JP2007131137A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のステアリングメンバを空気流路として利用する。自動車用空調装置の一部を分離して混合・吹出モードユニットとし、この混合・吹出モードユニットの設置場所を従来デッドスペースだった場所にする。これにより、自動車用空調装置の設置容積の相対的な削減を図る。
【解決手段】 エアミックス機構と吹出モード切換機構とを備えた混合・吹出モードユニット２４を温冷風供給ユニット２から分離する。温冷風案内構造体１６はステアリングメンバを利用したものであり、内部に温風通路１８と冷風通路１９とを有する。温冷風案内構造体１６の車両進行方向前方に温風通路１８及び冷風通路１９の下流側となる下流側接続口２１を形成する。そして、混合・吹出モードユニット２４を前記温冷風案内構造体１６の下流側接続口２１に接合する。
【選択図】 図３

Description

この発明は、例えば自動車等に搭載される省スペース型の空調装置、特に空気流路の風下側に位置する混合・吹出モードユニットの構造及びそれを用いた自動車用空調装置に関するものである。

自動車用空調装置は、例えばフル一体型と称される構造にあっては、温調ユニットに対し、送風機、冷却用熱交換器、ミックスドア等からなるエアミックス機構、加熱用熱交換器、空気混合室、温調空気の吹出用開口部、並びに吹出用開口部の近傍に配された切換ドア等からなる吹出モード切換機構とを一つのケースに集約して構成されるのが通常である（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照。）。

また、ステアリングメンバ等の車両左右方向に延びる構造体の内部を中空状とし、この構造体の内部空間を空気流路の一部に利用した空調装置も既に公知となっている（例えば、特許文献３及び特許文献４を参照）。
特開２００３−３１２２３１号公報 特開２００４−１４９０１５号公報 特開２００３−１７０７２９号公報 特開２００４−１１４８６３号公報

しかしながら、上述のように、冷風と温風とを混合させ、車室内に吹出させる混合・吹出モード機能を有する部位について、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器等を備えた温冷風供給ユニット部位よりも通風方向の風下側で且つ当該温冷風供給ユニット部位と一体構造とすることにより、空調装置の小型化を図る場合には、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器から混合室に至る空気流路の空気の流動方向や通路面積、混合室の容積、吹出モード切換機構の各吹出用開口部の配置等の構造について制限を受け、しかも空気流路が相対的に狭まることで騒音が発生するという不具合も生じうる。

一方、ステアリングメンバ等の構造体に対しその車両進行方向の前方側となる領域は、従来ではデッドスペースとなっており、近年における車両の省スペース化の要請に十分に応えることができないという不具合を有していたが、特許文献３及び特許文献４に示す従来例からでは、このデッドスペースの解消を図ることができない。

そこで、本発明は、車両の構造体を積極的に空気流路として利用すると共に、自動車用空調装置の一部を分離してユニット化し、このユニットの設置場所の自由度を高めるようにして、自動車用空調装置の設置容積の相対的な削減を図ることを目的とする。

本発明に係る自動車用空調装置は、中空状の構造体に、温風が流れる温風通路と冷風が流れる冷風通路とを画成し、この両通路の下流側に温風と冷風とを送出することのできる下流側接続口を形成し、この下流側接続口に、前記温風通路からの温風と前記冷風通路からの冷風との混合比を制御するエアミックス機構と所望の吹出モードに従って切換ドアを動かすことで各吹出用接続口を開閉する吹出モード切換機構とを有する混合・吹出モードユニットを接合して構成したことを特徴とする（請求項１）。

これにより、エアミックス機構と吹出モード切換機構とを備えた部位を分離し、独立した混合・吹出モードユニットとして構成することから、この分離した混合・吹出モードユニットの設置位置の自由度を高めることができ、これに伴い、例えば構造体がステアリングメンバである場合にはその車両進行方向の前面のデッドスペースに配置することができる。また、構造体の内部に温風通路及び冷風通路とを画成して自動車用空調装置の一部として利用することから、各温風通路及び冷風通路の容積の拡大のみならず、空調装置の省スペース化も図ることができる。更に、混合・吹出モードユニットを構造体と接続するのみで自動車用空調装置を組み立てることができるので、自動車用空調装置の組み立てを容易にする。

そして、前記構造体に対し前記温風通路及び冷風通路の上流側に上流側接続口を設け、この上流側接続口に、前記温風通路に温風を供給するための加熱器と前記冷風通路に冷風を供給するための冷却器とを少なくとも有する温冷風供給ユニットを接合することを特徴とする（請求項２）。これにより、温冷風供給ユニットから構造体の温風通路及び冷風通路に空気が流れるにあたり、温風通路には加熱器を空気が通過することで所望の温度まで加熱された温風が、冷風通路には冷却器を空気が通過することで所望の温度まで冷却された冷風が供給される。

前記エアミックス機構は、ミックスドアと、このミックスドアを駆動するアクチュエータとにより成ることを特徴とする（請求項３）。前記ミックスドアは、第１のドアと第２のドアとに分けて構成され、前記アクチュエータは、これら第１のドアと第２のドアとを別個独立に制御することが可能である（請求項４）。

これにより、例えばバイレベルモード時にあっては、第１のドアと第２のドアとが別個独立に制御されて、接続口の車両左右方向の一方側から流入する空気が、車両左右方向の他方側から流入する空気よりも温度を高くでき、しかも、混合・吹出モードユニット内を並行的に流れるので混合せず、そのままフット吹出用接続口から吹き出される温風とベント吹出用接続口から吹き出される冷風との温度差を維持することができる。

前記吹出モード切換機構は、前記各吹出用接続口に設けられる切換ドアと、この切換ドアを動かすアクチュエータとにより成るものである（請求項５）。そして、前記各切換ドアは、別個独立に前記各吹出用接続口を開閉することが可能である（請求項６）。

本発明に係る自動車用空調装置は、前記構造体に対し温風通路及び冷風通路の下流側に温風と冷風とを送出することのできる下流側接続口を２つ形成し、各下流側接続口に、前記温風通路からの温風と前記冷風通路からの冷風との混合比を制御するエアミックス機構と所望の吹出モードに従って切換ドアを動かすことで各吹出用接続口を開閉する吹出モード切換機構とを有する混合・吹出モードユニットを接合して構成しても良い（請求項７）。

これにより、一方の混合・吹出モードユニットを構造体に対し運転手席側に、他方の混合・吹出モードユニットを構造体に対し助手席側に接合することで、運転手側と助手席側とでそれぞれ独立空調制御することが可能であり、また、一方の混合・吹出モードユニットを前席用の空調制御に用い、他方の一方の混合・吹出モードユニットを前席用の空調制御に用いることも可能である。

一方、前記混合・吹出モードユニットは、その内部で前記各吹出用接続口のうちフット吹出用接続口及びデフ吹出用接続口に至る空気流路上に暖房補器を設けるようにしても良いし（請求項８）、また、前記混合・吹出モードユニットは、その内部で前記各吹出用接続口のうちベント系の吹出用接続口に至る空気流路上に空気清浄器を設けるようにしても良い（請求項９）。

請求項１に記載の発明によれば、エアミックス機構と吹出モード切換機構とを備えた部位を分離し、独立した混合・吹出モードユニットとして構成することから、この分離した混合・吹出モードユニットの設置位置の自由度を高めることができ、これに伴い、例えば構造体がステアリングメンバである場合にはその車両進行方向の前面のデッドスペースに配置することができる。また、ステアリングメンバ等の構造体の内部に温風通路及び冷風通路とを画成して自動車用空調装置の一部として利用することから、各温風通路及び冷風通路の容積の拡大のみならず、空調装置の省スペース化も図ることができる。更に、混合・吹出モードユニットをステアリングメンバ等の構造体と接続するのみで自動車用空調装置を組み立てることができるので、自動車用空調装置の組み立てを容易にすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、温冷風供給ユニットから構造体の温風通路及び冷風通路に空気を流入させるにあたり、温風通路には加熱器を空気が通過することで所望の温度まで加熱された温風を、冷風通路には冷却器を空気が通過することで所望の温度まで冷却された冷風を供給することができる。また、温冷風供給ユニットをステアリングメンバ等の構造体と接続するのみで自動車用空調装置を組み立てることができるので、自動車用空調装置の組み立てを容易にすることができる。

請求項３及び４に記載の発明によれば、第１のドアの開閉と第２のドアの開閉とを別個独立に制御することにより、例えばバイレベルモード時にフット吹出用接続口から吹き出される風とベント吹出用接続口から吹き出される風との温度差を、適宜に決定することができる。

特に請求項７に記載の発明によれば、一方の混合・吹出モードユニットを構造体に対し運転手席側に、他方の混合・吹出モードユニットを構造体に対し助手席側に接合することで、一方を運転手側、他方を助手席側として用いてそれぞれ独立に空調制御することが可能であり、また、一方を前席用、他方を後席用として用いてそれぞれ独立に空調制御することも可能である。

特に請求項８に記載の発明によれば、混合・吹出モードユニット内の暖房補器を作動させることで、加熱器の熱量が不足している場合にはその不足する熱量を補うことができる。また、特に請求項９に記載の発明によれば、混合・吹出モードユニット内の空気清浄器を作動させることで、ベント系吹出用接続口から車室内に吹き出される空気の浄化を図ることができる。

以下、この発明の実施形態を図面により説明する。

図１から図５に示される空調装置１は、車両用のしかも単一の配風システム用として使用されるもので、温冷風供給ユニット２と、温冷風案内構造体１６と、１の混合・吹出モードユニット２４とで基本的に構成されている。

温冷風供給ユニット２は、図２及び図３に示されるように、スクロール部３と、このスクロール部３に対し風下側、すなわち車両進行方向後方側に位置する温冷風発生部４とから成る。

このうち、スクロール部３は、スクロール状のケーシング５内に例えばファン６Ａ及びその駆動モータ６Ｂから成る送風機６が収納されている。送風機６は、ファン６Ａと駆動モータ６Ｂと車両左右方向に沿って並設するように横倒し状になっており、ケーシング５の一方側には空気吸込口７が開口している。この空気吸込口７は、図示しない公知のインテーク装置と連結されて、このインテーク装置の内外気導入口からインテークドアにより選択的に導入した空気を取り込むようにしている。

温冷風発生部４は、前記ケーシング５から連なるケーシング８内に、送風機６の風下側から車両進行方向に沿って延びた後、車両上下方向の上方に延びる空気流路９を有している。ケーシング８の底面には、後述する冷却器１３から垂下するドレン水を外部に排出するためのドレン水排出口１０が形成されている。

前記空気流路９のうち車両上下方向の上方に延びた部位の最風下側は開口部１１が形成されている。そして、車両進行方向前方側にはヒータコア等の加熱器１２が、その車両進行方向後方側にはエバポレータ等の冷却器１３が、それぞれ空気流路９内に配置されている。すなわち、加熱器１２と冷却器１３とは、各々車両上下方向の下方が空気流入側面、車両上下方向の上方を空気流出面としつつ、加熱器１２が冷却器１３よりも車両進行方向の前方で且つ車両上下方向的には略同じ高さとなるように設置されている。

尚、加熱器１２と冷却器１３との間には、熱伝導を相互に防止するために断熱材１４を介在させることが好ましい。

温冷風案内構造体（以下、構造体という。）１６は、この実施形態では車両左右方向に沿って延びるステアリングメンバが用いられているもので、図３から図４に示されるように、その内部は中空状としつつ仕切り壁１７により温風通路１８と冷風通路１９とに画成されている。

より具体的に説明すると、構造体１６は、その短手方向から見て、特に図３及び図４に示されるように、温冷風供給ユニット２の開口部１１の車両進行方向に沿った底面１６Ａと、略車両上下方向に沿って延びる車両後方側面１６Ｂと、車両上下方向に進むにつれて車両後方に向けて傾斜した傾斜面及びこの傾斜面の上縁から略車両上下方向に沿って延びる立面から成る車両前方側面１６Ｃと、車両進行方向に沿って延びる上面１６Ｄとで囲まれた中空状のものである。

そして、図３に示されるように、構造体１６は、底面１６Ａのうち温冷風供給ユニット２の開口部１１と対峙する部位にこの開口部１１と略同じ開口面積の上流側接続口２０が開口し、車両前方側面１６Ｃのうち立面に後述する混合・吹出モードユニット２６の開口部２５、２６と連通する下流側接続口２１が開口している。仕切り壁１７は、内部を温風通路１８と冷風通路１９とに画成している。

これにより、温冷風供給ユニット２の開口部１１と上流側接続口２０との接続部位を介して送られてきた温風及び冷風は、温風が温風通路１８を通り、冷風が冷風通路１９を通ることで、別々に構造体１６内を流動し、下流側接続口２１に接合した混合・吹出モードユニット２４にそのまま混合されることなく案内される。

混合・吹出モードユニット２４は、この実施形態では、構造体１６の下流側接続口２１から当該構造体１６内にその一部が挿嵌できるような外形状のケーシング３０を有するもので、構造体１６への挿嵌側には車両左右方向に沿って開口部２５が開口しており、この開口部２５は、エアミックス機構を構成するミックスドア２８によって開閉されるようになっている。

ミックスドア２８は、この実施形態では、略半円の円弧状の閉塞部２９Ａ、２９Ａを主部材とするロータリ型の２つのドア２９、２９から構成されたもので、各ドア２９は、閉塞部２９Ａ、２９Ａの外側側方に設けられた側部２９Ｂ、２９Ｂに回転軸３１、３１が固定されて成る共通のもので、閉塞部２９Ａは回転軸３１を軸心として９０度の範囲で揺動可能となっている。そして、図５に示されるように、各ドア２９、２９は、回転軸３１に回転力を与える駆動源として、別々にアクチュエータ３３、３３が設けられており、これにより、ドア２９、２９は同時に揺動制御されるが、一方のドア２９と他方のドア２９とを個別に揺動制御することも可能である。

例えば、一方のドア２９は、構造体１６の下流側接続口２１のうち温風通路１８の開口の開度を１００％とし、他方のドア２９は、構造体１６の下流側接続口２１のうち冷風通路１９の開口の開度を１００％とするように、ドア２９、２９の開度を別々に可変することも可能である。尚、ドア２９の構造は、必ずしもロータリ型のものに限定されず、例えば、フラッグ型、バタフライ型のものであっても良い。

ケーシング３０のミックスドア２８よりも風下側となる内部にはエアミックス機構を構成する温冷風混合室３４Ａ、３４Ｂが車両左右方向に沿って画成されている。温冷風混合室３４Ａは、開口部２５の車両左右方向の左側部位を介して温風通路１８から導入される温風と冷風通路１９から導入される冷風とが適宜混合される空間であり、温冷風混合室３４Ｂは、開口部２５の車両左右方向の右側部位を介して温風通路１８から導入される温風と冷風通路１９から導入される冷風とが適宜混合される空間である。

そして、ケーシング３０の温冷風混合室３４Ａ、３４Ｂよりも風下側は、この実施形態では、吹出モード別の接続口３６乃至３９に分かれている。そして、接続口３６乃至３９は、それぞれの開口が車両上下方向の上方に向けて曲折し、吹出モード別の接続口３６乃至３９の曲折部位の基部側において、それぞれの接続口３６乃至３９を開閉するための切換ドア４１乃至４４が配置されている。

各切換ドア４１乃至４４は、この実施形態では、略半円の円弧状の閉塞部を主部材とするロータリ型のものであるが、必ずしもロータリ型のものに限定されず、例えば、フラッグ型、バタフライ型のものであっても良い。そして、各切換ドア４１乃至４４を揺動する機構は、その長手方向の一方端にアクチュエータ４５が配置された回転軸４６と、この回転軸４６の回転を各切換ドア４１乃至４４に適宜伝達する伝達機構４８乃至５１とで構成されている。

従って、各切換ドア４１乃至４４について共通の構成とすることができ、また、これら切換ドア４１乃至４４について、単一の駆動源たるアクチュエータ４５に対し伝達機構４８乃至５１を適宜に構成することによって、適宜に揺動することができる。

更に、吹出モード別の接続口３６乃至３９については、例えば、接続口３７、３８をＶＥＮＴ系、接続口３６、３９をＦＯＯＴ系又はＤＥＦ系としている。もっとも、接続口３７、３８ＦＯＯＴ又はＤＥＦ系、接続口３６、３９をＶＥＮＴ系とし、或いは、接続口３６、３７をＶＥＮＴ系、接続口３８、３９をＦＯＯＴ系又はＤＥＦ系と自由に選択し設定することも可能である。

上記のような構造とした場合には、吹出モードの切換制御は以下のように行なわれる。すなわち、ベントモード時には、Ｃ／Ｖ（センターベント）用接続口たる接続口３６、Ｓ／Ｖ（サイドベント）用接続口たる接続口３７が開放され、ＦＯＯＴ用接続口たる接続口３８、ＤＥＦ用接続口たる接続口３９は切換ドア４３、４４で閉塞されることとなる。すなわち、開口部２５から導入された空気は全てＣ／Ｖ用、Ｓ／Ｖ用の接続口３６、３７に向う。

また、Ｂ／Ｌモード時には、Ｃ／Ｖ用、Ｓ／Ｖ用の接続口３６、３７及びＦＯＯＴ用の接続口３８が開放され、ＤＥＦ用の接続口３９は切換ドア４４で閉塞される。そして、ＦＯＯＴ用の接続口３８が温風の風量を増大するように設定され、Ｃ／Ｖ用、Ｓ／Ｖ用接続口３６、３７からの冷風との温度差を適宜に採ることができる。しかも、開口部２５の車両左右方向の右側から流入する風と開口部２５の車両左右方向の左側から流入する風とが並行的に流れるので、この２つの風が混ざってＣ／Ｖ用、Ｓ／Ｖ用の接続口３６、３７から吹き出される空気の温度とＦＯＯＴ用の接続口３８から吹き出される空気温度との差がなくなるのを防止することもできる。

更に、ＨＥＡＴモード時には、接続口３６、３７、３９が切換ドア４１、４２、４４で閉塞され、ＦＯＯＴ用の接続口３８のみが開放されるので、開口部２５から導入された空気は全てＦＯＯＴ用の接続口３８に向うこととなる。この際、ミックスドア２８のドア２９、２９は温風通路１８から温風が導入されるように揺動する。

そして、ＤＥＦモード時には、接続口３６、３７、３８が切換ドア４１、４２、４３で閉塞され、ＤＥＦ用の接続口３９のみが開放されるので、開口部２５から導入された空気は全てＤＥＦ用の接続口３９に向うこととなる。

そして、接続口３６をＣ／Ｖ用の接続口、接続口３７をＳ／Ｖ用の接続口、接続口３８をＦＯＯＴ用の接続口、接続口３９をＤＥＦ用の接続口と選択した場合には、図５に示されるように、開口部２５から接続口３６、３７までの空気流路上に暖房補器５３を配置したり、開口部２５から接続口３８、３９までの空気流路上に空気清浄器５４と、必要な機器をコンパクト且つ集中的にケーシング３０内に配置することもできる。これにより、ＦＯＯＴモード、ＤＥＦモードにおける接続口３８、３９から吹き出される温風の温度をより好適なものとし、車両内の搭乗者に対し接続口３６、３７を介して吹き出される空気の清浄化を図ることができる。

尚、構造体１６の各温風通路１８、冷風通路１９に対し、車両左右方向の両側において吸音装置５２、５２を配置しても良い。これによって、構造体１６の温風通路１８、冷風通路１９内を空気が流動する際の騒音を吸収することができるので、車両の搭乗者への不快感を減少させることができる。

ところで、これまでこの空調装置１について単一の配風システム用として使用されるものを前提に説明してきたがこれに限定されるものではない。以下、図６を用いて異なる構成の空調装置１について説明する。

この空調装置１は、図６に示されるように、単一の温冷風供給ユニット２と、単一の構造体１６と、２つの混合・吹出モードユニット２４、２４とで構成されているものである。

このうち、温冷風供給ユニット２は、スクロール部３と、このスクロール部３に対し風下側、すなわち車両進行方向後方側に位置する温冷風発生部４とから成り、スクロール部３には送風機６が収納され、温冷風発生部４には車両進行方向に沿って車両前方に加熱器１２、車両後方に冷却器１３が並列的に配置されている点では、先の実施例と同様である。このため、温冷風供給ユニット２の構造の詳細については、先の実施例と同一の符号を付してその説明を省略する。

また、混合・吹出モードユニット２４は、その数こそ先の実施例とは異なるが、各混合・吹出モードユニット２４については、その上流側に開口した開口部２５と、この開口部２５から導入される温風と冷風との混合割合を調整するためのエアミックスドア２８と、このエアミックスドア２８の風下側に位置し、エアミックスドア２８で適宜混合された空気が混合される温冷風混合室３４Ａ、３４Ｂと、この温冷風混合室３４Ａ、３４Ｂで適宜混合された空気を吹き出すための吹出モード別の接続口３６乃至３９と、これらの接続口３６乃至３９を開閉するための切換ドア４１乃至４４とを有して構成されている点では、先の実施例と同様である。このため、混合・吹出モードユニット２４の構造の詳細についても、先の実施例と同一の符号を付してその説明を省略する。

これに対し、構造体１６は、その内部が中空状としつつ仕切り壁１７により温風通路１８と冷風通路１９とに画成されている点で先の実施例と共通している一方で、その構造体１６に対し車両左右方向に沿って運転手席側と助手席側とに下流側接続口２１を２つ設けている点で異なるものである。

これにより、各混合・吹出モードユニット２４を構造体１６の下流側接続口２１に接合させるのみで、車両の左右配風型又は車両の前席と後席との配風型のものとすることができる。尚、構造体１６の他の構造は、先の実施例と共通するので、同一の符号を付してその説明を省略した。

図１は、この発明に係る自動車用空調装置の実施形態の一例を示す概略平面図である。 図２は、同上の自動車用空調装置の断面図である。 図３は、同上の自動車用空調装置に対し温冷風供給ユニット、構造体、混合・吹出モードユニットに分離した状態を示す断面図である。 図４は、構造体及び混合・吹出モードユニットの構成を示した斜視図である。 図５は、混合・吹出モードユニットの断面図である。 図６は、図１の自動車用空調装置に対し他の実施形態例を示した平面図である。

符号の説明

１ 空調装置（自動車用空調装置）
２ 温冷風供給ユニット
１１ 開口部
１２ 加熱器
１３ 冷却器
１６ 温冷風案内構造体（構造体）
１７ 仕切り壁
１８ 温風通路
１９ 冷風通路
２０ 上流側接続口
２１ 下流側接続口
２４ 混合・吹出モードユニット
２５ 開口部
２８ ミックスドア
２９ ドア（第１のドア、第２のドア）
３３ アクチュエータ
３４ アクチュエータ
３６ 吹出用接続口（接続口）
３７ 吹出用接続口（接続口）
３８ 吹出用接続口（接続口）
３９ 吹出用接続口（接続口）
４１ 切換ドア
４２ 切換ドア
４３ 切換ドア
４４ 切換ドア
４６ 回転軸
４７ アクチュエータ
４８ 伝達機構
４９ 伝達機構
５０ 伝達機構
５１ 伝達機構
５３ 暖房補器
５４ 空気清浄器

Claims (9)

1. 中空状の構造体に、温風が流れる温風通路と冷風が流れる冷風通路とを画成し、この両通路の下流側に温風と冷風とを送出することのできる下流側接続口を形成し、
   この下流側接続口に、前記温風通路からの温風と前記冷風通路からの冷風との混合比を制御するエアミックス機構と所望の吹出モードに従って切換ドアを動かすことで各吹出用接続口を開閉する吹出モード切換機構とを有する混合・吹出モードユニットを接合して構成したことを特徴とする自動車用空調装置。
2. 前記構造体に対し前記温風通路及び冷風通路の上流側に上流側接続口を設け、この上流側接続口に、前記温風通路に温風を供給するための加熱器と前記冷風通路に冷風を供給するための冷却器とを少なくとも有する温冷風供給ユニットを接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
3. 前記エアミックス機構は、ミックスドアと、このミックスドアを駆動するアクチュエータとにより成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
4. 前記ミックスドアは、第１のドアと第２のドアとに分けて構成され、前記アクチュエータは、これら第１のドアと第２のドアとを別個独立に制御することが可能であることを特徴とする請求項３に記載の自動車用空調装置。
5. 前記吹出モード切換機構は、前記各吹出用接続口に設けられる切換ドアと、この切換ドアを動かすアクチュエータとにより成ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
6. 前記各切換ドアは、別個独立に前記各吹出用接続口を開閉することが可能であることを特徴とする請求項５に記載の自動車用空調装置。
7. 前記構造体に対し温風通路及び冷風通路の下流側に温風と冷風とを送出することのできる下流側接続口を２つ形成し、
   各下流側接続口に、前記温風通路からの温風と前記冷風通路からの冷風との混合比を制御するエアミックス機構と所望の吹出モードに従って切換ドアを動かすことで各吹出用接続口を開閉する吹出モード切換機構とを有する混合・吹出モードユニットを接合して構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
8. 前記混合・吹出モードユニットは、その内部で前記各吹出用接続口のうちフット吹出用接続口及びデフ吹出用接続口に至る空気流路上に暖房補器を設けたことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の自動車用空調装置。
9. 前記混合・吹出モードユニットは、その内部で前記各吹出用接続口のうちベント系の吹出用接続口に至る空気流路上に空気清浄器を設けたことを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の自動車用空調装置。

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