JP3938030B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
- B60H1/249—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior using one-way valves
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術発明が解決しようとする課題】
従来の車両用空調装置では、リアパッケージトレイ等の後部座席の後方にある1つの排気口から車室内の空気を排出して換気していた。
【０００３】
このため、座席毎に空調制御を行う各席独立温度制御を行うべく、各座席毎に空調風の吹出口を設けても、排気口が１つであると、吹出口から吹き出された空気が１つ排気口に集約されるように流れるので、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまい、各座席それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが難しい。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、各座席それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御可能とすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車室内前方に搭載されて、主に車室内前方側に吹き出す空気の温度を調節する前席用空調ユニット（１）と、
車室内後方に搭載されて、主に車室内後席側に吹き出す空気の温度を調節する後席用空調ユニット（２）とを備え、
前記前席用空調ユニット（１）から供給される空気の吹出口として、車室内前方の計器盤（３）の上面略全域から空気を吹き出す散布吹出口（４）が少なくとも設けられ、
一方、前記後席用空調ユニット（２）から供給される空気の吹出口として、天井から後席乗員に向けて空気を吹き出す天井吹出口（５ａ、５ｂ）が少なくとも設けられ、
さらに、車室内の座席（７）のうち、車室内前方の座席（７）近傍には前記散布吹出口（４）から吹き出された空気を吸入して車室外に排出する排気口（８）が設けられ、また、車室内の座席（７）のうち、車室内後方の座席（７）近傍には前記天井吹出口（５ａ、５ｂ）から吹き出された空気を吸入して車室外に排出する排気口（８）がけられ、
前記排気口（８）は、いずれも前記各座席（７）近傍の乗降用ドア（６）において乗員着座時の腰位置近傍の部位に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、散布吹出口（４）から吹き出された空気が車室内前方側の座席（７）近傍の排気口（８）に流れ込むように流れるとともに、天井吹出口（５ａ、５ｂ）から吹き出された空気が車室内後方側の座席（７）近傍の排気口（８）に流れ込むように流れる。
このため、各吹出口から吹き出された空気が１つの排気口に集約されるように流れることなく、車室内前後の各座席（７）毎に独立した空気流れを確実に生成することが可能となる。
【０００７】
したがって、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまうことを防止できるので、各座席（７）それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記排気口（８）は、前記乗降用ドア（６）のうち車室内側の表皮に設けられた微小な通気孔を介して車室内と連通していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、前記前席用空調ユニット（１）及び前記後席用空調ユニット（２）は、ともに、送風機、室内に吹き出す空気を冷却する空気冷却手段、室内に吹き出す空気を加熱するヒータ、及び冷風と温風との風量割合を調節して吹出空気の温度を調節する温度調節手段を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、排気口（８）から空気を排出するための換気用送風機（１１）を有することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、排気口（８）から車室外の空気が車室内に流れ込むことを防止する逆止弁（９）を有することを特徴とする。
【００１３】
これにより、外気により室内空調が乱されることを未然に防止できる。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、２は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【００１６】
図１に示された前席用空調ユニット１は、車室内前方（本実施形態では、計器盤３内のうち助手席側）に搭載されて、主に車室内前方側に吹き出す空気の温度を調節するもので、後席用空調ユニット２は、車室内後方（本実施形態では、トランクルーム内）に搭載されて、主に車室内後席側に吹き出す空気の温度を調節するものである。
【００１７】
そして、両ユニット１、２は共に、送風機、室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器等の空気冷却手段、室内に吹き出す空気を加熱するヒータ、冷風と温風との風量割合を調節して吹出空気の温度を調節するエアミックスドア等の温度調節手段、及び空気を吹き出させる吹出口を切り替える吹き出しモード切替ドア等からなるものである。
【００１８】
なお、蒸発器は、低圧冷媒を蒸発させることにより冷凍能力を発生させる蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、本実施形態では、前席用ユニット１用の圧縮機及び凝縮器と後席用ユニット２の圧縮機及び凝縮器とを共用化しているとともに、走行用エンジンの冷却水をヒータに循環させて室内に吹き出す空気を加熱している。
【００１９】
また、前席用空調ユニット１から供給される空気の吹出口としては、計器盤３の上面略全域から空気を吹き出す散布吹出口（ディフュージョンエア吹出口）４ａ、計器盤３の略中央にて開口して前席側乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口４ｂ、４ｃ（図２参照）、計器盤３の両端側にて開口して前席側乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口４ｄ、４ｅ（図２参照）、前席側乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット吹出口、及び窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口等がある。
【００２０】
一方、後席側空調ユニット２から供給される空気の吹出口としては、天井から乗員に向けて空気を散布するように吹き出す天井吹出口５ａ、後部座席用乗降ドア６の上部側の天井部から後部座席に向けて空気を吹き出す後部天井吹出口５ｂ（図２参照）等がある。なお、天井吹出口５ａ及び後部天井吹出口５ｂは、後席側支柱部、いわゆるＣピラー内に設けられたダクト部を経由して空気が供給される。
【００２１】
また、複数席（本実施形態では、４席）の座席７それぞれの近傍には、図２に示すように、少なくとも１個づつ、室内の空気を車室外に排出する排気口８が設けられている。具体的には、座席７近傍の乗降用ドア６であって、乗員着座時の腰位置近傍に対応する部位である。
【００２２】
なお、各排気口８は、乗降用ドア６の室内（意匠面）側の表皮に設けられた微少な通気孔を介して室内と連通しているため、意匠面側からは、直接に排気口８を目視にて直接的に確認することはできない。つまり各排気口８は、乗降用ドア６のうち意匠面でない乗降用ドア６の内部に位置している。
【００２３】
したがって、「排気口８が座席７近傍の乗降用ドア６であって、乗員着座時の腰位置近傍に対応する部位に位置する」とは、「排気口８の空気吸入口側が座席７近傍の乗降用ドア６であって、乗員着座時の腰位置近傍に対応する部位に位置する」ことを意味する。
【００２４】
このため、排気口８の空気排出口側と空気吸入口側とがダクトにて接続されている場合には、排気口８の空気排出口側は、乗員着座時の腰位置近傍からずれた位置に位置する場合もある。
【００２５】
また、排気口８には、図３に示すように、排気口８から車室外の空気が車室内に流れ込むことを防止するゴム等の可撓性を有する材料からなるリード弁状の逆止弁９が設けられている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２７】
本実施形態では、複数席の座席７それぞれの近傍に排気口８を設けているので、吹出口から吹き出された空気が１つの排気口に集約されるように流れることなく、各座席７近傍に設けられた排気口８に流れ込むように流れる。
【００２８】
したがって、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまうことを防止できるので、各座席７それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが可能となる。
【００２９】
因みに、従来では、座席毎に最大３℃程度の温度差を設定することが可能であったことに対して、本実施形態では、座席毎に最大１０℃程度の温度差を設定することが可能となる。
【００３０】
また、各排気口８は、乗員着座時の腰位置近傍に設けられているので、各座席７毎独立した空気流れを確実に生成することが可能となる。したがって、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまうことを防止できるので、各座席７それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが可能となる。
【００３１】
また、排気口８には逆止弁９が設けられているので、外気により室内空調が乱されることを未然に防止できる。
【００３２】
（第２実施形態）
本実施形態は、図４に示すように、排気口８に吸引された室内空気を空調ユニット１、２に戻すダクト１０を設けたものである。
【００３３】
これにより、内気を吸引して室内に吹き出す内気循環モードを行っているときに、一部、外気を導入する等の空調制御を各席毎に行うことが可能となる。
【００３４】
なお、ダクト１０は樹脂製の筒体又は３次元の立体構造をもつ通気性のあるネット構造体（３Ｄネット）にて構成することが望ましい。
【００３５】
（第３実施形態）
本実施形態は、図５に示すように、排気口８から空気を排出するための換気用送風機１１を各排気口８毎に設けたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置における空気流れを示す説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る逆止弁の説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置における空気流れを示す説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る排気口近傍の説明図である。
【符号の説明】
４ｂ〜４ｅ、５ｂ…吹出口、６…乗降用ドア、７…座席、８…排気口。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術発明が解決しようとする課題】
従来の車両用空調装置では、リアパッケージトレイ等の後部座席の後方にある1つの排気口から車室内の空気を排出して換気していた。
【０００３】
このため、座席毎に空調制御を行う各席独立温度制御を行うべく、各座席毎に空調風の吹出口を設けても、排気口が１つであると、吹出口から吹き出された空気が１つ排気口に集約されるように流れるので、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまい、各座席それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが難しい。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用空調装置を提供し、第２には、各座席それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御可能とすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車室内前方に搭載されて、主に車室内前方側に吹き出す空気の温度を調節する前席用空調ユニット（１）と、
車室内後方に搭載されて、主に車室内後席側に吹き出す空気の温度を調節する後席用空調ユニット（２）とを備え、
前記前席用空調ユニット（１）から供給される空気の吹出口として、車室内前方の計器盤（３）の上面略全域から空気を吹き出す散布吹出口（４）が少なくとも設けられ、
一方、前記後席用空調ユニット（２）から供給される空気の吹出口として、天井から後席乗員に向けて空気を吹き出す天井吹出口（５ａ、５ｂ）が少なくとも設けられ、
さらに、車室内の座席（７）のうち、車室内前方の座席（７）近傍には前記散布吹出口（４）から吹き出された空気を吸入して車室外に排出する排気口（８）が設けられ、また、車室内の座席（７）のうち、車室内後方の座席（７）近傍には前記天井吹出口（５ａ、５ｂ）から吹き出された空気を吸入して車室外に排出する排気口（８）がけられ、
前記排気口（８）は、いずれも前記各座席（７）近傍の乗降用ドア（６）において乗員着座時の腰位置近傍の部位に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、散布吹出口（４）から吹き出された空気が車室内前方側の座席（７）近傍の排気口（８）に流れ込むように流れるとともに、天井吹出口（５ａ、５ｂ）から吹き出された空気が車室内後方側の座席（７）近傍の排気口（８）に流れ込むように流れる。
このため、各吹出口から吹き出された空気が１つの排気口に集約されるように流れることなく、車室内前後の各座席（７）毎に独立した空気流れを確実に生成することが可能となる。
【０００７】
したがって、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまうことを防止できるので、各座席（７）それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記排気口（８）は、前記乗降用ドア（６）のうち車室内側の表皮に設けられた微小な通気孔を介して車室内と連通していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、前記前席用空調ユニット（１）及び前記後席用空調ユニット（２）は、ともに、送風機、室内に吹き出す空気を冷却する空気冷却手段、室内に吹き出す空気を加熱するヒータ、及び冷風と温風との風量割合を調節して吹出空気の温度を調節する温度調節手段を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、排気口（８）から空気を排出するための換気用送風機（１１）を有することを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、排気口（８）から車室外の空気が車室内に流れ込むことを防止する逆止弁（９）を有することを特徴とする。
【００１３】
これにより、外気により室内空調が乱されることを未然に防止できる。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、２は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【００１６】
図１に示された前席用空調ユニット１は、車室内前方（本実施形態では、計器盤３内のうち助手席側）に搭載されて、主に車室内前方側に吹き出す空気の温度を調節するもので、後席用空調ユニット２は、車室内後方（本実施形態では、トランクルーム内）に搭載されて、主に車室内後席側に吹き出す空気の温度を調節するものである。
【００１７】
そして、両ユニット１、２は共に、送風機、室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器等の空気冷却手段、室内に吹き出す空気を加熱するヒータ、冷風と温風との風量割合を調節して吹出空気の温度を調節するエアミックスドア等の温度調節手段、及び空気を吹き出させる吹出口を切り替える吹き出しモード切替ドア等からなるものである。
【００１８】
なお、蒸発器は、低圧冷媒を蒸発させることにより冷凍能力を発生させる蒸気圧縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、本実施形態では、前席用ユニット１用の圧縮機及び凝縮器と後席用ユニット２の圧縮機及び凝縮器とを共用化しているとともに、走行用エンジンの冷却水をヒータに循環させて室内に吹き出す空気を加熱している。
【００１９】
また、前席用空調ユニット１から供給される空気の吹出口としては、計器盤３の上面略全域から空気を吹き出す散布吹出口（ディフュージョンエア吹出口）４ａ、計器盤３の略中央にて開口して前席側乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口４ｂ、４ｃ（図２参照）、計器盤３の両端側にて開口して前席側乗員の上半身に向けて空気を吹き出すサイドフェイス吹出口４ｄ、４ｅ（図２参照）、前席側乗員の足下に向けて空気を吹き出すフット吹出口、及び窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出口等がある。
【００２０】
一方、後席側空調ユニット２から供給される空気の吹出口としては、天井から乗員に向けて空気を散布するように吹き出す天井吹出口５ａ、後部座席用乗降ドア６の上部側の天井部から後部座席に向けて空気を吹き出す後部天井吹出口５ｂ（図２参照）等がある。なお、天井吹出口５ａ及び後部天井吹出口５ｂは、後席側支柱部、いわゆるＣピラー内に設けられたダクト部を経由して空気が供給される。
【００２１】
また、複数席（本実施形態では、４席）の座席７それぞれの近傍には、図２に示すように、少なくとも１個づつ、室内の空気を車室外に排出する排気口８が設けられている。具体的には、座席７近傍の乗降用ドア６であって、乗員着座時の腰位置近傍に対応する部位である。
【００２２】
なお、各排気口８は、乗降用ドア６の室内（意匠面）側の表皮に設けられた微少な通気孔を介して室内と連通しているため、意匠面側からは、直接に排気口８を目視にて直接的に確認することはできない。つまり各排気口８は、乗降用ドア６のうち意匠面でない乗降用ドア６の内部に位置している。
【００２３】
したがって、「排気口８が座席７近傍の乗降用ドア６であって、乗員着座時の腰位置近傍に対応する部位に位置する」とは、「排気口８の空気吸入口側が座席７近傍の乗降用ドア６であって、乗員着座時の腰位置近傍に対応する部位に位置する」ことを意味する。
【００２４】
このため、排気口８の空気排出口側と空気吸入口側とがダクトにて接続されている場合には、排気口８の空気排出口側は、乗員着座時の腰位置近傍からずれた位置に位置する場合もある。
【００２５】
また、排気口８には、図３に示すように、排気口８から車室外の空気が車室内に流れ込むことを防止するゴム等の可撓性を有する材料からなるリード弁状の逆止弁９が設けられている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２７】
本実施形態では、複数席の座席７それぞれの近傍に排気口８を設けているので、吹出口から吹き出された空気が１つの排気口に集約されるように流れることなく、各座席７近傍に設けられた排気口８に流れ込むように流れる。
【００２８】
したがって、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまうことを防止できるので、各座席７それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが可能となる。
【００２９】
因みに、従来では、座席毎に最大３℃程度の温度差を設定することが可能であったことに対して、本実施形態では、座席毎に最大１０℃程度の温度差を設定することが可能となる。
【００３０】
また、各排気口８は、乗員着座時の腰位置近傍に設けられているので、各座席７毎独立した空気流れを確実に生成することが可能となる。したがって、各吹出口から吹き出された空調風が混合されてしまうことを防止できるので、各座席７それぞれの空調温度を独立して希望温度に制御することが可能となる。
【００３１】
また、排気口８には逆止弁９が設けられているので、外気により室内空調が乱されることを未然に防止できる。
【００３２】
（第２実施形態）
本実施形態は、図４に示すように、排気口８に吸引された室内空気を空調ユニット１、２に戻すダクト１０を設けたものである。
【００３３】
これにより、内気を吸引して室内に吹き出す内気循環モードを行っているときに、一部、外気を導入する等の空調制御を各席毎に行うことが可能となる。
【００３４】
なお、ダクト１０は樹脂製の筒体又は３次元の立体構造をもつ通気性のあるネット構造体（３Ｄネット）にて構成することが望ましい。
【００３５】
（第３実施形態）
本実施形態は、図５に示すように、排気口８から空気を排出するための換気用送風機１１を各排気口８毎に設けたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置における空気流れを示す説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る逆止弁の説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置における空気流れを示す説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る排気口近傍の説明図である。
【符号の説明】
４ｂ〜４ｅ、５ｂ…吹出口、６…乗降用ドア、７…座席、８…排気口。
Claims (5)
- 車室内前方に搭載されて、主に車室内前方側に吹き出す空気の温度を調節する前席用空調ユニット（１）と、
車室内後方に搭載されて、主に車室内後席側に吹き出す空気の温度を調節する後席用空調ユニット（２）とを備え、
前記前席用空調ユニット（１）から供給される空気の吹出口として、車室内前方の計器盤（３）の上面略全域から空気を吹き出す散布吹出口（４）が少なくとも設けられ、
一方、前記後席用空調ユニット（２）から供給される空気の吹出口として、天井から後席乗員に向けて空気を吹き出す天井吹出口（５ａ、５ｂ）が少なくとも設けられ、
さらに、車室内の座席（７）のうち、車室内前方の座席（７）近傍には前記散布吹出口（４）から吹き出された空気を吸入して車室外に排出する排気口（８）が設けられ、また、車室内の座席（７）のうち、車室内後方の座席（７）近傍には前記天井吹出口（５ａ、５ｂ）から吹き出された空気を吸入して車室外に排出する排気口（８）が設けられ、
前記排気口（８）は、いずれも前記各座席（７）近傍の乗降用ドア（６）において乗員着座時の腰位置近傍の部位に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記排気口（８）は、前記乗降用ドア（６）のうち車室内側の表皮に設けられた微小な通気孔を介して車室内と連通していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
- 前記前席用空調ユニット（１）及び前記後席用空調ユニット（２）は、ともに送風機、室内に吹き出す空気を冷却する空気冷却手段、室内に吹き出す空気を加熱するヒータ、及び冷風と温風との風量割合を調節して吹出空気の温度を調節する温度調節手段を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
- 前記排気口（８）から空気を排出するための換気用送風機（１１）を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
- 前記排気口（８）から車室外の空気が車室内に流れ込むことを防止する逆止弁（９）を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
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| JP2004189014A JP2004189014A (ja) | 2004-07-08 |
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|---|---|---|---|
| JP2002356561A Expired - Fee Related JP3938030B2 (ja) | 2002-12-09 | 2002-12-09 | 車両用空調装置 |
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| US (1) | US6978634B2 (ja) |
| JP (1) | JP3938030B2 (ja) |
| DE (1) | DE10356839A1 (ja) |
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| DE102006020377A1 (de) * | 2006-04-28 | 2007-10-31 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug-Klimaanlagenanordnung |
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