JPH0347923Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、運転席側と助手席側とを独立に温
調制御する車両用空気調和装置に関するものであ
る。

（従来の技術） この種の空気調和装置として、例えば実公昭60
−2967号公報に示されているものは、空気通路が
仕切壁により左右又は上下に分割されて最下流側
に２つの風配室が形成されており、仕切壁の上流
端にはヒータコアと、該仕切壁を挟んで並列され
た２つのエアミツクスドアとが配置され、各エア
ミツクスドアを独立に開度調整することにより分
割された通路の各側でヒータコアを通過した空気
とヒータコアをバイパスする空気との風量割合を
変え、各風配室へ送られる空気の温度を独立に調
整するようにしている。

そして、各風配室へ送られる空気は、それぞれ
モードドアで開閉される吹出口を介して車室内の
運転席側と助手席側とに別々に供給されるように
なつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のように仕切壁により２つ
の風配室を形成する場合には、吹出口開閉用のモ
ードドアを各風配室を別々に設けなければならな
いか、又はモードドアを一体型にして仕切壁の部
分にスリツトを設けるようにしなければならなか
つた。

前者の場合には、吹出モード制御が各風配室で
独立に行なえるメリツトはあるものの、車室内の
運転席側と助手席側とで吹出モードを別々にする
ことは稀であり、この稀の場合を想定して独立に
モードドアを設けることは、構造がいたずらに複
雑化し、コストの面から折り合いがつかないとい
う欠点がある。

また、後者の場合には、仕切壁が空調ケースと
一体に成形される場合はモードドアを隔壁を挾ん
で組付けることが不可能か困難になることや、該
スリツトから空気が吹き抜ける欠点を有してい
る。

そこで、この考案においては、車室内の左右を
独立に温調制御することができる車両用空気調和
装置を安価に提供できると共に、モードドアの組
付性を良好にすることを課題としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、空
気通路の全部又は一部が通風方向に延びる仕切壁
により分割され、その分割された各側で独立の風
配室が形成されると共にエアミツクスドアの開度
が独立に調節される形式の車両用空気調和装置に
あつて、前記それぞれの風配室には吹出モードを
切換える共通のモードドアが設けられており、前
記仕切壁には前記モードドアの可動範囲にわたつ
て切欠かれた切欠部が形成され、前記モードドア
にはその片面又は両面に前記切欠部を塞ぐ閉鎖板
が設けられていることにある。

（作用） したがつて、２つの風配室に共通のモードドア
を切欠部を介して設けたので、風配室の構造を簡
易にすることができ、またモードドアの組付けは
切欠部に挿入することにより行なえるものであ
る。この際、切欠部を設けたことにより一方の風
配室から他方の風配室へ空気が吹き抜け、温調が
乱れることが心配されるが、モードドアには閉鎖
板が設けられており、各風配室での独立の温調を
維持することができ、そのため、温調制御に支障
がなく上記課題を達成することができるものであ
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第３図において、自動車用空気調和装置は、送
風機ユニツト１、エバポレータユニツト２及びヒ
ータユニツト３が連結して構成されている。送風
機ユニツト１は、樹脂からなる第１の空調ケース
４に送風機５のフアン６が収納されてなり、この
送風機５は、フアン６にモータ７が連結され、該
モータへの通電により回転するようになつてい
る。また、第１の空調ケース４には送風機５の入
口側に内気入口８と外気入口９とが形成され、更
に内気入口８と外気入口９とを選択的に開閉する
内外気切換ドア１０が設けられている。エバポレ
ータユニツト２は、同じく樹脂からなる第２の空
調ケース１１にエバポレータ１２が収納されて構
成されている。ヒータユニツト３は、同じく樹脂
からなる第３の空調ケース１３にヒータコア１４
が収納されると共に、このヒータコア１４の前方
に第１のエアミツクスドア１５が、後方に前記第
１のエアミツクスドア１５と連動する第２のエア
ミツクスドア１６がそれぞれ設けられている。ま
た、第３の空調ケース１３の後部には、風配室１
７が形成されると共に、この風配室１７の上端に
デフロスト吹出口１８が、最後部にベント吹出口
１９が、下端に足元吹出口２０がそれぞれ形成さ
れている。そして、それぞれの吹出口１８〜２０
は、風配室１７に設けられた第１乃至第３のモー
ドドア２１〜２３により開閉されるようになつて
いる。

しかして、上記第１乃至第３の空調ケース４，
１１，１３により空気通路２４が形成され、送風
機５の回転により内気入口８又は外気入口９から
該空気通路２４に導入された空気は、エバポレー
タ１２を通過し、第１のエアミツクスドア１５の
開度に応じてヒータコア１４を通過するものと、
それをバイパスするものとに分かれ、風配室１７
で再び混合された後に吹出モードに応じて各吹出
口１８〜２０から車室内に吹出される。

上記ヒータユニツト３は、第１図、第２図にそ
の詳細が示されており、第３の空調ケース１３の
内部中央に通風方向に延びる仕切壁２５が垂設さ
れている。この仕切壁２５は、第３の空調ケース
１３の全体を仕切るように設けられており、第４
図にも示すように、ヒータコア１４が位置する部
位に該ヒータコア１４の外形に添つて切欠かれた
ヒータコア挿通溝２６が形成されると共に、第１
乃至第３のモードドア２１〜２３が位置する部位
に各モードドア２１〜２３の可動範囲にわたつて
円弧状の第１乃至第３の切欠部２７〜２９が形成
されている。空気通路２４の第３の空調ケース１
３で構成される部分は、この仕切壁２５により左
右に分割され、そのため前記風配室１７は左右に
２つ形成されている。

また、前記第１及び第２のエアミツクスドア１
５，１６は、仕切壁２５を挾んで左右にそれぞれ
設けられている。これら第１及び第２のエアミツ
クスドア１５，１６は、シヤフトの一端が空調ケ
ース１３の側壁から突出して支持され、左右独立
に開度調節ができるようになつている。これに対
して、ヒータコア１４と第１乃至第３のモードド
ア２１〜２３とは、それぞれヒータコア挿通溝２
６、第１乃至第３の切欠部２７〜２９を介して空
気通路２４の左右にかけて設けられ、左右で共通
のものとなつている。

第１及び第２のモードドア２１，２２は、第５
図にも示されるように、ドア部２１ａ，２２ａの
一端にシヤフト２１ｂ，２２ｂが形成されて構成
されている。シヤフト２１ｂ，２２ｂの両端は空
調ケース１３の左右の側壁に軸支され、ドア部２
１ａ，２２ａにはその中央から幾分片側に寄つた
部分に前記切欠部２７〜２９の形状に合せた円弧
状の閉鎖板３０，３０，３１，３１が両面に垂設
されている。また、第３のモードドア２３も第１
及び第２のモードドア２１，２２と同様、ドア部
２３ａの一端にシヤフト２３ｂが形成され、ケー
ス１３に支持されている点において変わりはない
が、閉鎖板３２が開位置で切欠部２９を塞ぐこと
ができるようドア部２３ａの片面にのみ形成され
ている。

尚、これらモードドア２１〜２３の取付けは、
空調装置の組付け時に仕切壁２５の一方の側から
対応する切欠部２７〜２９に挿入すれば容易に行
なえるものである。

そして、前述した左右のエアミツクスドア１
５．１６は、第３図で示すように、フロントパネ
ル３３の左右に設けられた各温度調節レバー３
４，３４で操作され、内外気切換ドア１０、送風
機５及びモードドア２１〜２３は、同パネル３３
に設けられた共通の内外気切換レバー３５、風量
切換レバー３６及びモード切換レバー３７で操作
されるようになつている。

したがつて、エバポレータ１２を通過した空気
は、第３の空調ケース１３内を左右に分かれて流
れ、左右の温度調節レバー３４、３４を別々に操
作することにより、空気通路２４の左右で独立に
温度制御され、各風配室１７，１７に至る。各モ
ードドア２１〜２３は、左右の風配室１７，１７
で共通しているので、例えばバイレベルモードに
設定すると、双方の風配室１７，１７において、
第１のモードドア２１は閉位置になり、空気は共
にベント吹出口１９と足元吹出口２０を介して車
室内に吹出される。この状態においては、第１図
に示されるように、第１図乃至第３の切欠部２７
〜２９が各モードドア２１〜２３の閉鎖板３０〜
３２で塞がれており、風配室１７，１７に送られ
た空気は、左右で温度差がある場合でも一方の風
配室から他方の風配室へ吹き抜ける虞れがほとん
どなく、そのままの温度差を保つた状態で運転席
側と助手席側とに別々に供給されたものである。

尚、第１及び第２のモードドア２１，２２の閉
鎖板３０，３１は、開位置でのみ切欠部２７，２
８を塞ぐようドア部２１ａ，２２ａの片面にだけ
設けるようにしてもよい。この場合には、仕切壁
２５の位置と閉鎖板３０〜３２の位置とを同平面
上にすることができ、閉鎖板３０〜３２により通
気抵抗が大きくなる虞れをなくすことができるも
のである。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、２つの
風配室に共通の閉鎖板を持つモードドアを仕切壁
の切欠部を介して設けたので、空調装置の構造、
とりわけ風配室の構造が簡易となりコストダウン
が図れ、またモードドアを切欠部に挿入すること
で組付けることができるようになりモードドアの
組付性が良くなるものである。

また、モードドアには切欠部を塞ぐ閉鎖板が設
けられているので、切欠部での空気の吹き抜けを
抑えることができ、温調制御の能力は損なわれる
ことがないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の車両用空気調和装置の一部
を示す断面図、第２図は同上における−線の
断面図、第３図はこの考案の車両用空気調和装置
の全体を示す概略図、第４図は同上において用い
られる仕切壁を示す側面図、第５図は車両用空気
調和装置において用いられるモードドアを示す斜
視図である。 １５，１６……エアミツクスドア、１７……風
配室、２１〜２３……モードドア、２４……空気
通路、２５……仕切壁、２７〜２９……切欠部、
３０〜３２……閉鎖板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気通路の全部又は一部が通風方向に延びる仕
   切壁により分割され、その分割された各側で独立
   の風配室が形成されると共にエアミツクスドアの
   開度が独立に調節される形式の車両用空気調和装
   置にあつて、前記それぞれの風配室には吹出モー
   ドを切換える共通のモードドアが設けられてお
   り、前記仕切壁には前記モードドアの可動範囲に
   わたつて切欠かれた切欠部が形成され、前記モー
   ドドアにはその片面又は両面に前記切欠部を塞ぐ
   閉鎖板が設けられていることを特徴とする車両用
   空気調和装置。