JP2000062442A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 暖房用熱交換器１３の空気流路を前席用流路
１８と後席用流路１９とに仕切り、前席側および後席側
への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を持つ車両用
空調装置において、前席側の暖房能力を高める必要のあ
るときは、暖房用熱交換器１３の空気流路全体を利用し
て、前席側暖房能力を向上させる。 【解決手段】 暖房用熱交換器１３の空気出口側に、空
気流路を前席用流路１８と後席用流路１９とに仕切る切
替ドア３５を配置し、通常時は、切替ドア３５を前席用
流路１８と後席用流路１９との仕切り位置に操作し、一
方、前席側への暖房能力を高める必要のあるときは、切
替ドア３５を暖房用熱交換器１３の空気流路全体が前席
用流路となる位置に操作する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は特に、前席側への吹
出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可
能な車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室内の前席側および後席側への
吹出空気温度を独立に制御可能な車両用空調装置では、
暖房用熱交換器として前席側および後席側で共通の１つ
の熱交換器を空調ケース内に備え、この暖房用熱交換器
を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風と
の風量割合を調整する前席用および後席用エアミックス
ドアを独立に設置している。

【０００３】そして、暖房用熱交換器の空気出口側に、
暖房用熱交換器の空気流路を前席用流路と後席用流路と
に仕切る仕切り壁を配置するものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来技
術においては、前席用流路と後席用流路とに仕切る仕切
り壁が空調ケースに対して位置不動な固定壁であるの
で、暖房用熱交換器の空気流路は常に前席用流路と後席
用流路とに仕切られたままである。その結果、デフロス
タモードのように、最大の暖房能力でもって窓ガラスの
曇りを短時間で除去したい場合でも、暖房用熱交換器の
うち後席用流路の部分はデフロスタ吹出空気の加熱のた
めに利用することができない。従って、暖房用熱交換器
の全体を使用してデフロスタ能力を向上させることがで
きず、実用上不都合である。

【０００５】また、後席側に乗員が乗車しておらず、後
席側に温風を吹き出す必要のない場合（後席側シャット
状態）でも、暖房用熱交換器の後席用流路の部分は前席
側吹出空気の加熱のために利用することができないの
で、前席側の暖房能力向上にとって不利である。本発明
は上記点に鑑みてなされたもので、暖房用熱交換器の空
気流路を前席用流路と後席用流路とに仕切り、前席側お
よび後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を
持つ車両用空調装置において、前席側の暖房能力を高め
る必要のあるときは、暖房用熱交換器の空気流路全体を
利用して前席側暖房能力を向上できるようにすることを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし５記載の発明では、暖房用熱交換器
（１３）の空気出口側に、暖房用熱交換器（１３）の空
気流路を前席用流路（１８）と後席用流路（１９）とに
仕切る切替ドア（３５）を配置し、通常時は、切替ドア
（３５）を前席用流路（１８）と後席用流路（１９）と
の仕切り位置に操作し、一方、前席側への暖房能力を高
める必要のあるときは、切替ドア（３５）を暖房用熱交
換器（１３）の空気流路全体が前席用流路となる位置に
操作することを特徴としている。

【０００７】これによると、暖房用熱交換器（１３）の
空気流路の仕切り壁が従来のような固定壁でなく、可動
式の切替ドア（３５）で構成されるため、通常時は、切
替ドア（３５）により暖房用熱交換器（１３）の空気流
路を前席用流路（１８）と後席用流路（１９）とに仕切
ることができる。そのため、暖房用熱交換器（１３）の
前席用流路（１８）で加熱された温風と、前席用冷風バ
イパス通路（１５）からの冷風との風量割合を前席用エ
アミックスドア（１６）により調整して、前席用吹出開
口部（２５、２９、３０）からの吹出空気温度を独立に
調整できる。

【０００８】また、暖房用熱交換器（１３）の後席用流
路（１９）で加熱された温風と、後席用冷風バイパス通
路（３２）からの冷風との風量割合を後席用エアミック
スドア（３８）により調整して、後席用吹出開口部（４
３、４４）からの吹出空気温度を独立に調整できる。従
って、車室内前後への吹出空気温度を独立制御できる。

【０００９】しかも、前席側への暖房能力を高める必要
のあるとき（例えば、デフロスタモード時）は、切替ド
ア（３５）を暖房用熱交換器（１３）の空気流路全体が
前席用流路となる位置に操作するから、暖房用熱交換器
（１３）の全加熱能力を利用して、前席側への吹出空気
を加熱することができる。そのため、車室内前後への独
立温度制御機能を持つものにおいても、必要に応じて前
席側への暖房能力を効果的に高めることができる。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、切替ドア
（３５）を暖房用熱交換器（１３）の空気流路全体が前
席用流路となる位置に操作するときは、後席用エアミッ
クスドア（３８）を後席用冷風バイパス通路（３２）の
全閉位置に操作することを特徴としている。これによる
と、前席側への暖房能力を高める必要のあるときに、後
席用冷風バイパス通路３２を全閉することにより、後席
側へ冷風が吹き出すことを防止できるとともに、後席側
への無駄な吹出を停止して、送風機（３）の全送風能力
をすべて前席側暖房能力の向上のために利用できる。

【００１１】また、請求項３記載の発明では、前席用吹
出開口部として、車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き
出すデフロスタ吹出開口部（２５）を備えており、前席
側の吹出モードとして、デフロスタ吹出開口部（２５）
から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロス
タモードが選択されると、切替ドア（３５）を暖房用熱
交換器（１３）の空気流路全体が前席用流路となる位置
に操作することを特徴としている。

【００１２】これによると、デフロスタモード時に前席
側暖房能力を効果的に高めて、デフロスタ能力を向上で
きるので、車両窓ガラスが曇った場合でも、窓ガラスの
曇りを短時間で除去することが可能となり、車両運転上
の安全性確保のために極めて有利である。また、請求項
４記載の発明では、後席用吹出開口部（４３、４４）か
らの空気吹出の必要がないときは、切替ドア（３５）を
暖房用熱交換器（１３）の空気流路全体が前席用流路と
なる位置に操作することを特徴としている。

【００１３】これによると、後席側に乗員が乗車してい
ない場合等において、前席側暖房能力を効果的に高める
ことができる。また、請求項５記載の発明では、前席側
の吹出モードとして、デフロスタモードが選択されたこ
とを示す信号を出すデフロスタモード信号手段（６１）
と、後席用吹出開口部（４３、４４）からの空気吹出の
必要がないことを示す信号を出す後席側シャット信号手
段（６５）と、切替ドア（３５）を駆動する駆動手段
（７２）と、デフロスタモード信号手段（６１）および
後席側シャット信号手段（６５）からの信号が入力され
る制御手段（５０）とを備え、デフロスタモード時、お
よび後席用吹出開口部（４３、４４）からの空気吹出の
必要がないときには、制御手段（５０）により駆動手段
（７２）を介して切替ドア（３５）を暖房用熱交換器
（１３）の空気流路全体が前席用流路となる位置に操作
することを特徴としている。

【００１４】これによると、請求項３、４記載の発明と
同様に、デフロスタモード時および後席側への空気吹出
の必要がないときに、自動的に前席側暖房能力を効果的
に高めることができる。上記請求項５において、デフロ
スタモード信号手段は、具体的には、乗員により操作さ
れる吹出モード設定器（６１）により構成することがで
き、また、後席側シャット信号手段は、乗員により操作
される後席側吹出シャットスイッチ（６５）により構成
することができる。

【００１５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１は、第１実施形態における車両用
空調装置の通風系の全体構成を示すもので、通風系は、
大別して、送風機ユニット１と、空調ユニット１０との
２つの部分に分かれている。送風機ユニット１は車室内
の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセッ
トして配置されており、これに対し、空調ユニット１０
は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央
部に配置されている。

【００１７】送風機ユニット１は周知のごとく内外気切
替箱２とこの内外気切替箱２を通して空気を吸入して送
風する送風機３とから構成されている。内外気切替箱２
には外気（車室外空気）を導入する外気導入口４と、内
気（車室内空気）を導入する内気導入口５が形成されて
いる。この両導入口４、５は内外気切替ドア６により開
閉される。送風機３は、遠心式ファン７と駆動用モータ
８とスクロールケース９とから構成されている。

【００１８】空調ユニット１０部は、具体的には図２に
示す構成となっており、１つの共通の空調ケース１１内
に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用
熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのも
のである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、
ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品
からなる。

【００１９】空調ケース１１は具体的には複数の分割ケ
ースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器
１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属
バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合され
て空調ユニット１０を構成する。空調ユニット１０部
は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方
向および上下方向に対して、図２に示す形態で配置され
ている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側
面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１
４には、前述の送風機ユニット１のスクロールケース９
からの送風空気が流入する。

【００２０】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように上下方向に配置されている。従っ
て、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口
１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知
のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から
吸熱して、空調空気を冷却するものである。

【００２１】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されてい
る。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア
１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸
法と略同等に設計されている。

【００２２】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路に
おいて、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコ
ア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風
バイパス通路１５が形成されている。

【００２３】ここで、ヒータコア１３は周知のごとく温
水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲー
トフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有してお
り、この熱交換用コア部１３ａの空気流路は仕切り壁１
６、１７により、前席用流路１８と後席用流路１９とに
仕切られている。ここで、仕切り壁１６、１７は空調ケ
ース１１内部で、車両幅方向（図２の紙面垂直方向）の
全長にわたって延びるように形成されており、空調ケー
ス１１と一体成形することができる。

【００２４】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０が配置
されている。この前席用エアミックスドア２０は、ヒー
タコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用流路１８で
加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１５を通っ
てヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調
整する。

【００２５】前席用エアミックスドア２０は水平方向
（車両幅方向）に配置された回転軸２１と一体に結合さ
れており、この回転軸２１を中心として車両上下方向に
回動可能になっている。この前席用エアミックスドア２
０は上記風量割合の調整により車室内前席側への吹出空
気温度を調整する前席側温度調整手段をなす。回転軸２
１は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転
軸２１の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図
示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた
アクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機
構によりエアミックスドア２０の回動位置を調整するよ
うになっている。

【００２６】一方、空調ケース１１において、ヒータコ
ア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータ
コア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁
面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁
面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前
席用温風通路２３が形成されている。この前席用温風通
路２３の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部に
おいて冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と
温風の混合を行う前席用空気混合部２４を形成してい
る。

【００２７】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、前席用空気混合部２４に隣接する部位にデフロスタ
開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５
は空気混合部２４から温度制御された空調空気が流入す
るものであって、図示しないデフロスタダクトを介して
デフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口か
ら、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

【００２８】デフロスタ開口部２５は平板状のデフロス
タドア２６により開閉される。このデフロスタドア２６
は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置さ
れた回転軸２７により回動するようになっている。デフ
ロスタドア２６はデフロスタ開口部２５と連通口２８を
切替開閉する。この連通口２８は空気混合部２４からの
空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９と前席用フ
ット開口部３０側へ流すための通路となる。

【００２９】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
フェイス開口部２９が設けられており、このフェイス開
口部２９は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤
上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、こ
のフェイス吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹
き出す。

【００３０】次に、空調ケース１１において、フェイス
開口部２９の下方側にフット開口部３０が設けられてい
る。このフット開口部３０は、空調ケース１１の左右両
側の側面に開口しており、図示しない左右両側の前席用
フット吹出口を経て前席の運転席側および助手席側の乗
員足元に空気を吹き出す。上記の両開口部２９、３０の
間に平板状のフットフェイス切替用ドア３１が回転軸３
１ａにより回動可能に配置され、この切替用ドア３１に
よりフェイス開口部２９とフット開口部３０の入口部３
０ａが切替開閉される。ここで、デフロスタドア２６と
フットフェイス切替用ドア３１は、前席用吹出モード切
替手段であって、図示しないリンク機構を介して、サー
ボモータ等からなるアクチュエータ機構に連結されて、
このアクチュエータ機構により連動操作されるようにな
っている。

【００３１】次に、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風
をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風
バイパス通路３２が形成されている。この後席用冷風バ
イパス通路３２には蒸発器１２の凝縮水を排出するため
の下方への傾斜面３３を形成し、その最も低い部位に凝
縮水排出パイプ３４を形成している。

【００３２】また、ヒータコア１３の空気下流側部位に
は、後席用流路１９に対向するように後席用切替ドア３
５が回転軸３６により回動可能に配置されている。この
後席用切替ドア３５は、ヒータコア１３の後席用流路１
９と前席用温風通路２３または後席用温風通路３７との
連通を切替えるものである。後席用温風通路３７は、ヒ
ータコア１３の後席用流路１９の空気下流側を下方側へ
導く通路である。

【００３３】なお、切替ドア３５は、後述するように前
席側の吹出モードと連動して操作されるため、切替ドア
３５の回転軸３６を、図示しないリンク機構を介して、
サーボモータ等からなる前席吹出モード切替用アクチュ
エータ機構に連結して、このアクチュエータ機構により
連動操作するようになっている。そして、後席用温風通
路３７と後席用冷風バイパス通路３２との合流部位に平
板状の後席用エアミックスドア３８が回転軸３９により
回動可能に配置されている。この後席用エアミックスド
ア３８は後席用温風通路３７からの温風と後席用冷風バ
イパス通路３２からの冷風との風量割合を調整して車室
内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手
段を構成する。後席用温風通路３７からの温風と後席用
冷風バイパス通路３２からの冷風は後席用空気混合部４
０において混合して所望温度の空気となる。

【００３４】回転軸３９は水平方向（車両幅方向）に配
置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出し
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を
用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアク
チュエータ機構により後席用エアミックスドア３８の回
動位置を調整するようになっている。後席用空気混合部
４０の下流側（車両後方側）には平板状の後席用吹出モ
ード切替ドア４１が回転軸４２により回動可能に配置さ
れ、後席用空気混合部４０で混合した所望温度の空気
は、後席用吹出モード切替ドア４１により選択された後
席用のフェイス開口部４３または後席用のフット開口部
４４に向かって車両後方側へ流れ、さらに、ここから図
示しない接続ダクトを経て後席用のフェイス吹出口また
は後席用のフット吹出口から後席乗員の頭部側または足
元側へ吹出す。

【００３５】後席用吹出モード切替ドア４１の回転軸４
２は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転
軸４２の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図
示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた
独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエ
ータ機構により後席用吹出モード切替ドア４１の操作位
置を独立に設定する。

【００３６】図３は本第１実施形態における電気制御の
概要を示すブロック図であり、空調用電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）５０により各種空調機器を自動制御するようにな
っている。このＥＣＵ５０はマイクロコンピュータ等か
ら構成されるもので、送風機ユニット１および空調ユニ
ット２に装備される各種空調機器を予め設定されたプロ
グラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ５０
は、自動車エンジンのイグニッションスイッチ（図示せ
ず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）
から電源が供給される。

【００３７】ＥＣＵ５０には周知のセンサ群５１からの
センサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用
の前席側操作パネル５２、および車室内後席側に設置さ
れる空調用の後席側操作パネル５３からの操作信号が入
力される。センサ群５１としては、周知のごとく車室外
温度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内温
度（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内への
日射量を検出する日射センサ５６、蒸発器１２の吹出空
気温度を検出する蒸発器後温度センサ５７、ヒータコア
１３への温水温度を検出する水温センサ５８等が設けら
れる。

【００３８】前席側操作パネル５２には、前席側温度設
定器５９、前席側風量設定器６０、前席側吹出モード設
定器６１、内外気モード設定器６２等が設けられ、同様
に、後席側操作パネル５３にも後席側温度設定器６３、
後席側吹出モード設定器６４等が設けられる。次に、Ｅ
ＣＵ５０により制御される各種空調機器の駆動手段とし
て、内外気切替ドア６の駆動用モータ６６、送風ファン
７の駆動用モータ８、前席用エアミックスドア２０のア
クチュエータ機構の駆動用モータ６７、前席用吹出モー
ドドア２６、３１および切替ドア３５のアクチュエータ
機構の駆動用モータ６８、後席用エアミックスドア３８
のアクチュエータ機構の駆動用モータ６９、および後席
用吹出モード切替ドア４１のアクチュエータ機構の駆動
用モータ７０等が設けられている。

【００３９】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モー
ド切替用のドア手段をなすデフロスタドア２６とフット
フェイス切替用ドア３１の操作位置を選択することによ
り、以下の吹出モードを設定できる。 （１）フェイス吹出モード いま、前席側吹出モード設定器６１からの信号もしく
は、ＥＣＵ５０内での吹出モード算出結果に基づいてフ
ェイス吹出モードが選択されると、デフロスタドア２６
を図２の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２５を
閉じるとともに連通口２８を全開する。また、フットフ
ェイス切替用ドア３１を図２の実線位置に操作してフッ
ト開口部３０の入口部３０ａを閉じる。

【００４０】切替ドア３５はフェイス吹出モード時には
図２の実線位置（通常位置）に操作されて、ヒータコア
１３の流路を前席用流路１８と後席用流路１９とを仕切
っている。また、後席用吹出モード切替ドア４１は、図
２の実線位置に操作されて、後席用のフェイス開口部４
３を開口し、後席用のフット開口部４４を閉塞する。こ
のとき、前席用エアミックスドア２０を図２の実線位置
に操作すると、ヒータコア１３の前席用流路１８を全閉
し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設
定される。この状態において、送風機ユニット１および
冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニット１からの
送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で
冷却されて冷風となる。

【００４１】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前
席用冷風バイパス通路１５を通過して前席用空気混合部
２４、および連通口２８を経て前席用フェイス開口部２
９へ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部
に向けて冷風が吹き出す。一方、後席用エアミックスド
ア３８を図２の実線位置に操作すると、ヒータコア１３
の後席用流路１９での空気流れが遮断されるので、蒸発
器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス
通路３２を通過して後席用空気混合部４０を経て後席用
フェイス開口部４３へ向かい、後席用フェイス吹出口か
ら後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。

【００４２】車室内吹出空気温度の制御のために、前席
用エアミックスドア２０を図２の実線位置（最大冷房位
置）から中間開度位置に操作すると、前席用エアミック
スドア２０の開度位置に従って冷風の大部分が前席用冷
風バイパス通路１５を通過し、残余の一部の冷風はヒー
タコア１３の前席用流路１８に流入して加熱され、温風
となり、前席用温風通路２３を上昇する。そして、前席
用冷風バイパス通路１５の冷風と前席用温風通路２３か
らの温風とが前席用空気混合部２４にて混合され、所望
温度に調整される。

【００４３】同様に、後席側においても、後席用エアミ
ックスドア３８を図２の実線位置（最大冷房位置）から
中間開度位置に操作すると、後席用エアミックスドア３
８の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路３２から
の冷風と、後席用温風通路３７からの温風との風量割合
を調整でき、後席用空気混合部４０にて冷風と温風が混
合され、所望温度に調整できる。従って、前席用エアミ
ックスドア２０と後席用エアミックスドア３８の操作位
置（回動位置）をそれぞれ独立に制御することにより、
前席側と後席側のフェイス吹出空気温度を独立に制御で
きる。

【００４４】（２）バイレベル吹出モード デフロスタドア２６を図２の実線位置に操作するととも
に、フットフェイス切替用ドア３１を図２の実線位置と
一点鎖線位置との中間位置に操作して前席用フェイス開
口部２９と前席用フット開口部３０の入口部３０ａをと
もに開放する。また、切替ドア３５はバイレベル吹出モ
ード時でも図２の実線位置（通常位置）に操作されて、
ヒータコア１３の流路を前席用流路１８と後席用流路１
９とを仕切っている。また、後席用吹出モード切替ドア
４１は、図２の実線位置から中間位置に操作されて、後
席用のフェイス開口部４３および後席用のフット開口部
４４をともに開口する。

【００４５】バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中
間シーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア
２０が中間開度位置に操作され、所望温度に調整された
風が、前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部
３０の両方から車室内の上下に同時に吹き出す。また、
後席用エアミックスドア３８を中間開度位置に操作する
ことにより、後席側でも所望温度に調整された風をフェ
イス開口部４３とフット開口部４４の両方から車室内の
上下に同時に風を吹き出すことができる。

【００４６】（３）フット吹出モード デフロスタドア２６を図２の実線位置からデフロスタ開
口部２５を少量開放するとともに連通口２８を開放（ほ
ぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切
替用ドア３１は図２の一点鎖線位置に操作して前席用フ
ェイス開口部２９を閉塞し、前席用フット開口部３０の
入口部３０ａを全開する。切替ドア３５はフット吹出モ
ード時でも図２の実線位置（通常位置）に操作されて、
ヒータコア１３の流路を前席用流路１８と後席用流路１
９とを仕切っている。また、後席用吹出モード切替ドア
４１は、図２の一点鎖線位置に操作されて、後席用のフ
ェイス開口部４３を閉塞し、後席用のフット開口部４４
を開口する。

【００４７】このとき、前席用エアミックスドア２０を
図２の一点鎖線位置２０ａに操作すると、冷風バイパス
通路１５を全閉し、ヒータコア１３の前席用流路１８を
全開する最大暖房状態が設定される。この状態では、送
風機ユニット１からの送風空気が空気入口１４より流入
した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３の前席用
流路１８に流入して加熱され、温風となる。この温風は
温風通路２３を上昇して前席用空気混合部２４に至り、
ここから連通口２８を経て前席用フット開口部３０へ向
かい、ここから前席乗員の足元部に向けて温風が吹き出
す。

【００４８】また、このとき、後席用エアミックスドア
３８を図２の一点鎖線位置に操作して、後席用冷風バイ
パス通路３２を全閉し、後席用温風通路３７を全開する
と、ヒータコア１３の後席用流路１９で加熱された温風
が温風通路３７、後席用空気混合部４０を通過して後席
用フット開口部４４に向かう。さらに、この後席用フッ
ト開口部４４から後席用のフット吹出口を経て後席乗員
の足元部に向けて温風が吹き出す。

【００４９】前席用エアミックスドア２０および後席用
エアミックスドア３８をそれぞれ独立に図２の一点鎖線
位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位置に操作す
ると、前席側およひ後席側の双方において冷風と温風と
の混合割合をそれぞれ独立に調整することができ、これ
により、前席側と後席側のフット吹出空気温度を独立に
制御できる。

【００５０】なお、フット吹出モードでは、前席側にお
いて、デフロスタ開口部２５からの吹出風量と前席用フ
ット開口部３０からの吹出風量との割合は通常、２対８
程度の割合であるが、デフロスタドア２６を、フット吹
出モードの場合よりデフロスタ開口部２５の開口度合い
が増加し、連通口２８の開口度合いが減少する位置に操
作すれば、デフロスタ開口部２５からの吹出風量と前席
用フット開口部３０からの吹出風量との割合を５対５程
度の割合にすることができる。

【００５１】これにより、フット吹出モードよりも窓ガ
ラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタ吹出モード
を設定できる。 （４）デフロスタ吹出モード 乗員が前席側吹出モード設定器６１を操作して、デフロ
スタ吹出モードが選択れると、ＥＣＵ５０はデフロスタ
ドア２６を図２の一点鎖線位置に操作して、デフロスタ
開口部２５を全開し、連通口２８を閉塞する。また、Ｅ
ＣＵ５０はデフロスタ吹出モードの選択に伴って切替ド
ア３５を図２の実線位置（通常位置）から一点鎖線位置
に操作し、切替ドア３５により後席用温風通路３７を全
閉する。また、これと同時に、ＥＣＵ５０はデフロスタ
吹出モードの選択に伴って後席用エアミックスドア３８
を図２の一点鎖線位置（最大暖房位置）に操作し、後席
用冷風バイパス通路３２を全閉する。

【００５２】以上の結果、前席用エアミックスドア２０
を図２の一点鎖線位置（最大暖房位置）２０ａに操作す
れば、送風機ユニット１からの送風空気の全量をヒータ
コア１３の前席用流路１８と後席用流路１９の両方で加
熱した後、この温風の全量を前席用温風通路２３、デフ
ロスタ開口部２５を通して、デフロスタ吹出口から車両
前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止
めを行う。

【００５３】従って、前席側と後席側の独立温度制御方
式の機能を有する装置であっても、デフロスタ吹出モー
ドの選択時には、ヒータコア１３の全加熱能力を利用し
て、デフロスタ能力（窓ガラス曇り除去能力）を最大限
向上できる。また、後席用エアミックスドア３８が後席
用冷風バイパス通路３２を全閉することにより、後席側
へ冷風が吹き出すことを防止できるとともに、後席側へ
の無駄な吹出を停止して送風機ユニット１の全送風能力
をすべてデフロスタ能力向上のために利用できる。

【００５４】（第２実施形態）上記の第１実施形態で
は、切替ドア３５を前席側の吹出モード用ドア２６、３
１の駆動用アクチュエータ（モータ６８）にリンク機構
を介して連結することにより、切替ドア３５をデフロス
タ吹出モード時に図２の一点鎖線位置（ヒータコア１３
の後席用流路１９を前席用温風通路２３に連通させる位
置）に操作しているが、第２実施形態では切替ドア３５
を前席側の吹出モード用ドア２６、３１の駆動用アクチ
ュエータ（モータ６８）とは独立のアクチュエータで駆
動するようにしている。

【００５５】図４は第２実施形態による電気制御のブロ
ック図であり、前席側操作パネル５２に後席側吹出シャ
ットスイッチ６５が追加設置してある。この後席側吹出
シャットスイッチ６５は後席側に乗員が乗車しておら
ず、後席側への空気吹出の必要がない場合、あるいは後
席乗員が後席側への空気吹出を希望しない場合に操作す
る。また、空調機器の駆動手段として、切替ドア３５専
用のアクチュエータ機構の駆動用モータ７１が独立に設
けてある。

【００５６】第２実施形態によると、各吹出モードごと
の作動は上記第１実施形態と同じであり、デフロスタ吹
出モードの際は切替ドア３５を図２の一点鎖線位置に、
また、後席用エアミックスドア３８を図２の一点鎖線位
置（最大暖房位置）にそれぞれ操作する。これに加え、
後席側への空気吹出を必要としない場合に、乗員が後席
側吹出シャットスイッチ６５を操作すると、ＥＣＵ５０
が後席側吹出シャットスイッチ６５からの入力信号に基
づいて切替ドア３５を図２の一点鎖線位置に、また、後
席用エアミックスドア３８を図２の一点鎖線位置（最大
暖房位置）にそれぞれ操作する。従って、例えば、フッ
ト吹出モードの際に、ヒータコア１３の全加熱能力を利
用して、前席側の足元暖房を行うことができ、前席側の
暖房能力を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の
通風系全体の概略断面図である。

【図２】図１における空調ユニット部の縦断面図であ
る。

【図３】第１実施形態による電気制御のブロック図であ
る。

【図４】第２実施形態による電気制御のブロック図であ
る。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…前席用冷風バイパス通路、１８…前席用流路、１
９…後席用流路、２０…前席用エアミックスドア、２５
…デフロスタ開口部、２９…前席用フェイス開口部、３
０…前席用フット開口部、３２…後席用冷風バイパス通
路、３５…切替ドア、３８…後席用エアミックスドア、
４３…後席用フェイス開口部、４４…後席用フット開口
部、６１…前席用吹出モード設定器、６５…後席側吹出
シャットスイッチ、７１…切替ドア駆動用モータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 毅 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 内藤 亘泰 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 菅田 裕史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CP00 CP03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
   と、 前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に配置され、前
   記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖
   房用熱交換器（１３）と、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風
   バイパス通路（１５）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席
   用冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割
   合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、 前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷
   風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合した空気が
   流出する前席用吹出開口部（２５、２９、３０）と、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風
   バイパス通路（３２）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席
   用冷風バイパス通路（３２）を通過する冷風との風量割
   合を調整する後席用エアミックスドア（３８）と、 前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷
   風バイパス通路（３２）からの冷風とを混合した空気が
   流出する後席用吹出開口部（４３、４４）とを備える車
   両用空調装置において、 前記暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、前記暖房
   用熱交換器（１３）の空気流路を前席用流路（１８）と
   後席用流路（１９）とに仕切る切替ドア（３５）を配置
   し、 通常時は、前記切替ドア（３５）を前記前席用流路（１
   ８）と前記後席用流路（１９）との仕切り位置に操作
   し、 一方、前席側への暖房能力を高める必要のあるときは、
   前記切替ドア（３５）を前記暖房用熱交換器（１３）の
   空気流路全体が前席用流路となる位置に操作することを
   特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記切替ドア（３５）を前記暖房用熱交
   換器（１３）の空気流路全体が前席用流路となる位置に
   操作するときは、前記後席用エアミックスドア（３８）
   を前記後席用冷風バイパス通路（３２）の全閉位置に操
   作することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記前席用吹出開口部として、車両窓ガ
   ラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部
   （２５）を備えており、 前席側の吹出モードとして、前記デフロスタ吹出開口部
   （２５）から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出す
   デフロスタモードが選択されると、前記切替ドア（３
   ５）を前記暖房用熱交換器（１３）の空気流路全体が前
   席用流路となる位置に操作することを特徴とする請求項
   １または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記後席用吹出開口部（４３、４４）か
   らの空気吹出の必要がないときは、前記切替ドア（３
   ５）を前記暖房用熱交換器（１３）の空気流路全体が前
   席用流路となる位置に操作することを特徴とする請求項
   １ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記前席側の吹出モードとして、前記デ
   フロスタモードが選択されたことを示す信号を出すデフ
   ロスタモード信号手段（６１）と、 前記後席用吹出開口部（４３、４４）からの空気吹出の
   必要がないことを示す信号を出す後席側シャット信号手
   段（６５）と、 前記切替ドア（３５）を駆動する駆動手段（７２）と、 前記デフロスタモード信号手段（６１）および前記後席
   側シャット信号手段（６５）からの信号が入力される制
   御手段（５０）とを備え、 前記デフロスタモード時、および前記後席用吹出開口部
   （４３、４４）からの空気吹出の必要がないときには、
   前記制御手段（５０）により前記駆動手段（７２）を介
   して前記切替ドア（３５）を前記暖房用熱交換器（１
   ３）の空気流路全体が前席用流路となる位置に操作する
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。