JP3239428B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特には車室内温度を車室内の右側と左側とで独立にコン
トロールする車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内温度を車室内の右側と左側とで独
立にコントロールする車両用空調装置の従来例として、
特開昭５７−１３０８１５号公報に開示されているもの
がある。この車両用空調装置は、送風機を収納するブロ
ワケースと、蒸発器を収納するクーラケースと、加熱
器、温度制御ダンパ、吹出口切替ダンパ等を収納するヒ
ータケースとを備えており、かつこれらのケースのうち
ヒータケース内には仕切り板が設けられている。そして
この仕切り板によって分割された左右２つの空間内に別
々の温度制御ダンパがそれぞれ設けられ、それぞれの温
度制御ダンパが独立に動くことによって各空間内の空気
を独立に温度コントロールしている。そしてこの独立に
温度コントロールされた空調空気が右席および左席へそ
れぞれ吹き出されるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ヒータ
ケースを組付けるとき、まず一方（右席側）のヒータケ
ースに右席用温度制御ダンパを組付け、その上から仕切
り板をかぶせるように固定し、かつこの仕切り板の上に
左席用温度制御ダンパを組付け、最後にもう一方（左席
側）のヒータケースを上からかぶせるように固定してい
た。

【０００４】このように、従来はヒータケースを組み立
てる際に右席用温度制御ダンパと仕切り板と左席用温度
制御ダンパとを順番に組付なければならず、作業性、生
産性が非常に悪かったという問題を有している。

【０００５】そこで本発明は上記問題に鑑み、車室内温
度を左側および右側で独立にコントロールできる車両用
空調装置を、良好な作業性および生産性にて提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車室内へ空気を導く通風路と、前記通風路
を介して車室内へ空気を送風する送風手段と、前記送風
手段によって送風される空気を冷却するエバポレータ
と、前記通風路のうち前記エバポレータの空気下流側部
位に配設され、前記空気を加熱する加熱器と、前記エバ
ポレータによって冷却された冷風が前記加熱器をバイパ
スして通る冷風通路と、前記加熱器によって加熱された
温風が通る温風通路と、前記冷風通路と前記温風通路と
が混合する混合部と、前記通風路のうち前記混合部より
も空気下流側部位に形成され、前記混合部からの空気を
車両右席乗員に向かって吹き出すための右席用吹出口
と、前記通風路のうち前記混合部よりも空気下流側部位
に形成され、前記混合部からの空気を車両左席乗員に向
かって吹き出すための左席用吹出口と、前記右席用吹出
口側における前記混合部に設けられた右側回転式ダンパ
と、前記左席用吹出口側における前記混合部に設けられ
た左側回転式ダンパと、前記右側回転式ダンパを回転さ
せる右側駆動手段と、前記左側回転式ダンパを回転させ
る左側駆動手段とを備え、 前記右側回転式ダンパは、前
記ケーシング内に回転自在に設けられた２枚の右席用側
板と、これら右席用側板の間に設けられた第１および第
２右席用湾曲板とを有し、前記第１右席用湾曲板は、前
記右側回転式ダンパの回動に伴って、前記冷風通路と前
記温風通路との開口面積比と調節し、前記第２右席用湾
曲板は、前記右側回転式ダンパの回動に伴って、前記右
席用吹出口を開閉するように設けられており、 前記左側
回転式ダンパは、前記ケーシング内に回転自在に設けら
れた２枚の左席用側板と、これら左席用側板の間に設け
られた第１および第２左席用湾曲板とを有し、前記第１
左席用湾曲板は、前記左側回転式ダンパの回動に伴っ
て、前記冷風通路と前記温風通路との開口面積比を調節
し、前記第２左席用湾曲板は、前記左側回転式ダンパの
回動に伴って、前記左席用吹出口を開閉するように設け
られている車両用空調装置をその要旨とする。

【０００７】

【作用】本発明における車両用空調装置によると、送風
手段より通風路を介して送風される空気をエバポレータ
が冷却し加熱器が加熱する。また、エバポレータによっ
て冷却された冷風が加熱器をバイパスして通る冷風通路
と加熱器によって加熱された空気が通る温風通路とが混
合する混合部に、右側回転式ダンパおよび左側回転式ダ
ンパがそれぞれ回転自在に設けられている。

【０００８】ところで右側回転式ダンパは、ケーシング
内に回転自在に設けられた２枚の右席用側板と、これら
右席用側板の間に設けられた第１および第２右席用湾曲
板とを有し、前記第１右席用湾曲板は、前記右側回転式
ダンパの回動に伴って、前記冷風通路と前記温風通路と
の開口面積比を調節し、前記第２右席用湾曲板は、前記
右側回転式ダンパの回動に伴って、前記右席用吹出口を
開閉するように設けられている。それ故、右側駆動手段
にて右側回転式ダンパを回動させるのに伴って第１右席
用湾曲板が回動すると、第１右席用湾曲板と第２右席用
湾曲板との間に形成される前記混合部へ流入される冷風
および温風の量が調節される。 また、右側駆動手段にて
右側回転式ダンパを回動させるのに伴って第２右席用湾
曲板が回動すると、右席用吹出口の開閉が行われる。

【０００９】また左側回転式ダンパは、ケーシング内に
回転自在に設けられた２枚の左席用側板と、これら左席
用側板の間に設けられた第１および第２左席用湾曲板と
を有し、前記第１左席用湾曲板は、前記左側回転式ダン
パの回動に伴って、前記冷風通路と前記温風通路との開
口面積比を調節し、前記第２左席用湾曲板は、前記左側
回転式ダンパの回動に伴って、前記左席用吹出口を開閉
するように設けられている。それ故、左側駆動手段にて
左側回転式ダンパを回動させるのに伴って第１左席用湾
曲板が回動すると、第１左席用湾曲板と第２左席用湾曲
板との間に形成される前記混合部へ流入される冷風およ
び温風の量が調節される。 また、左側駆動手段にて左側
回転式ダンパを回動させるのに伴って第２左席用湾曲板
が回動すると、左席用吹出口の開閉が行われる。

【００１０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では車室内の
右席および左席へ吹き出す空気を、別体の仕切り板を用
いることなくそれぞれ独立に温度コントロールすること
ができるので、従来に比べて部品点数が低減し、その結
果作業性および生産性が向上する。また、本発明では左
右各席の吹出温度調節と吹出口開閉を共通のダンパ（回
転式ダンパ）にて行うことができるので、吹出温度調節
と吹出口開閉をそれぞれ別のダンパにて行う場合に比べ
て、ダンパの数を低減することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明車両用空調装置の一実施例につ
いて図に従って説明する。一実施例では、車室内の右席
と左席とを独立に温度コントロールできるようにユニッ
トを左右対称に構成しており、図１はそのうち右席用の
ユニットの断面図を示している（図３参照）。

【００１２】図１中、１はエアコンユニットを収納する
ためのケースである。２は内部を冷えた冷媒が流れるエ
バポレータであり、エバポレータ２を通過する空気を冷
却する。２０はエバポレータ２の表面に発生したドレン
水を車室外へ排出するためのドレン水排出口である。３
は図示せぬエンジンの熱によって温められたエンジン冷
却水が内部を流れるヒ−タコアであり、ヒ−タコア３を
通過する空気を加熱する。

【００１３】ケース１には、車室内の前部右席に座る乗
員の足元へ空気を吹き出すための右側フロントヒート吹
出口４１ａ、後部右席に座る乗員の足元へ空気を吹き出
すための右側リアヒート吹出口４１ｂ、前部右席に座る
乗員の上半身に向かって空気を吹き出すための右側ベン
ト吹出口５１、およびフロントガラスに向かって空気を
吹き出すためのデフ吹出口６が形成されている。なお、
前述したように図１は右席用のユニットの断面図であり
図１には図示されなかったが、実際には図１紙面手前側
のケース１に、左側フロントヒート吹出口４２ａ、左側
リアヒート吹出口４２ｂ、左側ベント吹出口５２、およ
びデフ吹出口６が形成されている（図３参照）。

【００１４】７および８は、エバポレータ２にて冷却さ
れた冷風がヒ−タコア３をバイパスして通る第１冷風通
路および第２冷風通路である。９および１０は、ヒ−タ
コア３によって加熱された温風が通る第１温風通路およ
び第２温風通路である。１１はエバポレータ２によって
冷却された冷風およびヒ−タコア３によって加熱された
温風をデフ吹出口６に向かって流すためのデフ用通路で
ある。

【００１５】湾曲形状をした第１右席用湾曲板１２１ａ
および第２右席用湾曲板１２１ｂは第１右側回転式ダン
パ１２１の一部である。ここで、図１では第１右席用湾
曲板１２１ａおよび第２右席用湾曲板１２１ｂが第１右
側回転式ダンパ１２１のどの部分に相当するのかがわか
りにくいので、図２を用いて第１右側回転式ダンパ１２
１の形状について説明する。

【００１６】図２（ａ）および図２（ｂ）に示すよう
に、第１右側回転式ダンパ１２１は、互いに対称的に直
面し合っている第１右席用湾曲板１２１ａと第２右席用
湾曲板１２１ｂの両端に、円盤形状をした側板としての
上底部２２と下底部２３とがそれぞれ接続されることに
よって形成されている。なお、これら１２１ａ、１２１
ｂ、２２、および２３は、それぞれ樹脂で一体的に成形
されている。また、上記１２１ａ、１２１ｂ、２２、お
よび２３のそれぞれに囲まれる空間部分にて、開口部４
４ａから開口部４５ａにかけて第１右側ガイド用通路６
１ａが形成されている。

【００１７】また、上底部２２には突出部２４ａが形成
されており、下底部２３には突出部２４ｂが形成されて
いる。ところで、図１には図示されていないが、ケース
１内の図１紙面手前側には第１左側回転式ダンパ１２２
（図１４）が配設されている。図１４に示すように、第
１左側回転式ダンパ１２２の外形形状は第１右側回転式
ダンパ１２１と同じであるが、唯一突出部２５ａの形状
が異なる。この突出部２５ａは突出部２４ｂを把持でき
るようにリング形状をしている。また第１左側回転式ダ
ンパ１２２は、開口部４４ｂから４５ｂにかけて第１左
側ガイド用通路６２ａを有している。

【００１８】このような第１左側回転式ダンパ１２２が
第１右側回転式ダンパ１２１の図１紙面手前側に配設さ
れており、第１右側回転式ダンパ１２１の突出部２４ｂ
と第１左側回転式ダンパ１２２の突出部２５ａとが互い
に嵌合している。そして第１右側回転式ダンパ１２１の
突出部２４ａが図１紙面奥側のケース１に支持され、第
１左側回転式ダンパ１２２の突出部２５ｂが紙面手前側
のケース１（図１参照）に支持されている。なお、突出
部２４ａの端部には、右側駆動手段としての第１右側サ
ーボモータ３１ａ（図４参照）がケース１を挟んで連結
されており、突出部２５ｂの端部には、左側駆動手段と
しての第１左側サーボモータ３２ａ（図３、図４参照）
がケース１を挟んで連結されている。

【００１９】第１右側回転式ダンパ１２１は、ケース１
の一部である１４部分、１６部分、および２３部分を常
に摺動しながら前記突出部２４ａ（図２）を軸として回
動し、これに伴って第１右席用湾曲板１２１ａが回動す
ることによって、第１冷風通路７と第１温風通路９との
開口面積比を調節する。この開口面積比を調節すること
によって、第１冷風通路７と第１温風通路９との混合部
でもある第１右側ガイド用通路６１ａへ流入する冷風の
量と温風の量とが調節され、右側フロントヒート吹出口
４１ａおよび右側リアヒート吹出口４１ｂからの吹出温
度が調節される。

【００２０】また第１右側回転式ダンパ１２１は、前記
回動に伴って第２右席用湾曲板１２１ｂが回動すること
によって、右側フロントヒート吹出口４１ａの開口面積
および右側リアヒート吹出口４１ｂの開口面積を調節す
る。これらの開口面積が調節されることによって、右側
フロントヒート吹出口４１ａおよび右側リアヒート吹出
口４１ｂからの吹出風量が調節される。なお、第１右側
回転式ダンパ１２１は、図２に示したように開口部４４
ａから開口部４５ａにかけて両側が上底部２２および下
底部２３にて閉塞されている形状をしているので、第１
右側ガイド用通路６１ａへ流入した冷風および温風を、
図１紙面手前に配設されている第１左側回転式ダンパ１
２２内へ混入させることなく、全てを右側フロントヒー
ト吹出口４１ａおよび右側リアヒート吹出口４１ｂから
吹き出すことができる。

【００２１】また図１で、湾曲形状をした第１右席用湾
曲板１３１ａおよび第２右席用湾曲板１３１ｂは第２右
側回転式ダンパ１３１の一部である。この第２右側回転
式ダンパ１３１の形状は図２で示した第１右側回転式ダ
ンパ１２１の形状と同じであり、大きさがそれぞれ異な
るだけである。また、第２右側回転式ダンパ１３１は開
口部４６ａから開口部４７ａにかけて第２右側ガイド用
通路６１ｂを有している。なお、第２右側回転式ダンパ
１３１の形状についての詳しい説明は省略する。

【００２２】また、図１には図示されていないが、ケー
ス１内の図１紙面手前側には第２左側回転式ダンパが配
設されている。この第２左側回転式ダンパと第２右側回
転式ダンパ１３１との結合状態は、前述した第１右側回
転式ダンパ１２１と第１左側回転式ダンパ１２２との結
合状態と同じである。また、ダンパ１２１および１２２
と同様に、第２右側回転式ダンパ１３１および第２左側
回転式ダンパは、それぞれに設けられた図示しない突出
部にてケース１に支持されている。なお、前記それぞれ
の突出部には、右側駆動手段としての第２右側サーボモ
ータ３１ｂ（図４参照）、および左側駆動手段としての
第２左側サーボモータ３２ｂ（図３、図４参照）が、そ
れぞれケース１を挟んで連結されている。

【００２３】第２右側回転式ダンパ１３１は、ケース１
の一部である１８部分および４８部分を常に摺動しなが
ら前記突出部（図示しない）を軸として回動し、これに
伴って第１右席用湾曲板１３１ａが回動することによっ
て、第２冷風通路８と第２温風通路１０との開口面積比
を調節する。この開口面積比を調節することによって、
第２冷風通路８と第２温風通路１０との混合部でもある
第２右側ガイド用通路６１ｂへ流入する冷風の量と温風
の量とが調節され、右側ベント吹出口５１からの吹出温
度が調節される。

【００２４】また第２右側回転式ダンパ１３１は、前記
回動に伴って第２右席用湾曲板１３１ｂが回動すること
によって、右側ベント吹出口５１の開口面積を調節す
る。右側ベント吹出口５１の開口面積が調節されること
によって、右側ベント吹出口５１からの吹出風量が調節
される。なお、第２右側回転式ダンパ１３１は、開口部
４６ａから開口部４７ａにかけて両側が上底部および下
底部にて閉塞されている形状をしているので、第２右側
ガイド用通路６１ｂへ流入した冷風および温風を、図１
紙面手前に配設されている第２左側回転式ダンパ内へ混
入させることなく、全てを右側ベント吹出口５１から吹
き出すことができる。

【００２５】また、デフ吹出口６からの吹出風量につい
ては、デフ用通路１１内に配設されたデフ用ダンパ１９
の開度によって制御される。図１においてはエアコンユ
ニットのみを図示したが、このエアコンユニットに空気
を発生させるためのブロワユニットは図１の４３に示す
部分にて連結している。以下、図３を用いてブロワユニ
ットの説明を簡単に行う。図３はエアコンユニットとブ
ロワユニットとが一体となったときの両ユニットを示す
斜視図である。

【００２６】図３の図中左側半分がブロワユニットであ
り、右側半分がエアコンユニットである。ブロワユニッ
トにおいて２６は車室内の空気をブロワユニットへ取り
入れるための内気導入口であり、２７は車室外の空気を
ブロワユニットに取り入れるための外気導入口である。
車室内から取り入れる空気の量と車室外から取り入れる
量との割合は図示しない内外気切替ダンパによって行わ
れる。２８は空気流を発生させるためのブロワを収納す
るブロワケースであり、２９はブロワを駆動するブロワ
モータである。そしてブロワによって発生した空気流
は、連通ケース３０を通って図１の４３部分に送風さ
れ、エアコンユニット全体へ送風される。な、図中矢印
は空気の流れを示す。なお一実施例においては、送風手
段をブロワおよびブロワモータ２９にて構成している。

【００２７】次に図４を用いてこの実施例の制御系を説
明する。図４はこの実施例の制御系を示したブロック図
である。車室内の温度を検出する内気温度センサ３３か
らの出力信号Ｔ_r 、車室外の温度を検出する外気温度セ
ンサ３４からの出力信号Ｔ_am、太陽の位置および日射の
強度を検出する日射センサ３５からの出力信号Ｔ_s 、右
席側車室内温度を設定するための右側温度設定器３６か
らの出力信号Ｔ_setr、および左席側車室内温度を設定す
るための左側温度設定器３７からの出力信号Ｔ_setlは全
てＥＣＵ３８に入力される。

【００２８】ＥＣＵ３８は中央演算処理装置（ＣＰ
Ｕ）、ＲＯＭ、ＲＡＭ、および入出力インターフェイス
を備えた周知のマイクロコンピュータから構成されてい
る。そして上記各出力信号に基づいてあらかじめ決めら
れたプログラムおよび相関関係に従って演算処理し、ブ
ロワモータ２９、第１右側サ−ボモ−タ３１ａ、第２右
側サ−ボモ−タ３１ｂ、第１左側サ−ボモ−タ３２ａ、
第２左側サ−ボモ−タ３２ｂ、および内外気切替ダンパ
を駆動する内外気サ−ボモ−タ４２を制御する信号を出
力する。

【００２９】上記マイクロコンピュータは上記各信号を
入力し、下記数式１および数式２に示すようなあらかじ
め決められた数式に基づいて、右席側に向かって吹き出
す空気の目標値である右側目標吹出空気温度ＴＡＯｒ
と、左席に向かって吹き出す空気の目標値である左側目
標吹出温度ＴＡＯｌとを演算する。

【００３０】

【数１】 ＴＡＯｒ＝Ｋ1 ＊ｆ（Ｔ_setr,l）−Ｋ2 ＊Ｔ_r −Ｋ3 ＊Ｔ_am−Ｋ4 ＊Ｔ_sr＋Ｋ5

【００３１】

【数２】 上記数式１においてｆ（Ｔ_setr,l）はＴ_setrとＴ_setlと
の関数を表しており、例えばＴ_setrとＴ_setlとの平均値
としても良い。

【００３２】上記数式１および数式２によってＴＡＯｒ
およびＴＡＯｌ（以下、双方を総称してＴＡＯという）
を求めたら、図５に示す相関関係に従ってブロワの吹出
風量を求めるべくブロワモータ２９への印加電圧を求め
る。ここで図５はＴＡＯに応じたブロワモータ２９への
印加電圧を示す相関関係図である。

【００３３】内気と外気とを切り替える内外気切替制御
信号、第１右側回転式ダンパ１２１への制御信号、第１
左側回転式ダンパ１２２への制御信号、第２右側回転式
ダンパ１３１への制御信号、および第２左側回転式ダン
パへの制御信号も上記ＴＡＯに従って求められる。

【００３４】図６は一実施例で用いるエアコンパネルを
示す正面図である。図６中、３９はブロワ吹出風量を乗
員がマニュアルで調節するためのブロワスイッチであ
り、反時計周りに回せば風量が小さくなり時計周りに回
せば風量が大きくなるように構成されている。また４０
は、右席側の吹出モードがバイレベルモードのときに右
席のベントの吹出空気温度および吹出風量を調節するた
めの右側ベントスイッチであり、反時計周りに回せば温
度が下がって風量が増大し、時計周りに回せば温度が高
くなって風量が低下するように構成されている。また４
１は、左席側の吹出モードがバイレベルモードのときに
左席のベントの吹出空気温度および吹出風量を調節する
ための左側ベントスイッチであり、反時計周りに回せば
温度が下がって風量は増大し、時計周りに回せば温度が
高くなって風量が低下するように構成されている。

【００３５】次に、上記構成における作動を図７ないし
図１３に従って説明する。なお、下記作動説明は右席側
に関するものである。左席側の作動は右席側の作動と同
様であるのでその説明は省略する。

【００３６】図７左に示すように、右側ベントスイッチ
４０を中間位置に設定し、右側温度設定器３６によって
右側室内温度を１６℃に設定したとき、第１右側回転式
ダンパ１２１および第２右側回転式ダンパ１３１は図７
右に示す位置に移動する。つまり、右側フロントヒート
吹出口４１ａおよび右側リアヒート吹出口４１ｂ（以
下、双方を総称して右側ヒート吹出口４１という）が全
て遮断し、右側ベント吹出口５１が全て開口するベント
モードとなる。また第２右側回転式ダンパ１３１は第２
温風通路１０を遮断しているので、右側ベント吹出口５
１から吹き出される吹出温度は最も低い。またデフ用ダ
ンパ１９はデフ吹出口６を全て遮断している。

【００３７】右側ベントスイッチ４０を中間位置に固定
したまま設定温度を徐々に上げていき、図８左に示すよ
うに右側室内温度を２２℃に設定したとき、第１右側回
転式ダンパ１２１および第２右側回転式ダンパ１３１は
図８右に示す位置に移動する。つまり第１右側回転式ダ
ンパ１２１は右側ヒート吹出口４１を約半分開口し、か
つ第１右側ガイド用通路６１ａ内へ冷風および温風の両
方を取り込むように第１冷風通路７および第１温風通路
９を開口している。また第２右側回転式ダンパ１３１は
右側ベント吹出口５１およびデフ用通路１１を約半分ず
つ開口し、かつ第２エアミックスチャンバ１７内へ冷風
および温風の両方を取り込むように第２冷風通路８およ
び第２温風通路１０を開口している。このときデフ用ダ
ンパ１９はデフ吹出口６を少し開口しているので、デフ
吹出口６からも少し空気が車室内へ流れる。

【００３８】同様に右側ベントスイッチ４０を固定した
まま右側設定温度だけを変えていき、図９左に示すよう
に右側室内温度を２８℃に設定したとき、第１右側回転
式ダンパ１２１および第２右側回転式ダンパ１３１は図
９右に示す位置に移動する。つまり右側ヒート吹出口４
１が全て開口し、右側ベント吹出口５１が全て遮断する
ヒートモードとなる。第１冷風通路７および第２冷風通
路８は第１右側回転式ダンパ１２１および第２右側回転
式ダンパ１３１によってすべて遮断されるので、右側ヒ
ート吹出口４１およびデフ吹出口６からの吹出温度は最
も高くなる。このときデフ用ダンパ１９はデフ吹出口６
を少し開口している。

【００３９】また、車両運転中に急に窓ガラスが曇った
場合、今まで吹出モードがオートで制御されていたとし
ても、乗員はマニュアルでデフモードに切り替えるであ
ろう。このような場合、第１右側回転式ダンパ１２１お
よび第２右側回転式ダンパ１３１は図１０右に示す位置
に移動する。つまり第１右側回転式ダンパ１２１が右側
ヒート吹出口４１を全て遮断し、第２右側回転式ダンパ
１３１が右側ベント吹出口５１を全て遮断する。そして
デフ用ダンパ１９はデフ吹出口６を全て開口する。

【００４０】また一実施例は、左席側と右席側とを独立
に温度コントロールできるだけでなく、各席の上側およ
び下側を独立に温度コントロールできるように構成され
ている。これについて図１１ないし図１３を用いて説明
する。

【００４１】図１１左に示すように、右側温度設定器３
６によって右側室内温度を２２℃に設定して右側ベント
スイッチ４０の位置を中間位置に設定し、またその結果
第１右側回転式ダンパ１２１および第２右側回転式ダン
パ１３１が図１１右のように位置するとき、右席側乗員
が右側ベント吹出風に違和感を感じたとする。

【００４２】このようなときには、右席側乗員は右側ベ
ントスイッチ４０を図１２左に示すように反時計周りに
回転させれば良い。すると図１２右に示すように、第１
右側回転式ダンパ１２１は動かないのに対して、第２右
側回転式ダンパ１３１のみが反時計周りに回転する。そ
の結果、第２右側回転式ダンパ１３１は第２温風通路１
０を遮断するのと同時に第２冷風通路８を開口する。そ
の結果右側ベント吹出温度は最も低くなる。また右側ベ
ント吹出口５１の開口面積も最大になり、右側ベント吹
出風量は最大となる。

【００４３】右側ベント吹出温度および右側ベント吹出
風量は右側ベントスイッチ４０の回し度合いによって調
節できるので、右席側乗員か上半身に感じる暑さの度合
いに応じて右側ベントスイッチ４０の回し度合いを調節
し、この暑さを解消することができる。

【００４４】一方、右席側乗員が上半身に冷感を感じた
場合には、右側ベントスイッチ４０を図１３左に示すよ
うに時計周りに回転させれば良い。すると図１３右に示
すように、第１右側回転式ダンパ１２１は動かないのに
対して、第２右側回転式ダンパ１３１のみが時計周りに
回転する。その結果、第２右側回転式ダンパ１３１は右
側ベント吹出口５１を遮断して右側ベント吹出口５１か
ら冷風が吹き出されなくなる。

【００４５】上記説明のように、右側ベントスイッチ４
０を時計周りに回すことによって右側ベント吹出温度は
高くなり、かつ右側ベント吹出風量は少なくなる。それ
故、右席側乗員が上半身に感じる冷感に応じて右側ベン
トスイッチ４０の回し度合いを調節し、右側ベント吹出
温度を下げるのと同時に風量も下げることによって、こ
の冷感を解消することができる。

【００４６】以上詳述したように、上記一実施例におい
ては、右側ガイド用通路内および左側ガイド用通路内に
てそれぞれ独立して空気を温度コントロールし、その空
気を他方のガイド用通路内へ混入させることなく所定の
吹出口から吹き出すことができる。

【００４７】また一実施例では、ケース１とは別体の、
従来用いていた仕切り板を設けることなく、ケース１内
で右側と左側とに吹き出す空気の温度を独立にコントロ
ールできるので、従来に比べて部品点数が少なくなり、
かつ作業性、生産性が向上する。

【００４８】また一実施例では、右側回転式ダンパおよ
び右側回転式ダンパを湾曲形状にて構成したので、右側
ガイド用通路内および左側ガイド用通路内にて確実に冷
風と温風とを混合させることができる。その結果、吹出
風は２層になることはなく、乗員は快適な吹出温度を体
感することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例で用いるエアコンユニットの
構成を示す断面図である。

【図２】上記一実施例における右側回転式ダンパの形状
を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は図２（ａ）
のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】上記一実施例におけるエアコンユニットとブロ
ワユニットとの結合状態を示す斜視図である。

【図４】上記一実施例の制御系を示したブロック図であ
る。

【図５】上記一実施例における目標吹出温度ＴＡＯに応
じたブロワモータへの印加電圧を示す相関関係図であ
る。

【図６】上記一実施例のエアコンパネルを示す正面図で
ある。

【図７】上記一実施例において右席側吹出モードがベン
トモードのときの各右側回転式ダンパの位置を示す模式
図である。

【図８】上記一実施例において右席側吹出モードがバイ
レベルモードのときの各右側回転式ダンパの位置を示す
模式図である。

【図９】上記一実施例において右席側吹出モードがヒー
トモードのときの各右側回転式ダンパの位置を示す模式
図である。

【図１０】上記一実施例において右席側吹出モードがデ
フモードのときの各右側回転式ダンパの位置を示す模式
図である。

【図１１】上記一実施例において右席側吹出モードがバ
イレベルモードのときに右側ベントスイッチを中間位置
に設定したときの各右側回転式ダンパの位置を示す模式
図である。

【図１２】上記一実施例において右席側吹出モードがバ
イレベルモードのときに右側ベントスイッチを左側へ一
杯に回した位置に設定したときの各右側回転式ダンパの
位置を示す模式図である。

【図１３】上記一実施例において右席側吹出モードがバ
イレベルモードのときに右側ベントスイッチを右側へ一
杯に回した位置に設定したときの各右側回転式ダンパの
位置を示す模式図である。

【図１４】右側回転式ダンパと左側回転式ダンパとの結
合状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 通風路としてのケース ２ エバポレータ ３ 加熱器としてのヒ−タコア ７ 第１冷風通路 ８ 第２冷風通路 ９ 第１温風通路 １０ 第２温風通路 ２９ 送風手段とてのブロワモータ ４１ａ 右席用吹出口としての右側フロントヒート吹出
口 ４１ｂ 右席用吹出口としての右側リアヒート吹出口 ４２ａ 左席用吹出口としての左側フロントヒート吹出
口 ４２ｂ 左席用吹出口としての左側リアヒート吹出口 ５１ 右席用吹出口としての右側ベント吹出口 ５２ 左席用吹出口としての左側ベント吹出口 ６１ａ 第１右側ガイド用通路 ６１ｂ 第２右側ガイド用通路 ６２ａ 第１左側ガイド用通路 １２１ 第１右側回転式ダンパ １２２ 第１左側回転式ダンパ １３１ 第２右側回転式ダンパ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内へ空気を導く通風路と、 前記通風路を介して車室内へ空気を送風する送風手段
   と、 前記送風手段によって送風される空気を冷却するエバポ
   レータと、 前記通風路のうち前記エバポレータの空気下流側部位に
   配設され、前記空気を加熱する加熱器と、 前記エバポレータによって冷却された冷風が前記加熱器
   をバイパスして通る冷風通路と、 前記加熱器によって加熱された温風が通る温風通路と、 前記冷風通路と前記温風通路とが混合する混合部と、 前記通風路のうち前記混合部よりも空気下流側部位に形
   成され、前記混合部からの空気を車両右席乗員に向かっ
   て吹き出すための右席用吹出口と、 前記通風路のうち前記混合部よりも空気下流側部位に形
   成され、前記混合部からの空気を車両左席乗員に向かっ
   て吹き出すための左席用吹出口と、前記右席用吹出口側における前記混合部に設けられた 右
   側回転式ダンパと、前記左席用吹出口側における前記混合部に設けられた 左
   側回転式ダンパと、 前記右側回転式ダンパを回転させる右側駆動手段と、 前記左側回転式ダンパを回転させる左側駆動手段とを備
   え、 前記右側回転式ダンパは、前記ケーシング内に回転自在
   に設けられた２枚の右席用側板と、これら右席用側板の
   間に設けられた第１および第２右席用湾曲板とを有し、
   前記第１右席用湾曲板は、前記右側回転式ダンパの回動
   に伴って、前記冷風通路と前記温風通路との開口面積比
   を調節し、前記第２右席用湾曲板は、前記右側回転式ダ
   ンパの回動に伴って、前記右席用吹出口を開閉するよう
   に設けられており、 前記左側回転式ダンパは、前記ケーシング内に回転自在
   に設けられた２枚の左席用側板と、これら左席用側板の
   間に設けられた第１および第２左席用湾曲板とを有し、
   前記第１左席用湾曲板は、前記左側回転式ダンパの回動
   に伴って、前記冷風通路と前記温風通路との開口面積比
   を調節し、前記第２左席用湾曲板は、前記左側回転式ダ
   ンパの回動に伴って、前記左席用吹出口を開閉するよう
   に設けられている ことを特徴とする車両用空調装置。