JP2004114897A

JP2004114897A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2004114897A
Application number: JP2002283002A
Authority: JP
Inventors: Yasuhide Kumakura; 熊倉　泰秀; Akira Tanoi; 田野井　晃
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-09-27
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-09-27
Also published as: JP3846392B2

Abstract

【課題】後席側乗員の空調快適性を向上させる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ヒータユニット１０１とサードフット吹出口３３を接続するサードフットダクト３４に吸込ダクト３６を分岐して設け、この吸込ダクト３６の先端をブロアファン上流の内気吸込用ダクト６１に接続するとともに、サードフットダクト３４の分岐部に切換ドア３７を設ける。そしてベントモード時に切換ドア３７をｂ位置に切り換え、サードフット吹出口３３と吸込ダクト３６を連通し、ベントモード以外では切換ドア３７をａ位置に切り換え、サードフット吹出口３３とヒータユニット１０１を連通する。これによりベントモード時にサードフット吹出口３３から空気が吸い込まれるので、車室内後方での空気の滞留がなくなる。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の前席側および後席側に適切に空調風を導く車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前席側での気流干渉を少なくして車両前方から後方に効率よく空調風を送風するようにした車両用空調装置が知られている（例えば特許文献１参照）。これによるとインストルメントパネルに、運転席と助手席の間の空間に面して吹出口を設け、この吹出口から空調風が放物線を描いて後席側に送風されるように、吹出口上流の空調ダクトを湾曲して形成する。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−２４７１３７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の装置では、車室内前方から後方に空調風が送風されるだけであり、車室内後部に空調風が滞留してしまう。空調風が滞留すると後席側への空調風の吹き込みが阻害され、乗員の空調快適性が損なわれる。とくに３列シートを有する車両は車室内空間が広いため、車室内前方からの空調風は３列目に達する前に拡散し、３列目乗員の空調快適性を満足することは難しい。このような空調快適性の悪化は、車室内全体が暖まればよい暖房時よりも冷風を直接身体にあてたい冷房時の方が大きい。
【０００５】
本発明の目的は、後席側乗員の空調快適性を向上させ得る車両用空調装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による車両用空調装置は、ブロアファンにより吸い込まれた空気から所定温度の空調風を生成する空調ユニットと、インストルメントパネルに設けられるベント吹出口と、空調風がベント吹出口から車室内後方に送風されるように、空調ユニットからの空調風をベント吹出口に導くベントダクトと、リアシートの足下に面して設けられるリアフット吹出口と、空調風がリアフット吹出口からリアシートの足下に向けて送風されるように、空調ユニットからの空調風をリアフット吹出口に導くリアフットダクトと、リアフットダクトから分岐し、ブロアファンの上流側の内気吸込用ダクトに接続する吸込ダクトと、空調風がリアフット吹出口から吹出可能となるように、またはリアフット吹出口から車室内の空気が吸込可能となるように、リアフット吹出口と空調ユニットまたは内気吸込用ダクトとを択一的に連通する切換ドアと、空調モードを設定するモード設定手段と、モード設定手段によりリアフット吹出口から送風する空調モードが設定されると、リアフット吹出口と空調ユニットを連通し、リアフット吹出口から送風しない空調モードが設定されると、リアフット吹出口と内気吸込用ダクトを連通するように切換ドアを切り換えるドア切換手段とを備えることにより上述した目的を達成する。
また、本発明による車両用空調装置は、車両前後方向に配置されたフロントシート、セカンドシート、サードシートを有する車両に搭載され、ブロアファンにより吸い込まれた空気から所定温度の空調風を生成する空調ユニットと、インストルメントパネルに設けられるベント吹出口と、空調風がベント吹出口から車室内後方に送風されるように、空調ユニットからの空調風をベント吹出口に導くベントダクトと、サードシートの足下に面して設けられるサードフット吹出口と、空調風がサードフット吹出口からサードシートの足下に向けて送風されるように、空調ユニットからの空調風をサードフット吹出口に導くサードフットダクトと、サードフットダクトから分岐し、ブロアファンの上流側の内気吸込用ダクトに接続する吸込ダクトと、空調風がリアフット吹出口から吹出可能となるように、またはリアフット吹出口から車室内の空気が吸込可能となるように、サードフット吹出口と空調ユニットまたは内気吸込用ダクトとを択一的に連通する切換ドアと、空調モードを設定するモード設定手段と、モード設定手段によりサードフット吹出口から送風する空調モードが設定されると、サードフット吹出口と空調ユニットを連通し、サードフット吹出口から送風しない空調モードが設定されると、サードフット吹出口と内気吸込用ダクトを連通するように切換ドアを切り換えるドア切換手段とを備えることにより上述した目的を達成する。
【０００７】
【発明の効果】
本発明によれば、空調ユニットからの空調風をリアフット吹出口に導くリアフットダクトに、ブロアファン上流側の内気吸込用ダクトに達する吸込ダクトを分岐して設けるとともに、リアフット吹出口と空調ユニットまたは内気吸込用ダクトとを択一的に連通する切換ドアを設け、リアフット吹出口から送風する空調モードが設定されるとリアフット吹出口と空調ユニットを連通し、リアフット吹出口から送風しない空調モードが設定されるとリアフット吹出口を内気吸込用ダクトを連通するようにした。これによりベントモード時に車室内の空気がリアフット吹出口から吸い込まれ、車室内後方に空気が滞留しないので、車両前方からの空調風を車室内を通ってスムーズに車両後方に導くことができ、後席側乗員の空調快適性が向上する。３列シートを有する車両は車内が広いので、とくに効果的である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図７を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置を有する車両の要部側面図であり、図２はその平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。車室内には３列のシート（フロントシート１０、セカンドシート２０、サードシート３０）が配置されている。
【０００９】
空調風を生成する空調ユニット１００は車室内前方のインストルメントパネルＩＰの内側空間に配置されている。インストルメントパネルＩＰには左右一対のセンターベント吹出口１１Ａとサイドベント吹出口１１Ｂ（併せてフロントベント吹出口１１と呼ぶ）がフロントシート１０に面して設けられている。インストルメントパネルＩＰの車幅方向中央部には運転席と助手席の間の上部空間に面してサードベント吹出口３１が設けられている。サードベント吹出口３１はフロントベント吹出口１１よりも上方に位置している。
【００１０】
フロントベント吹出口１１はフロントベントダクト１２を介して空調ユニット１００に接続され、空調ユニット１００からの空調風が１列目乗員の上半身に向けて送風されるようにダクト通路が形成されている。サードベント吹出口３１はサードベントダクト３２を介して空調ユニット１００に接続され、空調ユニット１００からの空調風が運転席と助手席の間の車室内上方を通過して３列目乗員に送風されるようにダクト通路が形成されている。
【００１１】
フロントシート１０やや後方の左右のサイドパネルにはセカンドシート２０に面してセカンドベント吹出口２１が設けられている。セカンドベント吹出口２１は床下に格納されたセカンドベントダクト２２を介して空調ユニット１００に接続され、空調ユニット１００からの空調風が２列目乗員の上半身に向けて送風されるようにダクト通路が形成されている。セカンドベントダクト２２の途中にはブロアファン２５が設けられ、ブロアファン２５によってダクト２２内の空調風がセカンドベント吹出口２１に送風される。これによりセカンドベント吹出口２１からの送風がアシストされ、ダクト２２の長さが長く通気抵抗が大きい場合であっても、所望の送風を得ることができる。
【００１２】
インストルメントパネルＩＰの下方にはフロントシート１０の足下に面してフロントフット吹出口１３が設けられ、フロントフット吹出口１３はフロントフットダクト１４を介して空調ユニット１００に接続されている。フロントシート１０の下方にはセカンドシート２０の足下に面してセカンドフット吹出口２３が設けられ、セカンドフット吹出口２３はセカンドフットダクト２４を介して空調ユニット１００に接続されている。セカンドシート２０の下方にはサードシート３０の足下に面してサードフット吹出口３３が設けられ、サードフット吹出口３３はサードフットダクト３４を介して空調ユニット１００に接続されている。なお、図１〜３で図示は省略するが、フロントウインドの近傍にはデフロスト吹出口が設けられている。サードフットダクト３４と空調ユニット１００の接続部の形状については後述する。
【００１３】
図４は、本実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示す図である。空調ユニット１００は、主に空気を吸い込み、冷却するブロアクーリングユニット１０１と、空気を加熱するヒータユニット１０２からなる。
【００１４】
空調ユニット１００のダクト３の入口にはブロアファン４が配設され、ブロアファン４はブロアモータ５の駆動により回転する。ブロアファン４が回転すると、内外気切換ドア６を介して内気吸込用ダクト６１または外気吸込用ダクト６２からダクト３内に内気または外気が吸い込まれ、エバポレータ１を通過して冷却される。この冷却空気はエアミックスドア７の開度に応じた割合でヒータコア２を通過して加熱され、または冷却空気のままヒータコア２をバイパスする。ヒータコア２を通過およびバイパスした空気は、ヒータコア２の下流のエアミックスチャンバ８で混合され、所定温度の空調風とされる。
【００１５】
なお、ブロアモータ５，内外気切換ドア６，エアミックスドア７の各駆動は周知の空調コントローラによって制御される。すなわち設定温度、日射量、車室内温度、外気温を用い、周知の演算式により目標吹出温度を演算し、この目標吹出温度と現在の吸込温度との偏差等によりエアミックスドア７の目標開度を演算する。そして、目標エアミックスドア開度に応じてブロアモータ５、内外気切換ドア６、エアミックスドア７の各駆動を制御する。なお、これらを乗員のスイッチ操作に応じてマニュアル駆動することもできる。
【００１６】
エアミックスチャンバ８には開閉可能なベントドア９１、フットドア９２、デフドア９３を介してそれぞれベントダクト９４、フットダクト９５、デフダクト９６が接続されている。ベントダクト９４は前述したフロントベントダクト１２、セカンドベントダクト２２、サードベントダクト３２にそれぞれ分岐し、フットダクト９５は前述したフロントフットダクト１４、セカンドフットダクト２４、サードフットダクト３４にそれぞれ分岐している。
【００１７】
セカンドベントダクト２２およびサードベントダクト３２内には、それぞれダクト通路を開閉可能なセカンドドア２６およびサードドア３５が設けられている。これらドア２６，３５は後述するスイッチ操作に応じて任意に開閉可能である。なお、セカンドベントダクト２２内のブロアファン２５は例えばセカンドドア２６の開閉動作に連動して駆動される。すなわちセカンドドア２６が開放するとブロアファン２５が駆動し、セカンドドア２６が閉鎖するとブロアファン２５が停止する。乗員のスイッチ操作に応じてブロアファン２５を駆動するようにしてもよい。
【００１８】
サードフットダクト３４と空調ユニット１００の接続部の詳細形状を図５に示す。図５に示すように、サードフットダクト３４とヒータユニット１０１の接続部近傍には、サードフットダクト３４から分岐して吸込ダクト３６が設けられている。吸込ダクト３６の先端はブロアクーリングユニット１０２の内気吸込用ダクト６１に接続されている。サードフットダクト３４の分岐部には回動可能な切換ドア３７が設けられている。切換ドア３７が図示ａ位置に回動すると、サードフットダクト３４を介してサードフット吹出口３３とエアミックスチャンバ８が連通し、サードフット吹出口３３と吸込ダクト３６の連通が阻止される。切換ドア３７がｂ位置に回動すると、吸込ダクト３６を介してサードフット吹出口３３と内気吸込用ダクト６１が連通し、サードフット吹出口３３とエアミックスチャンバ８の連通が阻止される。
【００１９】
以上のベントドア９１，フットドア９２，デフドア９３，セカンドドア２６，サードドア３５，切換ドア３７にはそれぞれドア駆動用アクチュエータ９１ａ，９２ａ，９３ａ，２６ａ，３５ａ，３７ａが設けられている。図６はこれらドア駆動用アクチュエータ９１ａ，９２ａ，９３ａ，２６ａ，３５ａ，３７ａの制御回路を示すブロック図である。図６に示すように空調コントローラ５０には内気温センサ、外気温センサ、日射センサ、吸込温度センサ等の各種センサ５１と、オートエアコン運転を指令するオートスイッチ５２と、空調モードを指令するモードスイッチ５３と、デフスイッチ５４と、セカンドドア２６の開閉を指令するセカンドドアスイッチ５５と、サードドア３５の開閉を指令するサードドアスイッチ５６とがそれぞれ接続されている。空調コントローラ５０はこれらからの入力信号に基づいて所定の処理を実行し、以下のようにドアアクチュエータ９１ａ，９２ａ，９３ａ，２６ａ，３５ａ，３７ａに制御信号を出力する。
【００２０】
図７は、空調コントローラ５０内で実行される吹出口制御に係わる処理の一例を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１で現在の空調モードを判定する。空調モードは、オートエアコン作動時には目標エアミックスドア開度に応じて設定される。すなわちセンサ５１等の入力信号に基づいて演算された目標エアミックスドア開度が大きくなるにつれ、ベントモード→バイレベルモード→フットモードの順に空調モードが設定される。一方、モードスイッチ５３が操作されるとその操作に応じて空調モードがベントモードまたはバイレベルモードまたはフットモードに設定され、デフスイッチ５４が操作されるとデフモードに設定される。
【００２１】
ステップＳ１でベントモードと判定されるとステップＳ２に進み、アクチュエータ９１ａ〜９３ａにそれぞれ制御信号を出力し、ベントドア９１を開放してフットドア９２とデフドア９３を閉鎖する。次いで、ステップＳ３でセカンドドアスイッチ５５の操作を判定し、スイッチオンと判定されるとステップＳ４に進み、アクチュエータ２６ａに制御信号を出力してセカンドドア２６を開放する。スイッチオフと判定されるとステップＳ５に進み、アクチュエータ２６ａに制御信号を出力してセカンドドア２６を閉鎖する。次のステップＳ６ではサードスイッチ５６の操作を判定し、スイッチオンと判定されるとステップＳ７に進み、アクチュエータ３５ａに制御信号を出力してサードドア３５を開放する。スイッチオフと判定されるとステップＳ８に進み、アクチュエータ３５ａに制御信号を出力してサードドア３５を閉鎖する。次いで、ステップＳ９でアクチュエータ３７ａに制御信号を出力して切換ドア３７をｂ位置に回動する。ステップＳ１でデフモードと判定されるとステップＳ１０に進んでアクチュエータ９１ａ〜９３ａに制御信号を出力し、デフドア９３を開放してベントドア９１とフットドア９２を閉鎖する。次いで、ステップＳ９に進む。
【００２２】
一方、ステップＳ１でフットモードと判定されるとステップＳ１１に進んでアクチュエータ９１ａ〜９３ａに制御信号を出力し、フットドア９２を開放してベントドア９１とデフドア９３を閉鎖する。ステップＳ１でバイレベルモードと判定されるとステップＳ１２に進んでアクチュエータ９１ａ〜９３ａに制御信号を出力し、ベントドア９１とフットドア９２を開放してデフア９３を閉鎖する。ステップＳ１１、ステップＳ１２の処理が終了するとステップＳ１３に進み、アクチュエータ３７ａに制御信号を出力して切換ドア３７をａ位置に回動する。
【００２３】
次に、本実施の形態の特徴的な動作について説明する。
（１）ベントモード
例えば目標エアミックスドア開度がクール側のとき、空調コントローラ５０はベントモードを選択する。これによりベントドア９１が開放、フットドア９２，デフドア９３が閉鎖される（ステップＳ２）。したがって空調ユニット１００で生成された比較的冷たい空調風がフロントベントダクト１２を介してフロントベント吹出口１１に導かれ、吹出口１１から１列目乗員の上半身に向けて送風される。このときセカンドドアスイッチ５５をオンするとセカンドドア２６が開放され（ステップＳ４）、これに連動してブロアファン２５が駆動する。これにより空調ユニットからの空調風がセカンドベントダクト２２を介してセカンドベント吹出口２１に導かれ、吹出口２１から２列目乗員に向けて勢いよく送風される。
【００２４】
ベントモード時には切換ドア３７がｂ位置に切り換えられ、サードフット吹出口３３は吸込ダクト３６に連通し、サードフット吹出口３３とエアミックスチャンバ８の連通が阻止される（ステップＳ９）。ここでサードドアスイッチ５６をオンするとサードドア３５が開放される（ステップＳ７）。これにより空調ユニット１００からの空調風がサードベントダクト３２を介してサードベント吹出口３１に導かれ、吹出口３１から車両後方かつ斜め上方に向けて送風される。このときブロアファン４の回転により車室内後方の空気がサードフット吹出口３３からサードフットダクト３４内に吸い込まれ、内気吸込用ダクト６１内に導かれる。これにより車室内全体を空気が循環するので、サードシート付近の空気の滞留が緩和される。その結果、サードベント吹出口３１からの空調風は運転席と助手席の間およびセカンドシート２０の上方を通ってスムーズにサードシートに導かれ、３列目乗員に直接空調風を吹き付けることができる。なお、デフモードにおいても切換ドア３７がｂ位置に切り換えられ、同様にサードフット吹出口３３から空気が吸い込まれる。
【００２５】
（２）フットモード
例えば目標エアミックスドア開度がホット側のとき、空調コントローラ５０はフットモードを選択する。これによりフットドア９２が開放、ベントドア９１，デフドア９３が閉鎖される（ステップＳ１１）。したがって空調ユニット１００で生成された比較的暖かい空調風がフロントフットダクト１４およびセカンドフットダクト２４を介してフロントフット吹出口１３およびセカンドフット吹出口２３にそれぞれ導かれ、吹出口１３，１４からそれぞれ１列目および２列目乗員の足下に向けて送風される。
【００２６】
フットモード時には切換ドア３７がａ位置に切り換えられ、サードフット吹出口３３はエアミックスチャンバ８に連通し、サードフット吹出口３３と吸込ダクト３６の連通は阻止される（ステップＳ１３）。そのため空調ユニット１００からの空調風はサードフットダクト３４を介してサードフット吹出口３３にも導かれ、吹出口３３から３列目乗員の足下に向けて送風される。これにより車室内全体が暖まり、乗員の暖房感が向上する。なお、バイレベルモードにおいてもサードフット吹出口３３と吸込ダクト３６の連通は阻止されるため（ステップＳ１３）、サードフット吹出口３３から車室内空気が吸い込まれることはない。
【００２７】
本実施の形態によれば以下のような効果を奏する。
（１）　ヒータユニット１０１とサードフット吹出口３３を接続するサードフットダクト３４に吸込ダクト３６を分岐して設け、この吸込ダクト３６の先端をブロアファン上流の内気吸込用ダクト６１に接続するとともに、サードフットダクト３４の分岐部に切換ドア３７を設け、サードフット吹出口３３からの吹出がない空調モード、すなわちベントモードおよびデフモード時に切換ドア３７をｂ位置に切り換えて、サードフット吹出口３３と吸込ダクト３６を連通し、サードフット吹出口３３とヒータユニット１０１を遮断するようにした。これにより車室内後方の空気がサードフット吹出口３３からブロアクーリングユニット１０２に吸い込まれ、車室内全体を空気が循環する。したがって車室内後方での空気の滞留が防止され、サードベント吹出口３１からの空調風をスムーズに３列目乗員に導くことができ、空調快適性が向上する。
（２）　サードフット吹出口３３からの送風がある空調モード、すなわちフットモードおよびバイレベルモード時に切換ドア３７をａ位置に切り換えて、サードフット吹出口３３とヒータユニット１０１を連通し、サードフット吹出口３３と吸込ダクト３６を遮断するようにしたので、空調風がサードベント吹出口３３から送風される。これによりサードベント吹出口３３を空気吸込用吹出口および送風用吹出口として用いることができる。その結果、空気吸込用吹出口を別途設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
（３）　インストルメントパネルＩＰにサードベント吹出口３１を設け、サードベント吹出口３１からの空調風が車室内上方を通ってサードシート３０に達するようにしたので、３列目乗員に空調風をあてるために別途リアエアコンを設ける必要がなく、コスト上昇が抑えられ、居住スペースを広くできる。
（４）　セカンドシート２０に面してセカンドベント吹出口２１を設けるとともに、セカンドベントダクト２２の途中にブロアファン２５を設けるようにしたので、空調ユニット１００からの空調風を勢いよくセカンドベント吹出口２１から送風することができ、２列目乗員の空調快適性が向上する。
（５）　セカンドベントダクト２２およびサードベントダクト３２にそれぞれ開閉可能なセカンドドア２６、サードドア３５を設けたので、空調ユニットからの空調風を全て１列目乗員に向けて送風することができ、フロントシートのみに乗員がいる場合等に有効である。
（６）　セカンドドア２６の開動作に連動してブロアファン２５を駆動するようにしたので、無駄なファン２５の駆動を防止することができる。
【００２８】
なお、上記実施の形態ではベントモード時およびデフモード時に切換ドア３７をｂ位置に切り換えるようにしたが、ベントモード時のみにｂ位置に切り換えるようにしてもよい。また、ベントモードでかつサードドアスイッチ５５がオンしたときに切換ドア３７をｂ位置に切り換えるようにしてもよい。サードフットダクト３４の分岐部に切換ドア３７を設けるようにしたが、サードフットダクト３４の分岐部の上流側（ヒータユニット１０１側）と吸込ダクト３６にそれぞれ一対の切換ドアを設けてもよい。
【００２９】
モード設定手段として空調コントローラ５０が空調モードを設定するようにしたが、上述した以外の空調モード（例えばデフフットモード）を設定してもよい。デフフットモードもフットモードと同様、サードフット吹出口３３から送風される空調モードであるため、デフフットモード時には切換ドア３７をａ位置に切り換えればよい。ドア切換手段としてアクチュエータ３７ａを用いたが、切換ドア３７とベントドア９１をリンクを介して連結し、ベントドア９１の作動に連動して切換ドア３７を切り換えるようにしてもよい。
【００３０】
上記実施の形態は、３列シートを有する車両に適用したが、２列シートを有する車両にも同様に適用することができる。この場合、サードベント吹出口３１とサードフット吹出口３３を２列目乗員に向けるように設け、セカンドベント吹出口２３とセカンドフット吹出口２３を省略すればよい。なお、サードベント吹出口３３からサードシート３０に向けて送風するようにしたが、他の吹出口からサードシート３０に向けて送風するようにしてもよい。この場合もサードフット吹出口３３からの吸い込みによって車室内を空気が循環するので、サードシート３０に容易に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置を有する車両の要部側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の概略構成を示す図。
【図５】サードフットダクトと空調ユニットの接続部の詳細形状を示す図。
【図６】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の吹出口制御に係わるブロック図。
【図７】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の吹出口制御に係わる処理の一例を示すフローチャート。
【符号の説明】
４　ブロアファン　　　　　　　　１０　フロントシート
１１　フロントベント吹出口　　　　１２　フロントベントダクト
２０　セカンドシート　　　　　　　２１　セカンドベント吹出口
２２　セカンドベントダクト　　　　２５　ブロアファン
３０　サードシート　　　　　　　　３１　サードベント吹出口
３２　サードベントダクト　　　　　３６　吸込ダクト
３７　切換ドア　　　　　　　　　３７ａ　切換ドア用アクチュエータ
５０　空調コントローラ　　　　　１００　空調ユニット
１０１　ヒータユニット　　　　　　１０２　ブロアクーリングユニット
ＩＰ　インストルメントパネル

Claims

ブロアファンにより吸い込まれた空気から所定温度の空調風を生成する空調ユニットと、
インストルメントパネルに設けられるベント吹出口と、
空調風が前記ベント吹出口から車室内後方に送風されるように、前記空調ユニットからの空調風を前記ベント吹出口に導くベントダクトと、
リアシートの足下に面して設けられるリアフット吹出口と、
空調風が前記リアフット吹出口からリアシートの足下に向けて送風されるように、前記空調ユニットからの空調風を前記リアフット吹出口に導くリアフットダクトと、
前記リアフットダクトから分岐し、前記ブロアファンの上流側の内気吸込用ダクトに接続する吸込ダクトと、
空調風が前記リアフット吹出口から吹出可能となるように、または前記リアフット吹出口から車室内の空気が吸込可能となるように、前記リアフット吹出口と前記空調ユニットまたは前記内気吸込用ダクトとを択一的に連通する切換ドアと、
空調モードを設定するモード設定手段と、
前記モード設定手段により前記リアフット吹出口から送風する空調モードが設定されると、前記リアフット吹出口と前記空調ユニットを連通し、前記リアフット吹出口から送風しない空調モードが設定されると、前記リアフット吹出口と前記内気吸込用ダクトを連通するように前記切換ドアを切り換えるドア切換手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
車両前後方向に配置されたフロントシート、セカンドシート、サードシートを有する車両に搭載される車両用空調装置であって、
ブロアファンにより吸い込まれた空気から所定温度の空調風を生成する空調ユニットと、
インストルメントパネルに設けられるベント吹出口と、
空調風が前記ベント吹出口から車室内後方に送風されるように、前記空調ユニットからの空調風を前記ベント吹出口に導くベントダクトと、
サードシートの足下に面して設けられるサードフット吹出口と、
空調風が前記サードフット吹出口からサードシートの足下に向けて送風されるように、前記空調ユニットからの空調風を前記サードフット吹出口に導くサードフットダクトと、
前記サードフットダクトから分岐し、前記ブロアファンの上流側の内気吸込用ダクトに接続する吸込ダクトと、
空調風が前記リアフット吹出口から吹出可能となるように、または前記リアフット吹出口から車室内の空気が吸込可能となるように、前記サードフット吹出口と前記空調ユニットまたは前記内気吸込用ダクトとを択一的に連通する切換ドアと、
空調モードを設定するモード設定手段と、
前記モード設定手段により前記サードフット吹出口から送風する空調モードが設定されると、前記サードフット吹出口と前記空調ユニットを連通し、前記サードフット吹出口から送風しない空調モードが設定されると、前記サードフット吹出口と前記内気吸込用ダクトを連通するように前記切換ドアを切り換えるドア切換手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記ベント吹出口は、フロントベント吹出口とサードベント吹出口を有し、
前記ベントダクトは、空調風が前記フロントベント吹出口からフロントシートに送風されるように、前記空調ユニットからの空調風を前記フロントベント吹出口に導くフロントベントダクトと、空調風が前記サードベント吹出口から車室内上方を通過してサードシートに送風されるように、前記空調ユニットからの空調風を前記サードベント吹出口に導くサードベントダクトとを有することを特徴とする車両用空調装置。
請求項２または３に記載の車両用空調装置において、
セカンドシートに面して設けられるセカンドベント吹出口と、
空調風が前記セカンドベント吹出口からセカンドシートに送風されるように、前記空調ユニットからの空調風を前記セカンドベント吹出口に導くセカンドベントダクトと、
前記空調ユニットと前記セカンドベント吹出口の間に設けられ、前記空調ユニットからの空調風を前記セカンドベント吹出口に送風するセカンドファンとをさらに有することを特徴とする車両用空調装置。