JP4337182B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ルーフに配置され前席乗員の後方から前席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口と、インストルメントパネルのサイド部に配置され前席乗員の前方から前席乗員へ空調風を吹出すインパネ吹出口とを備えたような車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のルーフ部にルーフ吹出口を設けて、空調を実行するように構成した車両用空調装置としては、例えば、特開平９−２２６３６０号公報、特開平６−１１５３４５号公報、特開平６−８７３２５号公報、特開平９−３０２４１号公報に記載のものがある。
【０００３】
特開平９−２２６３６０号公報に記載のものは、ルーフ部に水噴霧器を回転可能に取付け、水噴霧器の作動により霧を全席に吹出させ、気化潜熱を利用して冷房を行なうものである。
【０００４】
特開平６−１１５３４５号公報に記載のものは、インストルメントパネルの内部に設けられたフロント側の空調ユニットと、リヤトレイボードの下部に設けられたリヤ側の空調ユニットとを備え、フロント側の空調ユニットにはインパネ吹出口を接続し、リヤ側の空調ユニットにはルーフ部に沿って前方へ延びる天井ダクトを接続し、冷房時にはインパネ吹出口と天井ダクトのルーフ吹出口との双方から冷風を吐出し、暖房時にはインパネ吹出口から吹出された温風をルーフ吹出口およびリヤ側空調ユニットの後部吸込口から吸込むように構成したものである。
【０００５】
特開平６−８７３２５号公報に記載のものは、前席乗員の頭部上方にルーフ吹出口を形成し、空調風をセンタピラー内部およびルーフ側ダクト内部を介して上述のルーフ吹出口に導びいて、このルーフ吹出口からスポット空調（集中的な吹出）を行なうものである。
【０００６】
特開平９−３０２４１号公報に記載のものは、ワンボックスカーにおいてインストルメントパネルの下部にフロントエアコンユニットを設ける一方、第２席下部のフロアパネルにリヤエアコンユニットを設け、フロントエアコンユニットにはインパネ吹出口を接続する一方、リヤエアコンユニットにはピラーダクト、ルーフダクトおよびサイドルーフダクトを接続し、インパネ吹出口から吹出される風と、ルーフダクトのルーフ吹出口から前方に向けて吹出される風とを衝突させて、インパネ吹出口からの冷風が車室の後方へ逃げないように構成したものである。
【０００７】
このように車両のルーフ部にルーフ吹出口を設けたものにおいて、インパネ吹出口からの空調風ＯＮ時（空調風の吐出時）に上述のルーフ吹出口から一律に空調風を吹出すと、これら空調風が相互に干渉し、空調風の流れが乱れるので、乗員の快適性が阻害される問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、空調風を、ピラーダクトを介して、前席乗員の後方から前席乗員および後席乗員の前方から後席乗員へ吹出すルーフ吹出口を設け、インストルメントパネルのサイド部に配置されたインパネ吹出口からの空調風ＯＮ時には、ルーフ吹出口からの空調風を車両側面視で前席乗員に対してインパネ吹出口とは反対側に当てる一方、インパネ吹出口からの空調風ＯＦＦ時には、ルーフ吹出口からの空調風を乗員全体に当てるようにルーフ吹出口の吹出方向を変化させることで、空調風の相互干渉を可及的防止しつつ、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ，ＯＦＦの何れであっても前席乗員の快適性を維持することができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【０００９】
この発明はまた、空調風を、ピラーダクトを介して、前席乗員の後方から前席乗員および後席乗員の前方から後席乗員へ吹出すルーフ吹出口を設け、インストルメントパネルのサイド部に設けられたインパネ吹出口を備え、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ時には、ルーフ吐出口の空調風のうち後席乗員に対する吹出を維持したまま、該ルーフ吹出口の前席乗員への吹出量のみを規制（吹出量を低減する規制と、吹出しを禁止する規制との双方を含む）することで、空調風の衝突干渉を防止しつつ、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ、ＯＦＦの何れであっても前席乗員および後席乗員の快適性を維持することができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【００１０】
この発明の一実施態様（請求項３）は、インパネ吹出口をスポット空調吹出口（局所空調吹出口）に設定した場合、空調風の衝突の可能性が大きくなり、気流に乱れが発生しようとするが、インパネ吹出口（スポット空調吹出口）からの空調風の吹出しに応じて、ルーフ吹出口の吹出方向を変化または前席乗員への吹出量を規制することで、上述の気流の乱れを防止することができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の一実施態様（請求項４）は、インパネ吹出口からの空調風ＯＮの時には上述のルーフ吹出口の吹出量を増大させることで、乗員の快適性をさらに向上させることができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【００１２】
この発明の一実施態様（請求項５）は、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ時に、ルーフ吹出口からの前席乗員への吹出しを禁止することで、気流の乱れを確実に防止することができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【００１３】
この発明の一実施態様（請求項６）は、ルーフ吹出口には前席乗員に対する複数の吹出口を設け、これら吹出口の切換えにより、乗員のインパネ吹出口とは反対側または乗員全体に空調風を当てるように構成することで、乗員のインパネ吹出口とは反対の側から空調風が当たる態様と、乗員全体に空調風が当たる態様とを吹出口の切換えにて容易に達成することができ、吹出口の選択によりインパネ吹出口からの空調風のＯＮ、ＯＦＦに応じた空調風の吹出しができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用空調装置（請求項１）は、ルーフに配置され、温度調整手段により調和された空調風をピラーに沿って車室の上下方向に配置されたピラーダクトを介して、前席乗員の後方から前席乗員および後席乗員の前方から後席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口と、インストルメントパネルのサイド部に配置され前席乗員の前方から前席乗員へ空調風を吹出すインパネ吹出口とを備え、インパネ中央部にインパネ中央吹出口を備えない車両用空調装置であって、上記インパネ吹出口からの空調風のＯＮまたはＯＦＦに応じて上記ルーフ吹出口の吹出方向を変化させ、上記インパネ吹出口からの空調風がＯＮのとき、上記ルーフ吹出口からの空調風を車両側面視で前席乗員に対してインパネ吹出口とは反対側に当てる第１の制御手段と、上記インパネ吹出口からの空調風がＯＦＦのとき、上記ルーフ吹出口からの空調風を乗員全体に当てる第２の制御手段と、を備えたものである。
【００１５】
この発明による車両用空調装置（請求項２）は、また、ルーフに配置され、温度調整手段により調和された空調風をピラーに沿って車室の上下方向に配置されたピラーダクトを介して、前席乗員の後方から前席乗員および後席乗員の前方から後席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口と、インストルメントパネルのサイド部に配置され前席乗員の前方から前席乗員の空調風を吹出すインパネ吹出口とを備え、インパネ中央部にインパネ中央吹出口を備えない車両用空調装置であって、
上記インパネ吹出口からの空調風のＯＮのとき、上記ルーフ吹出口からの空調風のうち後席乗員への吹き出しは維持したまま、前席乗員への吹出量のみを規制する規制手段を備えたものである。
【００１６】
この発明の一実施態様（請求項３）は、上記インパネ吹出口をスポット空調吹出口に設定した車両用空調装置であることを特徴とする。
【００１７】
この発明の一実施態様（請求項４）は、上記インパネ吹出口からの空調風ＯＮの時には上記ルーフ吹出口の吹出量を増大させる増大手段を設けた車両用空調装置であることを特徴とする。
【００１８】
この発明の一実施態様（請求項５）は、上記規制手段はルーフ吹出口からの前席乗員への吹出しを禁止する車両用空調装置であることを特徴とする。
【００１９】
この発明の一実施態様（請求項６）は、上記ルーフ吹出口は前席乗員に対する複数の吹出口を備え、複数の吹出口を切換えることにより、乗員のインパネ吹出口とは反対側または乗員全体に空調風を当てるように構成した車両用空調装置であることを特徴とする。
【００２０】
【発明の作用及び効果】
この発明（請求項１）によれば、ルーフに配置されたルーフ吹出口は、前席乗員の後方（ルーフ部）から前席乗員および後席乗員の前方から後席乗員へ空調風を吹出し、インストルメントパネルのサイド部（車幅方向のサイド部）に配置されたインパネ吹出口は前席乗員の前方から前席乗員に対して空調風を吹出すが、第１の制御手段は、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ時には、ルーフ吹出口からの空調風を車両側面視で前席乗員に対してインパネ吹出口とは反対側に当て、また、第２の制御手段は、インパネ吹出口からの空調風のＯＦＦ時には、ルーフ吹出口からの空調風を乗員全体に当てるようにルーフ吹出口の吹出方向を変化させる。
【００２１】
この結果、空調風の相互干渉を可及的に防止しつつ、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ、ＯＦＦの何れであっても前席乗員の快適性を維持することができる効果がある。
特に、強い空調効果（主に冷感効果）が望まれるインパネ吹出口からの空調風のＯＮ時には、ルーフ吹出口からの空調風を車両側面視で前席乗員に対してインパネ吹出口とは反対側に当てるので、前席乗員に対する充分な快適性を確保することができる効果がある。
【００２２】
この発明（請求項２）によれば、また、ルーフに配置されたルーフ吹出口は、前席乗員の後方（ルーフ部）から前席乗員へ空調風を吹出すと共に、後席乗員の前方（ルーフ部）から後席乗員へ空調風を吹出し、インストルメントパネルのサイド部（車幅方向のサイド部）に配置されたインパネ吹出口は前席乗員の前方から前席乗員に対して空調風を吹出すが、上述の規制手段は、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ時に、ルーフ吹出口からの空調風のうち後席乗員への吹き出しは維持したまま、前席乗員への吹出量のみを規制する。
【００２３】
このように、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ時には、ルーフ吹出口の後席乗員に対する吹出しを維持したまま、該ルーフ吹出口の前席乗員への吹出量のみを規制するので、インパネ吹出口からの空調風と、ルーフ吹出口からの空調風と、が衝突干渉するのを防止することができ、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ、ＯＦＦの何れであっても前席乗員、後席乗員の快適性を維持することができる効果がある。
【００２４】
この発明の一実施態様（請求項３）によれば、上述のインパネ吹出口をスポット空調吹出口に設定したので、次のような効果がある。
すなわち、インパネ吹出口をスポット空調吹出口に設定すると、空調風の衝突の可能性が大となり、気流の乱れが発生しやすくなるが、インパネ吹出口（スポット空調吹出口）からの空調風の吹出しに応じて、ルーフ吹出口の吹出方向を変化または前席乗員への吹出量を規制するので、上述の気流の乱れを防止しつつ、スポット空調を達成することができる効果がある。
【００２５】
この発明の一実施態様（請求項４）によれば、上述の増大手段はインパネ吹出口からの空調風ＯＮの時には上述のルーフ吹出口の吹出量を増大させる。
このように乗員が強い空調効果を要望しているインパネ吹出口からの空調風のＯＮ時に、増大手段にてルーフ吹出口の吹出量を増大させるので、乗員の快適性をさらに向上させることができる効果がある。
【００２６】
この発明の一実施態様（請求項５）によれば、インパネ吹出口からの空調風のＯＮ時に上述の規制手段がルーフ吹出口からの前席乗員の吹出を禁止するので、気流の乱れを確実に防止することができる効果がある。
【００２７】
この発明の一実施態様（請求項６）によれば、ルーフ吹出口には前席乗員に対する複数の吹出口を設け、これら吹出口の切換えにより、乗員のインパネ吹出口とは反対側または乗員全体に空調風を当てるように構成したので、乗員のインパネ吹出口とは反対の側から空調風が当たる態様と、乗員全体に空調風が当たる態様とをルーフ吹出口の複数の吹出口の切換えにて容易に達成することができ、この吹出口の選択によりインパネ吹出口からの空調風のＯＮ、ＯＦＦに応じたルーフ吹出口からの空調風の吹出しが達成できる効果がある。
【００２８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示し、図１、図２、図３において、１はフロアパネル、２はセンタピラー、３ルーフ、４，５はフロントシート、６はリヤシート、７はインストルメントパネルで、このインストルメントパネル７の中央部には車載電装品としてのディスプレイ装置８と、オーディオ装置９と、が配設されている。
【００２９】
また、車室内を冷暖房するエアコンユニット１０を、図１に示すようにインストルメントパネル７の内部に配置し、インストルメントパネル７の中央部において上下に配置されたディスプレイ装置８とオーディオ装置９との間には、車室内の空気を吸込み上述のエアコンユニット１０へ導びくインパネ中央吸込口１１を形成し、このインパネ中央吸込口１１とエアコンユニット１０との間を結ぶ吸込み経路１２を図４に示すように、ディスプレイ装置８とオーディオ装置９とに沿って配置している。
【００３０】
この実施例の車両用空調装置はインパネ中央部にインパネ中央吹出口を備えないものである。つまり、インパネ中央部にはナビゲーション装置、自動料金収受システム（いわゆるＥＴＣ）その他の各種電子機器が配設される可能性が大で、吹出口を設けるには充分なスペースが確保できないので、インパネ中央部にはインパネ中央吹出口を設けない。
【００３１】
図３、図４に示す如く、上述のインストルメントパネル７のフロントウインドガラス１３の傾斜下端側と対向するようにデフロスタ吹出口１４を形成すると共に、このインストルメントパネル７の車幅方向両サイド部、つまり左右両端部のスペース的に余裕がある部分には、前席乗員の斜め前方から前席乗員へ空調風を吹出すインパネ吹出口としてのスポット空調吹出口１５，１５を配置し、左右のスポット空調吹出口１５，１５の上部には、図３に示すように、スポット吹出スイッチ１６，１６を配置している。
【００３２】
一方、図１、図２、図３に示す如く、上述のルーフ３の中央部には前席乗員の後方上部から前席乗員へ、また、後席乗員の前方上部から後席乗員へ空調風を吹出すルーフ側ユニット１７（ルーフ吹出口）を配置している。
【００３３】
このルーフ側ユニット１７は、左右の前席乗員の後方上部からそれぞれの前席乗員へ空調風を吹出す左右一対のルーフ吹出口１８，１８を有すると共に、左右の後席乗員の前方上部からそれぞれの後席乗員へ空調風を吹出す左右一対のルーフ吹出口１９，１９を有する。
【００３４】
なお、図３において、２０はインパネ中央吸込口１１の下方部に設けられた灰皿、２１は灰皿２０の側方部に設けられたシガーライタ、２２はステアリングホイールである。
【００３５】
図５、図６は空気調整装置の全体構造を示す系統図で、この空調装置は、空気通路２３を形成する各種のダクトと、送風手段を構成するメインブロア２４およびサブブロア２５と、温度調整手段を構成するエバボレータ２６およびヒータコア２７とを備えている。
【００３６】
上述のメインブロア２４は、インストルメントパネル７の内部に配置されている。このメインブロア２４の吸入側には、内外気切換えボックス２８の下流側が接続されている。この内外気切換えボックス２８の上流側は、２つに分岐されて一方が車室側に、他方が車外側に開口している。また、内外気切換えボックス２８には内外気ドア２９が設けられており、この内外気ドア２９の操作によってメインブロア２４の吸入空気を内気と外気とに切換えるように構成している。
【００３７】
上述のメインブロア２４の吐出側には、メインダクト３０の一端が接続されている。このメインダクト３０内には、エバポレータ２６とヒータコア２７とが設けられている。そして、メインブロア２４が吐出する空気をエバボレータ２６によって冷却し、またヒータコア２７によって加熱して調和空気（空調風）を生成するように構成している。
【００３８】
上述のエバポレータ２６は、メインダクト３０の全断面にわたって設けられると共に、コンプレッサ３１（図１０参照）と冷媒配管で接続されている。このエバポレータ２６は、メインブロア２４が吐出する空気と冷媒とを熱交換させ、該空気を冷却するものである。一方、上述のヒータコア２７は、エバボレータ２６の下流側に位置してメインダクト３０の断面の一部に設けられると共に、ヒータコア２７の内部にはエンジンの冷却水が流通するように構成されている。このヒータコア２７は、メインブロア２４が吐出する空気と冷却水とを熱交換させ、該空気を加熱するものである。また、ヒータコア２７の下流には、フィルム式のエアミックスドア３２が設けられている。そして、このエアミックスドア３２によってヒータコア２７を通過する空気の量を調整し、これによって調和空気の温度を調節すべく構成している。
【００３９】
上述のメインダクト３０は、ヒータコア２７の下流側において、インストルメントパネル７に形成された複数の吹出口と連絡している。すなわち、インストルメントパネル７には、フロントウインドガラス１３に向けて調和空気を吹き出す前述のデフロスタ吹出口１４と、インストルメントパネル７前面の車幅方向左右位置に開口して前席乗員に向けて調和空気を吹出す前述のスポット空調吹出し口１５と、乗員の足元に向けて調和空気を吹出すフット吹出口３３とが形成されている。そして、メインダクト３０は、デフロスタ吹出口１４、スポット空調吹出口１５およびフット吹出口３３とをそれぞれ連通している。
【００４０】
上述のデフロスタ吹出口１４はドア３４を、フット吹出口３３はドア３５を備え、それぞれ開閉可能に構成されている。また、上述のスポット空調吹出口１５は、スポット吹出しドア３６を備えている。
【００４１】
上述のメインダクト３０には、フロアダクト３７の一端が接続されている。このフロアダクト３７は、フロア部に沿って車室前方から車室中央に向かって延びると共に、メインダクト３０との接続部にドア３８を備えて該メインダクト３０と連通および遮断可能に構成されている。また、フロアダクト３７には、フロントシート４，５の側方に開口するフロア吹出口３９が形成されている。このフロア吹出口３９は、ドア４０を備えて開閉可能に構成されている。そして、上記メインダクト３０およびフロアダクト３７によってメイン通路が構成されている。
【００４２】
車室の左右の少なくとも何れか一方には、センターピラー２に沿って車室の上下方向に延びるピラーダクト４１が設けられている。このピラーダクト４１によってピラー通路が構成されている。一方、上記フロアダクト３７の下流部はピラーダクト４１の下端に接続されている。
【００４３】
車室に設けられたセンターコンソールの後端部には、サブブロア２５が設けられている。このサブブロア２５の吸入側には、サブ吸入ダクト４２の一端が接続されている。このサブ吸入ダクト４２は、他端が上記フロアダクト３７におけるフロア吹出口３９とピラーダクト４１への接続部との間に接続され、サブ吸入通路を構成している。また、サブ吸入ダクト４２の他端には、ドア４３が設けられている。このドア４３は、閉状態（図５参照）でサブ吸入ダクト４２とフロアダクト３７とを遮断し、開状態（図６参照）でサブ吸引ダクト４２がフロアダクト３７の一部を介してピラーダクト４１と連通するように構成されている。さらに、上述のサブ吸入ダクト４２には、車室の中央部に開口するサブ吸込口４４が形成されている。このサブ吸込口４４は、内気ドア４５を備えて開閉可能に構成されている。
【００４４】
上述のサブブロア２５の吐出側には、サブ吐出ダクト４６の一端が接続されている。このサブ吐出ダクト４６は、他端が上述のメインブロア２４の吸入側に接続され、サブ吐出通路を構成している。
【００４５】
ここで、図５、図６に系統図で示す空調装置のうちエアコンユニット１０は、図４に示すように、インストルメントパネル７内に図示の如くレイアウトされ、前述の吸込み経路１２とサブ吐出ダクト４６の一部とを吸込みダクト４７で接続し、この吸込みダクト４７の下流部にはインパネ中央吸込みドア４８を開閉可能に取付けている。
【００４６】
而して、冷房時には各ドア３４，３５，３８，４０，４３，４５，４８を図５に示す如く切換えて、エバポレータ２６で熱交換された空調風（冷風）を、図５に矢印で示すように、空気通路２３から各要素３７，４１，１７を介してルーフ吹出口１８，１９から吐出し、サブ吸込口４４から吸込んだ空気を各要素４２，２５，４６を介してメインブロア２４の吸入側にリターンさせると共に、インパネ中央吸込口１１（図３、図４参照）から吸込んだ空気を各要素１２，４７を介してメインブロア２４の吸込側にリターンさせる。
【００４７】
また、スポット吹出しドア３６の開時には、冷風を左右のスポット空調吹出口１５，１５から前席乗員に向けて吐出する。
一方、暖房時には各ドア３４，３５，３６，３８，４０，４３，４５，４８を図６に示す如く切換えて、ヒータコア２７で熱交換された空調風（温風）を、図６に矢印で示すように空気通路２３からデフロスタ吹出口１４、フット吹出口３３、フロア吹出口３９に吐出し、ルーフ側ユニット１７のルーフ吹出口１８，１９から吸込んだ空気を各要素４１，４２，２５，４６を介してメインブロア２４の吸込側にリターンさせる。
【００４８】
したがって、図５に示す冷房時には、同図に点線矢印ｘで示すように、ルーフ側のルーフ吹出口１８からサブ吸込口４４へ向けて上から下に流れる吹出方向が形成され、図６に示す暖房時には、同図に点線矢印ｙで示すように、フロア側のフロア吹出口３９からルーフ吹出口１８へ向けて下から上に流れる吹出方向が形成され、冷暖何れの場合にあっても頭寒足熱が達成される。
【００４９】
次に図２、図７、図８、図９を参照して上述のルーフ側ユニット１７の具体的構造について説明する。
このルーフ側ユニット１７は内部中空のハウジング５０を有し、開口部５１および連通ダクト５２（図２参照）を介して、前述のピラーダクト４１に連通接続されている。
【００５０】
上述のハウジング５０のフロント側（矢印Ｆ参照）には前席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口１８，１８が形成され、リヤ側（矢印Ｒ参照）には後席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口１９，１９が形成されている。なお、暖房時にはこれらの各ルーフ吹出口１８，１９は車室内の空気を吸込む吸込口となる。
【００５１】
フロント側のルーフ吹出口１８は、空調風（冷風）を前席乗員の全体に当てる主吹出口１８ａと、空調風を前席乗員のスポット空調吹出口１５とは反対側の首筋部分に局所的に当てる副吹出口１８ｂとの上下複数の吹出口１８ａ，１８ｂを備えている。
【００５２】
上述のハウジング５０内には、主吹出口１８ａを開閉するルーフ吹出しドア５３を設け、図７に示すようにルーフ吹出しドア５３で主吹出口１８ａを開放した場合には、両吹出口１８ａ，１８ｂから前席乗員の全体に空調風ａを当て、図８に示すように、ルーフ吹出しドア５３で主吹出口１８ａを閉塞した場合には、副吹出口１８ｂから前席乗員のスポット空調吹出口１５とは反対側の首筋部分に空調風ｂをスポット的に当てるように構成している。
【００５３】
リヤ側のルーフ吹出口１９は空調風ｃを後席乗員の上部前方から後席乗員全体に当てるように構成している。
さらに、ハウジング５０に開口された開口部５１とフロント側のルーフ吹出口１８との間には、別のルーフ吹出しドア５４を開閉可能に設け、このルーフ吹出しドア５４で、図９に示す如く、開口部５１とルーフ吹出口１８との間をしゃ断した時には、フロント側のルーフ吹出口１８からの前席乗員に対する空調風ａ，ｂの吹出しを禁止すべく構成している。
【００５４】
図１０は車両用空調装置の制御回路を示し、ＣＰＵ６０は、日射量を検出する日射センサ５５からの信号と、外気温度を検出する外気温センサ５６からの信号と、車室内の温度を検出する室内温センサ５７からの信号と、コンプレッサ（圧縮機）３１を駆動させるコンプレッサ作動スイッチ５８からの信号と、吹出しモード、吹出し温度、吹出し風量などを設定する操作スイッチ５９からの信号と、スポット吹出しドア３６を開操作するスポット吹出しスイッチ１６からの信号とに基づいて、ＲＯＭ６１に格納されたプログラムに従って、コンプレッサ３１、メインブロア２４、サブブロア２５、内外気ドア２９、エアミックスドア３２、各ドア３４，３５，３８，４０，４３，４５、インパネ中央吸込みドア４８、スポット吹出しドア３６、ルーフ吹出しドア５３，５４を駆動制御し、またＲＡＭ６２は必要なデータを記憶する。
【００５５】
ここで、上述のＣＰＵ６０は、スポット空調吹出口１５からの空調風（図１の矢印ｄ参照）のＯＮ（吹出し）またはＯＦＦに応じてルーフ吹出口１８の吹出方向を変化させ、スポット空調吹出口１５からの空調風ＯＮ時に前席乗員のスポット空調吹出口１５とは反対側に空調風ｂ（図８参照）を当て、スポット空調吹出口１５からの空調風ＯＦＦ時に前席乗員の全体に空調風ａ（図７参照）を当てるように制御する制御手段（ＣＰＵ６０それ自体参照）と、
スポット空調吹出口１５からの空調風のＯＮに応じて、フロント側のルーフ吹出口１８の前席乗員への吹出量のみを規制する規制手段（図１１に示すフローチャートの第２２ステップＳ２２参照）と、
スポット空調吹出口１５からの空調風のＯＮ時には、ルーフ吹出口１８の吹出量を増大させる増大手段（図１１に示すフローチャートの第２３ステップＳ２３参照）と、を兼ねる。
【００５６】
このように構成した車両用空調装置の作用を、図１１に示すフローチャートに参照して、以下に詳述する。
第１ステップＳ１で、ＣＰＵ６０は日射センサ５５からの出力により日射量を検出し、次の第２ステップＳ２で、ＣＰＵ６０は外気温センサ５６からの出力により外気温を検出する。
【００５７】
次に第３ステップＳ３で、ＣＰＵ６０は室内温センサ５７からの出力により車室内温度を検出し、次の第４ステップＳ４で、ＣＰＵ６０はコンプレッサ作動スイッチ５８からの出力により該作動スイッチ５８のＯＮ、ＯＦＦを検出する。
次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ６０は操作スイッチ５９からの出力により吹出しモード、吹出し温度、吹出し風量などの設定を検出する。
【００５８】
次に第６ステップＳ６で、ＣＰＵ６０はコンプレッサ作動スイッチ５８がＯＮか否かを判定し、ＮＯ判定時には次の第７ステップＳ７に移行する一方、ＹＥＳ判定時には別の第８ステップＳ８に移行する。
【００５９】
上述の第７ステップＳ７で、ＣＰＵ６０はコンプレッサ作動スイッチ５８のＯＦＦに対応して、コンプレッサ３１をＯＦＦ（非作動）とし、上述の第８ステップＳ８で、ＣＰＵ６０はコンプレッサ作動スイッチ５８のＯＮに対応して、コンプレッサ３１をＯＮ（作動）とする。
コンプレッサ３１が駆動されると、図５に示すエバポレータ２６は蒸発器として作用し、周囲から熱を奪う。
【００６０】
次に第９ステップＳ９で、ＣＰＵ６０は上述の各種検出条件に基づいてエアミックスドア３２の制御位置を演算して、このエアミックスドア３２を作動させる。フィルム式のエアミックスドア３２は図５、図６で示したようにフィルムを閉ループ状と成し、複数のガイドローラに案内されて移動するもので、上述のフィルムには開口部の面積がそれぞれ異なる複数の開口部が形成されており、フィルムを可逆モータ等で駆動し、このエアミックスドア３２によりヒータコア２７を通過する空気の量をコントロールすることで、空調風の温度を制御することができるが、フィルム式のエアミックスドア３２に代えて、切換えダンパ構造のエアミックスドアを用いてもよい。
【００６１】
次に第１０ステップＳ１０で、ＣＰＵ６０は上述の各種検出条件に基づいて、吹出しモードを演算し、演出された吹出しモードとなるように各ドアを開閉作動させる。
【００６２】
次に第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ６０は上述の各種検出条件に基づいて内外気モードを演算し、演算されたモードとなるように内外気ドア２９を作動させる。
【００６３】
次に第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ６０は上述の各種検出条件に基づいて吹出し風量を演算し、演算された吹出し風量となるようにメインブロア２４または両ブロア２４，２５を作動させる。
【００６４】
次に第１３ステップＳ１３で、インパネ中央吸込みドア４８の開度を決定するために、ＣＰＵ６０は吹出し方向を判別する。而して、吹出し方向が下から上（図６の矢印ｙ参照）の主として暖房時にあっては、次の第１４ステップＳ１４に移行し、吹出し方向が上から下（図６の矢印ｘ参照）の主として冷房時にあっては、別の第１５ステップＳ１５に移行する。
【００６５】
上述の第１４ステップＳ１４で、ＣＰＵ６０はインパネ中央吸込ドア４８を閉じ、暖房時に乗員がいない部分において空気が循環されるのを防止する。
一方、上述の第１５ステップＳ１５で、ＣＰＵ６０はスポット吹出しスイッチ１６がＯＮか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１６ステップＳ１６に移行し、ＮＯ判定時には別の第１７ステップＳ１７に移行する。
【００６６】
上述の第１６ステップＳ１６で、ＣＰＵ６０はスポット吹出しスイッチ１６のＯＮ時（例えば、強い冷房が要求される場合）には、インパネ中央吸込口１１からの吸込み量も大容量が望まれるので、これに対応してインパネ中央吸込みドア４８を全開となす。
【００６７】
また、上述の第１７ステップＳ１７で、ＣＰＵ６０はスポット吹出しスイッチ１６のＯＦＦ時（例えば、通常の冷房で充分な場合）に対応して、インパネ中央吸込みドア４８を開成する。
【００６８】
次に第１８ステップＳ１８で、ＣＰＵ６０はスポット吹出しスイッチ１６がＯＮか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１９ステップＳ１９に移行し、ＹＥＳ判定時には別の第２１ステップＳ２１に移行する。
【００６９】
上述の第１９ステップＳ１９で、ＣＰＵ６０はスポット吹出しドア３６を閉じ、次の第２０ステップＳ２０で、ＣＰＵ６０はルーフ吹出しドア５３を開いて、図７に示すようにフロント側の両吹出口１８ａ，１８ｂから前席乗員の全体に向けて空調風ａを当てる（第２位置）。なお、リヤ側のルーフ吹出口１９からは後席乗員の全体に向けて空調風ｃを供給する。
【００７０】
一方、上述の第２１ステップＳ２１で、ＣＰＵ６０はスポット吹出しドア３６を開いて、スポット空調吹出口１５から前席乗員に向けて空調風をスポット的に吐出する（図１の矢印ｄ参照）。
【００７１】
次に第２２ステップＳ２２で、ＣＰＵ６０は図９に示すように、ルーフ吹出しドア５４を閉じて、フロン側のルーフ吹出口１８からの空調風の吹出しを禁止（請求項２，５に相当）するか、または図８に示すようにルーフ吹出しドア５３を閉じて、フロント側の吹出口１８ｂから空調風ｂを吹出して、この空調風ｂを前席乗員のスポット空調吹出口１５とは反対側に供給する（請求項１に相当）。なお、これらの何れの場合にあっても、リヤ側のルーフ吹出口１９からは後席乗員の全体に向けて空調風ｃを供給する。
【００７２】
次に第２３ステップＳ２３で、ＣＰＵ６０はメインブロア２４からの吹出風量を増大補正して、乗員の快適性向上を図る。この第２３ステップＳ２３での処理により、図１に矢印ｄで示すスポット空調風と、図８に矢印ｂで示すルーフ側からのスポット空調風との風量が増加補正される。
【００７３】
このように図１〜図１１に示す実施例（請求項１〜６に相当する実施例）によれば、ルーフ３に配置されたルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）は、前席乗員の後方（ルーフ部）から前席乗員へ空調風を吹出し、インストルメントパネル７のサイド部（車幅方向のサイド部）に配置されたインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）は前席乗員の前方から前席乗員に対して空調風を吹出すが、上述の制御手段（ＣＰＵ６０参照）は、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風（図１の矢印ｄ参照）のＯＮ時には図８に示すようにルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）からの空調風ｂを前席乗員のインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）とは反対側に当て、また、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風（図１の矢印ｄ参照）のＯＦＦ時には図７に示すようにルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）からの空調風ａを前席全員全体に当てるようにルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）の吹出方向を変化させる。
【００７４】
この結果、空調風の相互干渉を可及的に防止しつつ、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風のＯＮ、ＯＦＦの何れであっても前席乗員の快適性を維持することができる効果がある。
【００７５】
特に、強い空調効果（主に冷感効果）が望まれるインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風のＯＮ時にはルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）からの空調風ｂを前席乗員のインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）とは反対側に当てるので、前席乗員に対する充分な快適性を確保することができる効果がある。
【００７６】
また、ルーフ３に配置されたルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）は、前席乗員の後方（ルーフ部）から前席乗員へ空調風ａを吹出すと共に、後席乗員の前方（ルーフ部）から後席乗員へ空調風ｃを吹出し、インストルメントパネル７のサイド部（車幅方向のサイド部）に配置されたインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）は前席乗員の前方から前席乗員に対して空調風（図１の矢印ｄ参照）を吹出すが、上述の規制手段（第２２ステップＳ２２参照）は、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風のＯＮ時に、図９に示す如くルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）の前席乗員への吹出量のみを規制する。
【００７７】
このように、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風のＯＮ時にはルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）の後席乗員に対する空調風ｃの吹出しを維持したまま、該ルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）の前席乗員への吹出量のみを規制するので、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風とルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）からの空調風とが衝突干渉するのを防止することができ、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風のＯＮ、ＯＦＦの何れであっても前席乗員、後席乗員の快適性を維持することができる効果がある。なお、図９に示すようにスポット空調吹出口１５からの空調風の吹出し時にルーフ側ユニット１７からの空調風の前席乗員への吹出量を禁止する構成に代えて、前席乗員への吹出量を低減する構成と成してもよいことは勿論である。
【００７８】
加えて、上述のインパネ吹出口をスポット空調吹出口１５に設定したので、次のような効果がある。
すなわち、インパネ吹出口をスポット空調吹出口１５に設定すると、空調風の衝突の可能性が大となり、気流の乱れが発生しやすくなるが、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５）からの空調風の吹出しに応じて、ルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）の吹出方向を変化または前席乗員への吹出量を規制するので、上述の気流の乱れを防止しつつ、スポット空調を達成することができる効果がある。
【００７９】
さらに、上述の増大手段（第２３ステップＳ２３参照）はインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風ＯＮの時には上述のルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）の吹出量を増大させる。
このように、乗員が強い空調効果を要望しているインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風のＯＮ時に、増大手段（第２３ステップＳ２３参照）にてルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）の吹出量を増大させるので、乗員の快適性をさらに向上させることができる効果がある。
【００８０】
また、インパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風のＯＮ時に、上述の規制手段（第２２ステップＳ２２参照）が図９に示す如くルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）からの前席乗員の吹出を禁止するので、気流の乱れを確実に防止することができる効果がある。
【００８１】
さらに、ルーフ吹出口（ルーフ側ユニット１７参照）には前席乗員に対する複数の吹出口１８ａ，１８ｂを設け、これら吹出口１８ａ，１８ｂの切換えにより、乗員のインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）とは反対側または乗員全体に空調風ｂまたは空調風ａを当てるように構成したので、乗員のインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）とは反対の側から空調風ｂが当たる態様（図８参照）と、乗員全体に空調風ａが当たる態様（図７参照）とをルーフ吹出口１８の複数の吹出口１８ａ，１８ｂの切換えにて容易に達成することができ、この吹出口１８ａ，１８ｂの選択によりインパネ吹出口（スポット空調吹出口１５参照）からの空調風ｄ（図１参照）のＯＮ、ＯＦＦに応じたルーフ吹出口１８からの空調風ａ，ｂの吹出しが達成できる効果がある。
【００８２】
また、実施例で示したように、スポット空調吹出口１５をインストルメントパネル７の左右両端部に設けると共に、ルーフ側ユニット１７（ルーフ吹出口）をルーフ３の中央部に設けると、スポット空調吹出口１５からの空調風ｄとルーフ側ユニット１７におけるルーフ吹出口１８からの空調風とを乗員に対して正反対の部分から当てることができるので、前席乗員の快適性をさらに向上させることができる。
【００８３】
さらに、実施例で示したように複数の吹出口１８ａ，１８ｂを備えたフロント側のルーフ吹出口１８において乗員のスポット空調吹出口１５とは反対側に空調風ｂ（図８参照）を当てる図示下側の吹出口１８ｂをスポット空調吹出口（吹出し面積が小さい吹出口）に設定すると、インストルメントパネル７側のスポット空調吹出口１５からの空調風ｄ（図１参照）と相まって、ルーフ３側の小さい吹出口１８ｂから乗員に空調風ｂ（図８参照）を当てることができるので、前席乗員の快適性をより一層向上させることができる。
なお、上述の各吹出口１８ａ，１８ｂ，１９を可変ルーバで構成し、乗員の体格等に応じて空調風ａ，ｂ，ｃの吐出方向を微調整すべく構成してもよい。
【００８４】
図１２はルーフ側ユニット１７の他の実施例を示し、図７〜図９で示した実施例のルーフ吹出しドア５４に代えて、フロント側のルーフ吹出口１８における副吹出口１８ｂを開閉するルーフ吹出しドア６３を設けたものである。
【００８５】
このように構成すると、先のドア５４に対してコンパクトなドア６３により副吹出口１８ｂを迅速に開閉することができる。また各ドア５３，６３の開閉制御により先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８６】
図１３、図１４はルーフ側ユニット１７のさらに他の実施例を示し、この実施例では、左右のピラーダクト４１，４１から連通ダクト５２，５２を介してハウジング５０内に空調風を導びくように構成している。またハウジング５０にはその内部を前後左右に仕切る十文字の仕切部６４を設け、この仕切部６４の車幅方向に延びる両端部には、左右の連通ダクト５２，５２とフロント側の左右のルーフ吹出口１８，１８との間を開閉するそれぞれのルーフ吹出しドア６５，６５を設けている。
【００８７】
而して図１３に示すように、ルーフ吹出しドア６５，６５を開成して、左右の連通ダクト５２，５２と、全てのルーフ吹出口１８，１８，１９，１９と、を連通させると、これら各ルーフ吹出口１８，１９から空調風ａ，ｃを、左右の前席乗員および左右の後席乗員に対して吹出すことができ、図１４に示すように、ルーフ吹出しドア６５，６５を閉成して、左右の連通ダクト５２，５２とリヤ側のルーフ吹出口１９，１９のみを連通させると、フロント側のルーフ吹出口１８，１８からの空調風ａ，ａの吹出しを規制（禁止）して、リヤ側のルーフ吹出口１９，１９から空調風ｃを左右の後席乗員に対して吹出すことができる。
【００８８】
このように構成（請求項２，３，５に相当）しても、図１０の制御回路および図１１のフローチャートを用いると、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１３、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８９】
図１５、図１６はルーフ側ユニット１７のさらに他の実施例を示し、この実施例では左側のピラーダクト４１から連通ダクト５２および開口部５１を介してハウジング５０内に空調風を導びくように構成している。
【００９０】
また、この実施例では、ハウジング５０内を前部左室６６と前部右室６７と後部室６８とに区画すべく仕切板６９，７０，７１を設けると共に、前後方向に延びる仕切板７０には前部左室６６と開口部５１との間を開閉するルーフ吹出ドア７２を設け、車幅方向に延びる仕切板７１には前部右室６７と開口部５１との間を開閉するルーフ吹出しドア７３を設けている。
【００９１】
而して、図１５に示すように、ルーフ吹出ドア７２，７３を開成して連通ダクト５２と全室６６，６７，６８とを連通させると、全てのルーフ吹出口１８，１８，１９，１９から空調風ａ，ｃを左右の前席乗員および左右の後席乗員に対して吹出すことができ、図１６に示すように、各ルーフ吹出しドア７２，７３を閉成して、連通ダクト５２と後部室６８のみを連通させると、フロント側のルーフ吹出口１８，１８からの空調風ａ，ａの吹出しを規制（禁止）して、リヤ側のルーフ吹出口１９，１９から空調風ｃを左右の後席乗員に対して吹出すことができる。
【００９２】
このように構成（請求項２，３，５に相当）しても、図１０の制御回路および図１１のフローチャートを用いると、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１５、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９３】
図１７〜図２１はルーフ側ユニット１７のさらに他の実施例を示し、この実施例では、右側のピラーダクト４１から連通ダクト５２および開口部５１を介してハウジング５０内に空調風を導びくように構成されている。
【００９４】
この実施例ではドア駆動装置７４で駆動制御されるピラミッド形のルーフ吹出しドア７５を設ける関係上、ハウジング５０の中央部に形成された開口部５１は、ピラミッド形状のドア７５の一部と対応する弁座７６（頂部、底部を有さない四角錐筒状の弁座）に設定している。
【００９５】
また、上述のピラミッド形状のルーフ吹出しドア７５は、ハウジング５０の内底部に設けられたドア駆動装置７４により、駆動アーム７７を介してハウジング５０の内底部に沿って前後左右に駆動制御される。
【００９６】
而して、図１８に示すように、ピラミッド形状のドア７５が開口部５１つまり弁座７６のセンタに位置して、ドア７５が弁座７６の四辺のうちの何れにも当接していない状態下にあっては、連通ダクト５２からの空調風は、開口部５１を介して各ルーフ吹出口１８，１８，１９，１９に均等に流通するので、これら各ルーフ吹出口１８，１９から空調風ａ，ｃを左右の前席乗員および左右の後席乗員に対して吹出すことができる。
【００９７】
また、図１９に示すように、ピラミッド形状のドア７５で弁座７６の四辺のうちの前側左辺と前側右辺とを同時に閉じると、連通ダクト５２からの空調風は開口部５１を介してリヤ側のルーフ吹出口１９，１９に流通するので、フロント側のルーフ吹出口１８，１８からの空調風ａ，ａの吹出しを規制（禁止）して、リヤ側のルーフ吹出口１９，１９から空調風ｃ，ｃを左右の後席乗員に対して吹出すことができる。
【００９８】
さらに、図２０に示すように、ピラミッド形状のドア７５で弁座７６の四辺のうちの前側左辺のみを閉じると、連通ダクト５２からの空調風は開口部５１を介してフロント側右側のルーフ吹出口１８とるリヤ側の各ルーフ吹出口１９，１９に流通するので、フロント側左側のルーフ吹出口１８からの空調風ａの吹出を規制（禁止）して、残りの各ルーフ吹出口１８，１９，１９から空調風ａ，ｃ，ｃを図示の三方に吹出すことができる。
【００９９】
さらにまた、図２１に示すように、ピラミッド形状のドア７５で弁座７６の四辺のうちの前側右辺のみを閉じると、連通ダクト５２からの空調風は開口部５１を介してフロント側左側のルーフ吹出口１８とリヤ側の各ルーフ吹出口１９，１９に流通するので、フロント側右側のルーフ吹出口１８からの空調風ａの吹出しを規制（禁止）して、残りの各ルーフ吹出口１８，１９，１９から空調風ａ，ｃ，ｃを図示の三方に吹出すことができる。
【０１００】
このように図１７〜図２１に示す実施例によれば、ピラミッド形状のドア７５の駆動制御により、開口部５１の開口位置と開口量とに対応して図１８、図１９、図２０、図２１に示す空調風の吹出態様とその他の吹出態様との多様な吹出態様を得ることができ、ドア７５の駆動量も小さくてよい効果がある。
【０１０１】
なお、その他の点（請求項２，３，５に相当する点）については、図１０の制御回路と図１１のフローチャートを用いることにより、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１７〜図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフ吹出口は、実施例のルーフ吹出口１８，１９を有するルーフ側ユニット１７に対応し、
以下同様に、
インパネ吹出口は、スポット空調吹出口１５に対応し、
制御手段は、ＣＰＵ６０に対応し、
規制手段は、ＣＰＵ制御による第２２ステップＳ２２に対応し、
増大手段は、ＣＰＵ制御による第２３ステップＳ２３に対応し、
複数の吹出口は、吹出口１８ａ，１８ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０３】
例えば、図１３〜図１６に示す実施例のフロント側の各ルーフ吹出口１８，１８に対して図７〜図９で示したルーフ吹出しドア５３，５３を追加して、請求項１で示す構成と成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両用空調装置を示す概略側面図。
【図２】 本発明の車両用空調装置を車室内側方から見た状態で示す斜視図。
【図３】 同装置を車室内後方から見た状態で示す説明図。
【図４】 エアコンユニットのインストルメントパネル内部でのレイアウトを示す断面図。
【図５】 空調装置の全体構成を示す系統図。
【図６】 暖房時の空気の流れを示す系統図。
【図７】 ルーフ側ユニットの断面図。
【図８】 ルーフ側ユニットの作用説明図。
【図９】 ルーフ側ユニットの作用説明図。
【図１０】 制御回路ブロック図。
【図１１】 空調制御を示すフローチャート。
【図１２】 ルーフ側ユニットの他の実施例を示す断面図。
【図１３】 ルーフ側ユニットのさらに他の実施例を示す平面図。
【図１４】 ルーフ側ユニットの作用説明図。
【図１５】 ルーフ側ユニットのさらに他の実施例を示す平面図。
【図１６】 ルーフ側ユニットの作用説明図。
【図１７】 ルーフ側ユニットのさらに他の実施例を示す平面図。
【図１８】 図１７のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図１９】 ルーフ側ユニットの作用説明図。
【図２０】 ルーフ側ユニットの作用説明図。
【図２１】 ルーフ側ユニットの作用説明図。
【符号の説明】
２…センタピラー（ピラー）
３…ルーフ
７…インストルメントパネル
１５…スポット空調吹出口（インパネ吹出口）
１７…ルーフ側ユニット（ルーフ吹出口）
１８ａ，１８ｂ…吹出口
２６…エバポレータ（温度調整手段）
２７…ヒータコア（温度調整手段）
４１…ピラーダクト
６０…ＣＰＵ（制御手段）
Ｓ２２…規制手段
Ｓ２３…増大手段

Claims (6)

1. ルーフに配置され、温度調整手段により調和された空調風をピラーに沿って車室の上下方向に配置されたピラーダクトを介して、前席乗員の後方から前席乗員および後席乗員の前方から後席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口と、
   インストルメントパネルのサイド部に配置され前席乗員の前方から前席乗員へ空調風を吹出すインパネ吹出口とを備え、インパネ中央部にインパネ中央吹出口を備えない車両用空調装置であって、
   上記インパネ吹出口からの空調風のＯＮまたはＯＦＦに応じて上記ルーフ吹出口の吹出方向を変化させ、
   上記インパネ吹出口からの空調風がＯＮのとき、上記ルーフ吹出口からの空調風を車両側面視で前席乗員に対してインパネ吹出口とは反対側に当てる第１の制御手段と、
   上記インパネ吹出口からの空調風がＯＦＦのとき、上記ルーフ吹出口からの空調風を乗員全体に当てる第２の制御手段と、
   を備えたことを特徴とする
   車両用空調装置。
2. ルーフに配置され、温度調整手段により調和された空調風をピラーに沿って車室の上下方向に配置されたピラーダクトを介して、前席乗員の後方から前席乗員および後席乗員の前方から後席乗員へ空調風を吹出すルーフ吹出口と、
   インストルメントパネルのサイド部に配置され前席乗員の前方から前席乗員の空調風を吹出すインパネ吹出口とを備え、インパネ中央部にインパネ中央吹出口を備えない車両用空調装置であって、
   上記インパネ吹出口からの空調風がＯＮのとき、上記ルーフ吹出口からの空調風のうち後席乗員への吹き出しは維持したまま、前席乗員への吹出量のみを規制する規制手段を備えた
   車両用空調装置。
3. 上記インパネ吹出口をスポット空調吹出口に設定した
   請求項１または２記載の車両用空調装置。
4. 上記インパネ吹出口からの空調風ＯＮの時には上記ルーフ吹出口の吹出量を増大させる増大手段を設けた
   請求項１記載の車両用空調装置。
5. 上記規制手段はルーフ吹出口からの前席乗員への吹出しを禁止する
   請求項２記載の車両用空調装置。
6. 上記ルーフ吹出口は前席乗員に対する複数の吹出口を備え、複数の吹出口を切換えることにより、乗員のインパネ吹出口とは反対側または乗員全体に空調風を当てるように構成した
   請求項１記載の車両用空調装置。

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