JP4172000B2 - 車両用空調装置のエアコンユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両パネルとインストルメントパネルとの間に配置される車両用空調装置のエアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアコンユニットのユニットケース内には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ、エアミックスドア及びヒータコアが配置されている。ヒータコアはエバポレータに対して車両前後方向後側に位置する。
【０００３】
ユニットケースには、ブロアユニットからの空気を導入する空気導入口が設けられているとともに、エアミックスチャンバの空気をダクト等を介して車室へ送リ出すためのデフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口が設けられている。デフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口は、車両前後方向前側から後側へ順に並んでいる。デフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口はデフドア、ベントドア及びフットドアによってそれぞれ開閉される。また、デフ吹出用開口、ベント吹出用開口にはデフダクト、ベントダクトがそれぞれ接続される。フット吹出用開口にはユニットケースと別体のフットダクトが直接接続されるか、ユニットケースに一体に形成されたほぼＬ形のフット吹出用通路を介してフットダクトが接続される。
【０００４】
ユニットケース内には、ヒータコアを通過した空気が流れる温風通路と、ヒータコアを迂回した空気が流れる冷風通路とが、形成される。冷風通路は温風通路に対して車両前後方向前側に位置している。
【０００５】
デフフットモード時、空気導入口から導入された空気はエバポレータを通過した後、その流れがエアミックスドアによって二分され、一方の空気はヒータコアを通過して温風通路を車両上下方向下側から上側へ進む。他方の空気はヒータコアを迂回して冷風通路を車両前後方向前側から後側へ進む。両空気はエアミックスチャンバで合流し、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口の両方から吹き出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、デフ吹出用開口は冷風通路下流に近い位置にあり、フット吹出用開口は温風通路下流に近い位置にあるため、デフフットモード時、デフ吹出用開口からは冷たい空気が吹き出され、フット吹出用開口からは温かい空気が吹き出され、両空気の温度差が過度に大きくなるという問題（いわゆるクールデフ現象）があった。
【０００７】
これに対し、従来、エアミックスチャンバに固定ガイドを設けることによって、冷風通路下流の空気と温風通路下流の空気とを十分にミックスして、デフ吹出用開口の吹出温度（吹き出される空気の温度）とフット吹出用開口の吹出温度との差を小さくする方法もあるが、この方法には、ベントモード時、固定ガイドが大きな通気抵抗になり、吹出風量が減少するという問題がある。
【０００８】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、デフフットモード時にはデフ吹出用開口の吹出温度とフット吹出用開口の吹出温度との差を小さくすることができ、ベントモード等の他のモード選択時には吹出風量の減少を招かないようにすることができる車両用空調装置のエアコンユニットを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニットは、ユニットケース（１）とブロアユニット（３０）とは車両左右方向に並べて接続され、前記ユニットケース（１）には、冷却用熱交換器（２）と、この冷却用熱交換器（２）の車両前後方向前側に加熱用熱交換器（４）が収容され、また前記冷却用熱交換器（２）の上流側に前記ブロアユニット（３０）からの空気が導入される空気導入口（５）が設けられると共に、前記空気導入口５から流入の空気が前記加熱用熱交換器（４）を迂回して流れる冷風通路（１３）と、前記冷風通路（１３）の車両前後方向前側に位置し、前記加熱用熱交換器（４）を通過して流れる温風通路（１２）と、前記冷風通路（１３）を流れる空気と前記温風通路（１２）を流れる空気とが合流するエアミックスチャンバ（１４）とが設けられ、さらに、このユニットケース（１）には、前記エアミックスチャンバ（１４）の下流にベント吹出用開口（６）、デフ吹出用開口（７）及びフット吹出用開口（８）とがそれぞれ形成され、前記デフ吹出用開口（７）及び前記フット吹出用開口（８）が前記ベント吹出用開口（６）よりも車両前後方向前側に位置し、前記ベント吹出用開口（６）にはベントドア（９）が、前記デフ吹出用開口（７）にはデフドア（１０）が、前記フット吹出用開口（８）にはフットドア（１１）がそれぞれ設けられてそれぞれ開閉制御されることを特徴としている。
【００１０】
上述のように、加熱用熱交換器は冷却用熱交換器の車両前後方向前側に位置し、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路は加熱用熱交換器を迂回した空気が流れる冷風通路の車両前後方向前側に位置し、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口がベント吹出用開口よりも車両前後方向前側に位置しているので、フット吹出用開口及びデフ吹出用開口はいずれも温風通路に近くなり、デフフットモード時、フット吹出用開口及びデフ吹出用開口のいずれにも温かい空気が送り込まれる。
【００１１】
また、ベント吹出用開口は冷風通路に近くなるので、バイレベルモード時、ベント吹出用開口には冷たい空気が送り込まれ、フット吹出用開口には温かい空気が送り込まれ、ベント吹出用開口の吹出温度とフット吹出用開口の吹出温度との適度な差が確保される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図、図２はブロアユニットとエアコンユニットとの接続関係を示す概念図である。
【００１４】
エアコンユニット２０とブロアユニット３０とは車両パネルＰ1 とインストルメントパネルＰ2 との間に配置され、両者２０，３０は車両左右方向ＲＬに並べて接続される。
【００１５】
このエアコンユニット２０のユニットケース１内には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ（冷却用熱交換器）２、エアミックスドア３及びヒータコア（加熱用熱交換器）４が配置されている。ヒータコア４はエバポレータ２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置する。
【００１６】
ユニットケース１には、ブロアユニット３０からの空気を導入する空気導入口５が設けられているとともに、エアミックスチャンバ１４の空気を車室側へ送り出すためのフット吹出用開口８、デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６が設けられている。フット吹出用開口８、デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６は、車両前後方向Ｈの前側から後側へ順に並んでいる。フット吹出用開口８はフットドア１１によって開閉され、デフ吹出用開口７はデフドア１０によって開閉され、ベント吹出用開口６はベントドア９によって開閉される。また、空気導入口５はエバポレータ２の上流に位置する（図２参照）。
【００１７】
ユニットケース内１には、温風通路１２、冷風通路１３及びエアミックスチャンバ１４が形成される。温風通路１２は、ヒータコア４を通過した空気をほぼ車両上下方向Ｖの下側から上側へ導く。冷風通路１３は、ヒータコア４を迂回した空気をほぼ車両前後方向Ｈの後側から前側へ導く。温風通路１２は冷風通路１３に対して車両前後方向Ｈの前側に位置している。エアミックスチャンバ１４は温風通路１２及び冷風通路１３の下流に位置し、このエアミックスチャンバ１４で温風通路１２の空気と冷風通路１３の空気とが合流する。
【００１８】
デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６には図示しないデフダクト及びベントダクトがそれぞれ接続される。フット吹出用開口８にはユニットケース１に一体に形成されたほぼＬ形のフット吹出用通路４０を介して図示しないフットダクトが接続される。
【００１９】
次に、この車両用空調装置のエアコンユニットの動作を説明する。
【００２０】
デフフットモードに設定すると、図１に示すように、エアミックスドア３がフルコールド位置とフルホット位置との間に停止するとともに、ベントドア９が閉じ、デフドア１０とフットドア１１とが開く。
【００２１】
ブロアユニット３０によって吸い込まれた空気は空気導入口５からユニットケース１内に導入され、エバポレータ２を通過する。このとき空気は冷却される。空気がエバポレータ２を通過した後、その流れはエアミックスドア３によって二手に分かれ、一方の空気はヒータコア４を通過して温風通路１２を車両上下方向Ｖの下側から上側へ進む。他方の空気はヒータコア４を迂回して冷風通路１３を車両前後方向Ｈの後側から前側へ進む。
【００２２】
温風通路１２の空気と冷風通路１３の空気とはエアミックスチャンバ１４で合流する。
【００２３】
ベントドア９が閉じ、デフドア１０とフットドア１１とが開いているので、エアミックスチャンバ１４の空気は、デフ吹出用開口７からデフダクトを通じて車室内に吹き出されるとともに、フット吹出用開口８からフット吹出用通路４０を通ってダクト接続口４１に至り、ダクト接続口４１からフットダクトを通じて車室内に吹き出される。
【００２４】
上述のようにヒータコア４はエバポレータ２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置し、温風通路１２は冷風通路１３の車両前後方向Ｈの前側に位置し、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８がベント吹出用開口６よりも車両前後方向Ｈの前側に位置しているので、フット吹出用開口８及びデフ吹出用開口７はいずれも温風通路１２に近くなり、デフフットモード時、フット吹出用開口８及びデフ吹出用開口７のいずれにも温かい空気が送り込まれる。
【００２５】
次に、バイレベルモードに設定すると、エアミックスドア３がフルコールド位置とフルホット位置との間に停止するとともに、デフドア１０が閉じ、ベントドア９とフットドア１１とが開く。
【００２６】
エアミックスチャンバ１４の空気は、ベント吹出用開口６からベントダクトを通じて車室内に吹き出されるとともに、フット吹出用開口８からフット吹出用通路４０、ダクト接続口４１、フットダクトを順次経て車室内に吹き出される。
【００２７】
上述のようにヒータコア４はエバポレータ２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置し、温風通路１２は冷風通路１３の車両前後方向Ｈの前側に位置し、フット吹出用開口８がベント吹出用開口６よりも車両前後方向Ｈの前側に位置しているので、フット吹出用開口８は温風通路１２に近くなり、ベント吹出用開口６は冷風通路１３に近くなる。したがって、バイレベルモード時、フット吹出用開口８には温かい空気が送り込まれ、ベント吹出用開口６には冷たい空気が送り込まれるので、ベント吹出用開口６の吹出温度とフット吹出用開口８の吹出温度との適度な差が確保される。
【００２８】
この実施形態によれば、デフフットモード時には、デフ吹出用開口７の吹出温度とフット吹出用開口８の吹出温度との差を小さくすることができ、構造を複雑にせずに理想的な温度調節が可能になる。
【００２９】
また、ベントモード等の他のモード選択時には吹出風量の減少を招かない。すなわち、エアミックスチャンバ１４に固定ガイド（図示せず）を設け、この固定ガイドによって冷風通路１３の空気と温風通路１２の空気とをミックスして、デフ吹出用開口７の吹出温度とフット吹出用開口８の吹出温度との差を小さくする従来の方法に較べ、この実施形態では、固定ガイドを用いないので、通気抵抗は大きくならず、吹出風量は減少しない。
【００３０】
図３はこの発明の他の実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図である。前述の実施形態と共通の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
前述の実施形態では、ベント吹出用開口６、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８をそれぞれ個別に開閉する専用のモードドア（ベントドア９、デフドア１０及びフットドア１１）を用いたが、この実施形態では、ベント吹出用開口６についてだけ専用のモードドア（ベントドア９）を用い、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８を１つのモードドア（デフ・フットドア５０）を用いて開閉するようにした。
【００３２】
この実施形態によれば、前述の実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、モードドアを1 つ減らすことができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニットによれば、デフフットモード時にはデフ吹出用開口の吹出温度とフット吹出用開口の吹出温度との差を小さくすることができ、ベントモード等の他のモード選択時には吹出風量の減少を招かない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図である。
【図２】図２はブロアユニットとエアコンユニットとの接続関係を示す概念図である。
【図３】図３はこの発明の他の実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図である。
【符号の説明】
１ ユニットケース
２ エバポレータ
３ エアミックスドア
４ ヒータコア
６ ベント吹出用開口
７ デフ吹出用開口
８ フット吹出用開口
１２ 温風通路
１３ 冷風通路
１４ エアミックスチャンバ
Ｖ 車両上下方向
Ｈ 車両前後方向
【発明の属する技術分野】
この発明は車両パネルとインストルメントパネルとの間に配置される車両用空調装置のエアコンユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアコンユニットのユニットケース内には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ、エアミックスドア及びヒータコアが配置されている。ヒータコアはエバポレータに対して車両前後方向後側に位置する。
【０００３】
ユニットケースには、ブロアユニットからの空気を導入する空気導入口が設けられているとともに、エアミックスチャンバの空気をダクト等を介して車室へ送リ出すためのデフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口が設けられている。デフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口は、車両前後方向前側から後側へ順に並んでいる。デフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口はデフドア、ベントドア及びフットドアによってそれぞれ開閉される。また、デフ吹出用開口、ベント吹出用開口にはデフダクト、ベントダクトがそれぞれ接続される。フット吹出用開口にはユニットケースと別体のフットダクトが直接接続されるか、ユニットケースに一体に形成されたほぼＬ形のフット吹出用通路を介してフットダクトが接続される。
【０００４】
ユニットケース内には、ヒータコアを通過した空気が流れる温風通路と、ヒータコアを迂回した空気が流れる冷風通路とが、形成される。冷風通路は温風通路に対して車両前後方向前側に位置している。
【０００５】
デフフットモード時、空気導入口から導入された空気はエバポレータを通過した後、その流れがエアミックスドアによって二分され、一方の空気はヒータコアを通過して温風通路を車両上下方向下側から上側へ進む。他方の空気はヒータコアを迂回して冷風通路を車両前後方向前側から後側へ進む。両空気はエアミックスチャンバで合流し、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口の両方から吹き出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、デフ吹出用開口は冷風通路下流に近い位置にあり、フット吹出用開口は温風通路下流に近い位置にあるため、デフフットモード時、デフ吹出用開口からは冷たい空気が吹き出され、フット吹出用開口からは温かい空気が吹き出され、両空気の温度差が過度に大きくなるという問題（いわゆるクールデフ現象）があった。
【０００７】
これに対し、従来、エアミックスチャンバに固定ガイドを設けることによって、冷風通路下流の空気と温風通路下流の空気とを十分にミックスして、デフ吹出用開口の吹出温度（吹き出される空気の温度）とフット吹出用開口の吹出温度との差を小さくする方法もあるが、この方法には、ベントモード時、固定ガイドが大きな通気抵抗になり、吹出風量が減少するという問題がある。
【０００８】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、デフフットモード時にはデフ吹出用開口の吹出温度とフット吹出用開口の吹出温度との差を小さくすることができ、ベントモード等の他のモード選択時には吹出風量の減少を招かないようにすることができる車両用空調装置のエアコンユニットを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニットは、ユニットケース（１）とブロアユニット（３０）とは車両左右方向に並べて接続され、前記ユニットケース（１）には、冷却用熱交換器（２）と、この冷却用熱交換器（２）の車両前後方向前側に加熱用熱交換器（４）が収容され、また前記冷却用熱交換器（２）の上流側に前記ブロアユニット（３０）からの空気が導入される空気導入口（５）が設けられると共に、前記空気導入口５から流入の空気が前記加熱用熱交換器（４）を迂回して流れる冷風通路（１３）と、前記冷風通路（１３）の車両前後方向前側に位置し、前記加熱用熱交換器（４）を通過して流れる温風通路（１２）と、前記冷風通路（１３）を流れる空気と前記温風通路（１２）を流れる空気とが合流するエアミックスチャンバ（１４）とが設けられ、さらに、このユニットケース（１）には、前記エアミックスチャンバ（１４）の下流にベント吹出用開口（６）、デフ吹出用開口（７）及びフット吹出用開口（８）とがそれぞれ形成され、前記デフ吹出用開口（７）及び前記フット吹出用開口（８）が前記ベント吹出用開口（６）よりも車両前後方向前側に位置し、前記ベント吹出用開口（６）にはベントドア（９）が、前記デフ吹出用開口（７）にはデフドア（１０）が、前記フット吹出用開口（８）にはフットドア（１１）がそれぞれ設けられてそれぞれ開閉制御されることを特徴としている。
【００１０】
上述のように、加熱用熱交換器は冷却用熱交換器の車両前後方向前側に位置し、加熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路は加熱用熱交換器を迂回した空気が流れる冷風通路の車両前後方向前側に位置し、デフ吹出用開口及びフット吹出用開口がベント吹出用開口よりも車両前後方向前側に位置しているので、フット吹出用開口及びデフ吹出用開口はいずれも温風通路に近くなり、デフフットモード時、フット吹出用開口及びデフ吹出用開口のいずれにも温かい空気が送り込まれる。
【００１１】
また、ベント吹出用開口は冷風通路に近くなるので、バイレベルモード時、ベント吹出用開口には冷たい空気が送り込まれ、フット吹出用開口には温かい空気が送り込まれ、ベント吹出用開口の吹出温度とフット吹出用開口の吹出温度との適度な差が確保される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図、図２はブロアユニットとエアコンユニットとの接続関係を示す概念図である。
【００１４】
エアコンユニット２０とブロアユニット３０とは車両パネルＰ1 とインストルメントパネルＰ2 との間に配置され、両者２０，３０は車両左右方向ＲＬに並べて接続される。
【００１５】
このエアコンユニット２０のユニットケース１内には、下流側から上流側へ順に、エバポレータ（冷却用熱交換器）２、エアミックスドア３及びヒータコア（加熱用熱交換器）４が配置されている。ヒータコア４はエバポレータ２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置する。
【００１６】
ユニットケース１には、ブロアユニット３０からの空気を導入する空気導入口５が設けられているとともに、エアミックスチャンバ１４の空気を車室側へ送り出すためのフット吹出用開口８、デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６が設けられている。フット吹出用開口８、デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６は、車両前後方向Ｈの前側から後側へ順に並んでいる。フット吹出用開口８はフットドア１１によって開閉され、デフ吹出用開口７はデフドア１０によって開閉され、ベント吹出用開口６はベントドア９によって開閉される。また、空気導入口５はエバポレータ２の上流に位置する（図２参照）。
【００１７】
ユニットケース内１には、温風通路１２、冷風通路１３及びエアミックスチャンバ１４が形成される。温風通路１２は、ヒータコア４を通過した空気をほぼ車両上下方向Ｖの下側から上側へ導く。冷風通路１３は、ヒータコア４を迂回した空気をほぼ車両前後方向Ｈの後側から前側へ導く。温風通路１２は冷風通路１３に対して車両前後方向Ｈの前側に位置している。エアミックスチャンバ１４は温風通路１２及び冷風通路１３の下流に位置し、このエアミックスチャンバ１４で温風通路１２の空気と冷風通路１３の空気とが合流する。
【００１８】
デフ吹出用開口７及びベント吹出用開口６には図示しないデフダクト及びベントダクトがそれぞれ接続される。フット吹出用開口８にはユニットケース１に一体に形成されたほぼＬ形のフット吹出用通路４０を介して図示しないフットダクトが接続される。
【００１９】
次に、この車両用空調装置のエアコンユニットの動作を説明する。
【００２０】
デフフットモードに設定すると、図１に示すように、エアミックスドア３がフルコールド位置とフルホット位置との間に停止するとともに、ベントドア９が閉じ、デフドア１０とフットドア１１とが開く。
【００２１】
ブロアユニット３０によって吸い込まれた空気は空気導入口５からユニットケース１内に導入され、エバポレータ２を通過する。このとき空気は冷却される。空気がエバポレータ２を通過した後、その流れはエアミックスドア３によって二手に分かれ、一方の空気はヒータコア４を通過して温風通路１２を車両上下方向Ｖの下側から上側へ進む。他方の空気はヒータコア４を迂回して冷風通路１３を車両前後方向Ｈの後側から前側へ進む。
【００２２】
温風通路１２の空気と冷風通路１３の空気とはエアミックスチャンバ１４で合流する。
【００２３】
ベントドア９が閉じ、デフドア１０とフットドア１１とが開いているので、エアミックスチャンバ１４の空気は、デフ吹出用開口７からデフダクトを通じて車室内に吹き出されるとともに、フット吹出用開口８からフット吹出用通路４０を通ってダクト接続口４１に至り、ダクト接続口４１からフットダクトを通じて車室内に吹き出される。
【００２４】
上述のようにヒータコア４はエバポレータ２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置し、温風通路１２は冷風通路１３の車両前後方向Ｈの前側に位置し、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８がベント吹出用開口６よりも車両前後方向Ｈの前側に位置しているので、フット吹出用開口８及びデフ吹出用開口７はいずれも温風通路１２に近くなり、デフフットモード時、フット吹出用開口８及びデフ吹出用開口７のいずれにも温かい空気が送り込まれる。
【００２５】
次に、バイレベルモードに設定すると、エアミックスドア３がフルコールド位置とフルホット位置との間に停止するとともに、デフドア１０が閉じ、ベントドア９とフットドア１１とが開く。
【００２６】
エアミックスチャンバ１４の空気は、ベント吹出用開口６からベントダクトを通じて車室内に吹き出されるとともに、フット吹出用開口８からフット吹出用通路４０、ダクト接続口４１、フットダクトを順次経て車室内に吹き出される。
【００２７】
上述のようにヒータコア４はエバポレータ２に対して車両前後方向Ｈの前側に位置し、温風通路１２は冷風通路１３の車両前後方向Ｈの前側に位置し、フット吹出用開口８がベント吹出用開口６よりも車両前後方向Ｈの前側に位置しているので、フット吹出用開口８は温風通路１２に近くなり、ベント吹出用開口６は冷風通路１３に近くなる。したがって、バイレベルモード時、フット吹出用開口８には温かい空気が送り込まれ、ベント吹出用開口６には冷たい空気が送り込まれるので、ベント吹出用開口６の吹出温度とフット吹出用開口８の吹出温度との適度な差が確保される。
【００２８】
この実施形態によれば、デフフットモード時には、デフ吹出用開口７の吹出温度とフット吹出用開口８の吹出温度との差を小さくすることができ、構造を複雑にせずに理想的な温度調節が可能になる。
【００２９】
また、ベントモード等の他のモード選択時には吹出風量の減少を招かない。すなわち、エアミックスチャンバ１４に固定ガイド（図示せず）を設け、この固定ガイドによって冷風通路１３の空気と温風通路１２の空気とをミックスして、デフ吹出用開口７の吹出温度とフット吹出用開口８の吹出温度との差を小さくする従来の方法に較べ、この実施形態では、固定ガイドを用いないので、通気抵抗は大きくならず、吹出風量は減少しない。
【００３０】
図３はこの発明の他の実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図である。前述の実施形態と共通の部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
前述の実施形態では、ベント吹出用開口６、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８をそれぞれ個別に開閉する専用のモードドア（ベントドア９、デフドア１０及びフットドア１１）を用いたが、この実施形態では、ベント吹出用開口６についてだけ専用のモードドア（ベントドア９）を用い、デフ吹出用開口７及びフット吹出用開口８を１つのモードドア（デフ・フットドア５０）を用いて開閉するようにした。
【００３２】
この実施形態によれば、前述の実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、モードドアを1 つ減らすことができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の発明の車両用空調装置のエアコンユニットによれば、デフフットモード時にはデフ吹出用開口の吹出温度とフット吹出用開口の吹出温度との差を小さくすることができ、ベントモード等の他のモード選択時には吹出風量の減少を招かない。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図である。
【図２】図２はブロアユニットとエアコンユニットとの接続関係を示す概念図である。
【図３】図３はこの発明の他の実施形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットを示す概念図である。
【符号の説明】
１ ユニットケース
２ エバポレータ
３ エアミックスドア
４ ヒータコア
６ ベント吹出用開口
７ デフ吹出用開口
８ フット吹出用開口
１２ 温風通路
１３ 冷風通路
１４ エアミックスチャンバ
Ｖ 車両上下方向
Ｈ 車両前後方向
Claims (1)
- ユニットケース（１）とブロアユニット（３０）とは車両左右方向に並べて接続され、前記ユニットケース（１）には、冷却用熱交換器（２）と、この冷却用熱交換器（２）の車両前後方向前側に加熱用熱交換器（４）が収容され、また前記冷却用熱交換器（２）の上流側に前記ブロアユニット（３０）からの空気が導入される空気導入口（５）が設けられると共に、前記空気導入口５から流入の空気が前記加熱用熱交換器（４）を迂回して流れる冷風通路（１３）と、前記冷風通路（１３）の車両前後方向前側に位置し、前記加熱用熱交換器（４）を通過して流れる温風通路（１２）と、前記冷風通路（１３）を流れる空気と前記温風通路（１２）を流れる空気とが合流するエアミックスチャンバ（１４）とが設けられ、さらに、このユニットケース（１）には、前記エアミックスチャンバ（１４）の下流にベント吹出用開口（６）、デフ吹出用開口（７）及びフット吹出用開口（８）とがそれぞれ形成され、前記デフ吹出用開口（７）及び前記フット吹出用開口（８）が前記ベント吹出用開口（６）よりも車両前後方向前側に位置し、前記ベント吹出用開口（６）にはベントドア（９）が、前記デフ吹出用開口（７）にはデフドア（１０）が、前記フット吹出用開口（８）にはフットドア（１１）がそれぞれ設けられてそれぞれ開閉制御されることを特徴とする車両用空調装置のエアコンユニット。
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