JPS58133912A

JPS58133912A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPS58133912A
Application number: JP1521482A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Ogiwara; 荻原　義之; Toji Takemura; 統治竹村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-02-02
Filing date: 1982-02-02
Publication date: 1983-08-09
Also published as: JPH0478494B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車室内をケ躯の空間に区分して空間ことに
禍ＩＪｔ調部でさるようにした車両相中気調和咬Ｗｖｃ
関する。

従来、第１図にだすように、一つの空ａｌＡＩユニット
Ａによって車室内前後の空間を別個に温度調節するよう
にした車両用望見調和装置としては、例えば第２図にボ
丁ような構成の全駒ユニットを用いたものがめる（央開
昭５５−８５９１５号）。

この２ｉｎユニツトにおいては、空気取入口１よりプロ
ワファン２によって尋人された空気が図ホしない圧縮冷
凍サイクルの一部ｋｍ成するエバポレータ３において冷
却される。冷却された空気は、エアｌミックスドア４ａ
、４ｂによシ一部がヒータコア５を通過して温風となり
、仕切板６により分離されたエアミックスチャンバ７ａ
、７ｂ内で上記冷風と温風が混合されて適当な温度の空
調風となる。つまり、車両前後の別個の温度設定器によ
って設定された温度に応じて、工゛アミックストア４ａ
、４ｂの開度が各々別個に制御されて、エアミックスチ
ャンバ７ａ、７ｂ内に異なる温度に調整された空調風が
作られる。この空調風は、吹出し口８ａ　、８ｂより車
室内のり１１席側および欽席仰１の空１■にそれたれ吹
き出され、東室内前故に異なつだ温度状態の空間を形成
する。

しかしながら、」二重のような車両用を気調和装置にあ
っては、エアミックスドア４ａ、４ｂがヒータコア５の
上ａ１１ｉｌｌＶＣ設けられていたため、例えば、前席
側のエアミックスドア４ａが一定のまま後席側のエアミ
ックスドア４ａの開度が変化させられると、後席側の通
気抵抗が変化し、その結果、ｉｉＩ席側の通路全通過す
る空気の流量が変化してしまう。つ１す、例えは後席側
の温度設定器の温度のみを上けてやると、エアミックス
ドア４ａの開度は汲わらずに、エアミックスドア４ｂの
開度が大きくなって、後席側の吹出し風量はしだいに少
なくなるが、その影ｗを受けて前席側の吹出し風量はし
だいに増加してし筐い、＠ＩＪ席乗員に不快感全与える
。

しかも、後席側の吹出し風温度は、エアミックスドア４
ｂの開度に応じて、第３図破？ＩＭｒのごとく上昇する
が、前席側の吹出し風温度は実線ｆのごと＜ｔｈｔ”ｉ
一定イ１１．七保つ。七のため、−１１席側の設定温度
をそのままにして、後席乗員かより好適な温央を得るべ
く後席の設定温度を上けると、後ｍ。

側は所望の室温に調節されるが、ｉｌ」席側空間は恢席
空間の室温上列・の影曽全受けて少し室？Ｍが十ケトし
てしまい前席乗員を不快にさせるおそれがあった。

また、後席の設定温産金そのままにして、ｎ１ＪＩＩＩ
ｌｌ；設定温度を変えた場合にも、同殊にして前席側の
影響を受けて後席側の風量、室温が変化されてしまう。

そこでこの発明は、ヒータコアの後流側に２つのエアミ
ックスドアを同軸上に設けるとともに、このエアミック
スドアの中間位館には、その回動軸と直交するように仕
切板を設けてエアミックスチャンバを分陰形成し、かつ
ヒータコアと仕切板との間に連通部を設け、この連通部
には可動遮蔽板を設け、エアミックスドアの開度を制御
することにより車室内前後の空間を所望の温度に調部で
きるようにすることを目的とする。

以下図面に基ついてこの発明を説明する。

第４図は本発明に係る車両用空気調和装置に用いられる
墾−ユニットの一実施例を不すもので、第２図の従来例
と同一の部位、部品には同一の符号を何して電俵した目
元明は省略する。

この実施例では、エノ（ボレータ３が空調ユニット内の
全通路面積を占め、ヒータコア５か通路面積の半分を占
めるように配設されている。ヒータコア５の後端通路中
央側には後方に向けて、一対のエアミックスドア４ａ、
４ｂが各々独自に回動できるように、一つの回動軸１０
上に取ｐ付りられている。上記エアミックスドア４ａ、
４ｂは室温、設定温度等に応じてそれぞれ図示しないア
クチュエータによって開度か脚節されるように４１１１
Ｊｌ欣、されている。

また、ヒータコア５の後流側には、少し離れて上記回動
軸ｌＯと直角に、かつ上記エアミックスドア４ａ、４ｂ
の中間に位置するように仕切板６が設けられており、こ
の仕切板６によって空ｌユニット内の通路が左右に分割
されて、エアミックスチャンバ７ａ、７ｂが形成されて
いる。

そして、上記仕切板６の前端縁には、上記エアミックス
ドア４ａ、４ｂの回動軌跡に対応して円弧状の切欠き６
ａが形成されておシ、この切欠き６ａは上記エアミック
スチャンバ７ａ　、７ｂ内士を連通する連通部ときれる
。さらに、この切欠き６ａに対応して、第６図に示すよ
うに、扇状に形成された町動辿蔽板１１　ａ　、　１１
　ｂが、上記エアミックスドア４ａ、４ｂの通路中央側
の端部に沿ってこれと直交するように一体に設けられて
おり、これらの可動蓮敞板ｔｉａ、ｉｉｂは、特に制限
されないか、エアミックスドア４ａ、４ｂと一体に回動
されて、上記切欠き６ａの連通部開口ｉｆＩ積を変化さ
せるように配設されている。

なお、８ａＦｉ、印ｓ席側吹出し口、８ｂは後席側吹田
り口、９ａはフロントベンチレータ吹出し口、また、９
ｂはデフロスタ吹出し口である。

次に上記構成の作用を説明する。

エバポレータ３を通過した冷風と、ヒータコア５を通過
した温風は、エアミックスドア４ａ、４ｂによって、独
自の混合比で混合され、エアミックスチャンバ７ａ、７
ｂ内でそれぞれ別個の温度に調整された空調風が作られ
る。

しかして、上記空調ユニットにおいては、ヒータコア５
と仕切板６との間に連通部が設けられているため、一方
のエアミックスドア４ａ（または４ｂ）の開［’に変化
させると、エアミックスチャンバ７ａ（７ｂ）内での冷
風と温風との混合比が変化するとともに、他方のエアミ
ックスチャンバ７ｂ（７ａ）内の冷風と温風の混合比も
変化する。

そのため、例えばエアミックスドア４ｂの開度変化に対
するエアミックスチャンバ７ａ、７ｂ内の空調風の温度
変化性１ｑは、第７図に下すようなグラフになる。

第７図は、−セリとして、前席側エアミックスドア４ａ
を開度メ）係の位置に固定し、後席側エアミックスドア
４ｂの開度ヲ０％（フルクール状態）から１００％（フ
ルホット状態）まで変化場せた場合の吠出し風温Ｉｆの
変化を示す。図中、実線ｆが前席側１、破線ｒか後席世
１ｊのそれぞれの吹出し風温産金ボす。

そこで、このような温度％性かＫｔらねる理由を第８図
金片いて目兄明する。

先ず、エアミックスドア４ａと４ｂが、第８図（Ａｌの
ように、共に開度が５０俤の位置にされて、室温か設定
温反に一致されている状態を考える。このとき、Ｍｆｌ
席と後席の室温はＩＴ５」−でおり、第７図のグラフで
は、実線ｆと破？ＩＭｒの交点に相当する。

この状態から、後席設足器の温度が下けられると、エア
ミックスドア４ａはそのままの開度を保ち、エアミック
スドア４ｂが、１１ｇ８図ｆＢｌ　、　（０１のように
、開度が小さくなる方向へＮ動される。すると、エアミ
ックスチャンバ７ｂ側の冷風と温風の風量の割合は、冷
風の方か大きくなって、混合された空調風の温度は下降
する。′１．た、エアミックスドア４ｂの開黒二が小さ
くなると、ヒータコア５の後流側の通風抵抗は、後席側
の方が前席側よりも大きくなるため、開口部Ａを辿って
、後）？ｆ；　１１１１１の温風が前席側へかしれ込む
。しかも、後ノに側のエアミックスドア４ｂの一度が小
芒くなると、後席側の冷風量−が増加して、前歴側のび
風ｔｉｔが減少すべ）。

その結果、１１１席側エアミツクスチヤンノ（７ａ内の
風情割合は、後＆側エアミックスドア４ｂの開度減少の
鯵替を受けて変化され、前席側吹出し風温度が上昇され
る。

なお、＾ＩＪ席側の冷風量の減少は、開口部Ａを通って
入って来る温風量の増加という形で補われるため、吹出
し風量自体は前席側も後席側もほとんど変化しない。

次に、後席設矩播の温度が上けしれた場合を考える。こ
の場合には、前席側エアミックスドア４ａの開度が５０
チのまま、後席側エアミックスドア４ｂの開度か、第８
図＋Ｄ１９　（Ｅ＋のように、大きくなる方向に１動さ
れる。すると、後席側の冷風通気抵抗か大きくなって、
後胤側は冷風量か減少し、その分画口部Ａ　ｋ　ｊｉｆ
ｌってｉｆＪ席側より温風が入り込んで米るため、後席
側の吹出し風温度が上昇される。

また、前席側では、恢展仰」の冷風通気抵１道、の増大
により、エアくツクスチャンバ７ａ内に入っで来る冷風
量か増加し、その公開口部Ａを辿って温風が鎌黒９１１
］エアミックスチャンバ７ｂへ流れ１行くため、温風量
：が減少する。七の結果、前席側吹出し風温度は、第７
図に示すように、エアミッタストア４ｂの開成の増加に
伴なって減少されるようになる。

なお、上記実施例では可動遮敞板１１　ａ　、　１１　
ｂ　ｋエアミックスドア４ａ、４ｂと一体に形成したも
のを説明したか、司動逍敷板全エアミックスドア４ａ、
４ｂとは別体に形成して、これ葡他のアクチュエータを
用いて回動Ｈａｌｊ御することにより、連通部のＩｅｉ
＋　ｃ」■′！ｋを適宜調節して前席側と仮ｌＨＩ側と
の冷風および温風の交流ｉｔを制御することも可能であ
る。

第７図のクラスからも分かるように、本発明の空調ユニ
ットでは、後席側の吹出し風の温度が上昇すると、前席
側の吹出し風の温度は低下する。

そのため、後席空間の高い温度の空調風が前席側空間へ
回わって、低い温度の空調風と混合され、結局、前席空
間は設定温度に極めて近い温度に保たれるようになる。

なお、上記説明では後席設定温敵を変えた場合について
説明したが、前席設定温度を変えた場合も、同様にして
後席の風量が影響全党けず、室温も略設定温度に保たれ
るようになる。

また、上記実施例では車室内の前後の空間の温度調節に
ついて一兄明したが、本発明は前席又は後席を上下の空
間あるいは左右の空間に区分して各々別個に温匿調節す
る場合にも適用することができる。

以上睨明したととくこの発明は、ヒータコアの後流側に
、２つのエアミックスドアを設けるとともに、ヒータコ
アから少し訓して仕切板ｋｆｆけてエアミックスチャン
バを分離形成し、かつヒータコアと仕切板との間に連通
部を設け、この遵辿部には可動遮蔽板を設けるようにし
たので、＊、Ｘ内の複数の空間の温度訳ｍを個別に行な
うことかでき、しかも、一方の設定温度の変更により他
方の空間の風緻、室温が影響を受けて変化することかな
く、快適な空気調和が得られるとともに、空調ユニット
の構成も藺単になるという効果を奈する。

【図面の簡単な説明】

５第１図は単室内前扱に各々空訓風吹出し口を有する車両
用空気個１和装置の概略説明図、第２図は従来の空調ユ
ニットの一例を示す概略構成図、第３図はその空調ユニ
ットにおけるエアミックスドアの開度と吹出し風温度と
の関係を示すグラフ、第４図は不発ゆ」の一実施例をカ
くす空調ユニットの概略止面図、第５凶はその要部平向
図、第６図はそのエアミックスドアの一例’ｃＭす斜視
図、第７図は本発明装置におけるエアミックスドア開度
と吹出し風温度の関係を示すグラフ、第８図はエアミッ
クスドアの作用説明図である。３・・・エバポレータ、４ａ、４ｂ・・・エアミックス
ドア、５・・・ヒータコア、６・・・仕切板、８ａ〜８
ｄ・・・吹出し口、ｌｌａ、ｌｌｂ・・・可動遮蔽板。第３図第４図第７図第８図　′Ａ人Ｂ）第８図（Ｃ＞（わ・

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　エバポレータを通過した冷風の一部全ヒータ
コアに通過させ、再び上記冷風と混合させることによっ
て、温度調整された空調風を作る空−ユニットを有し、
その空調風を車室内に設けられた握欽個の吹出し口から
吹き出させて、単室内の：ＰＪＩＬ数の空間ごとに温度
１ｍ）ｌ？１にするようにした車両用空気調和装勇−に
おいて、上ハ己ヒータコアの凌流側には、２つのエアミ
ックスドアを同ＩＩＩＩＩＩ上に谷目Ｎ動ρＪ舵に取り
’ｌ＝Ｔけるとともに、これらのエアミックスドアの中
１ｔＪｊに位向するように仕切板ケ設けて、互に分１４
１ｔ　ａれた工゛アミツクスチャンバｔヒータコア俊流
側通路内に形敗し、かつ上記ヒータコアと仕切板との間
ＶＣは上記エアミックスチャンバ同士を浬拙きぜる連通
部を設け、上日己一対のエアミックスドア間にはこの連
通部の一部ケ１牙ｊ鯛するための−ｃｉＪ　ｍ遮敞仏を
設けたことを特徴とする車両用空気読４Ｏ装置、。