JPH106744A - ワンボックス車用の空気調和装置 - Google Patents
ワンボックス車用の空気調和装置Info
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- JPH106744A JPH106744A JP16706496A JP16706496A JPH106744A JP H106744 A JPH106744 A JP H106744A JP 16706496 A JP16706496 A JP 16706496A JP 16706496 A JP16706496 A JP 16706496A JP H106744 A JPH106744 A JP H106744A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワンボックス車の車室内後部の左右の温度分
布の均一化を図って後席に着座する乗員の快適性を高
め、さらには車室内後部の床面が平坦であるというワン
ボックス車の利点を損なうことがない「ワンボックス車
用の空気調和装置」を提供する。 【解決手段】 後席用空調ユニット２０は車室内空気を
吸い込む吸込口２２と調和空気を吹き出す吹出口２３と
を備え、車両の右サイドパネル２５側に吸込口２２を配
置し、反対側の左サイドパネル２４側に吹出口２３を配
置する。また、左サイドパネル２４側に配置した後席用
空調ユニット本体２１と、右サイドパネル２５側に配置
した吸込口２２とを連通するダクト３１を、車両床３０
の下側に配置する。
布の均一化を図って後席に着座する乗員の快適性を高
め、さらには車室内後部の床面が平坦であるというワン
ボックス車の利点を損なうことがない「ワンボックス車
用の空気調和装置」を提供する。 【解決手段】 後席用空調ユニット２０は車室内空気を
吸い込む吸込口２２と調和空気を吹き出す吹出口２３と
を備え、車両の右サイドパネル２５側に吸込口２２を配
置し、反対側の左サイドパネル２４側に吹出口２３を配
置する。また、左サイドパネル２４側に配置した後席用
空調ユニット本体２１と、右サイドパネル２５側に配置
した吸込口２２とを連通するダクト３１を、車両床３０
の下側に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワゴン車などのい
わゆるワンボックス車に搭載され、車室内後部を主とし
て冷暖房する後席用空調ユニットを有するワンボックス
車用の空気調和装置の改良に関する。
わゆるワンボックス車に搭載され、車室内後部を主とし
て冷暖房する後席用空調ユニットを有するワンボックス
車用の空気調和装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、ワンボックス車の空
気調和装置は、運転席を含む第１シ−ト列（前席）Ｓ１
を主として冷暖房する前席用空調ユニット１０の他に、
車室内後部に配置されたシ−ト列（後席）Ｓ２の快適性
を高めるために、車室内後部１１を主として冷暖房する
後席用空調ユニット１２を有している。
気調和装置は、運転席を含む第１シ−ト列（前席）Ｓ１
を主として冷暖房する前席用空調ユニット１０の他に、
車室内後部に配置されたシ−ト列（後席）Ｓ２の快適性
を高めるために、車室内後部１１を主として冷暖房する
後席用空調ユニット１２を有している。
【０００３】一般的な後席用空調ユニット１２は、ワン
ボックス車の車室内後部１１をフラットな床面にすべ
く、車両の左右のサイドパネルのうち、いずれか一方の
サイドパネル側に片寄せて配置されている。この後席用
空調ユニット１２には、車室内空気を吸い込む吸込口１
３と、調和空気を吹き出す吹出口１４とが設けられてい
る。換言すれば、前記吸込口１３および前記吹出口１４
は、ともに、後席用空調ユニット１２が配置されるサイ
ドパネル側に位置している。
ボックス車の車室内後部１１をフラットな床面にすべ
く、車両の左右のサイドパネルのうち、いずれか一方の
サイドパネル側に片寄せて配置されている。この後席用
空調ユニット１２には、車室内空気を吸い込む吸込口１
３と、調和空気を吹き出す吹出口１４とが設けられてい
る。換言すれば、前記吸込口１３および前記吹出口１４
は、ともに、後席用空調ユニット１２が配置されるサイ
ドパネル側に位置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに吸込口１３および吹出口１４の両者が一方のサイド
パネル側に配置されていると、他方のサイドパネル近傍
にまで十分な調和空気が行き届かず、車室内後部の温度
分布が左右で不均一になり、後席に着座する乗員が違和
感を感じる虞があった。
うに吸込口１３および吹出口１４の両者が一方のサイド
パネル側に配置されていると、他方のサイドパネル近傍
にまで十分な調和空気が行き届かず、車室内後部の温度
分布が左右で不均一になり、後席に着座する乗員が違和
感を感じる虞があった。
【０００５】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、ワンボックス車の車室
内後部の左右の温度分布の均一化を図って後席に着座す
る乗員の快適性を高め、さらには車室内後部の床面が平
坦であるというワンボックス車の利点を損なうことがな
いワンボックス車用の空気調和装置を提供することを目
的とする。
するためになされたものであり、ワンボックス車の車室
内後部の左右の温度分布の均一化を図って後席に着座す
る乗員の快適性を高め、さらには車室内後部の床面が平
坦であるというワンボックス車の利点を損なうことがな
いワンボックス車用の空気調和装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の発明は、車室内空気を吸い込む吸込口と調
和空気を吹き出す吹出口とを備えると共にワゴン車など
のいわゆるワンボックス車の車室内後部を主として冷暖
房する後席用空調ユニットを有してなるワンボックス車
用の空気調和装置において、車両の左右のサイドパネル
のうちいずれか一方のサイドパネル側に前記吸込口を配
置し、他方のサイドパネル側に前記吹出口を配置したこ
とを特徴とするワンボックス車用の空気調和装置であ
る。
項１に記載の発明は、車室内空気を吸い込む吸込口と調
和空気を吹き出す吹出口とを備えると共にワゴン車など
のいわゆるワンボックス車の車室内後部を主として冷暖
房する後席用空調ユニットを有してなるワンボックス車
用の空気調和装置において、車両の左右のサイドパネル
のうちいずれか一方のサイドパネル側に前記吸込口を配
置し、他方のサイドパネル側に前記吹出口を配置したこ
とを特徴とするワンボックス車用の空気調和装置であ
る。
【０００７】このように吸込口を例えば右サイドパネル
側に配置し、吹出口を反対側の左サイドパネル側に配置
すれば、吹出口から吹き出された調和空気は、車室内後
部空間内の隅々まで十分に行き届くことになり、ワンボ
ックス車の車室内後部の左右の温度分布が均一になる。
側に配置し、吹出口を反対側の左サイドパネル側に配置
すれば、吹出口から吹き出された調和空気は、車室内後
部空間内の隅々まで十分に行き届くことになり、ワンボ
ックス車の車室内後部の左右の温度分布が均一になる。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、車両の左
右のサイドパネルのうちいずれか一方のサイドパネル側
に後席用空調ユニットの本体を配置し、当該本体と、他
方のサイドパネル側に配置される前記吸込口または前記
吹出口とを、車両床の下側に配置したダクトを介して連
通したことを特徴とする。
右のサイドパネルのうちいずれか一方のサイドパネル側
に後席用空調ユニットの本体を配置し、当該本体と、他
方のサイドパネル側に配置される前記吸込口または前記
吹出口とを、車両床の下側に配置したダクトを介して連
通したことを特徴とする。
【０００９】かかる構成によれば、ダクトが車室内に露
呈することがなく、車室内後部の床面が平坦であるとい
うワンボックス車の利点は損なわれない。
呈することがなく、車室内後部の床面が平坦であるとい
うワンボックス車の利点は損なわれない。
【００１０】また、請求項３に記載の発明は、前記吸込
口および前記吹出口は、冷房運転時には車室内後部空間
の上部域に冷風を吹き出しつつ前記車室内後部空間の下
部域から車室内空気を吸い込み、暖房運転時には前記車
室内後部空間の下部域に温風を吹き出しつつ前記車室内
後部空間の上部域から車室内空気を吸い込むことを特徴
とする。
口および前記吹出口は、冷房運転時には車室内後部空間
の上部域に冷風を吹き出しつつ前記車室内後部空間の下
部域から車室内空気を吸い込み、暖房運転時には前記車
室内後部空間の下部域に温風を吹き出しつつ前記車室内
後部空間の上部域から車室内空気を吸い込むことを特徴
とする。
【００１１】かかる構成によれば、冷房運転および暖房
運転のそれぞれに適した空気の流れを実現できるため、
車室内後部における温度分布がより均一になる。
運転のそれぞれに適した空気の流れを実現できるため、
車室内後部における温度分布がより均一になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を参照しつつ説明する。図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明
の一実施の形態に係るワンボックス車用の空気調和装置
の要部を車両後方側から見た概略構成図であり、特に、
同図（Ａ）は冷房運転時の車室内後部空間における空気
の流れを示し、同図（Ｂ）は暖房運転時の車室内後部空
間における空気の流れを示している。また、図２は、図
１（Ａ）の２−２線に沿う断面図、図３は、後席用空調
ユニットの本体を示す概略構成図である。
面を参照しつつ説明する。図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明
の一実施の形態に係るワンボックス車用の空気調和装置
の要部を車両後方側から見た概略構成図であり、特に、
同図（Ａ）は冷房運転時の車室内後部空間における空気
の流れを示し、同図（Ｂ）は暖房運転時の車室内後部空
間における空気の流れを示している。また、図２は、図
１（Ａ）の２−２線に沿う断面図、図３は、後席用空調
ユニットの本体を示す概略構成図である。
【００１３】図１に示すように、本実施の形態に係るワ
ンボックス車の空気調和装置は、前席用空調ユニットの
他に、車室内後部２６を主として冷暖房する後席用空調
ユニット２０を有している。この後席用空調ユニット２
０は、車室内空気を調和する本体２１と、車室内空気を
吸い込む吸込口２２と、調和空気を吹き出す吹出口２３
とを備えている。
ンボックス車の空気調和装置は、前席用空調ユニットの
他に、車室内後部２６を主として冷暖房する後席用空調
ユニット２０を有している。この後席用空調ユニット２
０は、車室内空気を調和する本体２１と、車室内空気を
吸い込む吸込口２２と、調和空気を吹き出す吹出口２３
とを備えている。
【００１４】図示する実施の形態にあっては、後席用空
調ユニット本体２１は、車両の左右のサイドパネル２
４，２５のうち左サイドパネル２４側に配置されてい
る。また、後席用空調ユニット本体２１には吹出口２３
を一体的に設けてあり、当該吹出口２３は、左サイドパ
ネル２４側に配置されることになる。一方、吸込口２２
は、吹出口２３とは反対側に位置するサイドパネルすな
わち右サイドパネル２５側に配置してある。
調ユニット本体２１は、車両の左右のサイドパネル２
４，２５のうち左サイドパネル２４側に配置されてい
る。また、後席用空調ユニット本体２１には吹出口２３
を一体的に設けてあり、当該吹出口２３は、左サイドパ
ネル２４側に配置されることになる。一方、吸込口２２
は、吹出口２３とは反対側に位置するサイドパネルすな
わち右サイドパネル２５側に配置してある。
【００１５】前記吹出口２３には、車室内後部空間Ｓの
上部域に向けて調和空気を吹き出すベント吹出口２３Ｖ
と、車室内後部空間Ｓの下部域に向けて調和空気を吹き
出すフット吹出口２３Ｆとがある。
上部域に向けて調和空気を吹き出すベント吹出口２３Ｖ
と、車室内後部空間Ｓの下部域に向けて調和空気を吹き
出すフット吹出口２３Ｆとがある。
【００１６】また、前記吸込口２２は、右サイドパネル
２５に沿って立設したダクト状部材２７に形成した開口
より構成され、ダクト状部材２７の側面下部位置に形成
され車室内後部空間Ｓの下部域から車室内空気を吸い込
む下部吸込口２２Ｃと、ダクト状部材２７の上部位置に
形成され車室内後部空間Ｓの上部域から車室内空気を吸
い込む上部吸込口２２Ｈとがある。さらに、ダクト状部
材２７内には、下部吸込口２２Ｃと上部吸込口２２Ｈと
を選択的に開閉する切換ドア２８が開閉自在に取り付け
られている。
２５に沿って立設したダクト状部材２７に形成した開口
より構成され、ダクト状部材２７の側面下部位置に形成
され車室内後部空間Ｓの下部域から車室内空気を吸い込
む下部吸込口２２Ｃと、ダクト状部材２７の上部位置に
形成され車室内後部空間Ｓの上部域から車室内空気を吸
い込む上部吸込口２２Ｈとがある。さらに、ダクト状部
材２７内には、下部吸込口２２Ｃと上部吸込口２２Ｈと
を選択的に開閉する切換ドア２８が開閉自在に取り付け
られている。
【００１７】後席用空調ユニット本体２１と吸込口２２
とは、車両床３０の下側に車幅方向に沿って配置したダ
クト３１を介して連通されている。図２に示すように、
ダクト３１は、金属板からなる車両床３０に形成した凹
部３２内に収容されている。凹部３２を形成する位置に
よっては、当該凹部３２の上端開口に補強板３３を設置
してもよい。車両床３０の上面にはカーペット３４が敷
かれてダクト３１が覆い隠され、車室内後部２６の床面
は平坦になっている。なお、車両床３０に凹部３２を形
成せずに、当該車両床３０の下端面にブラケットにより
ダクト３１を取り付けるようにしてもよい。
とは、車両床３０の下側に車幅方向に沿って配置したダ
クト３１を介して連通されている。図２に示すように、
ダクト３１は、金属板からなる車両床３０に形成した凹
部３２内に収容されている。凹部３２を形成する位置に
よっては、当該凹部３２の上端開口に補強板３３を設置
してもよい。車両床３０の上面にはカーペット３４が敷
かれてダクト３１が覆い隠され、車室内後部２６の床面
は平坦になっている。なお、車両床３０に凹部３２を形
成せずに、当該車両床３０の下端面にブラケットにより
ダクト３１を取り付けるようにしてもよい。
【００１８】後席用空調ユニット本体２１は一般的な自
動車用空気調和装置と同様に構成され、図３に示すよう
に、車室内空気を吸引する送風ファン４０と、冷媒が循
環し取り込んだ空気を冷却するエバポレータ４１と、迂
回路４２を有するように設けられエンジン冷却水が循環
するヒータコア４３とが内蔵されている。ヒータコア４
３の前面には、迂回路４２を流れる空気量とヒータコア
４３を通過する空気量との比率を調整して車室内に吹き
出す空気温度を調整するミックスドア４４が開閉自在に
設けられている。ヒータコア４３の下流には、迂回路４
２を通って流下した冷風とヒータコア４３を通過した温
風とを混合する混合室４５が形成されている。後席用空
調ユニット本体２１には、前述したようにベント吹出口
２３Ｖとフット吹出口２３Ｆとが一体的に設けられてお
り、ベント吹出口２３Ｖに至る風路とフット吹出口２３
Ｆに至る風路とに分岐する部位には、モードドア４６が
開閉自在に設けられている。モードドア４６が図中Ｖ位
置に回動すると、フット吹出口２３Ｆに至る風路が閉じ
られて、調和空気はベント吹出口２３Ｖから吹き出され
る。また、図中Ｆ位置に回動すると、ベント吹出口２３
Ｖに至る風路が閉じられて、調和空気はフット吹出口２
３Ｆから吹き出される。なお、送風ファン４０に空気を
流下させる導入口４７がダクト３１を介して吸込口２２
に連通している。
動車用空気調和装置と同様に構成され、図３に示すよう
に、車室内空気を吸引する送風ファン４０と、冷媒が循
環し取り込んだ空気を冷却するエバポレータ４１と、迂
回路４２を有するように設けられエンジン冷却水が循環
するヒータコア４３とが内蔵されている。ヒータコア４
３の前面には、迂回路４２を流れる空気量とヒータコア
４３を通過する空気量との比率を調整して車室内に吹き
出す空気温度を調整するミックスドア４４が開閉自在に
設けられている。ヒータコア４３の下流には、迂回路４
２を通って流下した冷風とヒータコア４３を通過した温
風とを混合する混合室４５が形成されている。後席用空
調ユニット本体２１には、前述したようにベント吹出口
２３Ｖとフット吹出口２３Ｆとが一体的に設けられてお
り、ベント吹出口２３Ｖに至る風路とフット吹出口２３
Ｆに至る風路とに分岐する部位には、モードドア４６が
開閉自在に設けられている。モードドア４６が図中Ｖ位
置に回動すると、フット吹出口２３Ｆに至る風路が閉じ
られて、調和空気はベント吹出口２３Ｖから吹き出され
る。また、図中Ｆ位置に回動すると、ベント吹出口２３
Ｖに至る風路が閉じられて、調和空気はフット吹出口２
３Ｆから吹き出される。なお、送風ファン４０に空気を
流下させる導入口４７がダクト３１を介して吸込口２２
に連通している。
【００１９】上記構成の後席用空調ユニット２０は次ぎ
のように作用する。
のように作用する。
【００２０】冷房運転時には、図１（Ａ）に示すよう
に、切換ドア２８は、下部吸込口２２Ｃを開き、上部吸
込口２２Ｈを閉じる位置に回動する。また、後席用空調
ユニット本体２１では、ミックスドア４４は、例えばヒ
ータコア４３の前面を全閉にするフルクール位置ＦＣに
回動し、モードドア４６は、フット吹出口２３Ｆに至る
風路を閉じるＶ位置に回動する（図３参照）。
に、切換ドア２８は、下部吸込口２２Ｃを開き、上部吸
込口２２Ｈを閉じる位置に回動する。また、後席用空調
ユニット本体２１では、ミックスドア４４は、例えばヒ
ータコア４３の前面を全閉にするフルクール位置ＦＣに
回動し、モードドア４６は、フット吹出口２３Ｆに至る
風路を閉じるＶ位置に回動する（図３参照）。
【００２１】この状態で送風ファン４０を回転駆動する
と、図１（Ａ）に点線で示すように、エバポレータ４１
を通過した冷風は、左サイドパネル２４側に配置される
ベント吹出口２３Ｖから車室内後部空間Ｓの上部域に向
けて吹き出される。一方、車室内後部２６の空気は、ベ
ント吹出口２３Ｖとは反対側の右サイドパネル２５側に
配置される下部吸込口２２Ｃから吸い込まれ、車両床３
０の下側に配置したダクト３１を通って後席用空調ユニ
ット本体２１に再び吸い込まれる。
と、図１（Ａ）に点線で示すように、エバポレータ４１
を通過した冷風は、左サイドパネル２４側に配置される
ベント吹出口２３Ｖから車室内後部空間Ｓの上部域に向
けて吹き出される。一方、車室内後部２６の空気は、ベ
ント吹出口２３Ｖとは反対側の右サイドパネル２５側に
配置される下部吸込口２２Ｃから吸い込まれ、車両床３
０の下側に配置したダクト３１を通って後席用空調ユニ
ット本体２１に再び吸い込まれる。
【００２２】このように、下部吸込口２２Ｃを右サイド
パネル２５側に配置し、ベント吹出口２３Ｖを左サイド
パネル２４側に配置して、冷房運転時には車室内後部空
間Ｓの上部域に冷風を吹き出しつつ車室内後部空間Ｓの
下部域から車室内空気を吸い込むため、冷風が車室内後
部空間Ｓの隅々まで十分に行き届くことになる。これに
より、ワンボックス車の車室内後部２６の左右の温度分
布が均一になり、後席に着座する乗員の快適性が高ま
る。
パネル２５側に配置し、ベント吹出口２３Ｖを左サイド
パネル２４側に配置して、冷房運転時には車室内後部空
間Ｓの上部域に冷風を吹き出しつつ車室内後部空間Ｓの
下部域から車室内空気を吸い込むため、冷風が車室内後
部空間Ｓの隅々まで十分に行き届くことになる。これに
より、ワンボックス車の車室内後部２６の左右の温度分
布が均一になり、後席に着座する乗員の快適性が高ま
る。
【００２３】一方、暖房運転時には、図１（Ｂ）に示す
ように、切換ドア２８は、上部吸込口２２Ｈを開き、下
部吸込口２２Ｃを閉じる位置に回動する。また、後席用
空調ユニット本体２１では、ミックスドア４４は、例え
ば迂回路４２を全閉にするフルホット位置ＦＨに回動
し、モードドア４６は、ベント吹出口２３Ｖに至る風路
を閉じるＦ位置に回動する（図３参照）。
ように、切換ドア２８は、上部吸込口２２Ｈを開き、下
部吸込口２２Ｃを閉じる位置に回動する。また、後席用
空調ユニット本体２１では、ミックスドア４４は、例え
ば迂回路４２を全閉にするフルホット位置ＦＨに回動
し、モードドア４６は、ベント吹出口２３Ｖに至る風路
を閉じるＦ位置に回動する（図３参照）。
【００２４】この状態で送風ファン４０を回転駆動する
と、図１（Ｂ）に実線で示すように、ヒータコア４３を
通過した温風は、左サイドパネル２４側に配置されるフ
ット吹出口２３Ｆから車室内後部空間Ｓの下部域に向け
て吹き出される。一方、車室内後部２６の空気は、フッ
ト吹出口２３Ｆとは反対側の右サイドパネル２５側に配
置される上部吸込口２２Ｈから吸い込まれ、車両床３０
の下側に配置したダクト３１を通って後席用空調ユニッ
ト本体２１に再び吸い込まれる。
と、図１（Ｂ）に実線で示すように、ヒータコア４３を
通過した温風は、左サイドパネル２４側に配置されるフ
ット吹出口２３Ｆから車室内後部空間Ｓの下部域に向け
て吹き出される。一方、車室内後部２６の空気は、フッ
ト吹出口２３Ｆとは反対側の右サイドパネル２５側に配
置される上部吸込口２２Ｈから吸い込まれ、車両床３０
の下側に配置したダクト３１を通って後席用空調ユニッ
ト本体２１に再び吸い込まれる。
【００２５】このように、上部吸込口２２Ｈを右サイド
パネル２５側に配置し、フット吹出口２３Ｆを左サイド
パネル２４側に配置して、暖房運転時には車室内後部空
間Ｓの下部域に温風を吹き出しつつ車室内後部空間Ｓの
上部域から車室内空気を吸い込むため、温風が車室内後
部空間Ｓの隅々まで十分に行き届くことになる。これに
より、ワンボックス車の車室内後部２６の左右の温度分
布が均一になり、後席に着座する乗員の快適性が高ま
る。
パネル２５側に配置し、フット吹出口２３Ｆを左サイド
パネル２４側に配置して、暖房運転時には車室内後部空
間Ｓの下部域に温風を吹き出しつつ車室内後部空間Ｓの
上部域から車室内空気を吸い込むため、温風が車室内後
部空間Ｓの隅々まで十分に行き届くことになる。これに
より、ワンボックス車の車室内後部２６の左右の温度分
布が均一になり、後席に着座する乗員の快適性が高ま
る。
【００２６】さらには、吸込口２２から吸い込んだ車室
内空気を後席用空調ユニット本体２１に案内するダクト
３１は車両床３０の下側に配置されるため、車室内後部
２６の床面が平坦であるというワンボックス車の利点を
損なうこともない。
内空気を後席用空調ユニット本体２１に案内するダクト
３１は車両床３０の下側に配置されるため、車室内後部
２６の床面が平坦であるというワンボックス車の利点を
損なうこともない。
【００２７】なお、図示した実施の形態では、後席用空
調ユニット本体２１に吹出口２３を設けた場合を示した
が、本発明はこの場合に限定されるものではない。例え
ば、後席用空調ユニット本体２１に吸込口２２を設け、
反対のサイドパネル側に吹出口２３を設け、車両床３０
の下側に配置したダクト３１を介して後席用空調ユニッ
ト本体２１で調和された冷風または温風を前記吹出口２
３まで案内するようにしてもよい。
調ユニット本体２１に吹出口２３を設けた場合を示した
が、本発明はこの場合に限定されるものではない。例え
ば、後席用空調ユニット本体２１に吸込口２２を設け、
反対のサイドパネル側に吹出口２３を設け、車両床３０
の下側に配置したダクト３１を介して後席用空調ユニッ
ト本体２１で調和された冷風または温風を前記吹出口２
３まで案内するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
本発明によれば、車両の左右のサイドパネルのうちいず
れか一方のサイドパネル側に吸込口を配置し、他方のサ
イドパネル側に吹出口を配置したので、調和空気が車室
内後部空間の隅々まで十分に行き届くことになり、ワン
ボックス車の車室内後部の左右の温度分布の均一化を図
ることができ、後席に着座する乗員の快適性を高めるこ
とが可能となる。
本発明によれば、車両の左右のサイドパネルのうちいず
れか一方のサイドパネル側に吸込口を配置し、他方のサ
イドパネル側に吹出口を配置したので、調和空気が車室
内後部空間の隅々まで十分に行き届くことになり、ワン
ボックス車の車室内後部の左右の温度分布の均一化を図
ることができ、後席に着座する乗員の快適性を高めるこ
とが可能となる。
【００２９】また、請求項２に記載の発明によれば、一
方のサイドパネル側に配置した後席用空調ユニット本体
と、他方のサイドパネル側に配置した吸込口または吹出
口とを連通するダクトを車室内床面の下側に配置したの
で、車室内後部の床面が平坦であるというワンボックス
車の利点は損なわれない。
方のサイドパネル側に配置した後席用空調ユニット本体
と、他方のサイドパネル側に配置した吸込口または吹出
口とを連通するダクトを車室内床面の下側に配置したの
で、車室内後部の床面が平坦であるというワンボックス
車の利点は損なわれない。
【００３０】また、請求項３に記載の発明によれば、冷
房運転および暖房運転のそれぞれに適した空気の流れを
実現できるため、車室内後部における温度分布がより均
一化されるという効果を奏する。
房運転および暖房運転のそれぞれに適した空気の流れを
実現できるため、車室内後部における温度分布がより均
一化されるという効果を奏する。
【図１】 図１（Ａ）（Ｂ）は、本発明の一実施の形態
に係るワンボックス車用の空気調和装置の要部を車両後
方側から見た概略構成図であり、同図（Ａ）は冷房運転
時の車室内後部空間における空気の流れを示し、同図
（Ｂ）は暖房運転時の車室内後部空間における空気の流
れを示している。
に係るワンボックス車用の空気調和装置の要部を車両後
方側から見た概略構成図であり、同図（Ａ）は冷房運転
時の車室内後部空間における空気の流れを示し、同図
（Ｂ）は暖房運転時の車室内後部空間における空気の流
れを示している。
【図２】 図１（Ａ）の２−２線に沿う断面図である。
【図３】 後席用空調ユニットの本体を示す概略構成図
である。
である。
【図４】 ワンボックス車の一般的な空気調和装置を示
す構成図である。
す構成図である。
２０…後席用空調ユニット ２１…後席用空調ユニット本体 ２２…吸込口 ２２Ｃ…下部吸込口 ２２Ｈ…上部吸込口 ２３…吹出口 ２３Ｖ…ベント吹出口 ２３Ｆ…フット吹出口 ２４…左サイドパネル ２５…右サイドパネル ２６…車室内後部 ２８…切換ドア ３０…車両床 ３１…ダクト Ｓ…車室内後部空間
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内空気を吸い込む吸込口（２２）と
調和空気を吹き出す吹出口（２３）とを備えると共にワ
ゴン車などのいわゆるワンボックス車の車室内後部（２
６）を主として冷暖房する後席用空調ユニット（２０）
を有してなるワンボックス車用の空気調和装置におい
て、 車両の左右のサイドパネル（２４，２５）のうちいずれ
か一方のサイドパネル（２５（２４））側に前記吸込口
（２２）を配置し、他方のサイドパネル（２４（２
５））側に前記吹出口（２３）を配置したことを特徴と
するワンボックス車用の空気調和装置。 - 【請求項２】 車両の左右のサイドパネル（２４，２
５）のうちいずれか一方のサイドパネル（２４（２
５））側に後席用空調ユニットの本体（２１）を配置
し、 当該本体（２１）と、他方のサイドパネル（２５（２
４））側に配置される前記吸込口（２２）または前記吹
出口（２３）とを、車両床（３０）の下側に配置したダ
クト（３１）を介して連通したことを特徴とする請求項
１に記載のワンボックス車用の空気調和装置。 - 【請求項３】 前記吸込口（２２（２２Ｃ，２２Ｈ））
および前記吹出口（２３（２３Ｃ，２３Ｈ））は、冷房
運転時には車室内後部空間（Ｓ）の上部域に冷風を吹き
出しつつ前記車室内後部空間（Ｓ）の下部域から車室内
空気を吸い込み、暖房運転時には前記車室内後部空間
（Ｓ）の下部域に温風を吹き出しつつ前記車室内後部空
間（Ｓ）の上部域から車室内空気を吸い込むことを特徴
とする請求項１または請求項２に記載のワンボックス車
用の空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706496A JPH106744A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | ワンボックス車用の空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706496A JPH106744A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | ワンボックス車用の空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106744A true JPH106744A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15842740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16706496A Withdrawn JPH106744A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | ワンボックス車用の空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH106744A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6491578B2 (en) | 2000-03-31 | 2002-12-10 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner having air suction port for each seat |
| EP1314593A1 (de) * | 2001-11-23 | 2003-05-28 | DaimlerChrysler AG | Heiz- und/oder Klimaanlage mit Be- und Entlüftung |
| JP2011073476A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 燃焼ユニット |
| EA037785B1 (ru) * | 2016-04-12 | 2021-05-21 | Джапан Тобакко Инк. | Ароматический ингалятор |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16706496A patent/JPH106744A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6491578B2 (en) | 2000-03-31 | 2002-12-10 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner having air suction port for each seat |
| EP1314593A1 (de) * | 2001-11-23 | 2003-05-28 | DaimlerChrysler AG | Heiz- und/oder Klimaanlage mit Be- und Entlüftung |
| JP2011073476A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 燃焼ユニット |
| EA037785B1 (ru) * | 2016-04-12 | 2021-05-21 | Джапан Тобакко Инк. | Ароматический ингалятор |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030902 |