을 갖는 형태를 도시하였으나 타원형, 또는 다각형과 같은 다른 형태의 단면을 갖도록 형성될 수도 있다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 히터코어(100)의 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)에 각각 열교환매체를 공급하기 위한 수단으로서, 아래와 같은 유량조절밸브(200)가 이용될 수 있다. (도 9 및 도 10 참조)
상기 유량조절밸브(200)는 열교환매체가 유동되며, 상기 히터코어(100)의 유입부(131, 141) 및 배출부(132, 142)와 연결되어 상기 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)으로 열교환매체를 공급하거나 상기 히터코어(100) 내부를 통과하지 않고 바이패스되도록 하는 유로를 형성하는 본체(201); 및 각각으로 공급되는 열교환매체의 양을 조절하는 제1판형밸브(261), 및 제2판형밸브(262)를 포함하여 형성 된다.
더욱 상세하게, 상기 본체(201)는 내부에 열교환매체가 유동되는 유동부(250)가 형성되고, 제1포트(210) 내지 제4포트(240)가 형성된다.
상기 제1포트(210)는 열교환매체를 공급하는 열교환매체공급부(300)의 공급파이프(310)와 연결되는 구성으로, 상기 제1포트(210)를 통해 상기 유동부(250) 내부로 열교환매체가 유입된다.
상기 제2포트(220)는 상기 제1포트(210)를 통해 유입된 유동부(250) 내부의 열교환매체를 상기 히터코어(100)의 제1열교환영역(A1)으로 안내하는 구성이며, 상기 제3포트(230)는 상기 유동부(250) 내부의 열교환매체를 상기 히터코어(100)의 제2열교환영역(A2)으로 안내한다.
상기 제4포트(240)는 열교환매체를 상기 히터코어(100) 내부로 공급할 필요가 없는 경우에, 상기 열교환매체가 그대로 배출되도록 하는 구성이다.
상기 제1판형밸브(261)는 일측이 상기 본체(201) 내주면에 고정되어 회전에 의해 상기 제2포트(220)를 선택적으로 개폐하도록 하는 구성으로, 그 개도를 조절하여 상기 제2포트(220)로 공급되는 열교환매체의 양을 조절한다.
상기 제2판형밸브(262)는 상기 제3포트(230)를 선택적으로 개폐하여 상기 제2열교환영역(A2)에 유입되는 열교환매체의 양을 조절하는 구성으로서, 본 발명은 상기 제1판형밸브(261) 및 제2판형밸브(262)가 형성된 유량조절밸브(200)가 이용됨으로써 별도의 밸브를 형성하는 경우에 구비되어야 하는 복잡한 구성을 없앨 수 있어 소형화가 가능하며, 상기 제1판형밸브(261) 및 제2판형밸브(262)는 종래의 볼밸 브와 배교하여 비교적 작은 힘으로 구동가능하며 열교환매체에 의한 변형이 작아 구동이 용이하고 내구성을 높일 수 있는 장점이 있다.
또한, 상기 제2판형밸브(262)는 상기 제3포트(230)와 함께 제4포트(240)를 선택적으로 개폐되도록 함으로써 상기 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)으로 공급되는 열교환매체의 양 뿐만 아니라, 상기 제4포트(240)를 통해 바이패스되는 열교환매체의 양을 동시에 조절되도록 한다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 이 때, 상기 유량조절밸브(200)가 상기 히터코어(100)의 일측면에 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)와 연통되도록 설치되어 상기 제1열교환영역(A11) 및 제2열교환영역(A2)으로 공급되는 열교환매체의 양을 제어하도록 하는 것이 바람직하며, 이를 통해 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 공간효율성을 더욱 높일 수 있는 장점이 있다.
상기 유량조절밸브(200)는 상기 히터코어(100)의 일측에 부착 결합되기 위하여, 상기 본체(201), 제2포트(220), 제3포트(230), 및 제4포트(240)의 하면이 동일면에 형성되고, 상기 제2포트(220)의 단부는 상기 외관 유입부(131)와 결합되며, 상기 제3포트(230)의 단부는 상기 내관 유입부(141)와 결합되고, 상기 제4포트(240)의 단부가 상기 외관 배출부(132)와 직접 결합되도록 형성될 수 있다.
이 때, 상기 내관(140)의 유입부(141) 또는 배출부(142)는 상기 외관(130)의 유입부(131) 또는 배출부(142)보다 상기 히터코어(100) 외측 방향(도면에서 좌측)으로 더 돌출되도록 형성되는 것이 바람직한데, 먼저, 유입부(131, 141) 측을 살펴 보면, 상기 유량조절밸브(200)와의 체결 시, 상기 내관(140)이 먼저 체결되고 외부에 위치한 외관(130)이 체결됨으로써 체결과정에서 상기 내관(140) 및 외관(130)의 체결을 용이하게 확인할 수 있는 장점이 있다.
또한, 배출부(132, 142) 측은 상기 내관(140)이 더 돌출되도록 형성됨으로써 상기 내관(140) 내부를 유동한 열교환매체가 용이하게 배출되도록 함으로써 역류하는 등의 문제를 줄일 수 있다.
상기 유량조절밸브(200)는 상기 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 본체(201)로 상기 제1판형밸브(261) 및 제2판형밸브(262)가 삽입되기 용이하도록 상기 본체(201)의 상면이 개방되고, 상기 개방된 영역을 덮는 덮개(270)가 더 구비되는 것이 바람직한데, 상기 본체(201)와 덮개(270)의 체결 부분에는 체결력을 높이기 위한 실링부재(280)가 더 형성될 수 있다.
상기 도 11 내지 도 13은 상기 제1판형밸브(261) 및 제2판형밸브(262)의 위치에 의한 열교환매체의 흐름을 나타낸 도면으로, 상기 도 11은 상기 제1판형밸브(261)가 상기 제2포트(220)를 완전히 개방하고, 상기 제2판형밸브(262)가 상기 제3포트(230)를 완전히 폐쇄하여, 상기 제1포트(210)를 통해 유입된 열교환매체의 일부가 상기 제2포트(220)와 연결된 히터코어(100)의 제1열교환영역(A1)으로 공급되고, 나머지는 상기 제4포트(240)를 통해 배출되도록 한 예를 도시하였다.
상기 도 12는 상기 도 11에 도시한 것과는 반대로, 상기 제1판형밸브(261)가 상기 제2포트(220)를 완전히 폐쇄하고, 상기 제2판형밸브(262)가 상기 제3포트(230) 및 제4포트(240)의 중간위치에 위치되어 상기 제1포트(210)를 통해 유입된 열교환매체의 일부가 상기 제3포트(230)와 연결된 히터코어(100)의 제2열교환영역(A2)으로 공급되고, 나머지는 상기 제4포트(240)를 통해 배출되도록 한 예를 도시하였다.
상기 도 13은 상기 제1판형밸브(261)가 상기 제2포트(220)를 개방하고, 상기 제2판형밸브(262)가 상기 제3포트(230)를 개방하며 상기 제4포트(240)를 폐쇄하여 상기 히터코어(100)의 전체 영역에 고르게 열교환매체가 유동되도록 한 예를 나타내었다.
본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 유량조절밸브(200)를 이용하여 상기 제1판형밸브(261)의 위치를 조절함으로써 상기 제1열교환영역(A1)으로 공급되는 열교환매체의 양을 조절할 뿐만 아니라, 상기 제2판형밸브(262)의 위치를 조절하여 상기 제2열교환영역(A2)으로 공급되는 열교환매체의 양 및 바이패스되는 열교환매체의 양을 용이하게 조절할 수 있어 승객 각각에 알맞은 온도 설정에 따라 자동차 실내의 운전자와 보조석 동승자의 개별난방이 가능하게 되어 승객의 온도 쾌적성을 더욱 높일 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 듀얼 타입 히터코어(100)를 형성하기 위한 많은 파이프 구성을 간소화 할 수 있어 제조가 용이하며 공간 활용성을 높일 수 있는 장점이 있다.
또한, 단일체의 유량조절밸브(200)를 이용하여 히터코어(100)의 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)에 각각 공급되는 열교환매체의 양과 함께 바이패스되 는 양을 용이하게 조절함으로써 본 발명의 히터코어(100)가 차량용 공조장치에 이용되는 경우에 실내 좌ㆍ우측을 독립적으로 온도 조절할 수 있으며, 난방이 필요치 않을 때는 상기 히터코어(100)의 특정 영역으로 열교환매체가 유입되지 않고 바이패스되도록 함으로써 사용자의 온도쾌적성을 높일 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 단면도.
도 2는 종래의 듀얼 타입 히터코어를 나타낸 사시도.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 종방향 및 횡방향 단면개략도.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 종방향 및 횡방향 단면개략도.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 히터코어를 나타낸 사시도.
도 8은 상기 도 7에 도시한 히터코어의 단면도.
도 9 및 10은 상기 도 7에 도시한 유량조절밸브의 분해사시도 및 단면도.
도 11 내지 도 13은 유량조절밸브 내부의 열교환매체 흐름을 나타낸 개략도.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
1000 : 본 발명의 차량용 공조장치
100 : 히터코어
A1 : 제1열교환영역 A2 : 제2열교환영역
110 : 제1헤더탱크 120 : 제2헤더탱크
130 : 외관 131 : 유입부
132 : 배출부 133 : 튜브삽입홀
140 : 내관 141 : 유입부
142 : 배출부
150 : 배플 151 : 연통홀
160 : 돌출부
170 : 실링부재
200 : 유량조절수단
201 : 본체 210 : 제1포트
220 : 제2포트 221 : 외관 고정부
230 : 제3포트 231 : 내관 고정부
240 : 제4포트 241 : 배출 고정부
242 : 배출파이프 고정부
250 : 유동부
261 : 제1판형밸브 262 : 제2판형밸브
270 : 덮개
280 : 실링부재
300 : 열교환매체공급부
310 : 공급파이프 320 : 배출파이프
400 : 공조케이스
410 : 디프로스트 벤트 410d : 디프로스트 벤트 도어
420 : 페이스 벤트 420d : 페이스 벤트 도어
430 : 플로어 벤트 (제1플로어 벤트 : 430-1, 제2플로어 벤트 : 430-2)
430f : 앞좌석 플로어 벤트 430r : 뒷좌석 플로어 벤트
430d : 플로어 벤트 도어 (제1플로어 벤트 도어 : 430-1d, 제2플로어 벤트 도어 : 430-2d)
440 : 콘솔 벤트 440d: 콘솔 벤트 도어

Claims (7)

  1. 각각의 도어(410d, 420d, 430d)에 의해 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(410), 페이트 벤트(420), 및 플로어 벤트(430)가 형성된 공조케이스(400); 상기 공조케이스(400) 입구에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍수단 상기 공조케이스(400) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(100);를 포함하는 차량용 공조장치(1000)에 있어서,
    상기 히터코어(100)는 내부로 유입되는 열교환매체의 양을 조절하는 유량조절밸브(200); 및
    일정거리 이격되어 나란하게 형성되며, 길이방향을 따라 내부 공간을 구획하는 배플(150)이 형성되는 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120);가 형성되고, 냉, 난방 모드시 상기 증발기(E)를 통과한 공기가 전량 상기 히터코어(100)를 통과하도록 상기 증발기(E) 하류측 영역 전체에 걸쳐 연장형성되도록 배치되며,
    상기 유량조절밸브(200)는 상기 히터코어(100)의 일측면에 상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)와 연통되도록 설치되어 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)으로 공급되는 열교환매체의 양을 제어하며,
    상기 제1헤더탱크(110) 또는 제2헤더탱크(120)는
    외면에 길이방향으로 일정거리 이격되어 튜브(160)가 삽입되는 튜브삽입홀이 복수개 형성되며, 일측 단부가 개방되어 열교환매체가 유입되는 유입부 또는 배출되는 배출부가 형성되고 타측이 폐쇄되는 외관(130); 및
    내부가 중공된 관형태로, 상기 외관(130)의 유입부 또는 배출부 측에 형성된 영역에 삽입되고, 일측 단부는 열교환매체가 유입되는 유입부 또는 배출되는 배출부가 형성되고 타측은 상기 배플(150)과 결합되는 내관(140);
    을 포함하여 형성되고, 상기 배플(150)은 상기 내관(140) 내부와 상기 내관(140)이 형성되지 않은 외관(130) 내부를 연통하도록 일정부분 중공된 연통홀(151)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 플로어 벤트(430)는 상기 증발기(E) 및 히터코어(100)를 통과한 공기가 도어(430-1d, 430-2d)에 의해 직접 유입되도록 상기 히터코어(100)의 하류측 전방에 대항되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 플로어 벤트(430)는 상기 히터코어(100)의 폭방향으로 좌ㆍ우측에 분리 형성되고, 그 사이에 뒷좌석 공간으로 공기를 토출하는 콘솔 벤트(440)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 히터코어(100)는
    상기 제1헤더탱크(110) 및 제2헤더탱크(120)에 양단이 고정되고 상기 배플(150)에 의해 구획되어 각각 독립적으로 열교환매체가 유동되는 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)을 형성하는 튜브(160); 및
    상기 튜브(160) 사이에 개재되는 핀(170);
    을 포함하는 듀얼 타입(Dual Type) 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 유량조절밸브(200)는
    내부에 열교환매체가 유동되는 유동부(250)가 형성되고, 열교환매체공급부(300)의 공급파이프(310)와 연결되는 제1포트(210), 상기 제1포트(210)를 통해 상기 유동부(250)로 유입된 열교환매체가 상기 제1열교환영역(A1)으로 공급되도록 단부가 상기 외관(130) 유입부와 연결되는 제2포트(220), 상기 제1포트(210)를 통해 상기 유동부(250)로 유입된 열교환매체가 상기 제2열교환영역(A2)으로 공급되도록 단부가 상기 내관(140) 유입부와 연결되는 제3포트(230), 및, 상기 제1포트(210)를 통해 상기 유동부(250)로 유입된 열교환매체가 상기 히터코어(100)를 통과하지 않고 배출되도록 형성되는 제4포트(240)가 형성되는 본체(201);
    상기 본체(201) 내부에 각각 상기 제2포트(220) 및 제3포트(230)를 선택적으로 개폐하도록 형성되어 상기 히터코어(100)의 제1열교환영역(A1) 및 제2열교환영역(A2)에 공급되는 열교환매체의 양을 조절하는 제1판형밸브(261), 및 제2판형밸브(262); 를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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