WO2018003307A1 - シート送風装置 - Google Patents

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WO2018003307A1
WO2018003307A1 PCT/JP2017/017743 JP2017017743W WO2018003307A1 WO 2018003307 A1 WO2018003307 A1 WO 2018003307A1 JP 2017017743 W JP2017017743 W JP 2017017743W WO 2018003307 A1 WO2018003307 A1 WO 2018003307A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
seat
blower
flow path
air curtain
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/017743
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
謙一郎 前田
加藤　慎也
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
Priority to JP2018524937A priority Critical patent/JP6555420B2/ja
Publication of WO2018003307A1 publication Critical patent/WO2018003307A1/ja

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/62—Accessories for chairs
    • A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
    • A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices

Definitions

  • the present disclosure relates to a seat blowing device that blows air from a seat installed in a vehicle interior or sucks air in the vehicle interior into the seat.
  • a sheet blowing unit described in Patent Document 1 has been conventionally known.
  • the sheet blowing unit described in Patent Document 1 is connected to an air conditioning unit that blows out temperature-controlled air whose temperature is adjusted.
  • seat ventilation unit of patent document 1 blows off the temperature control air from the air-conditioning unit not only from a seat seat surface but from parts other than a seat seat surface in the sheet
  • Patent Document 2 describes an air curtain unit.
  • the air curtain unit forms an air curtain that divides a passenger compartment into a front region where a front seat such as a driver seat and a passenger seat is provided and a rear region where a rear seat is provided. And the air curtain unit forms the air curtain, and makes temperature control air stay around a passenger
  • Forming an air curtain in the passenger compartment like the air curtain unit of Patent Document 2 is useful for efficient air conditioning.
  • the sheet blowing unit of Patent Document 1 merely blows temperature-controlled air, and does not have a function of forming an air curtain like the air curtain unit of Patent Document 2.
  • Providing a dedicated air curtain unit in addition to the seat blowing unit causes an increase in the number of parts, leading to an increase in cost. As a result of detailed studies by the inventors, the above has been found.
  • the present disclosure has a function of forming an air curtain in addition to a function of circulating air in a sheet while suppressing an increase in the number of parts as compared to providing a dedicated blower used for air curtain formation. It aims at providing the sheet
  • a sheet blowing device includes: A blower that circulates air through a seat installed in the passenger compartment; And an air curtain forming part that forms an air curtain by blowing out at least a part of the air flowing out from the blower into the vehicle interior.
  • the seat blower includes a blower that circulates air through a seat installed in the passenger compartment. And an air curtain formation part forms an air curtain by blowing at least one part of the air which flows out out of the air blower into a vehicle interior. Therefore, the sheet blower is provided with a function of forming an air curtain in addition to a function of circulating air in the sheet while suppressing an increase in the number of parts compared to providing a dedicated blower for forming an air curtain. Can do.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing the vehicle seat blower as in FIG. 1 when the flow path opening / closing device included in the vehicle seat blower of the first embodiment is in the seat-side communication state.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing the vehicle seat blower as in FIG. 1 when the flow path opening / closing device included in the vehicle seat blower of the first embodiment is in the air curtain side communication state.
  • It is the schematic diagram which showed schematic structure of the vehicle seat air blower in 2nd Embodiment, Comprising: It is a figure corresponded in FIG. 1 of 1st Embodiment.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a VII-VII cross section of FIG. 6 and corresponding to FIG. 4 of the second embodiment. It is the schematic diagram which showed schematic structure of the vehicle seat air blower in the modification with which 1st Embodiment was combined with 4th Embodiment, Comprising: It is a figure equivalent to FIG. 7 of 4th Embodiment.
  • a vehicle seat blower 10 (hereinafter, simply referred to as a seat blower 10) shown in FIG. 1 blows air in the vehicle compartment 14 to a seat 12 as a blow target sheet installed in the vehicle compartment 14, and the air blower.
  • the blown air is blown out of the sheet 12.
  • the seat 12 is a front seat (that is, a front seat) as a driver seat or a passenger seat that is disposed in front of the vehicle with respect to a rear seat (that is, a rear seat) (not shown).
  • the seat blower 10 and the seat back 121 are shown in cross section.
  • the arrow DR1 in FIG. 1 represents the vehicle longitudinal direction DR1
  • the arrow DR2 represents the vehicle vertical direction DR2
  • the arrow DR3 in FIG. 5 described later represents the vehicle left-right direction DR3, that is, the vehicle width direction DR3.
  • These three directions DR1, DR2, DR3 are directions intersecting each other, strictly speaking, directions orthogonal to each other.
  • the seat 12 includes a seat back 121 that serves as a back of an occupant seated on the seat 12, that is, a seat occupant, and a seat cushion 122 that functions as a seat portion of the seat occupant and supports the buttocks and thighs of the seat occupant. I have.
  • the seat 12 has a symmetrical shape in the vehicle width direction DR3.
  • the seat back 121 includes a urethane foam seat pad 121a having elasticity, and a seat skin 121b attached to the seat pad 121a so as to cover the seat pad 121a surface of the seat pad 121a.
  • the seat skin 121b is a perforated skin made of natural leather or artificial leather, for example, and a plurality of fine holes penetrating in the thickness direction of the seat skin 121b are formed in the seat skin 121b.
  • the air blown out from the seat ventilation path 121c is blown out as shown by an arrow ARo in FIG. 2 to the seated person through the fine hole of the seat skin 121b. That is, the fine hole of the seat skin 121b functions as a seat seat surface outlet that blows out air toward the seated person.
  • the seat cushion 122 also has a seat pad 122a and a seat skin 122b, like the seat back 121.
  • the seat cushion 122 may also be provided with a ventilation path corresponding to the seat ventilation path 121c of the seat back 121.
  • the ventilation path corresponding to the seat ventilation path 121c is provided in the seat cushion 122. Not formed.
  • the seat blower 10 is provided on the vehicle lower side with respect to the seat 12 in the passenger compartment 14. That is, the seat blower 10 is provided between the seat 12 and the floor surface 14a of the passenger compartment 14 in the vehicle vertical direction DR2.
  • the seat blower 10 is provided separately from the air conditioning unit 16 that air-conditions the passenger compartment 14 and is attached to the seat 12.
  • the sheet blower 10 includes neither a heater that heats the air that flows into the sheet 12 nor a cooler that cools the air that flows into the sheet 12. That is, the seat blower 10 distributes the inside air, which is the air in the passenger compartment 14, to the seat ventilation path 121c of the seat 12 as it is without heating or cooling.
  • the passenger compartment air conditioning unit 16 is a general air conditioner provided in the passenger compartment 14 near the front of the vehicle. That is, the vehicle interior air conditioning unit 16 is disposed on the vehicle front side with respect to the seat 12 on which the seat blower 10 is provided.
  • the vehicle interior air conditioning unit 16 (hereinafter simply referred to as the air conditioning unit 16) includes an evaporator and a heater core, and is disposed in an instrument panel in front of the vehicle interior 14.
  • the air conditioning unit 16 performs air conditioning in the passenger compartment 14 by blowing out the temperature-controlled air heated or cooled by the heat exchanger disposed in the air conditioning unit 16 into the passenger compartment 14.
  • a foot outlet 161 serving as a temperature-controlled air outlet for blowing the temperature-controlled air into the vehicle compartment 14 is opened in the vehicle compartment 14.
  • the foot outlet 161 is connected to the air conditioning unit 16 and blows out temperature-controlled air whose temperature is adjusted by the air conditioning unit 16. Specifically, the foot outlet 161 blows a temperature-controlled wind toward the feet of the seated person.
  • the interior air inlet 162 is also opened in the passenger compartment 14, and the interior air inlet 162 is disposed on the vehicle upper side with respect to the foot outlet 161.
  • the air conditioning unit 16 sucks in the inside air from the inside air inlet 162. For example, the air conditioning unit 16 adjusts the temperature of air sucked from the inside air inlet 162 and then blows the air out of the foot outlet 161 into the vehicle compartment 14 as temperature-controlled air.
  • the inside air inlet 162 and the foot outlet 161 are both open to the seat 12 on the vehicle front side.
  • the seat blower 10 has an air curtain function for forming an air curtain in the passenger compartment 14 in addition to a seat blow function for circulating air in the seat 12. Therefore, the sheet blower 10 includes a blower 24, a suction portion 26, a sheet blow duct 28, an air curtain duct 30, an air curtain forming portion 32, a flow path opening / closing device 34, and the like.
  • the blower 24 is an electric seat blower.
  • the blower 24 is attached to the lower part of the seat 12.
  • the blower 24 includes a blower fan 241, a blower casing 242, and an electric motor (not shown).
  • the blower casing 242 is formed with an air inlet 24a and two air outlets 24b and 24c.
  • the intake port 24a opens toward the vehicle lower side, and the two air outlets 24b and 24c open toward the vehicle side, that is, the vehicle lateral direction.
  • the blower fan 241 is a centrifugal fan, and has a large number of fan blades arranged around a fan axis extending in the vehicle vertical direction DR2.
  • the blower fan 241 is accommodated in the blower casing 242 and is rotated around the fan axis by an electric motor. Thereby, the blower fan 241 sucks air from the intake port 24a and blows out the sucked air to the two outlets 24b and 24c.
  • the seat side air outlet 24b which is one of the two air outlets 24b and 24c formed in the blower 24, communicates with the sheet side flow path 28a of the sheet air duct 28.
  • the air curtain side air outlet 24c which is the other of the two air outlets 24b and 24c, communicates with the air curtain side flow path 30a of the air curtain duct 30. Therefore, the air blower 24 can distribute the air blown from the air blower 24 into the sheet 12 and can also supply the air curtain forming unit 32 with the air.
  • the suction portion 26 is disposed on the vehicle lower side of the blower casing 242 and is connected to the blower casing 242.
  • the suction portion 26 is formed with a vehicle compartment suction port 26 a, and the vehicle compartment suction port 26 a opens downward in the vehicle compartment 14 on the vehicle lower side with respect to the seat 12. That is, the vehicle compartment suction port 26 a is opened so as to face the floor surface 14 a of the vehicle compartment 14.
  • the vehicle compartment suction port 26 a communicates with the air suction port 24 a of the blower 24. Therefore, the blower 24 sucks the inside air from the inside of the passenger compartment 14 as it is. Specifically, the blower 24 sucks air in the passenger compartment 14 from the passenger compartment inlet 26a, and blows out the air sucked from the passenger compartment 14 through the two outlets 24b and 24c. For example, if the seat side channel 28a is opened, the blower 24 causes the air in the passenger compartment 14 to flow into the seat 12 via the seat side outlet 24b.
  • the sheet blowing duct 28 is a piping part that guides the air blown out by the blower 24 to the sheet ventilation path 121c of the sheet 12. Therefore, the sheet blowing duct 28 has a sheet-side flow path 28a as a first passage formed therein. One end of the sheet side flow path 28a is connected to the sheet side outlet 24b of the blower 24, and the other end of the sheet side flow path 28a is connected to the sheet ventilation path 121c. That is, the sheet-side flow path 28 a is a flow path for flowing air blown from the blower 24 to the sheet 12.
  • the air curtain duct 30 is a piping part that guides the air blown out by the blower 24 to the air curtain forming part 32. Therefore, the air curtain duct 30 forms an air curtain side flow path 30a as a second passage inside thereof. And one end of the air curtain side channel 30a is connected to the air curtain side outlet 24c of the blower 24, and the other end of the air curtain side channel 30a is connected to the air curtain outlet 32a. That is, the air curtain side flow path 30 a is a flow path for flowing air blown from the blower 24 to the air curtain forming unit 32.
  • the flow path opening / closing device 34 switches the flow path of the air blown out by the blower 24.
  • the flow path opening / closing device 34 includes a seat side opening / closing part 341 and an air curtain side opening / closing part 342.
  • the seat side opening / closing part 341 is configured by a rotating door mechanism provided in the seat side flow path 28a.
  • the seat side opening / closing part 341 is configured to be able to open and close the seat side flow path 28a, and rotates within a range from a fully closed state to a fully open state of the sheet side flow path 28a.
  • FIG. 2 shows a seat-side opening / closing part 341 in which the seat-side flow path 28a is fully opened.
  • FIG. 3 shows a seat side opening / closing part 341 in which the seat side flow path 28a is fully closed.
  • the fully open state of the seat side flow path 28a is, for example, a state in which the opening of the seat side flow path 28a is maximized within the operating range of the seat side opening / closing part 341.
  • the fully closed state of the seat side channel 28a is not limited to the state where the seat side channel 28a is completely closed, and the opening degree of the seat side channel 28a is minimized within the operating range of the seat side opening / closing part 341. It may be in the state.
  • the seat side opening / closing part 341 may set the seat side flow path 28a to an intermediate opening between the fully closed state and the fully open state.
  • the air curtain side opening / closing part 342 is configured by a rotating door mechanism provided in the air curtain side flow path 30a.
  • the air curtain side opening / closing part 342 is configured to be able to open and close the air curtain side flow path 30a, and rotates within a range from the fully closed state to the fully open state of the air curtain side flow path 30a.
  • FIG. 2 shows an air curtain side opening / closing part 342 in which the air curtain side flow path 30a is fully closed.
  • FIG. 3 shows an air curtain side opening / closing part 342 in which the air curtain side flow path 30a is fully opened.
  • the definitions of the fully open state and the fully closed state of the air curtain channel 30a are the same as the definitions of the fully open state and the fully closed state of the seat channel 28a, respectively.
  • the air curtain side opening / closing part 342 may set the air curtain side flow path 30a to an intermediate opening degree between the fully closed state and the fully open state.
  • the flow path opening / closing device 34 is configured to open and close the opening / closing portions 341 and 342, and the air-curtain exclusively uses the sheet-side communication state in which the air blown from the blower 24 is exclusively guided to the sheet ventilation path 121c.
  • the air curtain side communication state leading to the forming portion 32 is switched.
  • the flow path opening / closing device 34 opens the sheet side flow path 28a by the operation of the seat side opening / closing section 341, while the operation of the air curtain side opening / closing section 342 is performed, as shown in FIG.
  • the air curtain side channel 30a is closed.
  • the flow path opening / closing device 34 sets the air curtain side flow path 30a to a fully closed state while setting the seat side flow path 28a to a fully open state.
  • the flow path opening / closing device 34 closes the sheet side flow path 28a by the operation of the seat side opening / closing section 341, while the air curtain side opening / closing is performed, as shown in FIG.
  • the air curtain side flow path 30a is opened by the operation of the portion 342.
  • the flow path opening / closing device 34 fully closes the seat side flow path 28a while opening the air curtain side flow path 30a.
  • the air curtain forming part 32 forms an air curtain Acn by blowing out at least a part of the air flowing out from the blower 24 into the passenger compartment 14, as shown in FIG. Specifically, when the flow path opening / closing device 34 is in the air curtain side communication state, the air curtain forming unit 32 forms the air curtain Acn.
  • the air curtain Acn is constituted by an air flow blown from the air curtain forming portion 32, and partitions the space in the vehicle compartment 14 in at least a part of the interior of the vehicle compartment 14.
  • the air curtain Acn is composed of a curtain-like air flow, and prevents air from flowing across the curtain-like air flow.
  • the sheet side flow path 28a is completely closed by the sheet side opening / closing portion 341, all of the air flowing out from the blower 24 is used for the air curtain Acn. Moreover, if the seat side flow path 28a is opened even a little, a part of the air flowing out from the blower 24 is used for the air curtain Acn.
  • the air curtain forming part 32 is formed with an air curtain outlet 32a for blowing out air for forming the air curtain Acn.
  • the air curtain outlet 32a opens toward the floor surface 14a of the passenger compartment 14 and blows air toward the floor surface 14a.
  • An air curtain Acn is formed between the air curtain forming portion 32 and the floor surface 14a by this air blowing.
  • the air curtain forming unit 32 forms the air curtain Acn so as to extend in the vehicle width direction DR3 on the vehicle lower side than the seat cushion 122.
  • the air curtain outlet 32a is disposed on the vehicle front side with respect to the vehicle compartment inlet 26a.
  • the air curtain outlet 32 a is provided separately from the foot outlet 161 of the air conditioning unit 16. Therefore, it is possible to suppress the diffusion of the temperature-controlled air blown from the foot outlet 161 by the air curtain Acn.
  • the seat blower 10 configured as described above is used, for example, by a passenger in the summer when the flow path opening / closing device 34 is switched to the seat side communication state as shown in FIG. That is, the room air (that is, the inside air) sucked from the vehicle compartment suction port 26a in the seat blower 10 is blown from the blower 24 to the seat ventilation path 121c through the seat side flow path 28a as indicated by an arrow ARst.
  • the indoor wind sent to the seat ventilation path 121c is blown out from the seat 12 to the seated person side as indicated by an arrow ARo, thereby ventilating the body surface of the seated person and giving the seated person a refreshing feeling.
  • the seat blower 10 can perform seat air conditioning that blows air from the seat 12 to the seated person.
  • the seat blower 10 is switched to the air curtain side communication state by the passenger as shown in FIG. Used. That is, the indoor air sucked from the passenger compartment suction port 26a in the seat blower 10 is blown from the blower 24 to the air curtain forming section 32 through the air curtain side flow path 30a. And the indoor wind sent to the air curtain formation part 32 blows off toward the floor surface 14a of the vehicle interior 14 from the air curtain blower outlet 32a, and, thereby, an air curtain between the lower part of the sheet
  • the hot air as the temperature-controlled air blown from the foot outlet 161 of the air conditioning unit 16 is caused between the lower portion of the seat 12 and the floor surface 14a by the action of the air curtain Acn. Passing through the vehicle does not reach the vehicle rear side of the seat 12. Then, the warm air blown out from the foot outlet 161 returns to the inside air inlet 162 as indicated by an arrow WB.
  • the warm air blown from the foot outlet 161 passes between the lower portion of the seat 12 and the floor surface 14a and escapes to the vehicle rear side of the seat 12. End up. As a result, the heating efficiency is lowered when the area around the seated person of the seat 12 is heated.
  • the seat blower 10 includes a blower 24 that circulates air through the seat 12 installed in the passenger compartment 14. And the air curtain formation part 32 of the sheet
  • seat air blower 10 forms the air curtain Acn by blowing out at least one part of the air which flows out out of the air blower 24 in the compartment 14.
  • FIG. Therefore, an air curtain function for forming the air curtain Acn in addition to a sheet blowing function for circulating air in the sheet 12 while suppressing an increase in the number of parts as compared with providing a dedicated blower for forming the air curtain Acn.
  • the sheet blower 10 can be provided.
  • the seat blower 10 when the passenger compartment 14 is heated, it is not necessary to give the seat occupant a refreshing feeling, so the seat blower 10 does not need to exhibit the seat blowing function.
  • the blower 24 when the sheet blowing function is unnecessary, the blower 24 is used to cause the sheet blowing apparatus 10 to exhibit the air curtain function. Therefore, since a dedicated blower for forming the air curtain Acn as described in Patent Document 2 is not required, an increase in the number of parts can be suppressed, and thus the cost of the sheet blower 10 can be reduced. .
  • the sheet blower 10 does not include any of a heater that heats the air flowing into the sheet 12 and a cooler that cools the air flowing into the sheet 12.
  • the sheet blower 10 has neither a heating function for heating the blown air of the blower 24 nor a cooling function for cooling the blown air.
  • the temperature control function is not required for the sheet blower 10.
  • the seat blower 10 includes the suction portion 26 in which the vehicle compartment suction port 26 a is formed, and the vehicle compartment suction port 26 a is located on the vehicle lower side with respect to the seat 12 in the vehicle compartment 14. Open.
  • the blower 24 sucks the air in the passenger compartment 14 from the passenger compartment inlet 26a.
  • the air curtain forming portion 32 is formed with an air curtain outlet 32a for blowing out air for forming the air curtain Acn.
  • the air curtain outlet 32a is directed toward the floor surface 14a of the passenger compartment 14. It is open.
  • the air curtain outlet 32a and the vehicle compartment inlet 26a are disposed close to each other between the lower portion of the seat 12 and the floor surface 14a. Therefore, the wind that forms the air curtain Acn is difficult to diffuse, and the wind that forms the air curtain Acn can avoid adversely affecting the passengers, such as deteriorating the comfort of the passengers in the passenger compartment 14.
  • the foot opening 161 serving as the temperature adjusting air outlet for blowing the temperature-controlled air into the vehicle interior 14 is opened in the vehicle interior 14.
  • the air curtain outlet 32a is provided separately from the foot outlet 161. Therefore, it is possible to prevent the temperature-controlled air from reaching the part of the passenger compartment 14 that does not require air conditioning.
  • the foot outlet 161 as the temperature-controlled air outlet is connected to the air conditioning unit 16 and blows out the temperature-controlled air whose temperature is adjusted by the air conditioning unit 16. Therefore, it is possible to air-condition the passenger compartment 14 with the air conditioning unit 16 regardless of the operating state of the seat blower 10.
  • the flow path opening / closing device 34 flows the air blown from the blower 24 to the sheet 12 and the air blown from the blower 24 to the air curtain forming unit 32.
  • the air curtain side channel 30a is configured to be openable and closable.
  • the flow path opening / closing device 34 opens the seat side flow path 28a while closing the air curtain side flow path 30a, and air that closes the sheet side flow path 28a and opens the air curtain side flow path 30a. It can be switched to the curtain side communication state. Therefore, in the sheet blowing device 10 that blows air from the sheet 12, it is possible to realize a configuration in which the air curtain Acn can be formed with a simple configuration when air blowing from the sheet 12 is unnecessary.
  • the seat 12 as a blowing target sheet through which air is circulated by the seat blowing device 10 is a driver seat or a passenger seat. Therefore, when the occupant is seated only in the front seat, it is possible to efficiently realize front seat centralized air conditioning in which air conditioning is concentrated on the space around the front seat.
  • the air curtain outlet 32a is opened in a direction crossing the vehicle longitudinal direction DR1 (specifically, the vehicle vertical direction DR2). Therefore, it is possible to form the air curtain Acn so that the diffusion range of the temperature-controlled air blown from the foot outlet 161 is narrowed in the lateral direction.
  • the flow path opening / closing device 34 is configured to allow the air blown out by the blower 24 to flow selectively to the sheet 12 and the air curtain forming unit 32. Therefore, the blower 24 of the sheet blower 10 does not have to have a blowing ability that can simultaneously blow the sheet 12 and the air curtain forming unit 32 with a sufficient air volume. That is, it is possible to avoid or suppress the increase in the size of the blower 24 when the seat blower 10 is provided with an air curtain function in addition to the seat blow function.
  • the air curtain outlet 32a is disposed on the vehicle rear side with respect to the vehicle compartment inlet 26a.
  • the present embodiment is different from the first embodiment.
  • the blower casing 242 has only one outlet 24b, and the blower 24 blows out the air sucked from the inlet 24a through the outlet 24b.
  • the flow path opening / closing device 34 of the present embodiment does not have the air curtain side opening / closing part 342 of the first embodiment, but has the seat side opening / closing part 341 as the opening / closing part 341.
  • the flow path opening / closing device 34 opens and closes the sheet side flow path 28a and the air curtain side flow path 30a by the opening / closing section 341.
  • the opening / closing part 341 rotates so that the opening degree of the air curtain side flow path 30a is reduced as the opening degree of the seat side flow path 28a is increased.
  • the opening / closing part 341 has a one-side rotating end that fully opens the seat side flow path 28a and a fully closed state of the air curtain side flow path 30a, a fully closed state of the sheet side flow path 28a and the air curtain side flow It rotates within the rotation range between the other side rotation end which makes the path 30a fully open.
  • the flow path opening / closing device 34 is switched between the seat side communication state and the air curtain side communication state by the rotation of the opening / closing part 341.
  • the passage opening / closing device 34 being in the seat side communication state means that the opening / closing portion 341 is positioned at the one-side rotation end, and the opening / closing portion 341 at that time is shown in FIG. It is indicated by a chain line.
  • the passage opening / closing device 34 being in the air curtain side communication state means that the opening / closing portion 341 is positioned at the other rotation end, and the opening / closing portion 341 at that time is indicated by a solid line in FIG. Has been.
  • the air curtain outlet 32a is disposed on the vehicle rear side with respect to the vehicle compartment inlet 26a.
  • the air forming the air curtain Acn is less likely to leak to the feet of the seated person of the seat 12 as compared with the configuration in which the air curtain outlet 32a is disposed on the vehicle front side with respect to the vehicle compartment suction port 26a. It is possible to arrange the air curtain outlet 32a at a place.
  • the arrangement of the air curtain outlet 32a is different from that of the first embodiment.
  • the seat 12 as the air blowing target seat is a driver's seat. Therefore, in the present embodiment, the seat 12 is also referred to as a driver seat 12.
  • the configuration and arrangement of the seat back 121, the seat blowing duct 28, the seat-side outlet 24b of the blower 24, and the seat-side opening / closing part 341 are the same as those in the first embodiment.
  • the illustration is omitted or simplified.
  • illustration of the vehicle interior air conditioning unit 16 is omitted.
  • a driver's seat 12 and a passenger seat 13 are provided as front seats in the passenger compartment 14, and the passenger seat 13 is adjacent to the driver seat 12 on one side in the vehicle width direction DR3. They are arranged side by side. And the air curtain blower outlet 32a is opened toward the vehicle upper side between the driver's seat 12 and the passenger seat 13 in the vehicle width direction DR3. That is, the air curtain outlet 32a opens toward the ceiling 14b of the passenger compartment 14.
  • the air curtain forming part 32 forms the air curtain Acn so as to partition the space around the driver's seat 12 and the space around the passenger seat 13 in the passenger compartment 14.
  • the air curtain forming unit 32 forms an air curtain Acn extending in a curtain shape between the driver's seat 12 and the passenger seat 13 in the vehicle vertical direction DR2 and the vehicle front / rear direction DR1.
  • the conditioned air in other words, the temperature-controlled air
  • the air conditioning unit 16 see FIG. 1
  • the conditioned air stays or circulates in the space around the driver's seat 12. Therefore, it is possible to efficiently air-condition the space around the driver's seat 12.
  • this embodiment is a modification based on 1st Embodiment, it is also possible to combine this embodiment with the above-mentioned 2nd Embodiment.
  • the arrangement of the air curtain forming portion 32 is different from that in the second embodiment.
  • the seat 12 as the air blowing target seat is a driver's seat. Therefore, in the present embodiment, the seat 12 is also referred to as a driver seat 12.
  • the illustration of the vehicle interior air conditioning unit 16 is omitted.
  • the sheet side communication state of the flow path opening / closing device 34 is indicated by a two-dot chain line, and the air curtain side communication state of the flow path opening / closing device 34 is indicated by a solid line. The same applies to FIG. 8 described later.
  • a driver's seat 12 and a passenger seat 13 are provided in the passenger compartment 14 as in the third embodiment.
  • the air curtain formation part 32 is arrange
  • a plurality of air curtain outlets 32 a are formed in the air curtain forming part 32. Specifically, the plurality of air curtain outlets 32 a formed in the air curtain forming portion 32 are arranged on the vehicle rear side of the seat back 121. Further, the plurality of air curtain outlets 32a include an upward air curtain outlet 32a, an air curtain outlet 32a facing the vehicle right side, and an air curtain outlet 32a facing the vehicle left side.
  • the air curtain forming part 32 forms an air curtain Acn so as to partition the vehicle compartment 14 in the vehicle front-rear direction DR1 between the air curtain forming part 32 and the ceiling 14b by the air blown from the upward air curtain outlet 32a. To do.
  • the air curtain outlet 32a facing the right side of the vehicle opens toward the side wall 14c of the passenger compartment 14.
  • the side wall 14c of the passenger compartment 14 is disposed on the other side opposite to the passenger seat 13 side, which is one side in the vehicle width direction DR3 with respect to the driver seat 12, and faces the one side in the vehicle width direction DR3. Facing.
  • the air curtain forming unit 32 is configured to partition the vehicle compartment 14 in the vehicle longitudinal direction DR1 between the air curtain forming unit 32 and the side wall 14c by the air blown from the air curtain outlet 32a facing the right side of the vehicle.
  • the air curtain outlet 32a facing the left side of the vehicle opens toward the passenger seat 13.
  • the air curtain forming section 32 is configured to partition the vehicle compartment 14 in the vehicle front-rear direction DR1 between the air curtain forming section 32 and the passenger seat 13 by the air blown from the air curtain outlet 32a facing the left side of the vehicle.
  • the conditioned air blown from the air conditioning unit 16 (see FIG. 1) toward the driver seat 12 is less likely to diffuse to the rear side of the driver seat 12. Therefore, the conditioned air stays or circulates in the space around the front seats 12 and 13. Therefore, it is possible to efficiently air-condition the space around the front seats 12 and 13.
  • this embodiment is a modification based on 2nd Embodiment, it is also possible to combine this embodiment with the above-mentioned 1st Embodiment or 3rd Embodiment.
  • the sheet blower 10 is as shown in FIG. That is, when combined in such a manner, the sheet blower 10 of the present embodiment includes the air curtain forming part 32 in which the air curtain outlet 32a opened toward the floor surface 14a is formed as in the first embodiment.
  • the sheet blower 10 of the present embodiment includes the air curtain forming part 32 in which the air curtain outlet 32a opened toward the floor surface 14a is formed as in the first embodiment.
  • the arrangement of the air curtain outlets 32a is different from that in the first embodiment.
  • the seat 12 as the air blowing target seat is a driver's seat. Therefore, in the present embodiment, the seat 12 is also referred to as a driver seat 12.
  • the configuration and arrangement of the seat back 121, the seat blowing duct 28, the seat-side outlet 24b of the blower 24, and the seat-side opening / closing part 341 are the same as those in the first embodiment.
  • the illustration is omitted or simplified.
  • illustration of the vehicle interior air conditioning unit 16 is omitted.
  • the air curtain outlet 32a opens toward the side wall 14c of the passenger compartment 14.
  • a side wall 14c of the passenger compartment 14 is disposed on the other side opposite to the passenger seat 13 (see FIG. 5) side, which is one side of the driver seat 12 in the vehicle width direction DR3, and one side of the vehicle width direction DR3 is arranged on the other side. It faces and faces the passenger compartment 14.
  • the air curtain outlet 32a blows air toward the side wall 14c. That is, the air curtain forming portion 32 is curtain-shaped in the vehicle vertical direction DR2 and the vehicle width direction DR3 between the lower part of the driver's seat 12 and the floor surface 14a (see FIG. 1) of the passenger compartment 14 in the passenger compartment 14. The air curtain Acn that spreads out is formed.
  • this embodiment is a modification based on the first embodiment, it is possible to combine this embodiment with any or all of the second to fourth embodiments described above.
  • the present embodiment as a blowing method of the seat blowing device 10, a method of sucking air from the inside of the passenger compartment 14 into the seat 12 as indicated by an arrow ARi is adopted.
  • the present embodiment is different from the first embodiment.
  • the seat blowing duct 28 of the present embodiment is provided as a piping portion that guides air that has flowed into the seat ventilation path 121c from the inside of the vehicle compartment 14 to the blower 24. That is, the seat-side flow path 28a formed in the seat blow duct 28 is configured such that when the seat-side flow path 28a is open, the air sucked into the seat 12 from the inside of the passenger compartment 14 is sucked into the intake port 24a of the blower 24. To flow.
  • a vehicle compartment side flow path 26 b that connects the vehicle compartment suction port 26 a and the air intake port 24 a of the blower 24 is formed in the suction portion 26. That is, the vehicle interior side flow path 26b is opened into the vehicle interior 14 through the vehicle interior suction port 26a.
  • the vehicle interior side flow path 26b is connected to the air inlet 24a of the blower 24 in parallel with the seat side flow path 28a. Therefore, the vehicle interior side flow path 26 b allows the air in the vehicle interior 14 to flow to the intake port 24 a of the blower 24 when the vehicle interior side flow path 26 b is open.
  • the flow path opening / closing device 34 of the present embodiment does not have the air curtain side opening / closing part 342 of the first embodiment, but has the seat side opening / closing part 341 as the opening / closing part 341.
  • the flow path opening / closing device 34 is configured to be able to open and close the seat side flow path 28a and the vehicle interior side flow path 26b.
  • the flow path opening / closing device 34 opens and closes the seat side flow path 28a and the vehicle interior side flow path 26b by the open / close section 341.
  • the open / close section 341 increases the opening degree of the seat side flow path 28a. It rotates so that the opening degree of the flow path 26b may be made small.
  • the opening / closing part 341 has a one-side rotating end that fully opens the seat side flow path 28a and a fully closed state of the vehicle interior side flow path 26b, and a fully closed state of the seat side flow path 28a and It rotates within the rotation range between the other side rotation end which makes the path 26b fully open.
  • the flow path opening / closing device 34 opens and closes the seat side flow path 28a while closing the passenger compartment side flow path 26b, and closes the seat side flow path 28a while turning the opening / closing portion 341. It is switched to the vehicle compartment side communication state in which the compartment side flow passage 26b is opened. That the flow path opening / closing device 34 is in the sheet side communication state means that the opening / closing portion 341 is positioned at the one side rotation end, and the opening / closing portion 341 at that time is indicated by a two-dot chain line in FIG. Has been. In addition, the passage opening / closing device 34 being in the passenger compartment side communication state means that the opening / closing portion 341 is positioned at the other rotation end, and the opening / closing portion 341 at that time is indicated by a solid line in FIG. Has been.
  • the blower 24 Since the flow path opening / closing device 34 opens and closes in this way, the blower 24 causes the air in the seat 12 or the air in the vehicle compartment 14 to flow from the intake port 24a of the blower 24 according to the opening / closing operation of the flow path opening / closing device 34. Inhale. The blower 24 blows out the air sucked from the intake port 24a to the air curtain forming part 32 in both the seat side communication state and the vehicle compartment side communication state of the flow path opening / closing device 34.
  • the flow path opening / closing device 34 is configured to be able to open and close the seat side flow path 28a and the vehicle interior side flow path 26b. Further, the flow path opening / closing device 34 is a vehicle that opens the seat side flow path 28a while closing the vehicle compartment side flow path 26b, and a vehicle that closes the seat side flow path 28a and opens the vehicle interior side flow path 26b. It can be switched to the room side communication state. Therefore, in the seat blower 10 of the type in which air is sucked into the seat 12 from the inside of the passenger compartment 14, the air curtain can be switched between the case where the air is sucked into the seat 12 and the case where the air is not sucked. Acn can be formed.
  • this embodiment is a modification based on the first embodiment, it is possible to combine this embodiment with any or all of the third to fifth embodiments described above.
  • the passenger compartment inlet 26 a is provided on the upstream side of the air flow with respect to the inlet 24 a of the blower fan 241, but this is an example.
  • the air inlet 24a of the blower fan 241 may be exposed as it is in the vehicle compartment 14, and the air inlet 24a may be the same as the vehicle compartment inlet 26a.
  • the intake port 24a of the blower fan 241 is the vehicle compartment intake port 26a, the portion of the blower casing 242 that forms the intake port 24a around the intake port 24a corresponds to the intake portion 26.
  • the seat 12 provided with the seat blower 10 is a driver's seat, but this is an example.
  • the seat blower 10 may be provided in any of the passenger seats disposed in the passenger compartment 14.
  • the seat blower 10 may be provided in the passenger seat 13 without being provided in the driver seat 12, or may be provided in both the driver seat 12 and the passenger seat 13. This is the same not only in the third embodiment but also in each of the above-described embodiments.
  • the air curtain forming portion 32 is provided outside the sheet 12, but may be provided inside the sheet 12.
  • the air curtain outlet 32a opens toward the floor surface 14a of the passenger compartment 14, and in FIGS. 6 and 7 of the fourth embodiment, the ceiling 14b of the passenger compartment 14 and Although opening toward each of the side walls 14c, for example, it may be combined.
  • the air curtain outlet 32a only needs to open toward any or all of the floor surface 14a of the passenger compartment 14, the ceiling 14b of the passenger compartment 14, and the side wall 14c of the passenger compartment 14. In this way, the diffusion of the conditioned air is suppressed by the air curtain Acn on the vehicle lower side with respect to the seat 12, the vehicle upper side with respect to the seat 12, or one side or the other side in the vehicle width direction DR3 with respect to the seat 12. It is possible.
  • the sheet blower 10 has neither a heating function for heating the blown air of the blower 24 nor a cooling function for cooling the blown air. That is, the sheet blower 10 does not have a temperature adjustment function.
  • the sheet blowing device 10 may be connected to a device having a temperature control function as described in Patent Document 1.
  • seat air blower is provided with the air blower which distribute
  • an air curtain formation part forms an air curtain by blowing at least one part of the air which flows out out of the air blower into a vehicle interior.
  • the sheet blower includes neither a heater that heats air flowing into the sheet nor a cooler that cools air flowing into the sheet.
  • the air curtain itself does not need to be temperature-controlled air
  • the temperature control function is not required for the sheet blower. Therefore, an extra device is not included in the sheet blowing device in order to obtain a function of circulating air in the seat and a function of forming an air curtain, and an increase in the number of parts can be suppressed. As a result, it is advantageous in reducing the cost of the sheet blower.
  • the seat blower includes a suction portion in which a compartment suction opening that is opened below the seat in the compartment is formed.
  • the blower sucks air in the passenger compartment from the passenger compartment inlet.
  • the air curtain blower outlet which blows off the air for forming an air curtain is formed in the air curtain formation part, and the air curtain blower outlet opens toward the floor surface of a vehicle interior. Therefore, the air curtain outlet and the vehicle compartment suction port are arranged close to each other below the seat. Therefore, it is difficult for the wind forming the air curtain to diffuse, and the wind forming the air curtain can avoid adversely affecting the occupant, such as impairing the comfort of the occupant in the passenger compartment.
  • the air curtain outlet opens toward at least one of the floor surface of the passenger compartment, the ceiling of the passenger compartment, and the sidewall of the passenger compartment. Therefore, the diffusion of the conditioned air can be suppressed by the air curtain on the lower side with respect to the seat, the upper side with respect to the seat, or one side or the other side in the left-right direction with respect to the seat.
  • a temperature-controlled air outlet that blows the temperature-controlled temperature-controlled air into the vehicle interior opens in the vehicle interior.
  • the air curtain outlet is provided separately from the temperature-controlled air outlet. Therefore, it is possible to prevent the temperature-controlled air from reaching a portion where air conditioning is unnecessary in the passenger compartment.
  • the temperature-controlled air outlet is connected to an air conditioner provided near the front of the vehicle in the passenger compartment, and blows out the temperature-controlled air whose temperature is adjusted by the air conditioner. Therefore, it is possible to air-condition the vehicle interior with the air conditioner regardless of the operating status of the seat blower.
  • the flow path opening / closing device includes a sheet side flow path for flowing the air blown from the blower to the sheet, and an air curtain side flow for flowing the air blown from the blower to the air curtain forming unit.
  • the road can be opened and closed.
  • the flow path opening / closing device includes a seat side communication state that opens the seat side flow path and closes the air curtain side flow path, and an air curtain side communication state that closes the seat side flow path and opens the air curtain side flow path. Can be switched to. Therefore, in a sheet blowing device that blows air from a sheet, it is possible to realize a configuration that can form an air curtain when air blowing from a sheet is unnecessary with a simple configuration.
  • the flow path opening / closing device includes a seat side flow path for flowing the air sucked into the seat from the vehicle interior to the intake port, and the air in the vehicle interior opened to the vehicle interior to the intake port. It is configured to be able to open and close the flowing vehicle compartment side flow path.
  • the flow path opening / closing device includes a seat side communication state that opens the seat side flow path while closing the vehicle compartment side flow path, and a vehicle compartment side communication state that closes the seat side flow path and opens the vehicle compartment side flow path. Can be switched to.
  • the seat through which air is circulated by the seat blower is the driver seat or the passenger seat. Therefore, when the occupant is seated only in the front seat, it is possible to efficiently realize front seat centralized air conditioning in which air conditioning is concentrated on the space around the front seat.

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Abstract

本開示は、エアカーテン形成に用いられる専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート内に空気を流通させる機能に加えてエアカーテンを形成する機能を備えたシート送風装置を提供する。シート送風装置は送風機（２４）とエアカーテン形成部（３２）とを備えている。その送風機は、車室（１４）内に設置されたシート（１２）内に空気を流通させる。また、エアカーテン形成部は、送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテン（Ａｃｎ）を形成する。

Description

シート送風装置 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１６年６月３０日に出願された日本特許出願番号２０１６－１２９９０６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
　本開示は、車室内に設置されたシートから空気を吹き出させ又は車室内の空気をそのシートへ吸い込ませるシート送風装置に関するものである。
　この種のシート送風装置として、例えば特許文献１に記載されたシート送風ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載されたシート送風ユニットは、温度調節した温調風を吹き出す空調ユニットに接続されている。そして、特許文献１のシート送風ユニットは、その空調ユニットからの温調風を、車室内に設置されたシートにおいてシート座面だけでなくシート座面以外の部位からも吹き出させる。
　また、特許文献２にはエアカーテンユニットが記載されている。そのエアカーテンユニットは、車室内を運転席や助手席などの前部座席が設けられる前部領域と、後部座席が設けられる後部領域とに区画するエアカーテンを形成するものである。そして、そのエアカーテンユニットは、そのエアカーテンを形成することにより、乗員の周囲に温調風を滞留させて車室内空調の省エネルギを実現するものである。
特開平１１－４８７７２号公報 特開２０１５－１９９４６２号公報
　特許文献２のエアカーテンユニットのように車室内にエアカーテンを形成することは、効率的な空調を行う上で有用である。しかしながら、特許文献１のシート送風ユニットは単に温調風を送風するだけであり、特許文献２のエアカーテンユニットにようにエアカーテンを形成する機能を備えてはいない。そして、シート送風ユニットとは別に専用のエアカーテンユニットを設けることは、部品点数の増加を招き、延いてはコストアップにつながる。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。
　本開示は上記点に鑑みて、エアカーテン形成に用いられる専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート内に空気を流通させる機能に加えてエアカーテンを形成する機能を備えたシート送風装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、シート送風装置は、
　車室内に設置されたシート内に空気を流通させる送風機と、
　送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテンを形成するエアカーテン形成部とを備えている。
　上述のように、シート送風装置は、車室内に設置されたシート内に空気を流通させる送風機を備えている。そして、エアカーテン形成部は、その送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテンを形成する。従って、エアカーテン形成用の専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート内に空気を流通させる機能に加えてエアカーテンを形成する機能をシート送風装置に備えさせることができる。
第１実施形態において、車両用シートに送風する車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図である。 第１実施形態の車両用シート送風装置に含まれる流路開閉装置がシート側連通状態とされた場合において、図１と同様に車両用シート送風装置を示した模式図である。 第１実施形態の車両用シート送風装置に含まれる流路開閉装置がエアカーテン側連通状態とされた場合において、図１と同様に車両用シート送風装置を示した模式図である。 第２実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。 第３実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、車両前方側を紙面表側として表した図である。 第４実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、車両前方側を紙面表側として表した図である。 図６のVII－VII断面を示した断面図であって、第２実施形態の図４に相当する図である。 第４実施形態に対して第１実施形態が組み合わされた変形例において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、第４実施形態の図７に相当する図である。 第５実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、車両前方側を紙面表側として表した図である。 第６実施形態において車両用シート送風装置の概略構成を示した模式図であって、第１実施形態の図１に相当する図である。
　以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
　（第１実施形態）
　図１に示す車両用シート送風装置１０（以下、単にシート送風装置１０という）は、車室１４内に設置された送風対象シートとしてのシート１２へ車室１４内の空気を送風し、その送風した空気をシート１２から吹き出させる。本実施形態において、そのシート１２は、不図示のリヤシート（すなわち、後席）よりも車両前方に配置される運転席または助手席としてのフロントシート（すなわち、前席）である。
　なお、図１においてシート送風装置１０およびシートバック１２１は断面図示されている。また、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を表し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を表し、後述の図５の矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を表している。これら３つの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向であり、厳密には互いに直交する方向である。
　シート１２は、そのシート１２に着座している乗員すなわち着座者の背もたれとなるシートバック１２１と、その着座者の座部として機能し着座者の臀部および大腿部を支持するシートクッション１２２とを備えている。シート１２は、車両幅方向ＤＲ３に対称的な形状をなしている。
　シートバック１２１は、弾力性を有する発泡ウレタン製のシートパッド１２１ａと、シートパッド１２１ａの着座者側の表面を覆うようにシートパッド１２１ａに張り付いたシート表皮１２１ｂとから構成されている。
　シートパッド１２１ａには、シート送風装置１０から送られた送風空気をシート表面の全体へ送ることができるように枝分かれしたシート通風路１２１ｃが形成されている。そして、シート表皮１２１ｂは例えば天然皮革または人工皮革で構成されたパーフォレーション付き表皮であり、シート表皮１２１ｂには、シート表皮１２１ｂの厚み方向に貫通した複数の微細孔が形成されている。
　シート通風路１２１ｃから吹き出される空気は、そのシート表皮１２１ｂの微細孔を通って着座者側へ図２の矢印ＡＲｏのように吹き出される。すなわち、シート表皮１２１ｂの微細孔は、着座者側へ空気を吹き出すシート座面吹出口として機能する。
　なお、シートクッション１２２もシートバック１２１と同様に、シートパッド１２２ａとシート表皮１２２ｂとを有している。また、シートクッション１２２にも、シートバック１２１のシート通風路１２１ｃに相当する通風路が形成されていてもよいが、本実施形態では、シート通風路１２１ｃに相当する通風路はシートクッション１２２には形成されていない。
　図１に示すように、シート送風装置１０は、車室１４内のうちシート１２に対し車両下方側に設けられている。すなわち、シート送風装置１０は、車両上下方向ＤＲ２においてシート１２と車室１４の床面１４ａとの間に設けられている。
　シート送風装置１０は、車室１４内を空調する空調ユニット１６とは別個に設けられており、シート１２に対して取り付けられている。シート送風装置１０は、シート１２内へ流通する空気を加熱する加熱器、およびシート１２内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない。すなわち、シート送風装置１０は、車室１４内の空気である内気を、加熱も冷却もすることなくそのままシート１２のシート通風路１２１ｃへ流通させる。
　車室内空調ユニット１６は、車室１４内のうち車両前方寄りに設けられる一般的な空調装置である。すなわち、車室内空調ユニット１６は、シート送風装置１０が設けられたシート１２に対し車両前方側に配置されている。
　例えば、車室内空調ユニット１６（以下、単に空調ユニット１６という）は、エバポレータおよびヒータコアを備え、車室１４前方のインストルメントパネル内に配置されている。そして、空調ユニット１６は、その空調ユニット１６内に配置された熱交換器により加熱または冷却された温調風を車室１４内へ吹き出すことにより、その車室１４内の空調を行う。
　また、車室１４には、温調風を車室１４内へ吹き出す温調風吹出口としてのフット吹出口１６１が開口している。そのフット吹出口１６１は空調ユニット１６に接続され、その空調ユニット１６で温度調節された温調風を吹き出すものである。具体的に、フット吹出口１６１は着座者の足元へ温調風を吹き出す。
　また、車室１４には内気吸込口１６２も開口しており、その内気吸込口１６２は、フット吹出口１６１に対し車両上方側に配置されている。そして、空調ユニット１６は、内気吸込口１６２から内気を吸い込む。例えば空調ユニット１６は、その内気吸込口１６２から吸い込んだ空気の温度調節を行ってから、その空気を温調風として、フット吹出口１６１から車室１４内へと吹き出す。
　この内気吸込口１６２およびフット吹出口１６１は何れも、シート１２に対し車両前方側にて開口している。
　図１に示すように、シート送風装置１０は、シート１２内に空気を流通させるシート送風機能に加えて、車室１４内にエアカーテンを形成するエアカーテン機能を備えている。そのため、シート送風装置１０は、送風機２４、吸込部２６、シート送風用ダクト２８、エアカーテン用ダクト３０、エアカーテン形成部３２、および流路開閉装置３４等を備えている。
　送風機２４は、電動のシート用送風機である。この送風機２４は、シート１２の下部に取り付けられている。送風機２４は、送風ファン２４１と送風機ケーシング２４２と不図示の電動機とを有している。そして、送風機ケーシング２４２には、吸気口２４ａと、２つの吹出口２４ｂ、２４ｃとが形成されている。その吸気口２４ａは車両下方側を向いて開口し、２つの吹出口２４ｂ、２４ｃは、車両側方すなわち車両横方向を向いて開口している。
　送風ファン２４１は遠心ファンであり、車両上下方向ＤＲ２に延びるファン軸心まわりに配置された多数のファンブレードを有している。送風ファン２４１は、送風機ケーシング２４２内に収容されており、電動機によってファン軸心まわりに回転させられる。それにより、送風ファン２４１は、吸気口２４ａから空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を２つの吹出口２４ｂ、２４ｃへと吹き出す。
　送風機２４に形成された２つの吹出口２４ｂ、２４ｃのうちの一方であるシート側吹出口２４ｂは、シート送風用ダクト２８のシート側流路２８ａへ連通している。また、その２つの吹出口２４ｂ、２４ｃのうちの他方であるエアカーテン側吹出口２４ｃは、エアカーテン用ダクト３０のエアカーテン側流路３０ａへ連通している。従って、送風機２４は、その送風機２４から吹き出される空気を、シート１２内に流通させることができると共に、エアカーテン形成部３２へ供給することもできる。
　吸込部２６は、送風機ケーシング２４２の車両下方側に配置され、その送風機ケーシング２４２に連結されている。その吸込部２６には車室吸込口２６ａが形成されており、その車室吸込口２６ａは、車室１４のうちシート１２に対する車両下方側にて下向きに開口している。すなわち、車室吸込口２６ａは車室１４の床面１４ａに相対向するように開口している。
　また、車室吸込口２６ａは送風機２４の吸気口２４ａへ連通している。従って、送風機２４は車室１４内から内気をそのまま吸い込む。具体的には、送風機２４は、車室１４内の空気を車室吸込口２６ａから吸い込み、その車室１４内から吸い込んだ空気を２つの吹出口２４ｂ、２４ｃから吹き出す。例えばシート側流路２８ａが開放されていれば、送風機２４は、車室１４内の空気を、シート側吹出口２４ｂを介してシート１２内へ流通させる。
　シート送風用ダクト２８は、送風機２４が吹き出す空気をシート１２のシート通風路１２１ｃへと導く配管部である。そのため、シート送風用ダクト２８は、その内側に、第１通路としてのシート側流路２８ａを形成している。そして、そのシート側流路２８ａの一端は送風機２４のシート側吹出口２４ｂへ接続され、シート側流路２８ａの他端はシート通風路１２１ｃへ接続されている。すなわち、シート側流路２８ａは、送風機２４から吹き出された空気をシート１２へ流す流路である。
　エアカーテン用ダクト３０は、送風機２４が吹き出す空気をエアカーテン形成部３２へと導く配管部である。そのため、エアカーテン用ダクト３０は、その内側に、第２通路としてのエアカーテン側流路３０ａを形成している。そして、そのエアカーテン側流路３０ａの一端は送風機２４のエアカーテン側吹出口２４ｃへ接続され、エアカーテン側流路３０ａの他端はエアカーテン吹出口３２ａへ接続されている。すなわち、エアカーテン側流路３０ａは、送風機２４から吹き出された空気をエアカーテン形成部３２へ流す流路である。
　流路開閉装置３４は、送風機２４が吹き出す空気の流通経路を切り替えるものである。流路開閉装置３４は、シート側開閉部３４１とエアカーテン側開閉部３４２とを含んで構成されている。シート側開閉部３４１は、シート側流路２８ａに設けられた回動ドア機構から構成されている。
　そして、シート側開閉部３４１は、そのシート側流路２８ａを開閉可能に構成され、シート側流路２８ａの全閉状態から全開状態までの範囲内で回動する。図２には、シート側流路２８ａを全開状態にしたシート側開閉部３４１が示されている。また、図３には、シート側流路２８ａを全閉状態にしたシート側開閉部３４１が示されている。
　なお、シート側流路２８ａの全開状態とは例えば、シート側開閉部３４１の作動範囲内でシート側流路２８ａの開度が最大にされた状態である。また、シート側流路２８ａの全閉状態は、シート側流路２８ａが完全に閉塞した状態に限らず、シート側開閉部３４１の作動範囲内でシート側流路２８ａの開度が最小にされた状態であってもよい。また、シート側開閉部３４１は、シート側流路２８ａを全閉状態と全開状態との間の中間の開度にすることがあってもよい。
　エアカーテン側開閉部３４２は、エアカーテン側流路３０ａに設けられた回動ドア機構から構成されている。そして、エアカーテン側開閉部３４２は、そのエアカーテン側流路３０ａを開閉可能に構成され、エアカーテン側流路３０ａの全閉状態から全開状態までの範囲内で回動する。図２には、エアカーテン側流路３０ａを全閉状態にしたエアカーテン側開閉部３４２が示されている。また、図３には、エアカーテン側流路３０ａを全開状態にしたエアカーテン側開閉部３４２が示されている。
　なお、エアカーテン側流路３０ａの全開状態および全閉状態の定義についてはそれぞれ、上述したシート側流路２８ａの全開状態および全閉状態の定義と同様である。また、エアカーテン側開閉部３４２は、エアカーテン側流路３０ａを全閉状態と全開状態との間の中間の開度にすることがあってもよい。
　具体的に、流路開閉装置３４は、各開閉部３４１、３４２の開閉作動により、送風機２４の吹出空気を専らシート通風路１２１ｃへ導くシート側連通状態と、送風機２４の吹出空気を専らエアカーテン形成部３２へ導くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。
　すなわち、流路開閉装置３４は、シート側連通状態では図２に示すように、シート側開閉部３４１の作動によってシート側流路２８ａを開き、その一方で、エアカーテン側開閉部３４２の作動によってエアカーテン側流路３０ａを閉じる。例えばシート側連通状態では、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを全開状態にする一方でエアカーテン側流路３０ａを全閉状態にする。
　これとは逆に、流路開閉装置３４は、エアカーテン側連通状態では図３に示すように、シート側開閉部３４１の作動によってシート側流路２８ａを閉じ、その一方で、エアカーテン側開閉部３４２の作動によってエアカーテン側流路３０ａを開く。例えばエアカーテン側連通状態では、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを全閉状態にする一方でエアカーテン側流路３０ａを全開状態にする。
　エアカーテン形成部３２は、図３に示すように、送風機２４から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室１４内へ吹き出すことにより、エアカーテンＡｃｎを形成する。具体的には、流路開閉装置３４がエアカーテン側連通状態になっている場合に、エアカーテン形成部３２はエアカーテンＡｃｎを形成する。そのエアカーテンＡｃｎとは、エアカーテン形成部３２から吹き出された空気流で構成され、車室１４内のうちの少なくとも一部において車室１４内の空間を仕切るものである。例えば、そのエアカーテンＡｃｎは幕状の空気流で構成され、その幕状の空気流を横切る空気の流通を防止する。
　例えば、流路開閉装置３４のエアカーテン側連通状態において、シート側流路２８ａがシート側開閉部３４１によって完全に閉塞されていれば、送風機２４から流出する空気の全部がエアカーテンＡｃｎに用いられる。また、シート側流路２８ａが僅かでも開かれていれば、その送風機２４から流出する空気の一部がエアカーテンＡｃｎに用いられることとなる。
　エアカーテン形成部３２には、エアカーテンＡｃｎを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口３２ａが形成されている。そのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａに向かって開口しており、その床面１４ａに向かって空気を吹き出す。この空気の吹出しによりエアカーテン形成部３２と床面１４ａとの間にエアカーテンＡｃｎが形成される。例えばエアカーテン形成部３２は、シートクッション１２２よりも車両下方側にて、車両幅方向ＤＲ３に拡がるようにエアカーテンＡｃｎを形成する。
　図３に示すように、エアカーテン吹出口３２ａは、車室吸込口２６ａに対し車両前方側に配置されている。
　また、エアカーテン吹出口３２ａは、空調ユニット１６のフット吹出口１６１とは別個に設けられている。従って、そのフット吹出口１６１から吹き出される温調風の拡散をエアカーテンＡｃｎによって抑えることが可能である。
　以上のように構成されたシート送風装置１０は、例えば夏季には乗員により、流路開閉装置３４が図２に示すようにシート側連通状態に切り替えられて利用される。すなわち、シート送風装置１０において車室吸込口２６ａから吸い込まれた室内風（すなわち、内気）は矢印ＡＲｓｔのように送風機２４からシート側流路２８ａを介してシート通風路１２１ｃへ送風される。そして、シート通風路１２１ｃへ送られた室内風は、矢印ＡＲｏのようにシート１２から着座者側へ吹き出され、それにより着座者の体表面を換気してその着座者に清涼感を与える。要するに、シート送風装置１０は、シート１２から着座者に対して空気を吹き出すシート空調を行うことができる。
　その一方で、例えば冬季には、乗員に上記清涼感を与える必要はないので、シート送風装置１０は、乗員により、流路開閉装置３４が図３に示すようにエアカーテン側連通状態に切り替えられて利用される。すなわち、シート送風装置１０において車室吸込口２６ａから吸い込まれた室内風は送風機２４からエアカーテン側流路３０ａを介してエアカーテン形成部３２へ送風される。そして、エアカーテン形成部３２へ送られた室内風は、エアカーテン吹出口３２ａから車室１４の床面１４ａに向けて吹き出され、それによりシート１２の下部と床面１４ａとの間にエアカーテンＡｃｎが形成される。
　更に、空調ユニット１６の暖房運転中においてその空調ユニット１６のフット吹出口１６１から吹き出された温調風としての温風は、エアカーテンＡｃｎの作用によって、シート１２の下部と床面１４ａとの間を通過してシート１２の車両後方側へは到達しない。そして、そのフット吹出口１６１から吹き出された温風は、矢印ＷＢのように内気吸込口１６２へと帰っていく。
　例えば仮に、図３に示すエアカーテンＡｃｎが無いとすると、フット吹出口１６１から吹き出された温風は、シート１２の下部と床面１４ａとの間を通過してシート１２の車両後方側へ逃げてしまう。その結果として、シート１２の着座者周りを暖房する上で暖房効率が低下する。
　次に、本実施形態のシート送風装置１０による効果について説明する。本実施形態によれば図１～３に示すように、シート送風装置１０は、車室１４内に設置されたシート１２内に空気を流通させる送風機２４を備えている。そして、シート送風装置１０のエアカーテン形成部３２は、その送風機２４から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室１４内へ吹き出すことにより、エアカーテンＡｃｎを形成する。従って、エアカーテンＡｃｎ形成用の専用の送風機を設けることと比較して部品点数の増加を抑えつつ、シート１２内に空気を流通させるシート送風機能に加えてエアカーテンＡｃｎを形成するエアカーテン機能をシート送風装置１０に備えさせることができる。
　例えば、車室１４内の暖房を行う際には、着座者に清涼感を与える必要はないのでシート送風装置１０にシート送風機能を発揮させる必要がない。本実施形態では、このようにシート送風機能が不要である場合において送風機２４を利用しシート送風装置１０にエアカーテン機能を発揮させる。従って、特許文献２に記載のようなエアカーテンＡｃｎ形成用の専用の送風機が不要であるので、部品点数の増加が抑えられ、延いてはシート送風装置１０のコスト削減につなげることが可能である。
　また、本実施形態によれば、シート送風装置１０は、シート１２内へ流通する空気を加熱する加熱器、およびシート１２内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない。言い換えれば、シート送風装置１０は、送風機２４の送風空気を加熱する加熱機能もその送風空気を冷却する冷却機能も備えていない。ここで、エアカーテンＡｃｎ自体は温調風である必要が無いので、シート送風装置１０に温調機能は必要とされない。
　従って、シート送風機能とエアカーテン機能とを得る上でシート送風装置１０に余分な装置が含まれておらず、部品点数の増加を抑えることができる。延いては、シート送風装置１０のコストを抑える上で有利である。
　また、本実施形態によれば、シート送風装置１０は、車室吸込口２６ａが形成された吸込部２６を備え、その車室吸込口２６ａは、車室１４のうちシート１２に対する車両下方側にて開口している。また、送風機２４は車室１４内の空気をその車室吸込口２６ａから吸い込む。また、エアカーテン形成部３２には、エアカーテンＡｃｎを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口３２ａが形成されており、そのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａに向かって開口している。
　従って、シート１２の下部と床面１４ａとの間でエアカーテン吹出口３２ａと車室吸込口２６ａとが互いに近接して配置されることになる。そのため、エアカーテンＡｃｎを形成する風が拡散しにくく、そのエアカーテンＡｃｎを形成する風によって車室１４内の乗員の快適性を損なうなど乗員に悪影響を及ぼすことを回避することができる。
　また、本実施形態によれば、車室１４には、温調風を車室１４内へ吹き出す温調風吹出口としてのフット吹出口１６１が開口している。また、エアカーテン吹出口３２ａは、そのフット吹出口１６１とは別個に設けられている。従って、車室１４内の空調の不要な部位にまで温調風が到達することを防止することが可能である。
　また、本実施形態によれば、温調風吹出口としてのフット吹出口１６１は空調ユニット１６に接続され、その空調ユニット１６で温度調節された温調風を吹き出すものである。従って、シート送風装置１０の作動状況に拘わらず、空調ユニット１６で車室１４内の空調を行うことが可能である。
　また、本実施形態によれば、流路開閉装置３４は、送風機２４から吹き出された空気をシート１２へ流すシート側流路２８ａと、送風機２４から吹き出された空気をエアカーテン形成部３２へ流すエアカーテン側流路３０ａとを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを開く一方でエアカーテン側流路３０ａを閉じるシート側連通状態と、シート側流路２８ａを閉じる一方でエアカーテン側流路３０ａを開くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。従って、シート１２から空気を吹き出させる方式のシート送風装置１０において、シート１２からの空気吹出しが不要であるときにエアカーテンＡｃｎを形成できる構成を、簡潔な構成で実現することが可能である。
　また、本実施形態によれば、シート送風装置１０によって空気が流通させられる送風対象シートとしてのシート１２は、運転席または助手席である。従って、前席のみに乗員が着座している場合に、その前席周りの空間に対して集中的に空調を行う前席集中空調を効率良く実現することが可能である。
　また、本実施形態によれば、エアカーテン吹出口３２ａは、車両前後方向ＤＲ１に交差する方向（具体的には、車両上下方向ＤＲ２）を向いて開口している。従って、フット吹出口１６１から吹き出される温調風の拡散範囲が横方向に狭まるようにエアカーテンＡｃｎを形成することが可能である。
　また、本実施形態によれば、流路開閉装置３４は、送風機２４が吹き出す空気をシート１２とエアカーテン形成部３２とへ択一的に流すことができるように構成されている。従って、シート送風装置１０の送風機２４は、シート１２とエアカーテン形成部３２とへ十分な風量で同時に送風できる送風能力を備えなくてもよい。すなわち、シート送風機能に加えてエアカーテン機能をシート送風装置１０に備えさせる上で、送風機２４が大型化することを回避または抑制することが可能である。
　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の第３実施形態以降の実施形態でも同様である。
　図４に示すように、本実施形態においてエアカーテン吹出口３２ａは、車室吸込口２６ａに対し車両後方側に配置されている。この点において本実施形態は第１実施形態に対し異なっている。
　具体的には、送風機ケーシング２４２には吹出口２４ｂが１つだけ形成されており、送風機２４は、吸気口２４ａから吸い込んだ空気をこの吹出口２４ｂから吹き出す。
　また、本実施形態の流路開閉装置３４は、第１実施形態のエアカーテン側開閉部３４２を有してはおらず、シート側開閉部３４１を開閉部３４１として有している。そして、流路開閉装置３４は、開閉部３４１によりシート側流路２８ａとエアカーテン側流路３０ａとを開閉する。例えば、その開閉部３４１は、シート側流路２８ａの開度を大きくするほどエアカーテン側流路３０ａの開度を小さくするように回動する。
　この開閉部３４１は、シート側流路２８ａを全開状態とし且つエアカーテン側流路３０ａを全閉状態とする一方側回動端と、シート側流路２８ａを全閉状態とし且つエアカーテン側流路３０ａを全開状態とする他方側回動端との間の回動範囲内で回動する。
　このような構成から、流路開閉装置３４は、開閉部３４１の回動により、シート側連通状態とエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。詳細には、流路開閉装置３４がシート側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記一方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図４において二点鎖線で示されている。また、流路開閉装置３４がエアカーテン側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記他方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図４において実線で示されている。
　本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
　また、本実施形態によれば、エアカーテン吹出口３２ａは、車室吸込口２６ａに対し車両後方側に配置されている。これにより、エアカーテン吹出口３２ａが逆に車室吸込口２６ａに対し車両前方側に配置される構成と比較して、エアカーテンＡｃｎを形成する空気がシート１２の着座者の足元へ漏れ出にくい場所にエアカーテン吹出口３２ａを配置することが可能である。
　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
　図５に示すように、本実施形態では、エアカーテン吹出口３２ａの配置が第１実施形態と異なっている。また、本実施形態において送風対象シートとしてのシート１２は運転席である。そこで、本実施形態では、そのシート１２を運転席１２とも称する。
　なお、本実施形態では、シートバック１２１、シート送風用ダクト２８、送風機２４のシート側吹出口２４ｂ、およびシート側開閉部３４１の構成と配置は、第１実施形態と同じであるので、図５において、それらの図示は省略または簡略化されている。また、車室内空調ユニット１６の図示は省略されている。
　具体的には、車室１４内には、運転席１２と助手席１３とがフロントシートとして設けられており、その助手席１３は、運転席１２に対して車両幅方向ＤＲ３の一方側へ隣接し並んで配置されている。そして、エアカーテン吹出口３２ａは、車両幅方向ＤＲ３における運転席１２と助手席１３との間にて車両上方側を向いて開口している。すなわち、エアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の天井１４ｂに向かって開口している。
　このエアカーテン吹出口３２ａの配置により、エアカーテン形成部３２は、車室１４内において運転席１２周りの空間と助手席１３周りの空間とを仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。例えばエアカーテン形成部３２は、運転席１２と助手席１３との間にて、車両上下方向ＤＲ２および車両前後方向ＤＲ１に幕状に拡がるエアカーテンＡｃｎを形成する。
　これにより、空調ユニット１６（図１参照）から運転席１２に向けて吹き出された空調風（言い換えれば、温調風）は、エアカーテンＡｃｎの作用によって、助手席１３周りの空間には拡散しにくくなる。そのため、その空調風は、運転席１２周りの空間にて滞留または循環する。従って、運転席１２周りの空間に対する空調を効率良く行うことが可能である。
　また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。
　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第２実施形態と異なる点を主として説明する。
　図６および図７に示すように、本実施形態では、エアカーテン形成部３２の配置が第２実施形態と異なっている。また、本実施形態において送風対象シートとしてのシート１２は運転席である。そこで、本実施形態では、そのシート１２を運転席１２とも称する。
　なお、本実施形態では、車室内空調ユニット１６の図示は省略されている。また、図７でも図４と同様に、流路開閉装置３４のシート側連通状態は二点鎖線で示され、流路開閉装置３４のエアカーテン側連通状態は実線で示されている。このことは後述の図８でも同様である。
　具体的には、車室１４内には、運転席１２と助手席１３とが前述の第３実施形態と同様に設けられている。そして、エアカーテン形成部３２は、シートバック１２１に対し車両後方側に配置され、そのシートバック１２１の後方面に沿うように設けられている。
　また、エアカーテン形成部３２には、エアカーテン吹出口３２ａが複数形成されている。詳細には、そのエアカーテン形成部３２に形成された複数のエアカーテン吹出口３２ａはシートバック１２１の車両後方側に配置されている。更に、その複数のエアカーテン吹出口３２ａは、上向きのエアカーテン吹出口３２ａと、車両右側向きのエアカーテン吹出口３２ａと、車両左側向きのエアカーテン吹出口３２ａとから構成されている。
　そして、上向きのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の天井１４ｂに向かって開口している。エアカーテン形成部３２は、この上向きのエアカーテン吹出口３２ａから吹き出す空気により、エアカーテン形成部３２と天井１４ｂとの間にて車両前後方向ＤＲ１に車室１４を仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。
　また、車両右側向きのエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の側壁１４ｃに向かって開口している。その車室１４の側壁１４ｃは、運転席１２に対する車両幅方向ＤＲ３の一方側である助手席１３側とは反対側の他方側に配置され、車両幅方向ＤＲ３の一方側を向いて車室１４に面している。エアカーテン形成部３２は、車両右側向きのエアカーテン吹出口３２ａから吹き出す空気により、エアカーテン形成部３２と側壁１４ｃとの間にて車両前後方向ＤＲ１に車室１４を仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。
　また、車両左側向きのエアカーテン吹出口３２ａは、助手席１３に向かって開口している。エアカーテン形成部３２は、車両左側向きのエアカーテン吹出口３２ａから吹き出す空気により、エアカーテン形成部３２と助手席１３との間にて車両前後方向ＤＲ１に車室１４を仕切るようにエアカーテンＡｃｎを形成する。
　これらのエアカーテンＡｃｎの作用によって、空調ユニット１６（図１参照）から運転席１２に向けて吹き出された空調風は、運転席１２の後方側へは拡散しにくくなる。そのため、その空調風は、フロントシート１２、１３周りの空間にて滞留または循環する。従って、フロントシート１２、１３周りの空間に対する空調を効率良く行うことが可能である。
　また、本実施形態では、前述の第２実施形態と共通の構成から奏される効果を第２実施形態と同様に得ることができる。
　なお、本実施形態は第２実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第１実施形態または第３実施形態と組み合わせることも可能である。
　例えば、本実施形態が第１実施形態と組み合わされたとすれば、シート送風装置１０は図８に示すようになる。すなわち、そのように組み合わされた場合、本実施形態のシート送風装置１０は、第１実施形態と同様に床面１４ａに向かって開口したエアカーテン吹出口３２ａが形成されたエアカーテン形成部３２を、図７の構成に加えて更に備える。
　（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
　図９に示すように、本実施形態では、エアカーテン吹出口３２ａの配置が第１実施形態と異なっている。また、本実施形態において送風対象シートとしてのシート１２は運転席である。そこで、本実施形態では、そのシート１２を運転席１２とも称する。
　なお、本実施形態では、シートバック１２１、シート送風用ダクト２８、送風機２４のシート側吹出口２４ｂ、およびシート側開閉部３４１の構成と配置は、第１実施形態と同じであるので、図９において、それらの図示は省略または簡略化されている。また、車室内空調ユニット１６の図示は省略されている。
　具体的には、エアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の側壁１４ｃに向かって開口している。その車室１４の側壁１４ｃは、運転席１２に対する車両幅方向ＤＲ３の一方側である助手席１３（図５参照）側とは反対側の他方側に配置され、車両幅方向ＤＲ３の一方側を向いて車室１４に面している。
　このエアカーテン吹出口３２ａの配置により、エアカーテン吹出口３２ａは、側壁１４ｃに向かって空気を吹き出す。すなわち、エアカーテン形成部３２は、車室１４内のうち運転席１２の下部と車室１４の床面１４ａ（図１参照）との間において、車両上下方向ＤＲ２および車両幅方向ＤＲ３に幕状に拡がるエアカーテンＡｃｎを形成する。
　これにより、運転席１２周りの温調風が、運転席１２の下部と床面１４ａとの間を通って拡散することを抑えることが可能となる。従って、運転席１２周りの空間に対する空調を効率良く行うことが可能である。
　また、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２～４実施形態のうちの何れか又は全部と組み合わせることも可能である。
　（第６実施形態）
　次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
　図１０に示すように、本実施形態ではシート送風装置１０の送風方式として、矢印ＡＲｉのように車室１４内からシート１２へ空気を吸い込ませる方式が採用されている。この点において本実施形態は第１実施形態に対し異なっている。
　具体的には、本実施形態のシート送風用ダクト２８は、車室１４内からシート通風路１２１ｃへ流入した空気を送風機２４へ導く配管部として設けられている。すなわち、シート送風用ダクト２８に形成されたシート側流路２８ａは、シート側流路２８ａが開放されているときには、車室１４内からシート１２内へ吸い込まれた空気を送風機２４の吸気口２４ａへ流す。
　また、吸込部２６には、車室吸込口２６ａのほかに、その車室吸込口２６ａと送風機２４の吸気口２４ａとをつなぐ車室側流路２６ｂが形成されている。すなわち、その車室側流路２６ｂは車室吸込口２６ａを介して車室１４内へ開放されている。そして、車室側流路２６ｂはシート側流路２８ａと並列に、送風機２４の吸気口２４ａへ接続されている。従って、車室側流路２６ｂは、その車室側流路２６ｂが開放されているときには、車室１４内の空気を送風機２４の吸気口２４ａへ流す。
　また、本実施形態の流路開閉装置３４は、第１実施形態のエアカーテン側開閉部３４２を有してはおらず、シート側開閉部３４１を開閉部３４１として有している。そして、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａと車室側流路２６ｂとを開閉可能に構成されている。流路開閉装置３４は開閉部３４１によってシート側流路２８ａと車室側流路２６ｂとを開閉し、例えば、その開閉部３４１は、シート側流路２８ａの開度を大きくするほど車室側流路２６ｂの開度を小さくするように回動する。
　この開閉部３４１は、シート側流路２８ａを全開状態とし且つ車室側流路２６ｂを全閉状態とする一方側回動端と、シート側流路２８ａを全閉状態とし且つ車室側流路２６ｂを全開状態とする他方側回動端との間の回動範囲内で回動する。
　すなわち、流路開閉装置３４は、開閉部３４１の回動により、シート側流路２８ａを開く一方で車室側流路２６ｂを閉じるシート側連通状態と、シート側流路２８ａを閉じる一方で車室側流路２６ｂを開く車室側連通状態とに切り替えられる。その流路開閉装置３４がシート側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記一方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図１０において二点鎖線で示されている。また、流路開閉装置３４が車室側連通状態になることとは、開閉部３４１が上記他方側回動端に位置決めされることであり、そのときの開閉部３４１は図１０において実線で示されている。
　流路開閉装置３４がこのように開閉作動するので、送風機２４は、流路開閉装置３４の開閉作動に応じて、シート１２内の空気または車室１４内の空気を送風機２４の吸気口２４ａから吸い込む。そして、送風機２４は、流路開閉装置３４のシート側連通状態と車室側連通状態との何れにおいても、その吸気口２４ａから吸い込んだ空気をエアカーテン形成部３２へと吹き出す。
　本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
　また、本実施形態によれば、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａと車室側流路２６ｂとを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置３４は、シート側流路２８ａを開く一方で車室側流路２６ｂを閉じるシート側連通状態と、シート側流路２８ａを閉じる一方で車室側流路２６ｂを開く車室側連通状態とに切り替えられる。従って、車室１４内からシート１２へ空気を吸い込ませる方式のシート送風装置１０において、シート１２へ空気を吸い込ませる場合と吸い込ませない場合とを切替え可能としつつ、その何れの場合にもエアカーテンＡｃｎを形成することができる。
　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第３～５実施形態のうちの何れか又は全部と組み合わせることも可能である。
　（他の実施形態）
　（１）上述の第１実施形態では図１に示すように、送風ファン２４１の吸気口２４ａに対する空気流れ上流側には車室吸込口２６ａが設けられているが、これは一例である。例えば、送風ファン２４１の吸気口２４ａがそのまま車室１４内に露出しており、その吸気口２４ａは車室吸込口２６ａと同じになっていてもよい。その場合、送風ファン２４１の吸気口２４ａは即ち車室吸込口２６ａであるので、送風機ケーシング２４２のうち吸気口２４ａ周りで吸気口２４ａを形成している部位が吸込部２６に相当する。
　（２）上述の第３実施形態では図５に示すように、シート送風装置１０が設けられているシート１２は運転席であるが、これは一例である。そのシート送風装置１０は、車室１４に配置された乗員座席の何れに設けられてもよい。例えば、シート送風装置１０は運転席１２には設けられずに助手席１３に設けられてもよいし、運転席１２と助手席１３との両方に設けられてもよい。このことは、第３実施形態だけでなく上述の各実施形態においても同様である。
　（３）上述の第４実施形態では図７に示すように、エアカーテン形成部３２は、シート１２の外部に設けられているが、シート１２の内部に設けられても差し支えない。
　（４）上述の第１実施形態の図１ではエアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａに向かって開口し、第４実施形態の図６、７では車室１４の天井１４ｂと側壁１４ｃとのそれぞれに向かって開口しているが、例えばそれは組み合わされてもよい。要するに、エアカーテン吹出口３２ａは、車室１４の床面１４ａと車室１４の天井１４ｂと車室１４の側壁１４ｃとの何れかまたは全部に向かって開口していればよい。このようにすれば、シート１２に対する車両下方側、シート１２に対する車両上方側、または、シート１２に対する車両幅方向ＤＲ３の一方側もしくは他方側にて、空調風の拡散を、エアカーテンＡｃｎによって抑制することが可能である。
　（５）上述の各実施形態では、例えば図１に示すように、シート送風装置１０は、送風機２４の送風空気を加熱する加熱機能もその送風空気を冷却する冷却機能も備えていない。すなわち、シート送風装置１０は温調機能を備えていない。しかしながら、これは一例であり、例えばシート送風装置１０は、特許文献１に記載のように温調機能を有する装置に接続されていても差し支えない。
　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。
　また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
　また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、シート送風装置は、車室内に設置されたシート内に空気を流通させる送風機を備えている。そして、エアカーテン形成部は、その送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を車室内へ吹き出すことによりエアカーテンを形成する。
　また、第２の観点によれば、シート送風装置は、シート内へ流通する空気を加熱する加熱器、およびシート内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない。ここで、エアカーテン自体は温調風である必要が無いので、シート送風装置に温調機能は必要とされない。従って、シート内に空気を流通させる機能とエアカーテンを形成する機能とを得る上でシート送風装置に余分な装置が含まれておらず、部品点数の増加を抑えることができる。延いては、シート送風装置のコストを抑える上で有利である。
　また、第３の観点によれば、シート送風装置は、車室のうちシートの下側にて開口した車室吸込口が形成された吸込部を備えている。また、送風機は車室内の空気をその車室吸込口から吸い込む。また、エアカーテン形成部には、エアカーテンを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口が形成されており、そのエアカーテン吹出口は、車室の床面に向かって開口する。従って、シートの下側でエアカーテン吹出口と車室吸込口とが互いに近接して配置されることになる。そのため、エアカーテンを形成する風が拡散しにくく、そのエアカーテンを形成する風によって車室内の乗員の快適性を損なうなど乗員に悪影響を及ぼすことを回避することができる。
　また、第４の観点によれば、エアカーテン吹出口は、車室の床面と車室の天井と車室の側壁との少なくとも何れかに向かって開口する。従って、シートに対する下方側、シートに対する上方側、または、シートに対する左右方向の一方側もしくは他方側にて、空調風の拡散を、エアカーテンによって抑制することが可能である。
　また、第５の観点によれば、車室には、温度調節された温調風を車室内へ吹き出す温調風吹出口が開口する。また、エアカーテン吹出口は、温調風吹出口とは別に設けられる。従って、車室内の空調の不要な部位にまで温調風が到達することを防止することが可能である。
　また、第６の観点によれば、温調風吹出口は、車室内のうち車両前方寄りに設けられる空調装置に接続され、その空調装置で温度調節された温調風を吹き出すものである。従って、シート送風装置の作動状況に拘わらず、空調装置で車室内の空調を行うことが可能である。
　また、第７の観点によれば、流路開閉装置は、送風機から吹き出された空気をシートへ流すシート側流路と、その送風機から吹き出された空気をエアカーテン形成部へ流すエアカーテン側流路とを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置は、シート側流路を開く一方でエアカーテン側流路を閉じるシート側連通状態と、シート側流路を閉じる一方でエアカーテン側流路を開くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる。従って、シートから空気を吹き出させる方式のシート送風装置において、シートからの空気吹出しが不要であるときにエアカーテンを形成できる構成を、簡潔な構成で実現することが可能である。
　また、第８の観点によれば、流路開閉装置は、車室内からシート内へ吸い込まれた空気を吸気口へ流すシート側流路と、車室内へ開放され車室内の空気を吸気口へ流す車室側流路とを開閉可能に構成されている。また、流路開閉装置は、シート側流路を開く一方で車室側流路を閉じるシート側連通状態と、シート側流路を閉じる一方で車室側流路を開く車室側連通状態とに切り替えられる。従って、車室内からシートへ空気を吸い込ませる方式のシート送風装置において、シートへ空気を吸い込ませる場合と吸い込ませない場合とを切替え可能としつつ、その何れの場合にもエアカーテンを形成することができる。
　また、第９の観点によれば、シート送風装置によって空気が流通させられるシートは運転席または助手席である。従って、前席のみに乗員が着座している場合に、その前席周りの空間に対して集中的に空調を行う前席集中空調を効率良く実現することが可能である。

Claims (9)

  1. 　シート送風装置であって、
    　車室（１４）内に設置されたシート（１２）内に空気を流通させる送風機（２４）と、
    　前記送風機から流出する空気のうちの少なくとも一部を前記車室内へ吹き出すことによりエアカーテン（Ａｃｎ）を形成するエアカーテン形成部（３２）とを備えているシート送風装置。
  2. 　前記シート内へ流通する空気を加熱する加熱器、および前記シート内へ流通する空気を冷却する冷却器の何れも備えていない請求項１に記載のシート送風装置。
  3. 　前記車室のうち前記シートの下側にて開口した車室吸込口（２６ａ）が形成された吸込部（２６）を備え、
    　前記送風機は前記車室内の空気を前記車室吸込口から吸い込み、
    　前記エアカーテン形成部には、前記エアカーテンを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口（３２ａ）が形成されており、
    　該エアカーテン吹出口は、前記車室の床面（１４ａ）に向かって開口する請求項１または２に記載のシート送風装置。
  4. 　前記エアカーテン形成部には、前記エアカーテンを形成するための空気を吹き出すエアカーテン吹出口（３２ａ）が形成されており、
    　該エアカーテン吹出口は、前記車室の床面（１４ａ）と該車室の天井（１４ｂ）と該車室の側壁（１４ｃ）との少なくとも何れかに向かって開口する請求項１または２に記載のシート送風装置。
  5. 　前記車室には、温度調節された温調風を該車室内へ吹き出す温調風吹出口（１６１）が開口し、
    　前記エアカーテン吹出口は前記温調風吹出口とは別に設けられる請求項３または４に記載のシート送風装置。
  6. 　前記温調風吹出口は、前記車室内のうち車両前方寄りに設けられる空調装置（１６）に接続され、該空調装置で温度調節された温調風を吹き出すものである請求項５に記載のシート送風装置。
  7. 　流路開閉装置（３４）を備え、
    　前記送風機は、前記車室内から吸い込んだ空気を吹き出し、
    　前記流路開閉装置は、
    　前記送風機から吹き出された空気を前記シートへ流すシート側流路（２８ａ）と、該送風機から吹き出された空気を前記エアカーテン形成部へ流すエアカーテン側流路（３０ａ）とを開閉可能に構成され、
    　前記シート側流路を開く一方で前記エアカーテン側流路を閉じるシート側連通状態と、前記シート側流路を閉じる一方で前記エアカーテン側流路を開くエアカーテン側連通状態とに切り替えられる請求項１ないし６のいずれか１つに記載のシート送風装置。
  8. 　流路開閉装置（３４）を備え、
    　前記送風機には吸気口（２４ａ）が形成され、該送風機は、該吸気口から吸い込んだ空気を前記エアカーテン形成部へと吹き出し、
    　前記流路開閉装置は、
    　前記車室内から前記シート内へ吸い込まれた空気を前記吸気口へ流すシート側流路（２８ａ）と、前記車室内へ開放され該車室内の空気を前記吸気口へ流す車室側流路（２６ｂ）とを開閉可能に構成され、
    　前記シート側流路を開く一方で前記車室側流路を閉じるシート側連通状態と、前記シート側流路を閉じる一方で前記車室側流路を開く車室側連通状態とに切り替えられる請求項１ないし６のいずれか１つに記載のシート送風装置。
  9. 　前記シートは運転席または助手席である請求項１ないし８のいずれか１つに記載のシート送風装置。
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