經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（1 ) ’ 銥明赀畺 1 .菥明镅城 本發明大致揭示一種汽車空調系铳，更明確地，一種 系統之加热/冷卻器單元，其通常安裝在汽車儀表板下 。更明確地，本發明是瞄於小型化之加热/冷卻器單元。 g用抟術夕說明 通常，汽車空調系铳之加熱/冷卻器單元包含三個主 要部份，其為：空氣吸入部，用於選擇性地吸入外側空 氣及/或內側空氣；一冷卻琴绅.用於冷卻來自空氣吸 、-- 入部之空氣；及一加熱器部，其用於加热來自冷卻器部 之空氣。在作業中，流自空氣吸入部之空氣K冷卻器及 加热器部來強制實施热交換因而調節。加热/冷卻單元 在其下流部份處形成多数空氣流出口，該調節空氣自流 出口烴個別管道來専入到旅客室之各預定區域。 然而，鑑於車輔小型化趨勢，已實施各種方式來降低 加熱/冷卻器單元體積，其中之一發表在日本實用新案 第一次公報第57-20231Ϊ號。 為澄清本發明之任務，公報所發表加热/冷卻器單元 將參考附画第7画來概述。 ' 如圖所示，加热/冷卻器單元包含一個一體機箱1,其 中大致Μ曲媒壁來界定U型空氣流通道"P”。在通道"P” 上流都處，安裝有一電扇"f"用於吸進外側及/或内側 空氣。外側空氣流人口 "2b”及內供空氣流入口 "2a”，Μ Ε置在其間之空氣吸入鬥9而顯露在通道"Ρ"的上流部。 -3- 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） .......- - I . - - HI ------- I - —»— - [ I - - I —1 1^1 * /1. (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) ' 鋰濟部中失揉率局貝工消费合作社印家 A7 B7 五、發明説明（2) 在恰為U型通道” P”最低部份上流之部份應，安裝一蒸發 器3,以該蒸發器（evaporator)冷卻來自電扇”f”之空氣。 如圖示，11型通道"P"對其最低部份之下流部份處加大，且其 中安裝一加熱器心（heater core)6。在通道"P"之終端部 處，界定有一空氣混合室7。因加熱器心5之存在，該 通道"P”之加大下流部份界定兩條較短空氣流通道6a及 6b, —為包括加热器心5之空氣加熱通道6a,另一為旁 通該加热器心5之旁通通道6b。如圄示，該兩較短通道 6a及6b具有下流端和空氣混合室7合併。空氣混合門4 配置來控制空氣専往通道6a之量及空氣等往另一通道6b 之量兩者間的比例。通風開口 8 v及脚空間開口 8f顯露在 空氣混合室7。即，作槊中，在空氣混合室7所調.節空 氣經通風及脚空間開口 及8f來専到預定之旅客區域。 由於使用大致U型空氣流通道” P”，冷卻/加热器單 元很可減小髓稹。然而·自附菌所理解，在蒸發器3及 加热器心4間安置空氣流通道"Ρ”之装置無法獲得令人 滿意的小型化冷® /加热器單元。事實上，由於tt装宜 ，該單元之厚度” T”增加到不可忽視程度。 為解決該缺點而考慮出一種方法，其中蒸發器3及加 热器心5垂直對齊在U型空氣流通道” P”之上潦部來減少 厚度”Τ”。然而.該方法容易引起另一缺點，其中因為 蒸發器3及加热器心5不可港免的體積差異，容納該装 置3及5之通道必需具有複雜的结構。通常，蒸發器3 大於加热器心5 ◊如所悉，提供冷卻/加热器單元具有 -4- 本紙ft欠度遘用中國國家標準（CNS ) A4C格（2丨0X297公釐） 1.^1- ^^^1 ϋ··— —^if n ^^^1 n^i wf In ^—^1· n n - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 經濟部中央樣率局貝工消費合作社印製 五、發明説明（3) 1 1 此 一 複 雜 结 m > 造 成 該 單 元 —* 姐 裝 在 車 輛 内 即 在 周 面 發 1 1 生 無 用 空 間 或 無 效 空 間 〇 1 1 M. 之 e 沭 V 請 ! 先 1 因 此 « 本 發 明 之 S 的 在 提 供 —* 種 汽 車 空 調 糸 統 之 小 型 閲 讀 1 I 化 加 熱 / 冷 卻 器 單 元 » 其 沒 有 上 述 缺 點 Ο 背 1 I 之 1 根 據 本 發 明 • 提 供 一 加 熱 / 冷卻器單元 » 其 製 成 小 型 注 意 1 事 化 來 有 效 地 利 用 空 間 該 空 間 在 該 單 元 包 含 大 小 不 同 之 項 | 再 蒸 發 器 及 加 熱 器 心 時 不 可 避 免 地 產 生 〇 填 寫 本 ί 袈 根 據 本 發 明 之 第 一 觀 酤 9 提 供 —1 汽 車 空 調 % 统 之 加 热 頁 1 I / 冷 卻 器 單 元 〇 該 單 元 包 含 • • 一 機 箱 (c as e), 其 具 有 空 1 1 氣 流 入 及 流 出 口 » 該流出入 □ 以 楢 箱 所 界 定 空 氣 流 通 道 1 I 來 連 通 $ 該 櫬 箱 包 括 加 大 部 份 及 — m 小 部 份 • 該 兩 _ 1 訂 部 份 分 別 界 定 空 氣 流 通 道 之 加 大 部 及 縮 小 部 参 因 而 該 機 1 箱 具 有 以 其 縮 小 部 份 所 界 定 之 凹 入 輪 m (C on c a v e contour) 1 1 » 一 蒸 發 器 安 装 在 空 氣 流 通 道 之 加 大 部 1 一 加 热 器 單 元 1 | • 其 體 稹 小 於 蒸 發 器 且 安 裝 在 空 氣 流 通 道 之 縮 小 部 及 1 1 至 少 一 管 道 沿 著 機 箱 之 凹 入 輪 m 緊 貼 地 延 伸 » 該 管 道 之 1 一 道 連 接 到 空 氣 流 通 道 的 下 流 部 〇 1 | 根 據 本 發 明 之 第 二 觀 點 f 提 供 一 汽 車 空 調 糸 統 之 加 热 1 1 / 冷 卻 器 簞 元 〇 該 單 元 包 含 • « — 機 箱 * 其 包 括 一 糖 鱧 部 Ί (body P 〇 rt 1 0 及 一 骽 棋 塑 之 頂 部 (h e a d P 〇 r t 1 0 η) t 該 1 機 AS 部 包 括 經 平 滑 曲 媒 中 間 部 來 連 接 之 一 加 大 下 部 及 一 1 1 结 小 上 部 » 因 而 » 該 櫬 箱 在 m 小 上 部 兩 側 處 其 形 成 凹 入 1 I 外 表 面 部 份 t 其 頂 部 界 定 空 氣 5- 混 合 室 9 而 該 室 埋 通 结 小 1 1 1 1 ί 1 本紙張尺度逍用中國國家標準（CNS > A4^ ( 210X297公釐） A7 B7 經濟部中央橾準局貝工消費合作社印袋 五、發明説明< 4 ) 1 1 上 部 之 內 部 • 一 蒸 發 器 • 其 安 裝 在 機 箱 之 加 大 下 部 9 一 1 1 加 热 器 心 * 其 fi 積 小 於 蒸 發 器 參 加 热 器 心 安 裝 在 僕 箱 之 1 1 m 小 上 部 ； 一 空 氣 混 合 門 » 其 配 置 在 蒸 發 器 及 加 热 器 心 請 1 先 1 之 間 ， 來 控 制 在 到 達 該 空 氣 混 合 室 前 流 烴 加 热 器 心 之 空 閲 讀 1 氣 量 % 及 直 接 到 空 氣 混 合 室 而 沒 有 流 經 該 加 热 器 心 之 空 面 1 | 之 1 氣 量 兩 者 間 的 比 例 5 及 兩 管 道 • 分 別 容 納 在 及 沿 著 機 箱 ί 1 | 之 凹 入 外 表 面 部 來 延 伸 9 各 管 道 具 有 一 端 連 接 到 空 氣 混 事 項 "I 再 1 合 室 〇 填 寫 本 〆 根 據 本 發 明 之 第 三 觀 點 9 提 供 -* 汽 車 空 調 系 统 之 加 熱 頁 Ν_^ 1 I / 冷 卻 器 單 元 〇 該 單 元 包 含 ： 一 機 箱 » 其 包 括 一 體 棋 塑 1 1 之 機 體 部 及 頂 部 • 機 體 部 之 中 心 體 部 具 有 __t 反 T 型 横 剖 1 I 面 及 — 較 薄 側 鱧 部 附 著 在 中 心 si 部 9 而 兩 者 之 間 插 置 一 1 訂 分 隔 壁 « 中 心 體 部 及 較 薄 側 體 部 具 有 個 別 所 連 接 之 上 淀 1 银 及 個 別 所 連 接 之 下 流 端 9 機 箱 在 中 心 體 部 兩 铒 處 形 成 1 | 凹 入 外 表 面 部 • 其 沿 著 較 薄 側 體 部 延 伸 9 頂 部 界 定 — 空 1 1 氣 混 合 室 • 該 室 連 通 中 心 體 部 及 較 薄 側 體 部 兩 者 之 下 淀 1 1 皤 * —* 蒸 發 器 9 安 装 在 櫬 髖 部之 中 心 體 部 的 加 大 下 部 t 1 — 加 熱 器 心 » 其 8S 積 小 於 蒸 發 器 » 加 熱 器 心 間 隔 地 安 裝 1 1 在 中 心 體 部 之 m 小 上 部 i 一 空 氣 混 合 門 • 配 置 在 蒸 發 器 1 1 及 加 熱 器 室 之 間 ， 來 控制 在 到 達 空 氣 混 合 室 前 流 烴 加 热 I 器 心 之 空 氣 量 Λ 及 直 接 到 達 空 氣 混 合 室 而 沒 有 滾 烴 該 加 1 1 熱 器 心 之 空 氣 董 兩 者 間 的 比 例 9 及 兩 管 道 • 容 纳 在 及 沿 1 1 著 機 箱 之 凹 入 外 表 面 部 來 延 伸 參 各 管 道 具 有 一 端 埋 接 到 1 I 空 氣 混 合 室 Ο - 6 - 1 1 1 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家《潭·' CNS ) A4*1L格（210X297公釐} 經濟部中央標率局貝工消费合作社印製 A7 _B7_五、發明説明（5 ) T 圓#之篛钽說明 本發明之其他目的及優點參照下文說明及附Β將變得 頭明，其中： 第1圖是本發明第一實施例加热/冷卻器單元之垂直剖 面画； 第2圖是自第1圖剖線Κ-ϋ方向所取之俯視Β; 第3圈是沿第1圖剖線I-Ι所取之剖面圖； 第4圖是本發明第二實胞例加熱/冷卻器單元之垂直 剖面圖； 第5圖是自第4圜剖線V-V所取第二實施例單元之 俯視園； 第6圖是沿第4圖剖線VI-VI所取之剖面圖；及 第7圖是習用加熱/冷卻器單元之示意圖解垂直剖面 圖° g掄俐夕註拥說 參照第1至第3圖，尤其第1圈，表示本發明第一實 施例之加热/冷卻器單元100。 自第1匾所理解，加热/冷卻器單元安置在儀表板下 ,該儀表板定位在靠近椹泥板11, Μ擋泥板來分界引擎 室ER及旅客室PR。 加热/冷卻器單元100包含一定位在儀表板下之一體 機箱12。因為在說明中將變得顧然，單元100在櫬箱12 中將配置及構造使得空氣自下部注上部來向上流動。 自第1至第3 Η所理解，機箱12是塑膠棋塑而成，且 —I I n n n In I J,. In I I ynb.4 V (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -* 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（210X297公釐） 經濟部中央樣準局貝工消费合作社印装 A7 B7 五、發明説明（6 ) 大致包含一機傾部12A及一體模塑之頂部12B。如第3圓 所示，機體部12A當垂直切割時大致具有梯形横剖面，而 頂部12B大致^有倒11型横剖面。在下文中將詳细說明，在 頂部12B内，界定一空氣混合室，自該室所調節空氣導 向旅客室之各預定部份。 機箱12之機體部12A包含前及後平行扁平壁12a及12b (見圖、左及右平滑曲壁12c及12d(見第3圖）、及一底 壁12e,其组合構成自第3圖所理解之球莖體（bulbous body)。即，機體部12A具有一加大下部及一縮小上部， 其經一平滑彎曲中間部來連接。更明確地，機體部12A 之剖面面積在離底部距離愈遠則愈小。機體部12 A之縮 小上部具有通孔頂部。 頂部12B具有通孔下部和機體部12 A銪小上部之通孔頂 部配對。因此，提供在頂部12A内部及機體部12B内部流 體連通。 在機箱12之機體部12A内，在垂直方向中間隔地安裝 加熱器心13及一蒸發器15。即，如自第1及第3圖所示 ，體積較小之加热器心13佔住空間地安裝在機體部12A 之縮小上部，而S積較大之蒸發器緊靠地安裝在機體部 12A之加大下部内。 如自第1圖所示，在機體部12A加熱器心13之後界定 一空氣流動空間用來做為旁通道17b,其在下文中說明。 自第1及第2 B所理解，加热器心13連接入水管14a 及出水管14b來供給加热器心13所用之引擎冷卻水。入 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > Α<规格（2丨Ox297公釐） ^1. -1-1 ί - - I - - - HI si IX 1--1 - - I ί— 1 ^^1 4^^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 A7 B7____ 五、發明说明（7) 水管14a其連接到控制W 14c。蒸發器15連接冷媒入口管 18a及冷媒出口管18b用Μ自空氣冷卻糸统之壓綰機（未鼷 示）來供給蒸發器15所用之冷媒。 冷媒入口管18a其埋接一睡脹閥18c» 在機箱12之機體部12A中，界定一直空氣流通” P”，其自 嫌鱷部12 A下部烴蒸發器15向上延伸到櫬體部上部。 由於通道"P”中有加熱器心13,在機體部12A上部處界 定兩條較短空氣流通道17a及17b,其一是包括加热器心 13之空氣加熱通道17a,另一是旁通該加熱器心13之旁 通道17b。該兩較短空氣流通道17a及17b具有顚流端和 在機箱12頂部12B所界定之空氣混合室13C併合。 在蒸發器15及加热器心13間，配置可榧轉之空氣混合 門，其控制所導向空氣加热通道17a及導向旁通道17b之 空氣S的比例。如自第3圓所示，空氣混合門形吠如刮 勺（spatula)用於匹配供體部12A平滑曲線中間部的內部 形狀。 機體部12A下部形成有一入氣口 19,烴該入氣口而空 氣自預定空氣吸入單元（未圖示）來専入機箱12内。空氣 吸入單元可包含：一容器，其具有一外部空氣入口、一 内部空氣人口及一空氣出口； 一空氣吸入門，其控外部 空氣入口及内側空氣入口間開啟程度之比例；及一 II扇 ,其驅動在容器內之空氣垤空氣出口到加熱/冷卻器單 元12之空氣入口 19。 因此，在空氣吸入單元之電扇作桊下，空氣強迫自空 本紙張尺度逍用中國國家揉準（CNS ) A4规格（210X297公釐） ! d I n n I I J 束| I I 訂 - (請先閲讀背面之注$項再填寫本頁) A7 B7__ 五、發明説明（8 ) 氣吸人簞元經空氣人口 19來流人機箱12之糴趙部12A。 因此，拥箱12內所導入空氣強迫β蒸發器15及兩較短空 氣流通道17a及17b兩者或其一來向上流到頂部12Β之空 氣混合室17C。 號碼23(見第1及第3 _)所指為一排水管•其自機箱 12最下部延伸到外側。即，自蒸發器15所滴落之冷凝水 經排水管23來排出到外側。 自第1及第2圖所理解，頂部12B在其上壁處形成兩 個除霜口 20及一通風口 21。除霜口 20經管道（未圈示）通 到除IS空氣吹送口（未圖示）·除霜空氣吹送口辱向播思1 玻璃內表面，而且通氣口 21經管道（未圖示）來通到通氣 吹送口（未圃示），通氣吹送口導向旅客室之上部9除霜 口 20及通氣口 21分別提供有流量控制門20a及21a。 最佳自困所見，頂部12B在其相對側部處形成具有個 別I»空間開口 22·該空間開口烴俚別管道24専引到W空 間空氣吹送口（未®示），該吹送口等向旅客室之节部° 各管道24提供一流fi控制門22a在靠近脚空間開口 22處。 經濟部中央梂準局貝工消費合作社印11 (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) 注意管道24(見第3圔）沿著以機箱12機體部」2A之右 及左曲線側壁12C及1 2d所界定凹人輪睇來向下延伸。即 ，在本發明之第一實胞例1〇〇中•櫬箱12機體部12A所提 供不可遊免之空間S有效地使用來緊靠地容纳管道24° 換言之，當機箱容納不大小之蒸發器15及加热器心13時 ，在其周園示可避免地所產生空間"S"有效地用於減小 加热/冷卻器單元100之體積。因此•第一實施例之加 -10- 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4tt^ ( 210Χ297公釐） 經濟部中央標準局W：工消費合作社印製 A7 B7
五、發明説明（9 ) T 热/冷卻器單元100可W小型化製造。 在下文中，參照附圄，尤其第1圖，來說加热/冷卻 器簞元元100所提供各種模態。 捅鼠椹裤 在本模態中，流量控制門21a完全開啟.通風口 21及 其他流量控制門20a及22a關閉其所對應之開口 20及22。 空氣混合門16假設在中間位置，其中空氣加熱通道17a 及旁通道17b局部地開啟。因此，本模態中，來自空氣 吸入單元（未圖示）之空氣經空氣入口 19來導入機箱12内 ,而且強迫通過蒸發器15。因而蒸發器15所冷卻空氣由 空氣混合門16來分路成兩空氣流，其一導到空氣加熱通 道17a,而另一導到旁通道17b。當流經空氣加熱通道17a 時因而所加熱之空氣及當流經旁通道17b時因而沒有加熱 之冷卻空氣在空氣混合室17c中混合因而調節溫度。烴開 放之通風口 21,在空氣混合室17c之調節空氣導入通氣吹 送口及吹送到旅客室之上部。 Μ區城加熟椹胰 本模態中，流量控制門22a完全開啟，»空間開口 22 及其他流量控制門20a及21a瞄閉其對應之開口 20及21。 空氣混合門16假設在中間位置。然而，本模態中，空氣 混合門16提供給空氣加熱通道17a比給旁通道ί 7b—較大 開口。因而，比較在上述通風模態之情形中，在空氣混 合室17c中所集合空氣具有較高溫度。因而，經開啟之 脚空間開口 22,巳加溫空氣導到瞄空間空氣吹送口，且 -11- 本紙张尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（210X297公釐） I—i m. I I - n· X HI (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 經濟部中央標準局貝工消费合作社印裝 五、發明説明( 1〇) 7 r 1 1 具 吹 送 到 旅 客室下 部。 1 1 擋 鼠 板 除 霜 椹裤 1 1 本 棋 態 中 .流量 控制門 10a完全開啟，除霜口 20及其 請 1 先 1 他 流 量 控 制 門21a及22a關 閉其對 應開口 21及22。 空 氣混 閲 讀 1 合 門 16假 設 在中間 位置來 提供空 氣混合室17c具有調節空 背 面 1 之 1 氣 Ο 經 該 開 啟之除 霜開口 20 ,在 空氣混合室17c中之調節 注 % 1 I 空 氣 導 引 到 除霜空 氣吹送 開口， 且吹送到擋風板 內 表面 事 項 1 再 1 ί 來 除 去 其 霜 〇 填 % ί 本 如 上 所 述 .在第 一實施 例中， 機箱12所提供不 可 避免 頁 1 I 之 空 間 "S TT • 有效地 使用於 緊靠地 容納管道24,其 使 得加 1 1 熱 / 冷 卻 器 單元1 0 0小型化。 1 I 參 照 第 4 至第6 圖，尤 其第4 圖，其表不本發 明 第二 1 訂 實 施 例 之 加 熱/冷 卻器單 元200 ) 1 加 熱 / 冷 卻器單 元200包含一- -體機箱12定位在儀表 1 | 板 下 〇 和 上 述第一 實施例 相同， 單元200配置及架構在 1 I 機 架 12中 使 得空氣 自下部 來流動 向上到上部。 1 1 白 第 4 至 第6圃 可理解 ,機箱 12是由塑膠棋塑 製 成· 且 大 致 包 含 一體模 塑之機 體部12A及一頂部12B。 如 圖示 1 I • 各 機 體 部 12A及頂部12B具有一 長方形横剖面。 在 下文 1 1 中 將 詳 述 t 在頂部 12B内界定有- -空氣混合室17c 調節 J 空 氣 由 該 室 17c來導引到旅客室之各預定部份。 1 1 機 箱 12之 機體部 12A包含前及後平行扁平壁12a 及 12b 1 (見第4圜 )、 右及左平行扁平壁12c及12d(見第6 1ST 酬 >及 1 I 一 底 壁 12 e , 其结合構成- -長方形平行六面«1之中空结 _ " 1 -12- 1 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4规格（2丨Ο X 297公釐） 經濟部中央樣準局貝工消费合作社印掣 A7 B7
五、發明説明（U ) T 構。 自圖上所見，尤其第5及第6画，在楗體部2Α內，安 裝有垂直延伸之兩相隔的間隔坚25。各間隔壁25具有一 低镅間隔底壁12e,因而在機體部12Α之下部處提供較大 長方形平行六面髖空間"L”。在較大空間” L"内，緊靠地 容納較大體積之蒸發器15。 由於在機體部12A中存在間隔壁25,其中界定有一主空 氣流通道"P”。在主空氣流通道"P"內，間隔地容纳一體 積較小之加热器心13。更進一步，因為間隔堅25存在， 在主空氣流通道"P"兩俚處界定有兩垂直延伸空間"P”， 其各具有長方形横剖面。如自第5圖所理解，各空間 "P”具有一垂直延伸間隔壁27, K該間隔壁來分隔空間 "P”成為兩空氣流通道24及28, —為用於後文所述腳空 間開口 22之管道24,而另一為用於後文所述新鮮通風口 26之管道2S。 注意用於》空間開口22之管道24具有一封閉底部，K 該封閉底部來阻擋在管道24及較大空間”L”間之流體連 通，同時，用於新鲜通風口 26之管道28具有一開故底部 ,K該開啟底部來提供管道28及較大空間"L"間之流體 連通。 頂部12B具有一有孔下部安裝在機體部12A上，使得在 頂部12內部及機髖部12A內部之間提供滾Η連通。 自第4圖所理解，在主空氣流通道” Ρ"之加熱器心13 之後，界定有一空氣滾空間使用為一旁通道17b,其在下 -13- 本纸張尺度4州中國困家棣準（CNS ) A4说格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
經濟部中央橾车局負工消费合作社印装 A7 __B7 _ 五、發明説明（12 ) " 文中詳细說明。 自第4及第5圈所理解•加热器心13連接有入水管14a 及出水管14b兩者，用於供給引擎冷卻水到加热器心1.3。 入水管14a連接到一控制Ml4c。蒸發器15連接有冷媒入 口管18a及冷媒出口管18b兩者•用於自一懕绾壓（未圖 示）來供給冷媒到蒸發器15。冷媒入口管i8a連接到膨脹 閥 1 8c。 因為加熱器心13存在•在主空氣流通道"p”上部處界 定有兩較短空氣流通道17a及17b,-為包括加热器心13 之空氣加热通埴17a,而另一為旁通加熟器心之旁通埴i7b 。該兩較短空氣流通道17a犮171)具有下·淀端併合機箱12之頂 部12B所界定空氣绲合室17c。 注意上述管道28(用於新鲜通風口 26)具有下流（或上） 皤，經頂部12B底壁中所形成之新鲜通風口 26來連接到 空氣混合室17c。各新鲜通風口 2 6提供有流量控制門26 a。 加热器心13位置上流處主空氣流通道"P"中，K置可 樞轉之空氣混合門16,其控制導引到空氣加熱通道17a 及導引到旁通道17b之空氣量間的比例。如自第6圖所 見，空氣混合門16是長方形形吠。 機體部12A之最下部形成有一空氣入口 19,烴該入口 19導引來自已知空氣吸入單元（未_示）之空氣進入機箱 12 ° 因而，在作業中，經空氣入口 19所導入到機鱧部12A 最下部内之空氣•各自地经三條空氣流通道而強迫向上 -14- 本紙張尺度逍用中B國家標牟（CNS 格（2丨〇x297公釐） I- I -8 I...... :1 I..... ....... -- — I I I I - .1」.」>^1· (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 A7 B7
五、發明説明（13 ) T 流到頂部12Β的空氣混合室17c内，該三條空氣流通道是 主空氣流通道”P”及兩新鲜通S管道28。 更明顯地，導往主空氣流通道"P”之空氣在到達空氣 混合室17c前，先強迫流經蒸發器15及該兩較短空氣流 通道17a及17b之一或兩者，同時，専往到新鮮通風管道 28之空氣在到達空氣混合室17c前，僅先流經汽化器 15 ° 號碼23所指是用於排放凝结水之排放管，其自蒸發器 15滴落到機箱12外側。 自第4及第5圔所理解，頂部12B在其上壁處形成具 有一除霜口 2 0及一通風口 21。各開口 20或21提供有一空 氣流量控制門20a及21a。如在第一實施例100之段瑢中 所說明，除霜口 20經管道（未B示）引導到除霜空氣吹送 口（未圖示），該吹送口導引到擋風板之内表面（未鼷示） ;而通E 口 21經管道（未圖示）引導到通風空氣吹送口（ 未圈示），該吹送口導引到旅客室之上部。 如自第5圔所理解，頂部12B在其相對側部處形成具 有個別縣空間開口 22,上述管道24之上端分別一體地連 接到該開口 22。管道24引導到腳空間空氣吹送口（未圈 示），該吹送口導引到旅客室之下部。各管道2 4在接近 _空間開口 22處提供有流量控制門22a。 注意用於腳空間空氣吹送口之全部管道24(見第6圖） 、及用於新鮮通風口 26之管道28,緊靠地沿著形吠為细 長形的主空氣滾通道”P”延伸。更明確地，管道24沿著 -15· 本纸張尺度適用中國國家標率（CNS > A4*t格（210X297公嫠） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 五、發明説明（14 ) 主空氣流通埴” P"向下延伸，而管道28沿著主空氣流通 道” P”向上延伸。即，在第二實施例200中，當後者其包 含體植不同之蒸發器15及加熱器心13時，在機箱12周圍 不可渔免地產生之空間” S”，有效地使用於形成管道24及 28。因而，第二實施例之加熱/冷卻器單元200可製成小 型化。 在下文中，參照附圖之尤其第4圖來說明加熱/冷卻 器單元200所提供各種模態。 诵鼠椹糖 本棋態中，流量控制門21a完全開啟，通風口 21及淀 量控制門20a及22a關閉其對應之開口 20及22。空氣混合 門16假設在一中間位置來在空氣混合室17c内提供.適當 諝節空氣。经開放通鼠口 21,諝節空氣導引到通風空氣 吹送口且吹送到旅客室之上部。當流量控制門26a開故 新鲜通Μ 口 26,蒸發器15所冷卻空氣經管道28來直接導 引到空氣混合室17c。因而，本情況中，多數冷卻空氣 經通S空氣吹送口來導引到旅客室。 B區成加港椹裤 經濟部中央標牟局貝工消費合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本棋態中，流量控制門22a完全開啟，腳空間開口 22及 另一滾量控制門20a及21aRS閉其對應開口 20及21。更進 一步，流量控制門268鼷閉新鲜通風口 26。空氣混合門16 假設位置在提供用於空氣加热通道17a比用於旁通道17a 較大開口。因而，經開啟之腳空間開口 22,加熱空氣導 引到B空間空氣吹送口且其吹送到旅客室之下部。 -16- 本紙張尺度適用中国國家標準（CNS )八4規格（210X297公釐） 經濟部t央標準局員工消費合作社印製 A7 B7__ 五、發明説明（) 本模態中，流置控制門2以完全地閭飲，除霜開口 20 及其他控制門21a、22a及26a鼷閉其對應開口 21、22及26 空氣混合門16假設在中間位置來提供調節空氣給空氣混 合室17a。經該開飲除箱口 20,空氣混合室17c中之調節 空氣導引到除霜空氣吹送口，且其吹送到擋風板内表面 來除去其霜。 如上述，在第二實施例中，機箱12所提供不可避免之 空間"S”有效地用於來緊密化地形成管24及28,其使得加 熱/ 冷卻器單元 20Θ小型化。 符號之說明 100 、200 …· ..加 熱 / 冷 卻 OB 早 元 Κ 12 ....... ，機 箱 Ρ .· '空 氣 流 通 道 2a.. .内 側 空 氣 流 入 P 2b- .外 侧 空 氣 流 入 口 3、 15 ....... .蒸 發 器 4、 16 ....... .空 氣 混 合 門 5、 13 ....... ，加 熱 器 心 6a、 17a …. .空 氣 加 熱 通 道 6b、 17b …· .旁 通 通 道 7、 13C、 17C ... 空 氣 混 合 室 9 .· •空 氣 吸 入 門 19- .空 氣 入 Π 24、 2 8...... …售 s道 -17- 本紙張尺度逍用中國國家揉準（CNS ) A4規格（210Χ297公釐） HI ^^1· 1^1 n an m. * HI U3 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)