JP2669224B2 - 車両の空調ダクト構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空調ダクトの一部と
して、ステアリングメンバの内部の通風路を用いた車両
の空調ダクト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の空調ダクト構造としては、
例えば図４に示す様に車両の運転席前側に位置するイン
ストルメントパネル内には、車幅方向沿って車両補強部
材である円筒状のステアリングメンバ１が配設されてい
る。

【０００３】このステアリングメンバ１は、両端部がダ
ッシュサイドパネル２に固着されると共に、内壁に断熱
材３が添着され、通風路４を形成している。

【０００４】この通風路４は、主にヒータユニット５
ａ、クーラーユニット５ｂ等を有する空調ユニット本体
５の出口である分岐箱６と車室内７側の吹出口８とを連
通し、空調系の通風ダクト９の一部として用いられてい
る。

【０００５】なお、この種のものとしては、例えば実開
昭５７−１２５６１８号公報等に記載されたようなもの
がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車室内７の空調は大別
して車室内７の温度、湿度の調整を主目的としたベンチ
レータ系の空調系統と、窓ガラスの曇りを除去すること
を主目的としたデフロスタ系の空調系統とに大別され
る。

【０００７】このため、各々の目的に応じた風量を各空
調系の吹出口８等から車室内７へ供給する必要がある。

【０００８】しかし、上記従来の車両の空調ダクト構造
では、上記ステアリングメンバ１内の通風路の他にダク
トを配設して、各空調系の吹出口から空気の供給を行な
うようにしている。

【０００９】よって、空調ユニット本体５の出力の調整
だけで異なる空調系の吹出口毎の風量調整を行なってい
たので、吹出口毎の適切な風量調整は困難であった。

【００１０】さらに、別の空調系統のダクトを配設する
分、様々な装置が配設される狭いインストルメントパネ
ル内でのスペース効率が低下し、特に車体を補強するス
テアリングメンバ１の断面積を確保して剛性を向上させ
ることが難しかった。

【００１１】そこで、この発明は、吹出口毎の適切な風
量調整を行なうことが出来ると共にインストルメントパ
ネル内のスペース効率が良好である車両の空調ダクト構
造を提供することを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車幅方向沿って配設される
車両補強部材であるステアリングメンバをインストルメ
ントパネル内に設け、空調ユニット本体の出口と車室内
側の吹出口とを連通する通風路を前記ステアリングメン
バ内に形成した車両の空調ダクト構造において、前記通
風路を長手方向に沿って配設される隔壁によって複数の
通風路とすると共に、前記吹出口を該各通風路毎に形成
し、前記空調ユニット本体の出口と該各通風路の入口と
の接続部分近傍には開閉により各通風路毎の通過風量の
調整を行なう風量調整ドアを各々配設した車両の空調ダ
クト構造を特徴とする。

【００１３】

【作 用】かかる手段によれば、風量調整ドアの開閉に
より、各通風路の吹出口から供給される風量の調整が行
なわれる。

【００１４】そして、ステアリングメンバ内の通風路以
外のダクトを用いなくとも、ベンチレータ系やデフロス
タ系等、異なった目的を有する各空調系統の吹出口から
適正な風量の空気を車室内へ送風できる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１６】図１または図２は、この発明の一実施例を
示すものである。

【００１７】まず構成を説明すると、車両１０の運転席
前側に位置するインストルメントパネルＰ内には、車幅
方向沿って車両補強部材であるステアリングメンバ１１
が配設されている。

【００１８】このステアリングメンバ１１は略コ字状の
断面形状を呈する前側メンバ１１ａと同じく略コ字状の
断面形状を呈する後側メンバ１１ｂとから主に構成され
ている。そして、前記両メンバ１１ａ，１１ｂの開放端
を合わせて形成される通風路Ｔは、前記両メンバ１１
ａ，１１ｂの開放端間に配設される隔壁１３によってデ
フロスタ系通風路１４とベンチレーション系通風路１５
との長手方向に沿う２系統のダクトに車両１０前後方向
に隔成されている。

【００１９】また、このステアリングメンバ１１の左右
両端に配設されるフランジ部１１ｃ，接続部１１ｄが各
々ダッシュサイドパネル１２等に固着されている。

【００２０】さらに、前記隔壁１３の下端部が前記前側
メンバ１１ａ，後側メンバ１１ｂの下端と共に、空調ユ
ニット本体１８の出口側に配設される調整箱１８ｄの上
面に設けられた凹部１８ｈに挿入されている。

【００２１】このデフロスタ系通風路１４とベンチレー
ション系通風路１５との内壁には各々断熱材１６，１７
が添着されている。

【００２２】また、このデフロスタ系通風路１４の上面
部１４ａには、左右両端近傍にサイドデフロスタ開口１
４ｂ，１４ｃが形成されると共に、略中央部にはデフロ
スタ開口１４ｄが形成されている。

【００２３】そして、このサイドデフロスタ開口１４
ｂ，１４ｃ、デフロスタ開口１４ｄには各々補助ダクト
１９〜２１が固着され、接合周囲がシール材２２〜２４
で密閉されている。

【００２４】前記ベンチレーション系通風路１５の車室
内２５側前面部１５ａには、左右両端近傍にサイドベン
チレーション開口１５ｂ，１５ｃが形成されると共に、
略中央部にはベンチレーション開口１５ｄが形成されて
いる。

【００２５】そして、このサイドベンチレーション開口
１５ｂ，１５ｃ、ベンチレーション開口１５ｄには各々
補助ダクト２６〜２８が固着され、接合周囲がシール材
２９〜３１で密閉されている。

【００２６】前記補助ダクト１９〜２１，２６〜２８は
インストルメントパネルＰの表面に設けられた複数の吹
出口Ｐ１，Ｐ２等に各々連通している。

【００２７】この各通風路１４，１５の入口は、主にブ
ロアユニット１８ａ，ヒータユニット１８ｂ，クーラー
ユニット１８ｃ等を有する空調ユニット本体１８の出口
側と接続している。

【００２８】つまり、前記空調ユニット本体１８の出口
側に配設される調整箱１８ｄの上面に設けられたデフロ
スタ連通口１８ｆと前記通風路１４の下面に設けられた
入口開口とが連通されると共に、この調整箱１８ｄの上
面に設けられたベンチレーション連通口１８ｇと前記通
風路１５の下面に設けられた入口開口とが連通されてい
る。

【００２９】このデフロスタ連通口１８ｆと前記通風路
１４の入口開口との接続部分周縁と、ベンチレーション
連通口１８ｇと前記通風路１５の入口開口との接続部分
周縁とには各々密封用のシール材３２，３３が配設され
ている。

【００３０】そして、前記デフロスタ連通口１８ｆとベ
ンチレーション連通口１８ｇとの間の前記凹部１８ｈ下
面には、開閉により各通風路１４，１５毎の通過風量の
調整を行なうデフロスタ側風量調整ドア３４，ベンチレ
ーション側風量調整ドア３５が同じ軸５３により回動自
在に軸支されている。

【００３１】また、前記ステアリングメンバ１１の下面
には、ステアリングを有するステアリングコラムシャフ
ト３６がステアリングコラムブラケット３７を介して配
設されている。図２中符号１８ｅは前記ブロアユニット
１８ａと接続し、空気の導入を行なう外気導入口であ
る。

【００３２】次にこの実施例の作用について説明する。

【００３３】今、前記外気導入口１８ｅ又は図示しない
内気導入口から導入された空気は、ブロアユニット１８
ａ、クーラーユニット１８ｃ、ヒータユニット１８ｂを
通過し、空調ユニット本体１８の出口で前記調整箱１８
ｄの前記デフロスタ連通口１８ｆ，ベンチレーション連
通口１８ｇから吹き出す風量の調整が行なわれる。

【００３４】すなわち、前記調整箱１８ｄのデフロスタ
側風量調整ドア３４が図１中実線位置でデフロスタ連通
口１８ｆを閉じている状態では、前記デフロスタ系通風
路１４に空気が流入しない。

【００３５】そして、図１中、デフロスタ側風量調整ド
ア３４が一点鎖線位置となると、デフロスタ連通口１８
ｆが開かれた状態となり、前記デフロスタ系通風路１４
に空気が流入する。この流入する空気の風量は、このデ
フロスタ側風量調整ドア３４の開度により調整すること
が出来る。

【００３６】このデフロスタ系通風路１４に流入した空
気は、前記サイドデフロスタ開口１４ｂ，１４ｃ，デフ
ロスタ開口１４ｄを通過し、補助ダクト１９〜２１を介
してインストルメントパネルＰ表面の吹出口Ｐ１等から
車室内２５へ供給され、主に窓ガラスの曇りの除去が行
なわれる。

【００３７】また、前記調整箱１８ｄのベンチレーショ
ン側風量調整ドア３５が図１中一点鎖線位置でベンチレ
ーション連通口１８ｇを閉じている状態では、前記ベン
チレーション系通風路１５に空気が流入しない。

【００３８】そして、図１中、ベンチレーション連通口
１８ｇが実線位置となると、ベンチレーション連通口１
８ｇが開かれた状態となり、前記ベンチレーション系通
風路１５に空気が流入する。この流入する空気の風量
は、このベンチレーション側風量調整ドア３５の開度に
より調整することが出来る。

【００３９】このベンチレーション系通風路１５に流入
した空気は、前記サイドベンチレーション開口１５ｂ，
１５ｃ，ベンチレーション開口１５ｄを通過し、補助ダ
クト２６〜２８を介してインストルメントパネルＰ表面
の吹出口Ｐ２等から車室内２５へ供給され、主に車室内
の温度、湿度の調整が行なわれる。

【００４０】このように、各風量調整ドア３４，３５の
開閉により、各通風路１４，１５の吹出口Ｐ１，Ｐ２等
へ異なった風量の空気が供給され、ステアリングメンバ
内の通風路Ｔ以外にダクトを用いなくとも、ベンチレー
タ系やデフロスタ系等、異なった目的を有する空調系統
の吹出口Ｐ１，Ｐ２等から適正な風量の空気を車室内へ
送風できる。

【００４１】このため、従来必要とされていたステアリ
ングメンバ１１内の通風路Ｔ以外のダクトが無い分、イ
ンストルメントパネルＰ内のスペース効率が良好とな
り、このインストルメントパネルＰ内に配設されるステ
アリングメンバ１１の断面積を大きく取り、剛性を向上
させることが出来る。

【００４２】この様に、ステアリングメンバ１１の剛性
が向上すると、車両１０の剛性が向上させることが出来
ると共に、このステアリングメンバ１１に前記ステアリ
ングコラムブラケット３７を介して配設される前記ステ
アリングコラムシャフト３６の支持剛性も向上させるこ
とが出来る。

【００４３】図３はこの発明の他の実施例を示すもので
ある。

【００４４】この実施例のステアリングメンバ３８は、
押し出し材によって隔壁３８ａがステアリングメンバ本
体３８ｂと一体に形成されている。そしてこのステアリ
ングメンバ３８の周囲には断熱材３９が略全体を覆うよ
うにして添着されている。

【００４５】この実施例のステアリングメンバ３８で
は、ステアリングメンバ３８の形成時に他の部材で隔壁
を形成し、組み込む必要がなく、作業工程を省略できる
と共に、ステアリングメンバ３８の剛性が前記実施例の
ステアリングメンバ１１に比して、より一層向上してい
る。

【００４６】そして、この実施例の隔壁３８ａはステア
リングメンバ３８と一体に形成されているので、下端部
３８ｂが突出する事が無い。

【００４７】このため、この下端部３８ｂが当接する調
整箱４０の上面部にも前記実施例のような凹部１８ｈを
形成することなく、調整箱４０を前記ステアリングメン
バ３８に取り付けることが出来る。

【００４８】したがって、デフロスタ連通口１８ｆ、ベ
ンチレーション連通口１８ｇを開閉するデフロスタ側風
量調整ドア４１、ベンチレーション側風量調整ドア４２
を軸支する軸４４が、前記凹部１８ｈが無い分、調整箱
４０の上面部近傍位置となり、各風量調整ドア４１，４
２を閉じた状態での密閉度が更に向上している。

【００４９】他の構成、作用については、前記実施例と
略同様なので、同一符号を付して説明を省略する。

【００５０】前記実施例及びこの実施例では、デフロス
タ側風量調整ドア３４，４１、ベンチレーション側風量
調整ドア３５，４２を前記デフロスタ連通口１８ｆとベ
ンチレーション連通口１８ｇとの間の前記凹部１８ｈ下
面に回動自在に軸支しているが、これに限らず、前記調
整箱１８ｄの側壁等、前記空調ユニット本体１８の出口
と各通風路１４，１５の入口との接続部分近傍であれ
ば、どの箇所に配設されても良い。

【００５１】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、ステアリングメンバ内の通風路以外にダクトを用い
なくとも、ステアリングメンバ内の通風路を用いてベン
チレータ系やデフロスタ系等、異なった目的を有する吹
出口への送風を適正な風量に調整して行なうことが出来
る。

【００５２】このため、従来必要とされていたダクトが
不要になった分、インストルメントパネル内のスペース
効率が良好となり、ステアリングメンバの断面積を大き
く取り、剛性を向上させることが出来るという実用上有
益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例のステアリングメンバ周辺
部を示し、図２のＡ−Ａ断面図である。

【図２】この発明の一実施例のインストルメントパネル
内の構成を示す分解斜視図である。

【図３】この発明の他の実施例を示し、図１に対応する
断面図である。

【図４】従来例のインストルメントパネル内の構成を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両 １１，３８ ステアリングメンバ １３，３８ａ 隔壁 １４ デフロスタ系通風路 １５ ベンチレーション系通風路 １８ 空調ユニット本体 １８ｆ デフロスタ連通口（出口の一部） １８ｇ ベンチレーション連通口（出口の一部） ２５ 車室内 ３４，４１ デフロスタ側風量調整ドア ３５，４２ ベンチレーション側風量調整ドア Ｐ インストルメントパネル Ｐ１，Ｐ２ 吹出口

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向沿って配設される車両補強部材
   であるステアリングメンバをインストルメントパネル内
   に設け、空調ユニット本体の出口と車室内側の吹出口と
   を連通する通風路を前記ステアリングメンバ内に形成し
   た車両の空調ダクト構造において、 前記通風路を長手方向に沿って配設される隔壁によって
   複数の通風路とすると共に、前記吹出口を該各通風路毎
   に形成し、前記空調ユニット本体の出口と該各通風路の
   入口との接続部分近傍には開閉により各通風路毎の通過
   風量の調整を行なう風量調整ドアを各々配設した車両の
   空調ダクト構造。