JP3609215B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3609215B2 JP3609215B2 JP24827796A JP24827796A JP3609215B2 JP 3609215 B2 JP3609215 B2 JP 3609215B2 JP 24827796 A JP24827796 A JP 24827796A JP 24827796 A JP24827796 A JP 24827796A JP 3609215 B2 JP3609215 B2 JP 3609215B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater core
- evaporator
- unit case
- duct
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒータコアとエバポレータとを同一のユニットケース内に配置した一体型の自動車用空気調和装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、車室内あるいは車室外の空気を選択的に取り入れるインテークユニットと、該インテークユニットからの空気を冷却するクーラユニットと、該クーラユニットからの空気を加熱するヒータユニットという３つのユニットを車幅方向に直列的に連結しており、これら各ユニット内を、いわば直線的に空気を流しつつ温度調節し、この温調された空気を車室内所定領域に向かってダクトにより吹き出すようにしている。
【０００３】
つまり、空気を冷却する冷却源である冷房サイクルを構成するエバポレータと、空気を加熱する加熱源であるエンジン冷却水が流れるヒータコアとは、車幅方向に概して平行に対設され、これらを通って空気を流しつつ温調するようになっているので、比較的スペースを必要とする構造となっている。
【０００４】
一方、自動車用空気調和装置は、車室内前方のインストルメントパネルの下方という狭小な空間に設置されるので、全体形状はよりコンパクトなものが望ましいとされている。
【０００５】
したがって、最近では、空気を車幅方向に沿って流さず、車幅方向と直交する長手方向に沿ってほぼＵ字状に上下しつつ流すようにしたものが提案されている（実開昭５７−２０２３１１号公報等参照）。この自動車用空気調和装置は、前記インテークユニット、クーラユニット及びヒータユニットという３つのユニットを、図７に示すように配置し、ファンｆを回転させることにより車室内空気取入口２ａ又は車室外空気取入口２ｂから取り込まれた空気をエバポレータ３を流通した後に、底部でＵターンさせ、エアーミックスドア４によりヒータコア５側とバイパス通路６側とに分岐し、ミックスチャンバ７で冷風と温風をミックスし、ベント口８ｖ、フット口８ｆ等の各吐出口８から車室内に向かって吹き出すようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この自動車用空気調和装置では、平面的にエバポレータ３とヒータコア５が離間して配置されているので、長手方向の長さＬが大きく、コンパクト化の要請からは、まだ不十分なものである。
【０００７】
この点を改良する手段として、エバポレータ３とヒータコア５とを同一のユニットケース１内に上下に配置した一体型の自動車用空気調和装置とすることが考えられる。
【０００８】
ところが、これらエバポレータ３とヒータコア５は、自動車用空気調和装置の冷却源あるいは加熱源となるものであり、冷房性能あるいは暖房性能に直接影響を及ぼす中心的構成部材であることから、それぞれ性能を重視して設計されており、両者の外径形状も、必ずしも同一とはならないことが多い。一般的には、エバポレータ３の方が大きく、ヒータコア５の方が小さい。このため、エバポレータ３とヒータコア５とを同一のユニットケース１内に上下に配置しても、ユニットケース１自体にはその周辺に余剰空間が生じ、自動車用空気調和装置全体を有効にコンパクト化することは難しいというのが実情である。
【０００９】
なお、本願明細書中において使用する「余剰空間」とは、エバポレータとヒータコアの設計上から必然的に生じる外径形状の差に基づくデッドスペースを指称するものであり、自動車用空気調和装置の配管や他の種々のユニットを設置した結果生じるようなデッドスペースまでも意味するものではない。
【００１０】
本発明は、このような従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、外径形状が一致しないエバポレータとヒータコアとを同一のユニットケース内に配置することにより生じる余剰空間を有効に利用し、装置全体のコンパクト化を図った一体型の自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明は、請求項毎に次のように構成される。
請求項１に記載の発明は、下部に空気入口が設けられた１つのユニットケース内に、空気流通面積に差があるヒータコアとエバポレータとを上下の位置関係を有するように配置し、前記空気入口から導入された空気を前記エバポレータにより冷却し前記ヒータコアあるいはバイパス通路を通って前記ユニットケースの上部に導くようにした一体型の自動車用空気調和装置であって、前記ヒータコアとエバポレータとの空気流通面積の差により前記ユニットケースの内側部又は外側部に生じる余剰空間に、前記ユニットケースの上部に導かれた温調空気又は前記エバポレータにより冷却された空気のいずれか一方を車室内に配風する配風通路を形成したことを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、前記配風通路を、前記ユニットケースの上部に導かれた温調空気を乗員の足元に吹き出すフットダクトとしたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記配風通路を、前記エバポレータにより冷却された空気をそのまま車室内に配風するフレッシュベントダクトとしたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記ユニットケースが、外形形状の小さい前記ヒータコアと外形形状の大きいエバポレータが収納された矩形箱状のものであり、前記ヒータコアとエバポレータとの間に、該エバポレータを流通した空気をヒータコア側と該ヒータコアをバイパスするバイパス通路側に分岐するエアーミックスドアを設け、前記エバポレータを流通した空気がヒータコア又はバイパス通路を通って流れるように一対の第１仕切板により仕切って形成した中央通路と前記ユニットケースの両側壁との間に生じる余剰空間にフレッシュベントダクトを形成し、当該フレッシュベントダクトの一部を前記バイパス通路としたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】
このように構成した本発明にあっては、請求項毎に次のように作用する。請求項１に記載の発明にあっては、ヒータコアとエバポレータとを同一のユニットケース内に上下に配置したとき、ヒータコアとエバポレータとの空気流通面積の差によりユニットケース内外に余剰空間が生じるが、この余剰空間に、通常ユニットケースと所定の吹出口とを連通する配風ダクトやあるいは空気が流通する通路を設けると、このような配風通路を別途配置する場合に比し、ユニット全体はコンパクト化し、スペースの有効利用を図ることができる。
ユニットケースの外部の余剰空間に、配風通路を形成すれば、ユニットケースの外部形状を所望の形状、例えば箱型等とすることができ、車室内前方のインストルメントパネルの下方という狭小な空間に設置する場合に、作業性が向上するのみでなくスペース的にもより好ましいものとなる。また、ユニットケースの内部の余剰空間に、配風通路を形成すれば、外部突出物のないユニットケースとすることができ、この場合もスペース的により好ましいものとなり、しかもインストルメントパネル下方の狭小な空間がスッキリとしたものとなる。
請求項２に記載の発明にあっては、ユニットケース外部の余剰空間をフットダクトに利用しているので、通常温風を乗員の足元に吹出すフットダクトを不必要に延長しなくても乗員の足元に温風を吹出すことができる。また、ヒータコア壁面の再通過による風温低下の防止が図れ、余剰空間からの吹下ろし風による頭寒足熱性が向上し、長い余剰空間の整流作用による足元配風性が向上し、従来あった下部フットダクトをやめることができ、車両高さ方向寸法が縮小することによるレイアウトの自由度が向上する。
請求項３に記載の発明にあっては、ユニットケース内部の余剰空間をフレッシュベントダクトに利用しているので、別途ユニットケース外部にフレッシュベントダクトを設ける必要がなくなり、スペース的に有利となる。
請求項４に記載の発明にあっては、ヒータコアとエバポレータとの間にエアーミックスドアを設けたとき、ヒータコアをバイパスして空気を流すバイパス通路が必要となるが、このバイパス通路をフレッシュベントダクトの一部としているので、不必要にユニットケースが肥大化することはなく、スペース的に有利となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態１を示す概略縦断面図、図２は図１の２−２線に沿う概略図、図３は図１の３−３線に沿う概略断面図である。
【００１４】
（実施の形態１）
まず、図１に示すように、本実施の形態１の自動車用空気調和装置１０は、車室Ｒ内とエンジンルームＥＲとを仕切るダッシュパネル１１の近傍であってインストルメントパネル（図示せず）の下部に設けられた１つのユニットケース１２を有している。
【００１５】
ユニットケース１２内には、ヒータコア１３とエバポレータ１５が図示のように上下の位置関係をもって配置され、外形形状の小さいヒータコア１３は、上方に、外形形状の大きいエバポレータ１５は、下方に位置するように設けられている。ヒータコア１３とエバポレータ１５との間には、エアーミックスドア１６が設けられ、エアーミックスドア１６の開度状態によりエバポレータ１５を流通した空気の、ヒータコア１３側を流れる量と、該ヒータコア１３の側部に形成されたバイパス通路１７側を流れる量の比率を調節し、吹出し空気の温度を調節するようになっている。
【００１６】
なお、ヒータコア１３には、導管１４ａ内を流れているエンジン冷却水が開閉弁１４ｂを介して導入されるようになっており、エバポレータ１５には、導管１８ａ内を流れている冷媒が膨脹弁１８ｂを介して導入されるようになっている。エバポレータ１５は、図外のコンプレッサあるいはコンデンサや、膨脹弁１８ｂなどとともに周知の冷房サイクルを構成しており、コンプレッサから吐出された高温高圧状態の冷媒が、コンデンサ及び膨脹弁１８ｂを経て低温低圧の冷媒とされ、エバポレータ１５に導入される。
【００１７】
ユニットケース１２には、下部に空気入口１９が設けられ、この空気入口１９には、切換ドアとブロアを有しかつ車室内空気あるいは車室外空気を選択して配風するインテークユニット（図示せず）が連通されている。
【００１８】
したがって、このインテークユニットにより選択された空気は、空気入口１９からユニットケース１２内に導入され、エバポレータ１５及びヒータコア１３を通ってユニットケース１２内を上方へと流され、該ユニットケース１２の上端に開設された吹出口（図示実施例では、デフ口２０及びベント口２１）よりダクトを介して車室内に配風されるようになっている。
【００１９】
なお、デフ口２０には、デフドア２０ａが、ベント口２１には、ベントドア２１ａがそれぞれ回動可能に設けられている。
【００２０】
前記ユニットケース１２は、外形形状の小さいヒータコア１３と外形形状の大きいエバポレータ１５とを内部に収納するように、前後壁１２ａ，１２ｂは平坦面とされているが（図１参照）、両側壁１２ｃ，１２ｄはヒータコア１３の側面とエバポレータ１５の側面とを繋ぐ湾曲面（図３参照）を有するものにより形成されているので、この両側壁１２ｃ，１２ｄの側部には、余剰空間Ｓ（図２参照）が存在することになる。
【００２１】
したがって、本実施例では、この余剰空間Ｓを利用してフットダクト２２を設置し、両側壁１２ｃ，１２ｄに沿って乗員の足元に温風を吹き出すようにしている。このようにすれば、本来ならば、フットダクト２２用のスペースを別途設けて設置しなければならないものを、余剰空間Ｓを有効利用して設置でき、自動車用空気調和装置自体をコンパクトにすることができるのみでなく、狭小な自動車用空気調和装置設置スペースを有効利用することができる。また、温風は、ヒータコア１３の壁面を再通過することになるので、この壁面からの熱を受け風温低下が防止され、しかも、余剰空間Ｓからの吹下ろし風による頭寒足熱性も向上する。さらに、長い余剰空間Ｓの整流作用による足元配風性も向上することになる。
【００２２】
なお、図中の符号「２２ａ」はフット口、「２２ｂ」はフットドア、「２３」はドレンパイプである。
【００２３】
次に、上記実施例の作用を説明する。
ベントモード
ベントモードは、乗員の顔面に向かって冷風を吹き出すモードであり、インテークユニットから空気入口１９を経てユニットケース１２内に向かって配風される。この空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで冷却された後に、エアーミックスドア１６の開度に応じてヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに所定の比率で分岐される。
【００２４】
ヒータコア１３側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱され、バイパス通路１７側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱されることなくバイパス通路１７を通って流れ、両者は、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度とされる。そして、デフ口２０あるいはフット口２２ａに設けられている各ドア２０ａ，２２ｂが閉鎖状態で、ベント口２１のドア２１ａが開放されていると、このベント口２１から車室内に向かって温調された空気が吐出され、車室内を冷房する。
【００２５】
フットモード
フットモードは、乗員の足元に向かって温風を吹き出すモードであり、インテークユニットから空気入口１９を経てユニットケース１２内に向かって配風される。この空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで一旦冷却された後に、エアーミックスドア１６の開度に応じてヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに所定の比率で分岐され、前記と同様に、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度とされる。そして、デフ口２０あるいはベント口２１に設けられている各ドア２０ａ，２１ａが閉鎖状態で、フット口２２ａのドア２２ｂが開放されていると、このフット口２２ａからフットダクト２２を通り、乗員の足元に向かって温風を吹き出すことになり、車室内を暖房する。
【００２６】
デフロストモード
デフロストモードは、フロントガラス等に向かって温風を吹き出し、曇りを晴らすモードである。このモードでは、空気入口１９からユニットケース１２内に向かって配風された空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで一旦冷却され、除湿された後に、ヒータコア１３によって加熱され、フット口２２ａあるいはベント口２１に設けられている各ドア２２ｂ，２１ａが閉鎖状態で、デフ口２０のドア２０ａが開放されていると、このデフ口２０からデフダクト（図示せず）を通り、フロントガラス等に向かって温風を吹き出し、フロントガラス等の曇りを晴らす。
【００２７】
上記実施例では、ユニットケース１２の外部に生じる余剰空間Ｓをフットダクト２２設置用のスペースとして利用しているが、ユニットケース１２の外部形状を異形なものとせず、矩形状とし、内部にフットダクト２２を形成しても良い。つまり、図４〜６に示す第２実施例では、ここをフットダクト２２とフレッシュベントダクト２４を設置する部分として利用したものである。
【００２８】
（実施の形態２）
図４は本発明の実施の形態２を示す概略縦断面図、図５は図４の５−５線に沿う概略図、図６は図４の６−６線に沿う概略断面図であり、図１〜３に示す部材と共通する部材には同一符号を付している。
【００２９】
実施の形態２のユニットケース１２は、全体が矩形箱状としたもので、前後壁１２ａ，１２ｂ及び両側壁１２ｃ，１２ｄとも平坦面であり（図４参照）、外形形状の小さいヒータコア１３と外形形状の大きいエバポレータ１５を内部に収納することにより生じる余剰空間は、ユニットケース１２内にフットダクト２２とフレッシュベントダクト２４を設置する部分として利用している。
【００３０】
つまり、この実施例では、図５，６より明らかなように、エバポレータ１５で冷却された空気がヒータコア１３及びバイパス通路１７を通って流れるように一対の第１仕切板２５により仕切って形成した中央通路２６と、この中央通路２６の両側に第１仕切板２５とユニットケース１２の両側壁１２ｃ，１２ｄとの間を第２仕切板２７により仕切ることにより形成したフットダクト２２及びフレッシュベントダクト２４とを有している。
【００３１】
中央通路２６には、通路中にヒータコア１３と、該ヒータコア１３の前面に設けられたエアーミックスドア１６と、該ヒータコア１３をバイパスする空気が流れるバイパス通路１７が形成されている。
【００３２】
フットダクト２２及びフレッシュベントダクト２４は、前記ヒータコア１３とエバポレータ１５の形状の相違から前記中央通路の両側に生じる余剰空間を利用して設けられているが、フットダクト２２は、上部にフット口２２ａが設けられ、下端部は、足元に向かって空気を吹き出すようにされるとともにエバポレータ１５からの冷却空気が流入しないように閉塞されている。フレッシュベントダクト２４は、上端にフレッシュベントドア２４ａが回動可能に設けられ、下端は開放されエバポレータ１５からの冷風が直接流入するようになっている。
【００３３】
そして、中央通路２６の上端には、ベントドア２１ａにより開閉されるベント口２１（図６参照）及びデフドア２０ａにより開閉されるデフ口２０（図４参照）が設けられている。
【００３４】
本実施の形態２では、ベントモードの場合は、空気入口１９からユニットケース１２内に向かって配風された空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで冷却された後に、中央通路２６とフレッシュベントダクト２４に流入する。
【００３５】
この中央通路２６においては、冷却された空気は、エアーミックスドア１６の開度に応じてヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに所定の比率で分岐され、ヒータコア１３側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱され、バイパス通路１７側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱されることなく流され、両者は、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度となった後に、ベント口２１から車室内に向かって吐出され、車室内を冷房する。
【００３６】
一方、フレッシュベントダクト２４に流入した空気は、フレッシュベントドア２４ａが開放されているときには、そのままフレッシュベントダクト２４を通って車室内に吐出され、車室内を冷房する。
【００３７】
フットモードの場合は、ベントモードと同様に、中央通路２６においてエアーミックスドア１６によりヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに分岐され、ヒータコア１３側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱され、バイパス通路１７側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱されることなく流され、両者は、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度とされる。その後、この空気は、フット口２２ａからフットダクト２２を通って下方に向かって流下し、乗員の足元に向かって温風を吹き出し、車室内を暖房する。
【００３８】
デフロストモードの場合は、ベントモードの場合に開放されていたベントドア２１ａが閉鎖され、デフドア２０ａが開放された状態であり、中央通路２６を通って吹き出された温風がデフ口２０よりダクトによってフロントガラス等の近傍まで導かれ、フロントガラス等に向かって吹き出された温風により曇りを晴らすことになる。
【００３９】
なお、以上説明した実施の形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記実施の形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物も含む趣旨である。上記実施の形態では、余剰空間Ｓは、ユニットケース１２の外部あるいは内部においてフットダクト２２あるいはフレッシュベントダクト２４として利用しているが、本発明は、これのみでなく、広く空気の通り道、つまり配風通路として利用することができるものである。例えば、インテークユニットに車室外の空気あるいは車室内の空気を導くためのダクトを設置する空間として利用しても良く、また、ハーネスの通路あるいは種々の物品収納庫としても使用可能である。
【００４０】
また、前記実施の形態２では、余剰空間Ｓを利用してフレッシュベントダクト２４を設けているが、ヒータコア１３の設置場所等を考慮する等、所定の場合によっては、第１仕切板２５の一部を除去し、当該フレッシュベントダクト２４を前述したバイパス通路１７の一部として利用することも可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、請求項毎に次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、ヒータコアとエバポレータとを同一のユニットケース内に上下に配置したとき、ヒータコアとエバポレータとの空気流通面積の差によりユニットケース内外に余剰空間が生じるが、この余剰空間に配風通路を配置すると、ユニット全体はコンパクト化し、スペースの有効利用を図ることができる。
請求項２に記載の発明によれば、ユニットケース外部の余剰空間をフットダクトに利用しているので、通常温風を乗員の足元に吹出すフットダクトを不必要に延長しなくても乗員の足元に温風を吹出すことができる。また、ヒータコア壁面の再通過による風温低下の防止が図れ、余剰空間からの吹下ろし風による頭寒足熱性が向上し、長い余剰空間の整流作用による足元配風性が向上し、従来あった下部フットダクトの不必要による車両高さ寸法の縮小によるレイアウト自由度の向上が図れる。
請求項３に記載の発明によれば、ユニットケース内部の余剰空間をフレッシュベントダクトに利用しているので、ユニットケースの形状が平滑な外面となり、スペース的に有利となるとともにユニット全体の取扱いも容易となり、作業性も向上する。
請求項４に記載の発明によれば、ヒータコアとエバポレータとの間にエアーミックスドアを設けたとき、ヒータコアをバイパスして空気を流すバイパス通路が必要となるが、このバイパス通路をフレッシュベントダクトの一部としているので、不必要にユニットケースが肥大化することはなく、スペース的に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す概略縦断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う概略図である。
【図３】図１の３−３線に沿う概略断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す概略縦断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う概略図である。
【図６】図４の６−６線に沿う概略図である。
【図７】従来の自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１２…ユニットケース、
１３…ヒータコア、
１５…エバポレータ、
１６…エアーミックスドア、
１７…バイパス通路、
２２…フットダクト、
２４…フレッシュベントダクト、
Ｓ…余剰空間。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒータコアとエバポレータとを同一のユニットケース内に配置した一体型の自動車用空気調和装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、車室内あるいは車室外の空気を選択的に取り入れるインテークユニットと、該インテークユニットからの空気を冷却するクーラユニットと、該クーラユニットからの空気を加熱するヒータユニットという３つのユニットを車幅方向に直列的に連結しており、これら各ユニット内を、いわば直線的に空気を流しつつ温度調節し、この温調された空気を車室内所定領域に向かってダクトにより吹き出すようにしている。
【０００３】
つまり、空気を冷却する冷却源である冷房サイクルを構成するエバポレータと、空気を加熱する加熱源であるエンジン冷却水が流れるヒータコアとは、車幅方向に概して平行に対設され、これらを通って空気を流しつつ温調するようになっているので、比較的スペースを必要とする構造となっている。
【０００４】
一方、自動車用空気調和装置は、車室内前方のインストルメントパネルの下方という狭小な空間に設置されるので、全体形状はよりコンパクトなものが望ましいとされている。
【０００５】
したがって、最近では、空気を車幅方向に沿って流さず、車幅方向と直交する長手方向に沿ってほぼＵ字状に上下しつつ流すようにしたものが提案されている（実開昭５７−２０２３１１号公報等参照）。この自動車用空気調和装置は、前記インテークユニット、クーラユニット及びヒータユニットという３つのユニットを、図７に示すように配置し、ファンｆを回転させることにより車室内空気取入口２ａ又は車室外空気取入口２ｂから取り込まれた空気をエバポレータ３を流通した後に、底部でＵターンさせ、エアーミックスドア４によりヒータコア５側とバイパス通路６側とに分岐し、ミックスチャンバ７で冷風と温風をミックスし、ベント口８ｖ、フット口８ｆ等の各吐出口８から車室内に向かって吹き出すようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この自動車用空気調和装置では、平面的にエバポレータ３とヒータコア５が離間して配置されているので、長手方向の長さＬが大きく、コンパクト化の要請からは、まだ不十分なものである。
【０００７】
この点を改良する手段として、エバポレータ３とヒータコア５とを同一のユニットケース１内に上下に配置した一体型の自動車用空気調和装置とすることが考えられる。
【０００８】
ところが、これらエバポレータ３とヒータコア５は、自動車用空気調和装置の冷却源あるいは加熱源となるものであり、冷房性能あるいは暖房性能に直接影響を及ぼす中心的構成部材であることから、それぞれ性能を重視して設計されており、両者の外径形状も、必ずしも同一とはならないことが多い。一般的には、エバポレータ３の方が大きく、ヒータコア５の方が小さい。このため、エバポレータ３とヒータコア５とを同一のユニットケース１内に上下に配置しても、ユニットケース１自体にはその周辺に余剰空間が生じ、自動車用空気調和装置全体を有効にコンパクト化することは難しいというのが実情である。
【０００９】
なお、本願明細書中において使用する「余剰空間」とは、エバポレータとヒータコアの設計上から必然的に生じる外径形状の差に基づくデッドスペースを指称するものであり、自動車用空気調和装置の配管や他の種々のユニットを設置した結果生じるようなデッドスペースまでも意味するものではない。
【００１０】
本発明は、このような従来技術の課題に鑑みてなされたものであり、外径形状が一致しないエバポレータとヒータコアとを同一のユニットケース内に配置することにより生じる余剰空間を有効に利用し、装置全体のコンパクト化を図った一体型の自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明は、請求項毎に次のように構成される。
請求項１に記載の発明は、下部に空気入口が設けられた１つのユニットケース内に、空気流通面積に差があるヒータコアとエバポレータとを上下の位置関係を有するように配置し、前記空気入口から導入された空気を前記エバポレータにより冷却し前記ヒータコアあるいはバイパス通路を通って前記ユニットケースの上部に導くようにした一体型の自動車用空気調和装置であって、前記ヒータコアとエバポレータとの空気流通面積の差により前記ユニットケースの内側部又は外側部に生じる余剰空間に、前記ユニットケースの上部に導かれた温調空気又は前記エバポレータにより冷却された空気のいずれか一方を車室内に配風する配風通路を形成したことを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、前記配風通路を、前記ユニットケースの上部に導かれた温調空気を乗員の足元に吹き出すフットダクトとしたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記配風通路を、前記エバポレータにより冷却された空気をそのまま車室内に配風するフレッシュベントダクトとしたことを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、前記ユニットケースが、外形形状の小さい前記ヒータコアと外形形状の大きいエバポレータが収納された矩形箱状のものであり、前記ヒータコアとエバポレータとの間に、該エバポレータを流通した空気をヒータコア側と該ヒータコアをバイパスするバイパス通路側に分岐するエアーミックスドアを設け、前記エバポレータを流通した空気がヒータコア又はバイパス通路を通って流れるように一対の第１仕切板により仕切って形成した中央通路と前記ユニットケースの両側壁との間に生じる余剰空間にフレッシュベントダクトを形成し、当該フレッシュベントダクトの一部を前記バイパス通路としたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】
このように構成した本発明にあっては、請求項毎に次のように作用する。請求項１に記載の発明にあっては、ヒータコアとエバポレータとを同一のユニットケース内に上下に配置したとき、ヒータコアとエバポレータとの空気流通面積の差によりユニットケース内外に余剰空間が生じるが、この余剰空間に、通常ユニットケースと所定の吹出口とを連通する配風ダクトやあるいは空気が流通する通路を設けると、このような配風通路を別途配置する場合に比し、ユニット全体はコンパクト化し、スペースの有効利用を図ることができる。
ユニットケースの外部の余剰空間に、配風通路を形成すれば、ユニットケースの外部形状を所望の形状、例えば箱型等とすることができ、車室内前方のインストルメントパネルの下方という狭小な空間に設置する場合に、作業性が向上するのみでなくスペース的にもより好ましいものとなる。また、ユニットケースの内部の余剰空間に、配風通路を形成すれば、外部突出物のないユニットケースとすることができ、この場合もスペース的により好ましいものとなり、しかもインストルメントパネル下方の狭小な空間がスッキリとしたものとなる。
請求項２に記載の発明にあっては、ユニットケース外部の余剰空間をフットダクトに利用しているので、通常温風を乗員の足元に吹出すフットダクトを不必要に延長しなくても乗員の足元に温風を吹出すことができる。また、ヒータコア壁面の再通過による風温低下の防止が図れ、余剰空間からの吹下ろし風による頭寒足熱性が向上し、長い余剰空間の整流作用による足元配風性が向上し、従来あった下部フットダクトをやめることができ、車両高さ方向寸法が縮小することによるレイアウトの自由度が向上する。
請求項３に記載の発明にあっては、ユニットケース内部の余剰空間をフレッシュベントダクトに利用しているので、別途ユニットケース外部にフレッシュベントダクトを設ける必要がなくなり、スペース的に有利となる。
請求項４に記載の発明にあっては、ヒータコアとエバポレータとの間にエアーミックスドアを設けたとき、ヒータコアをバイパスして空気を流すバイパス通路が必要となるが、このバイパス通路をフレッシュベントダクトの一部としているので、不必要にユニットケースが肥大化することはなく、スペース的に有利となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態１を示す概略縦断面図、図２は図１の２−２線に沿う概略図、図３は図１の３−３線に沿う概略断面図である。
【００１４】
（実施の形態１）
まず、図１に示すように、本実施の形態１の自動車用空気調和装置１０は、車室Ｒ内とエンジンルームＥＲとを仕切るダッシュパネル１１の近傍であってインストルメントパネル（図示せず）の下部に設けられた１つのユニットケース１２を有している。
【００１５】
ユニットケース１２内には、ヒータコア１３とエバポレータ１５が図示のように上下の位置関係をもって配置され、外形形状の小さいヒータコア１３は、上方に、外形形状の大きいエバポレータ１５は、下方に位置するように設けられている。ヒータコア１３とエバポレータ１５との間には、エアーミックスドア１６が設けられ、エアーミックスドア１６の開度状態によりエバポレータ１５を流通した空気の、ヒータコア１３側を流れる量と、該ヒータコア１３の側部に形成されたバイパス通路１７側を流れる量の比率を調節し、吹出し空気の温度を調節するようになっている。
【００１６】
なお、ヒータコア１３には、導管１４ａ内を流れているエンジン冷却水が開閉弁１４ｂを介して導入されるようになっており、エバポレータ１５には、導管１８ａ内を流れている冷媒が膨脹弁１８ｂを介して導入されるようになっている。エバポレータ１５は、図外のコンプレッサあるいはコンデンサや、膨脹弁１８ｂなどとともに周知の冷房サイクルを構成しており、コンプレッサから吐出された高温高圧状態の冷媒が、コンデンサ及び膨脹弁１８ｂを経て低温低圧の冷媒とされ、エバポレータ１５に導入される。
【００１７】
ユニットケース１２には、下部に空気入口１９が設けられ、この空気入口１９には、切換ドアとブロアを有しかつ車室内空気あるいは車室外空気を選択して配風するインテークユニット（図示せず）が連通されている。
【００１８】
したがって、このインテークユニットにより選択された空気は、空気入口１９からユニットケース１２内に導入され、エバポレータ１５及びヒータコア１３を通ってユニットケース１２内を上方へと流され、該ユニットケース１２の上端に開設された吹出口（図示実施例では、デフ口２０及びベント口２１）よりダクトを介して車室内に配風されるようになっている。
【００１９】
なお、デフ口２０には、デフドア２０ａが、ベント口２１には、ベントドア２１ａがそれぞれ回動可能に設けられている。
【００２０】
前記ユニットケース１２は、外形形状の小さいヒータコア１３と外形形状の大きいエバポレータ１５とを内部に収納するように、前後壁１２ａ，１２ｂは平坦面とされているが（図１参照）、両側壁１２ｃ，１２ｄはヒータコア１３の側面とエバポレータ１５の側面とを繋ぐ湾曲面（図３参照）を有するものにより形成されているので、この両側壁１２ｃ，１２ｄの側部には、余剰空間Ｓ（図２参照）が存在することになる。
【００２１】
したがって、本実施例では、この余剰空間Ｓを利用してフットダクト２２を設置し、両側壁１２ｃ，１２ｄに沿って乗員の足元に温風を吹き出すようにしている。このようにすれば、本来ならば、フットダクト２２用のスペースを別途設けて設置しなければならないものを、余剰空間Ｓを有効利用して設置でき、自動車用空気調和装置自体をコンパクトにすることができるのみでなく、狭小な自動車用空気調和装置設置スペースを有効利用することができる。また、温風は、ヒータコア１３の壁面を再通過することになるので、この壁面からの熱を受け風温低下が防止され、しかも、余剰空間Ｓからの吹下ろし風による頭寒足熱性も向上する。さらに、長い余剰空間Ｓの整流作用による足元配風性も向上することになる。
【００２２】
なお、図中の符号「２２ａ」はフット口、「２２ｂ」はフットドア、「２３」はドレンパイプである。
【００２３】
次に、上記実施例の作用を説明する。
ベントモード
ベントモードは、乗員の顔面に向かって冷風を吹き出すモードであり、インテークユニットから空気入口１９を経てユニットケース１２内に向かって配風される。この空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで冷却された後に、エアーミックスドア１６の開度に応じてヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに所定の比率で分岐される。
【００２４】
ヒータコア１３側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱され、バイパス通路１７側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱されることなくバイパス通路１７を通って流れ、両者は、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度とされる。そして、デフ口２０あるいはフット口２２ａに設けられている各ドア２０ａ，２２ｂが閉鎖状態で、ベント口２１のドア２１ａが開放されていると、このベント口２１から車室内に向かって温調された空気が吐出され、車室内を冷房する。
【００２５】
フットモード
フットモードは、乗員の足元に向かって温風を吹き出すモードであり、インテークユニットから空気入口１９を経てユニットケース１２内に向かって配風される。この空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで一旦冷却された後に、エアーミックスドア１６の開度に応じてヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに所定の比率で分岐され、前記と同様に、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度とされる。そして、デフ口２０あるいはベント口２１に設けられている各ドア２０ａ，２１ａが閉鎖状態で、フット口２２ａのドア２２ｂが開放されていると、このフット口２２ａからフットダクト２２を通り、乗員の足元に向かって温風を吹き出すことになり、車室内を暖房する。
【００２６】
デフロストモード
デフロストモードは、フロントガラス等に向かって温風を吹き出し、曇りを晴らすモードである。このモードでは、空気入口１９からユニットケース１２内に向かって配風された空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで一旦冷却され、除湿された後に、ヒータコア１３によって加熱され、フット口２２ａあるいはベント口２１に設けられている各ドア２２ｂ，２１ａが閉鎖状態で、デフ口２０のドア２０ａが開放されていると、このデフ口２０からデフダクト（図示せず）を通り、フロントガラス等に向かって温風を吹き出し、フロントガラス等の曇りを晴らす。
【００２７】
上記実施例では、ユニットケース１２の外部に生じる余剰空間Ｓをフットダクト２２設置用のスペースとして利用しているが、ユニットケース１２の外部形状を異形なものとせず、矩形状とし、内部にフットダクト２２を形成しても良い。つまり、図４〜６に示す第２実施例では、ここをフットダクト２２とフレッシュベントダクト２４を設置する部分として利用したものである。
【００２８】
（実施の形態２）
図４は本発明の実施の形態２を示す概略縦断面図、図５は図４の５−５線に沿う概略図、図６は図４の６−６線に沿う概略断面図であり、図１〜３に示す部材と共通する部材には同一符号を付している。
【００２９】
実施の形態２のユニットケース１２は、全体が矩形箱状としたもので、前後壁１２ａ，１２ｂ及び両側壁１２ｃ，１２ｄとも平坦面であり（図４参照）、外形形状の小さいヒータコア１３と外形形状の大きいエバポレータ１５を内部に収納することにより生じる余剰空間は、ユニットケース１２内にフットダクト２２とフレッシュベントダクト２４を設置する部分として利用している。
【００３０】
つまり、この実施例では、図５，６より明らかなように、エバポレータ１５で冷却された空気がヒータコア１３及びバイパス通路１７を通って流れるように一対の第１仕切板２５により仕切って形成した中央通路２６と、この中央通路２６の両側に第１仕切板２５とユニットケース１２の両側壁１２ｃ，１２ｄとの間を第２仕切板２７により仕切ることにより形成したフットダクト２２及びフレッシュベントダクト２４とを有している。
【００３１】
中央通路２６には、通路中にヒータコア１３と、該ヒータコア１３の前面に設けられたエアーミックスドア１６と、該ヒータコア１３をバイパスする空気が流れるバイパス通路１７が形成されている。
【００３２】
フットダクト２２及びフレッシュベントダクト２４は、前記ヒータコア１３とエバポレータ１５の形状の相違から前記中央通路の両側に生じる余剰空間を利用して設けられているが、フットダクト２２は、上部にフット口２２ａが設けられ、下端部は、足元に向かって空気を吹き出すようにされるとともにエバポレータ１５からの冷却空気が流入しないように閉塞されている。フレッシュベントダクト２４は、上端にフレッシュベントドア２４ａが回動可能に設けられ、下端は開放されエバポレータ１５からの冷風が直接流入するようになっている。
【００３３】
そして、中央通路２６の上端には、ベントドア２１ａにより開閉されるベント口２１（図６参照）及びデフドア２０ａにより開閉されるデフ口２０（図４参照）が設けられている。
【００３４】
本実施の形態２では、ベントモードの場合は、空気入口１９からユニットケース１２内に向かって配風された空気は、すべてエバポレータ１５に導かれ、ここで冷却された後に、中央通路２６とフレッシュベントダクト２４に流入する。
【００３５】
この中央通路２６においては、冷却された空気は、エアーミックスドア１６の開度に応じてヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに所定の比率で分岐され、ヒータコア１３側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱され、バイパス通路１７側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱されることなく流され、両者は、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度となった後に、ベント口２１から車室内に向かって吐出され、車室内を冷房する。
【００３６】
一方、フレッシュベントダクト２４に流入した空気は、フレッシュベントドア２４ａが開放されているときには、そのままフレッシュベントダクト２４を通って車室内に吐出され、車室内を冷房する。
【００３７】
フットモードの場合は、ベントモードと同様に、中央通路２６においてエアーミックスドア１６によりヒータコア１３側とバイパス通路１７側とに分岐され、ヒータコア１３側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱され、バイパス通路１７側を通る空気は、ヒータコア１３により加熱されることなく流され、両者は、ヒータコア１３の上部においてミックスされ、所定の温度とされる。その後、この空気は、フット口２２ａからフットダクト２２を通って下方に向かって流下し、乗員の足元に向かって温風を吹き出し、車室内を暖房する。
【００３８】
デフロストモードの場合は、ベントモードの場合に開放されていたベントドア２１ａが閉鎖され、デフドア２０ａが開放された状態であり、中央通路２６を通って吹き出された温風がデフ口２０よりダクトによってフロントガラス等の近傍まで導かれ、フロントガラス等に向かって吹き出された温風により曇りを晴らすことになる。
【００３９】
なお、以上説明した実施の形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記実施の形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物も含む趣旨である。上記実施の形態では、余剰空間Ｓは、ユニットケース１２の外部あるいは内部においてフットダクト２２あるいはフレッシュベントダクト２４として利用しているが、本発明は、これのみでなく、広く空気の通り道、つまり配風通路として利用することができるものである。例えば、インテークユニットに車室外の空気あるいは車室内の空気を導くためのダクトを設置する空間として利用しても良く、また、ハーネスの通路あるいは種々の物品収納庫としても使用可能である。
【００４０】
また、前記実施の形態２では、余剰空間Ｓを利用してフレッシュベントダクト２４を設けているが、ヒータコア１３の設置場所等を考慮する等、所定の場合によっては、第１仕切板２５の一部を除去し、当該フレッシュベントダクト２４を前述したバイパス通路１７の一部として利用することも可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、請求項毎に次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、ヒータコアとエバポレータとを同一のユニットケース内に上下に配置したとき、ヒータコアとエバポレータとの空気流通面積の差によりユニットケース内外に余剰空間が生じるが、この余剰空間に配風通路を配置すると、ユニット全体はコンパクト化し、スペースの有効利用を図ることができる。
請求項２に記載の発明によれば、ユニットケース外部の余剰空間をフットダクトに利用しているので、通常温風を乗員の足元に吹出すフットダクトを不必要に延長しなくても乗員の足元に温風を吹出すことができる。また、ヒータコア壁面の再通過による風温低下の防止が図れ、余剰空間からの吹下ろし風による頭寒足熱性が向上し、長い余剰空間の整流作用による足元配風性が向上し、従来あった下部フットダクトの不必要による車両高さ寸法の縮小によるレイアウト自由度の向上が図れる。
請求項３に記載の発明によれば、ユニットケース内部の余剰空間をフレッシュベントダクトに利用しているので、ユニットケースの形状が平滑な外面となり、スペース的に有利となるとともにユニット全体の取扱いも容易となり、作業性も向上する。
請求項４に記載の発明によれば、ヒータコアとエバポレータとの間にエアーミックスドアを設けたとき、ヒータコアをバイパスして空気を流すバイパス通路が必要となるが、このバイパス通路をフレッシュベントダクトの一部としているので、不必要にユニットケースが肥大化することはなく、スペース的に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す概略縦断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う概略図である。
【図３】図１の３−３線に沿う概略断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す概略縦断面図である。
【図５】図４の５−５線に沿う概略図である。
【図６】図４の６−６線に沿う概略図である。
【図７】従来の自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１２…ユニットケース、
１３…ヒータコア、
１５…エバポレータ、
１６…エアーミックスドア、
１７…バイパス通路、
２２…フットダクト、
２４…フレッシュベントダクト、
Ｓ…余剰空間。
Claims (4)
- 下部に空気入口 (19) が設けられた１つのユニットケース(12)内に、空気流通面積に差があるヒータコア (13) とエバポレータ (15) とを上下の位置関係を有するように配置し、前記空気入口 (19) から導入された空気を前記エバポレータ (15) により冷却し前記ヒータコア (13) あるいはバイパス通路 (17) を通って前記ユニットケース (12) の上部に導くようにした一体型の自動車用空気調和装置であって、前記ヒータコア(13)とエバポレータ(15)との空気流通面積の差により前記ユニットケース(12)の内側部又は外側部に生じる余剰空間(S)に、前記ユニットケース (12) の上部に導かれた温調空気又は前記エバポレータ (15) により冷却された空気のいずれか一方を車室内に配風する配風通路(17又は22又は24)を形成したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
- 前記配風通路は、前記ユニットケース (12) の上部に導かれた温調空気を乗員の足元に吹き出すフットダクト(22)である請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
- 前記配風通路は、前記エバポレータ(15)により冷却された空気をそのまま車室内に配風するフレッシュベントダクト(24)である請求項１に記載の自動車用空気調和装置。
- 前記ユニットケース(12)は、外形形状の小さい前記ヒータコア (13) と外形形状の大きいエバポレータ (15) が収納された矩形箱状のものであり、前記ヒータコア(13)とエバポレータ(15)との間に、該エバポレータ(15)を流通した空気をヒータコア(13)側と該ヒータコア(13)をバイパスするバイパス通路(17)側に分岐するエアーミックスドア(16)を設け、前記エバポレータ (15) を流通した空気がヒータコア (13) 又はバイパス通路 (17) を通って流れるように一対の第１仕切板 (25) により仕切って形成した中央通路 (26) と前記ユニットケース (12) の両側壁 (12c ， 12d) との間に生じる余剰空間 (S) にフレッシュベントダクト (24) を形成し、当該フレッシュベントダクト(24)の一部を前記バイパス通路(17)としたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24827796A JP3609215B2 (ja) | 1995-10-02 | 1996-09-19 | 自動車用空気調和装置 |
| TW86104088A TW397780B (en) | 1995-10-02 | 1997-03-31 | Heater/cooler unit of automotive air conditioning system |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-254901 | 1995-10-02 | ||
| JP25490195 | 1995-10-02 | ||
| JP24827796A JP3609215B2 (ja) | 1995-10-02 | 1996-09-19 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156342A JPH09156342A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3609215B2 true JP3609215B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=26538691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24827796A Expired - Lifetime JP3609215B2 (ja) | 1995-10-02 | 1996-09-19 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3609215B2 (ja) |
| TW (1) | TW397780B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3694811B2 (ja) * | 1997-08-11 | 2005-09-14 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP3577919B2 (ja) * | 1997-11-18 | 2004-10-20 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1996
- 1996-09-19 JP JP24827796A patent/JP3609215B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-03-31 TW TW86104088A patent/TW397780B/zh not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09156342A (ja) | 1997-06-17 |
| TW397780B (en) | 2000-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6595276B2 (en) | Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces | |
| US7055591B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP4883080B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4173646B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR980008662A (ko) | 공기 조화장치의 케이스 | |
| KR20070014442A (ko) | 차량용 공조장치 | |
| JP2001138724A (ja) | 車両用空調装置 | |
| US6640571B2 (en) | Air conditioning apparatus for vehicle | |
| JP4017141B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3609215B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP3800451B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| KR101484713B1 (ko) | 차량용 공기조화장치 | |
| US20020050349A1 (en) | Heater/cooler unit of automotive air conditioning system | |
| KR101520322B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
| JP3577919B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2006527130A (ja) | 空調設備のための構造配置 | |
| JPH10147130A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS589008B2 (ja) | 自動車用空気調和装置のヒ−タユニツト構造 | |
| KR20170118998A (ko) | 차량용 루프형 공조장치 | |
| JP4049958B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP3018385B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| KR200364965Y1 (ko) | 공기 조화 장치의 공조 케이스 | |
| EP0788905B1 (en) | Heater/cooler unit of automotive air conditioning system | |
| JPS60183218A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| KR100642132B1 (ko) | 자동차 시트 공기조화장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040618 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040913 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041012 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041013 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081022 Year of fee payment: 4 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091022 Year of fee payment: 5 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101022 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111022 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |