JP2000062441A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前席および後席側への吹出空気温度を独立に
制御可能な車両用空調装置において、後席側フェイス吹
出口からの吹出シャットによる前席側の吹出空気温度の
低下を防止する。 【解決手段】 後席用フェイス開口部３６に後席用フェ
イス吹出口を接続し、この後席用フェイス吹出口からの
空気吹出を断続するシャットドア、および後席用フェイ
ス吹出口からの空気吹出のシャット状態に応じた信号を
出す後席用フェイスシャットスイッチを設ける。後席用
フェイス吹出シャット状態では後席用エアミックスドア
３４を、後席用冷風バイパス通路３２と暖房用熱交換器
１３下流の温風通路１９との連通を遮断する最大冷房ま
たは最大暖房位置に操作する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は特に、前席側への吹
出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可
能な車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、前席側への吹出空気温度と後席側
への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置
では、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器
をバイパスする冷風との風量割合を調整する前席用およ
び後席用エアミックスドアを独立に設置している。そし
て、後席側のフェイス用吹出口には空気の吹出を断続す
る断続手段（例えば、ドア手段）を備えて、後席側のフ
ェイス用吹出口からの吹出が不要な場合は、この断続手
段により空気の吹出をシャットできるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、後席用エアミ
ックスドアが最大冷房と最大暖房の中間位置にあるとき
に、後席側のフェイス用吹出口からの吹出がシャットさ
れると、冷房用熱交換器下流の冷風が後席側の冷風バイ
パス通路を通って、暖房用熱交換器の下流側に回り込
み、前席側の吹出空気温度を低下させるという不具合が
生じる。

【０００４】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
前席および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な
車両用空調装置において、後席側のフェイス吹出口から
の吹出シャットによる前席側の吹出空気温度の低下を防
止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜５記載の発明では、後席用フェイス開口
部（３６）に接続され、車室内後席乗員の頭部側へ空気
を吹き出す後席用フェイス吹出口（３８）と、この後席
用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出を断続する断
続手段（３９）と、後席用フェイス吹出口（３８）から
の空気吹出のシャット状態に応じた信号を出す後席用フ
ェイスシャット信号発生手段（５９）と、後席用フェイ
ス吹出口（３８）からの空気吹出のシャット状態におい
ては信号発生手段（５９）からの信号に基づいて後席用
エアミックスドア（３４）を、後席用冷風バイパス通路
（３２）と暖房用熱交換器（１３）下流の温風通路（１
９）との連通を遮断する位置に操作する制御手段（５
０）とを備えることを特徴としている。

【０００６】これによると、車室内前後への吹出空気温
度を独立制御できるのに加えて、後席用フェイス吹出口
（３８）からの空気吹出のシャット状態では、後席用エ
アミックスドア（３４）により、後席用冷風バイパス通
路（３２）と暖房用熱交換器（１３）下流の温風通路
（１９）との連通を遮断できる。従って、冷房用熱交換
器（１２）下流の冷風が後席用冷風バイパス通路（３
２）を通って、暖房用熱交換器（１３）の下流側に回り
込むという現象を確実に防止できる。そのため、この冷
風の回り込みにより前席側の吹出空気温度が低下すると
いう不具合の発生を防止できる。しかも、後席用エアミ
ックスドア（３４）それ自身を用いて、追加部品なし
で、上記の効果を発揮しているから、空調ユニット全体
の構成を簡素化できる。

【０００７】請求項３に記載のように、断続手段は、具
体的には、後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹
出を断続するドア手段（３９）で構成できる。また、請
求項４に記載のように、信号発生手段は、具体的には、
後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出の断続に
対応して開閉動作を行うスイッチ手段（５９）で構成で
きる。

【０００８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
基づいて説明する。図１は、本実施形態における空調ユ
ニット１０部分を示すもので、本実施形態による車両用
空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニ
ットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれてい
る。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中
央部から助手席側へオフセットして配置されており、こ
れに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部の
うち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

【００１０】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。空調ユニット１０部
は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱
交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両
方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケー
ス１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有
し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケー
ス１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複
数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のド
ア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等
の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を
構成する。

【００１１】空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下
方部の略中央部に、車両の前後方向および上下方向に対
して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１
１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が
形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機
ユニットから送風される空調空気が流入する。空調ケー
ス１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２
が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には
薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上
下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上
下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流
入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの
冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷
却するものである。

【００１２】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されてい
る。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア
１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸
法と略同等に設計されている。

【００１３】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路に
おいて、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコ
ア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風
バイパス通路１５が形成されている。

【００１４】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状の前席用エアミックスドア１６が配置
されている。この前席用エアミックスドア１６は、ヒー
タコア１３で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通
路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との
風量割合を調整する。前席用エアミックスドア１６は水
平方向（車両左右方向）に配置された回転軸１７と一体
に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上
下方向に回動可能になっている。この前席用エアミック
スドア１６は上記風量割合の調整により車室内前席側へ
の吹出空気温度を調整する前席用温度調整手段をなす。

【００１５】回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在
に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１
の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サ
ーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結され、
このアクチュエータ機構によりエアミックスドア１６の
回動位置を調整するようになっている。そして、空調ケ
ース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両
後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔
を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に
一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１
３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されてい
る。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３
の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流
し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２０を形
成している。

【００１６】一方、空調ケース１１の上面部において、
車両前方寄りの部位に、空気混合部２０から温度制御さ
れた空調空気が流入するデフロスタ開口部２１が開口し
ている。このデフロスタ開口部２１は図示しないデフロ
スタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この
デフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向け
て風を吹き出す。

【００１７】デフロスタ開口部２１は平板状のデフロス
タドア２２により開閉され、このデフロスタドア２２は
回転軸２３により回動するようになっている。また、空
調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１
よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部
２４が設けられており、このフェイス開口部２４は図示
しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置さ
れているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出
口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。フェイ
ス開口部２４は平板状のフェイスドア２５により開閉さ
れ、フェイスドア２５は回転軸２６を中心として回動す
るようになっている。

【００１８】次に、空調ケース１１において、フェイス
開口部２４の下方側にフット通路入口部２７が設けられ
ている。このフット通路入口部２７は平板状のフットド
ア２８により開閉され、このフットドア２８は回転軸２
９により回動するようになっている。そして、フット通
路入口部２７は空調ケース１１の左右両側の側面に分割
して配置された前席用のフット開口部３０に連通し、こ
のフット開口部３０から空気は図示しない前席用フット
ダクト、前席用フット吹出口を経て前席の運転席側およ
び助手席側の乗員足元に吹き出す。

【００１９】さらに、フット通路入口部２７は後席用の
フット開口部３１にも連通しており、この後席用フット
開口部３１は図示しない後席用フットダクトを介して後
席用フット吹出口に接続され、この後席用フット吹出口
から後席乗員の足元部へ空気を吹き出す。ところで、デ
フロスタドア２２、フェイスドア２５およびフットドア
２８は、前席側の吹出モード切替用ドア手段であって、
その回転軸２３、２６、２９は図示しないリンク機構を
介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のア
クチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機
構によりドア２２、２５、２８は連動操作される。

【００２０】次に、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風
をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風
バイパス通路３２が形成されている。また、ヒータコア
１３の空気下流側に形成される温風通路１９のうち、最
も下方部位に後席用温風取入口３３が開口している。そ
して、この後席用温風取入口３３と後席用冷風バイパス
通路３２との合流部位に平板状の後席用エアミックスド
ア３４が回転軸３５により回動可能に配置されている。
この後席用エアミックスドア３４は後席用温風取入口３
３からの温風と後席用冷風バイパス通路３２からの冷風
との風量割合を調整して車室内後席側へのフェイス吹出
空気温度を調整する後席側フェイス温度調整手段を構成
する。

【００２１】回転軸３５の一端部は空調ケース１１の外
部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボ
モータ等を用いた独立のアクチュエータ機構に連結さ
れ、このアクチュエータ機構により後席用エアミックス
ドア３４の回動位置を調整するようになっている。後席
用温風取入口３３からの温風と後席用冷風バイパス通路
３２からの冷風は混合して所望温度の空気となり、後席
用フェイス開口部３６に流れる。この後席用フェイス開
口部３６は図２に示すように後席用フェイスダクト３７
を介して後席用フェイス吹出口３８に接続される。この
後席用フェイス吹出口３８は車室内の後席側に配置さ
れ、後席乗員の頭部側へ空気を吹き出すためのものであ
る。

【００２２】また、後席用フェイス吹出口３８の上流部
（入口部）には後席用フェイス吹出口３８からの空気吹
出を断続する平板状のシャットドア（断続手段）３９が
配置されている。このシャットドア３９は回転軸４０に
より回動可能になっており、この回転軸４０には後席用
フェイス吹出口３８の周辺に配置された操作ノブ（図示
せず）が連結されている。従って、この操作ノブを後席
乗員が手動操作することよりシャットドア３９を開閉で
きる。

【００２３】図３は本実施形態における電気制御の概要
を示すブロック図であり、空調用電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）５０により各種空調機器を自動制御するようになっ
ている。この制御装置５０はマイクロコンピュータ等か
ら構成されるもので、送風機ユニットおよび空調ユニッ
ト１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプロ
グラムに従って制御するものである。なお、制御装置５
０は、自動車エンジンのイグニッションスイッチ（図示
せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せ
ず）から電源が供給される。

【００２４】制御装置５０には周知のセンサ群５１から
のセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調
用の前席側操作パネル５２、および車室内後席側に設置
される空調用の後席側操作パネル５３からの操作信号が
入力される。センサ群５１としては、周知のごとく車室
外温度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内
温度（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内へ
の日射量を検出する日射センサ５６、蒸発器１２の吹出
空気温度を検出する蒸発器後温度センサ５７、ヒータコ
ア１３への温水温度を検出する水温センサ５８等が設け
られる。

【００２５】さらに、本実施形態では、後席用フェイス
吹出口３８からの空気吹出のシャット状態に応じた信号
を発生する後席用フェイスシャットスイッチ（後席用フ
ェイスシャット信号発生手段）５９を備えている。この
スイッチ５９は図２に示すシャットドア３９の開閉作動
に連動するマイクロスイッチからなり、シャットドア３
９がシャット（閉）状態になるとオン状態になる。

【００２６】前席側操作パネル５２には、前席側温度設
定器５９、前席側風量設定器６０、前席側吹出モード設
定器６１、内外気モード設定器６２等が設けられてい
る。また、後席側操作パネル５３には後席側温度設定器
６３等が設けられる。次に、制御装置５０により制御さ
れる各種空調機器の駆動手段として、送風機ユニットの
内外気切替ドア（図示せず）の駆動用モータ６６、送風
機ユニットの送風ファン駆動用モータ６７、前席用エア
ミックスドア１６のアクチュエータ機構の駆動用モータ
６８、前席用吹出モードドア２２、２５、２８のアクチ
ュエータ機構の駆動用モータ６９、後席用エアミックス
ドア３４のアクチュエータ機構の駆動用モータ７０等が
設けられている。

【００２７】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モー
ド切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフェイ
スドア２５とフットドア２８の操作位置を選択すること
により、前席側吹出モードを以下のごとく設定できる。 （１）フェイス吹出モード いま、前席側吹出モード設定器６１からの信号もしく
は、制御装置５０内での吹出モード算出結果に基づいて
フェイス吹出モードが選択されると、デフロスタドア２
２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１
を全閉する。また、フェイスドア２５を図１の実線位置
に操作して前席用フェイス開口部２４を全開する。ま
た、フットドア２８を図１の実線位置に操作してフット
通路入口部２７を全閉する。

【００２８】このとき、制御装置５０の出力により前席
用エアミックスドア１６を図１の実線位置に操作する
と、ヒータコア１３の通風路を全閉し、冷風バイパス通
路１５を全開する最大冷房状態が設定される。この状態
において、図示しない送風機ユニットおよび冷凍サイク
ルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空
気入口１４より空調ケース１１内に流入した後、蒸発器
１２で冷却されて冷風となる。

【００２９】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前
席用冷風バイパス通路１５を通過して前席用空気混合部
２０を経て前席用フェイス開口部２４へ向かい、前席用
フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて冷風が吹き
出す。一方、制御装置５０の出力により後席用エアミッ
クスドア３４を図１の実線位置に操作すると、ヒータコ
ア１３下流の温風通路１９の後席用温風取入口３３が全
閉され、後席用冷風バイパス通路３２が全開されるの
で、蒸発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風
バイパス通路３２を通過して後席用フェイス開口部３６
へ向かう。さらに、冷風は後席用フェイスダクト３７を
介して後席用フェイス吹出口３８に至り、ここから後席
乗員の頭部側へ吹き出す。

【００３０】車室内吹出空気温度の制御のために、制御
装置５０の出力により前席用エアミックスドア１６を図
１の実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作
すると、前席用エアミックスドア１６の開度位置に従っ
て冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１５を通過
し、残余の一部の冷風はヒータコア１３に流入して加熱
され、温風となり、温風通路１９を上昇する。

【００３１】そして、前席用冷風バイパス通路１５から
の冷風と温風通路１９からの温風とが前席用空気混合部
２０にて混合され、所望温度に調整される。同様に、後
席側においても、後席用エアミックスドア３４を図１の
実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作する
と、後席用エアミックスドア３４の開度位置に従って後
席用冷風バイパス通路３２からの冷風と、後席用温風取
入口３３からの温風との風量割合を調整でき、この冷風
と温風が混合され、所望温度に調整できる。従って、前
席用エアミックスドア１６と後席用エアミックスドア３
４の操作位置（開度位置）をそれぞれ独立に制御するこ
とにより、前席側と後席側のフェイス吹出空気温度を独
立に制御できる。

【００３２】なお、制御装置５０は、センサ群５１から
の入力信号および前席側の設定温度に基づいて前席側の
目標吹出温度を算出し、この前席側の目標吹出温度が得
られるように前席用エアミックスドア１６の開度位置を
決定し、また、センサ群５１からの入力信号および後席
側の設定温度に基づいて後席側の目標吹出温度を算出
し、この後席側の目標吹出温度が得られるように後席用
エアミックスドア３４の開度位置を決定する。

【００３３】ところで、後席側に乗員が乗車していない
場合、あるいは後席乗員が後席用フェイス吹出口３８か
らの冷風の吹出を希望しない場合等には、シャットドア
３９が乗員の手動操作にてシャット状態に操作される。
このシャット状態において、もし後席用エアミックスド
ア３４が中間開度位置に操作されていると、後席用冷風
バイパス通路３２からの冷風が後席用フェイス開口部３
６近傍の空間および後席用温風取入口３３を経由して温
風通路１９に回り込むという現象が発生し、前席用フェ
イス開口部２４からの吹出温度を低下させるという不具
合が生じる。

【００３４】しかし、本実施形態によると、後席用フェ
イス吹出口３８のシャットドア３９がシャット状態に操
作されると、これに連動して後席用フェイスシャットス
イッチ５９がオン状態となり、制御装置５０に後席用フ
ェイス吹出口３８のシャット状態の信号を入力する。す
ると、制御装置５０では上記の後席側目標吹出温度とは
無関係に、後席用エアミックスドア３４の駆動用モータ
７０に対して、後席用エアミックスドア３４を強制的に
最大冷房位置（図１の実線位置）もしくは最大暖房位置
（図１の２点鎖線位置）に操作する信号を出力する。

【００３５】その結果、後席用エアミックスドア３４が
最大冷房位置もしくは最大暖房位置に操作され、後席用
冷風バイパス通路３２と温風通路１９との間の連通を後
席用エアミックスドア３４により遮断することができる
ので、後席用フェイス吹出口３８のシャット状態におい
て、上記した後席用冷風バイパス通路３２から温風通路
１９への冷風の回り込みを確実に防止できる。従って、
この冷風の回り込みに起因する前席用フェイス開口部２
４からの吹出温度低下という不具合を確実に防止でき
る。

【００３６】（２）バイレベル吹出モード デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作してデフロ
スタ開口部２１を全閉するとともに、フェイスドア２５
およびフットドア２８をともに図１の２点鎖線位置に操
作して、前席用フェイス開口部２４とフット通路入口部
２７をともに開放する。

【００３７】バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中
間シーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア
１６が中間開度位置に操作され、所望温度に調整された
風が、前席用フェイス開口部２４と前席用フット開口部
３０の両方から車室内前席側の上下に同時に吹き出す。
また、後席用エアミックスドア３４を中間開度位置に操
作することにより、後席側でも所望温度に調整された風
を後席用フェイス開口部３６、後席用フェイスダクト３
７を介して後席用フェイス吹出口３８から乗員頭部側に
吹き出すと同時に、フット通路入口部２７からの風を後
席用フット開口部３１を介して後席乗員の足元側に吹き
出すことができる。以上により、前席側および後席側の
双方において、車室内の上下に同時に風を吹き出すこと
ができる。

【００３８】バイレベル吹出モードにおいても、後席用
フェイス吹出口３８のシャットドア３９がシャット状態
に操作されると、後席用フェイスシャットスイッチ５９
からの信号に基づいて、制御装置５０は後席用エアミッ
クスドア３４を強制的に最大冷房位置もしくは最大暖房
位置に操作し、その位置に固定する。その結果、後席用
冷風バイパス通路３２と温風通路１９との間の連通を後
席用エアミックスドア３４により遮断することができる
ので、蒸発器１２からの冷風が後席用冷風バイパス通路
３２を通過してヒータコア１３下流側に回り込むことを
防止できる。

【００３９】（３）フット吹出モード デフロスタドア２２を図１の実線位置からデフロスタ開
口部２１を少量開放する位置に操作する。また、フェイ
スドア３１は図１の２点鎖線位置に操作して前席用フェ
イス開口部２４を全閉し、フットドア２８は図１の２点
鎖線位置に操作してフット通路入口部２７を全開する。

【００４０】このとき、前席用エアミックスドア１６を
図１の２点鎖線位置に操作すると、冷風バイパス通路１
５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大
暖房状態が設定される。この状態では、送風機ユニット
からの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器
１２を通過してヒータコア１３に流入して加熱され、温
風となる。この温風は温風通路１９を上昇して前席用空
気混合部２０に至り、さらにフット通路入口部２７から
前席用フット開口部３０へ向かい、ここから前席乗員の
足元部に向けて温風が吹き出す。また、このとき、フッ
ト通路入口部２７から温風の一部は後席用フット開口部
３１へ向かい、ここから後席乗員の足元部に向けて温風
が吹き出す。

【００４１】一方、フットモードが用いられる冬期にお
いては後席用フェイス吹出口３８からの空気（温風）吹
出は空調フィーリングを阻害するので、シャットドア３
９をシャット状態に操作する。すると、後席用フェイス
シャットスイッチ５９からの信号に基づいて、制御装置
５０は後席用エアミックスドア３４を強制的に最大冷房
位置もしくは最大暖房位置に操作し、その位置に固定す
る。

【００４２】以上により、後席用冷風バイパス通路３２
を通過する空気流れを防止できる。また、前席用エアミ
ックスドア１６を図１の２点鎖線位置（最大暖房位置）
から任意の中間開度位置に操作すると、冷風と温風との
混合割合を調整することができ、これにより、前席側と
後席側へのフット吹出空気温度を制御できる。従って、
フット吹出モードでは前席側および後席側の乗員足元へ
の吹出空気温度を、前席用エアミックスドア１６の開度
調整により同一温度に調整することになる。

【００４３】なお、フット吹出モードでは、前席側にお
いて、デフロスタ開口部２１からの吹出風量と前席用フ
ット開口部３０からの吹出風量との割合は通常、２対８
程度の割合であるが、デフロスタドア２２を、フット吹
出モードの場合よりデフロスタ開口部２１の開口度合い
が増加する位置に操作すれば、デフロスタ開口部２１か
らの吹出風量と前席用フット開口部３０からの吹出風量
との割合を５対５程度の割合にすることができる。これ
により、フット吹出モードよりも窓ガラスの曇り止め効
果の高いフットデフロスタ吹出モードを設定できる。

【００４４】（４）デフロスタ吹出モード 乗員が前席側吹出モード設定器６１を操作して、デフロ
スタ吹出モードが選択れると、制御装置５０はデフロス
タドア２２を図１の２点鎖線位置に操作して、デフロス
タ開口部２１を全開する。また、後席用フェイス吹出口
３８からの空気（温風）吹出を防止するため、シャット
ドア３９をシャット状態に手動操作する。すると、後席
用フェイスシャットスイッチ５９からの信号に基づい
て、制御装置５０は後席用エアミックスドア３４を強制
的に最大冷房位置もしくは最大暖房位置に操作し、その
位置に固定する。以上により、後席用冷風バイパス通路
３２を通過する空気流れを防止できる。

【００４５】以上の結果、前席用エアミックスドア２０
を図２の２点鎖線位置（最大暖房位置）に操作すれば、
送風機ユニット１からの送風空気の全量をヒータコア１
３で加熱した後、この温風の全量を温風通路１９、デフ
ロスタ開口部２１を通して、デフロスタ吹出口から車両
前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止
めを行う。

【００４６】（他の実施形態） 上記の実施形態では、後席用フェイス吹出口３８から
の空気吹出を断続する断続手段として、後席用フェイス
吹出口３８の入口部にシャットドア３９を回動可能に配
置しているが、後席用フェイス吹出口３８に回動可能な
枠体を持つ吹出グリルを設け、この吹出グリルを回動し
て吹出グリルの枠体により空気吹出を遮断するようにし
てもよい。この場合は、後席用フェイス吹出口３８の吹
出グリル自身に空気吹出の断続手段の役割を兼務させる
ことができる。

【００４７】上記の実施形態では、後席用フェイス吹
出口３８の入口部のシャットドア３９を手動操作する場
合について説明したが、シャットドア３９をモータ等を
用いたアクチュエータ機構により駆動するようにし、ま
た、前席側操作パネル５２および後席側操作パネル５３
に後席用フェイスシャットスイッチを設け、このスイッ
チが投入されると制御装置５０によりアクチュエータ機
構を操作してシャットドア３９をシャット位置に操作す
るようにしてもよい。この場合は後席用フェイスシャッ
トスイッチが後席用フェイスシャット信号発生手段を構
成することになる。

【００４８】前述の作動説明から理解されるように、
フットモード時およびデフロスタモード時には、後席用
フェイス吹出口３８から空気吹出の必要がないから、フ
ットモードおよびデフロスタモードの選択に伴って、制
御装置５０の出力によりシャットドア３９を自動的にシ
ャット位置に操作するとともに、後席用エアミックスド
ア３４を常に最大冷房位置もしくは最大暖房位置に操作
し、その位置に固定するようにしてもよい。

【００４９】上記の実施形態では、フット吹出モード
では前席側および後席側の乗員足元への吹出空気温度
を、前席用エアミックスドア１６の開度調整より同一温
度に調整する場合について説明したが、後席用フット開
口部３１を後席用エアミックスドア３４の下流側に配置
して、後席用エアミックスドア３４により温度調整され
た空調風が後席用フット開口部３１に流れるようにすれ
ば、後席用フット吹出温度も前席用フット吹出温度に対
して独立に調整することが可能となる。このようなもの
にも本発明は適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図である。

【図２】図１の後席用フェイス開口部に接続される後席
用フェイス吹出口を示す部分断面図である。

【図３】本発明の一実施形態の電気制御ブロック図であ
る。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…前席用冷風バイパス通路、１６…前席用エアミッ
クスドア、１９…温風通路、２１…デフロスタ開口部、
２４…前席用フェイス開口部、２７…フット通路入口
部、３０…前席用フット開口部、３１…後席用フット開
口部、３２…後席用冷風バイパス通路、３３…後席用温
風取入口、３４…後席用エアミックスドア、３８…後席
用フェイス吹出口、３９…シャットドア、５０…制御装
置、５９…後席用フェイスシャットスイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 望月 佳信 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 中村 毅 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 菅田 裕史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CL00 CP03

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
   と、 前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する
   暖房用熱交換器（１３）と、 前席用吹出開口部（２１、２４、３０）への吹出空気温
   度を調整する前席用温度調整手段（１６）と、 後席用吹出開口部（３６）への吹出空気温度を調整する
   後席用温度調整手段（３４）とを備える車両用空調装置
   において、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風
   バイパス通路（３２）を備え、 前記後席用温度調整手段は、前記後席用冷風バイパス通
   路（３２）からの冷風と前記暖房用熱交換器（１３）か
   らの温風との風量割合を調整する後席用エアミックスド
   ア（３４）であり、 また、前記後席用吹出開口部は、前記後席用エアミック
   スドア（３４）により温度調整された空気が流れる後席
   用フェイス開口部（３６）であり、 さらに、前記後席用フェイス開口部（３６）に接続さ
   れ、車室内後席乗員の頭部側へ空気を吹き出す後席用フ
   ェイス吹出口（３８）と、 前記後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出を断
   続する断続手段（３９）と、 前記後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出のシ
   ャット状態に応じた信号を出す後席用フェイスシャット
   信号発生手段（５９）と、 前記後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出のシ
   ャット状態においては前記信号発生手段（５９）からの
   信号に基づいて前記後席用エアミックスドア（３４）
   を、前記後席用冷風バイパス通路（３２）と前記暖房用
   熱交換器（１３）下流の温風通路（１９）との連通を遮
   断する位置に操作する制御手段（５０）とを備えること
   を特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
   と、 前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に配置され、前
   記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖
   房用熱交換器（１３）と、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風
   バイパス通路（１５）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席
   用冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割
   合を調整する前席用エアミックスドア（１６）と、 前記暖房用熱交換器（１３）の下流側に形成された温風
   通路（１９）と、 前記温風通路（１９）からの温風と前記前席用冷風バイ
   パス通路（１５）からの冷風とを混合した空気が流出す
   る前席用吹出開口部（２１、２４、３０）と、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風
   バイパス通路（３２）と、 前記後席用冷風バイパス通路（３２）からの冷風と前記
   温風通路（１９）からの温風との風量割合を調整する後
   席用エアミックスドア（３４）と、 前記後席用冷風バイパス通路（３２）からの冷風と前記
   温風通路（１９）からの温風とを混合した空気を車室内
   後席乗員の頭部側へ吹き出す後席用フェイス吹出口（３
   ８）と、 前記後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出を断
   続する断続手段（３９）と、 前記後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出のシ
   ャット状態に応じた信号を出す後席用フェイスシャット
   信号発生手段（５９）と、 前記後席用フェイス吹出口（３８）からの空気吹出のシ
   ャット状態においては前記信号発生手段（５９）からの
   信号に基づいて前記後席用エアミックスドア（３４）
   を、前記後席用冷風バイパス通路（３２）と前記温風通
   路（１９）との連通を遮断する位置に操作する制御手段
   （５０）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記断続手段は、前記後席用フェイス吹
   出口（３８）からの空気吹出を断続するドア手段（３
   ９）であることを特徴とする請求項１または２に記載の
   車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記信号発生手段は、前記後席用フェイ
   ス吹出口（３８）からの空気吹出の断続に対応して開閉
   動作を行うスイッチ手段（５９）であることを特徴とす
   る請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調
   装置。