JPH04230412A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH04230412A JPH04230412A JP2416774A JP41677490A JPH04230412A JP H04230412 A JPH04230412 A JP H04230412A JP 2416774 A JP2416774 A JP 2416774A JP 41677490 A JP41677490 A JP 41677490A JP H04230412 A JPH04230412 A JP H04230412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air conditioning
- duct
- mode
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 60
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims description 27
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 23
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置、よ
り詳しく言えば、車室フロント側から車室内へ空調風を
供給する空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファ
ンよりも下流側から分岐する後席配風用の空調ダクトを
付設してなる車両用空調装置に関する。
り詳しく言えば、車室フロント側から車室内へ空調風を
供給する空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファ
ンよりも下流側から分岐する後席配風用の空調ダクトを
付設してなる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車等の車両用の空調装置
として、車室フロント側から車室内へ空調風を供給する
空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファンよりも
下流側から分岐する後席配風用の空調ダクト（リヤダク
ト）を付設し、このリヤダクトを介してリヤ側に空調風
を配風するようにしたものは、一般に良く知られている
（例えば、特開昭６０−１３９５１８号公報参照）。上
記リヤダクトを設けることにより、単に、フロント側を
通過した空調風がリヤ側へ送られるだけでなく、リヤ側
に対して積極的に空調風を配風することができる。すな
わち、例えば、上記リヤダクトを、空調ユニットのクー
リングユニットとヒータユニットの間から分岐させてリ
ヤ側のベント吹出口に導くことにより、空調装置の暖房
運転時、車室内が安定した暖房状態に達した際には、該
リヤダクトから後席乗員の上体あるいは頭部に向かって
、比較的温度の低い空調風を吹き出して涼風感を与える
など、後席乗員の快適性の向上を図ることができる。か
かる空調装置では、一般に、上記リヤダクトに、該ダク
トを開閉するダンパ等の開閉手段やリヤ側専用の送風ブ
ロア（リヤブロア）などを設け、これらをマニュアルス
イッチで操作することにより、後席乗員の意志に応じて
リヤ側への配風を制御するようにしている。
として、車室フロント側から車室内へ空調風を供給する
空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファンよりも
下流側から分岐する後席配風用の空調ダクト（リヤダク
ト）を付設し、このリヤダクトを介してリヤ側に空調風
を配風するようにしたものは、一般に良く知られている
（例えば、特開昭６０−１３９５１８号公報参照）。上
記リヤダクトを設けることにより、単に、フロント側を
通過した空調風がリヤ側へ送られるだけでなく、リヤ側
に対して積極的に空調風を配風することができる。すな
わち、例えば、上記リヤダクトを、空調ユニットのクー
リングユニットとヒータユニットの間から分岐させてリ
ヤ側のベント吹出口に導くことにより、空調装置の暖房
運転時、車室内が安定した暖房状態に達した際には、該
リヤダクトから後席乗員の上体あるいは頭部に向かって
、比較的温度の低い空調風を吹き出して涼風感を与える
など、後席乗員の快適性の向上を図ることができる。か
かる空調装置では、一般に、上記リヤダクトに、該ダク
トを開閉するダンパ等の開閉手段やリヤ側専用の送風ブ
ロア（リヤブロア）などを設け、これらをマニュアルス
イッチで操作することにより、後席乗員の意志に応じて
リヤ側への配風を制御するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、空調装置の
スイッチ類、特に上記後席側のマニュアルスイッチ（リ
ヤ側空調スイッチ）は、実際には降車時などに切り忘れ
が多く、このような場合には、該スイッチがＯＮされた
ままの状態で、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作に
伴う空調ユニットの作動停止によってリヤ側の空調が一
旦停止される。そして、その後、車両を発進させる際、
再びイグニッションスイッチがＯＮされると、上記マニ
ュアルスイッチも同時にＯＮされることになる。このた
め、例えば冬期、外気温がかなり低い状態でイグニッシ
ョンスイッチをＯＮした場合、リヤ側に上記リヤダクト
からいきなり冷風が吹き出され、後席乗員に違和感を及
ぼすという問題があった。
スイッチ類、特に上記後席側のマニュアルスイッチ（リ
ヤ側空調スイッチ）は、実際には降車時などに切り忘れ
が多く、このような場合には、該スイッチがＯＮされた
ままの状態で、イグニッションスイッチのＯＦＦ操作に
伴う空調ユニットの作動停止によってリヤ側の空調が一
旦停止される。そして、その後、車両を発進させる際、
再びイグニッションスイッチがＯＮされると、上記マニ
ュアルスイッチも同時にＯＮされることになる。このた
め、例えば冬期、外気温がかなり低い状態でイグニッシ
ョンスイッチをＯＮした場合、リヤ側に上記リヤダクト
からいきなり冷風が吹き出され、後席乗員に違和感を及
ぼすという問題があった。
【０００４】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、車室フロント側から車室内へ空調風を供給する
空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファンよりも
下流側から分岐する後席配風用の空調ダクト（リヤダク
ト）を付設してなる車両用空調装置において、低温始動
時におけるリヤ側への冷風の吹き出しを抑制することが
できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
もので、車室フロント側から車室内へ空調風を供給する
空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファンよりも
下流側から分岐する後席配風用の空調ダクト（リヤダク
ト）を付設してなる車両用空調装置において、低温始動
時におけるリヤ側への冷風の吹き出しを抑制することが
できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、車室フロント側から車室内へ空調風を供給する
空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファンよりも
下流側から分岐する後席配風用の空調ダクトを付設して
なる車両用空調装置において、外気温が所定値以下の状
態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房モードに
なるまで、リヤ側への送風量を制限する風量制限手段を
設けたものである。
発明は、車室フロント側から車室内へ空調風を供給する
空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファンよりも
下流側から分岐する後席配風用の空調ダクトを付設して
なる車両用空調装置において、外気温が所定値以下の状
態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房モードに
なるまで、リヤ側への送風量を制限する風量制限手段を
設けたものである。
【０００６】また、本願の第２の発明は、車室フロント
側から車室内へ空調風を供給する空調ユニットに、該空
調ユニットのブロアファンよりも下流側から分岐する後
席配風用の空調ダクトを付設してなる車両用空調装置に
おいて、上記後席配風用の空調ダクトにマニュアルスイ
ッチで操作し得るダクト開閉手段を介設するとともに、
外気温が所定値以下の状態では、フロント側の吹出モー
ドが所定の暖房モードになるまで、上記ダクト開閉手段
の開度を制限する制限手段を設けたものである。
側から車室内へ空調風を供給する空調ユニットに、該空
調ユニットのブロアファンよりも下流側から分岐する後
席配風用の空調ダクトを付設してなる車両用空調装置に
おいて、上記後席配風用の空調ダクトにマニュアルスイ
ッチで操作し得るダクト開閉手段を介設するとともに、
外気温が所定値以下の状態では、フロント側の吹出モー
ドが所定の暖房モードになるまで、上記ダクト開閉手段
の開度を制限する制限手段を設けたものである。
【０００７】更に、本願の第３の発明は、車室フロント
側から車室内へ空調風を供給する空調ユニットに、該空
調ユニットのブロアファンよりも下流側から分岐する後
席配風用の空調ダクトを付設してなる車両用空調装置に
おいて、上記後席配風用の空調ダクトに、リヤ側への送
風量をマニュアル設定に応じて調節し得るリヤ用ブロア
ファンを介設するとともに、外気温が所定値以下の状態
では、フロント側の吹出モードが所定の暖房モードにな
るまで、上記リヤ用ブロアファンの送風量を設定値より
も小さく制限する風量制限手段を設けたものである。
側から車室内へ空調風を供給する空調ユニットに、該空
調ユニットのブロアファンよりも下流側から分岐する後
席配風用の空調ダクトを付設してなる車両用空調装置に
おいて、上記後席配風用の空調ダクトに、リヤ側への送
風量をマニュアル設定に応じて調節し得るリヤ用ブロア
ファンを介設するとともに、外気温が所定値以下の状態
では、フロント側の吹出モードが所定の暖房モードにな
るまで、上記リヤ用ブロアファンの送風量を設定値より
も小さく制限する風量制限手段を設けたものである。
【０００８】
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記風量制
限手段を設けたので、外気温が所定値以下の状態では、
フロント側の吹出モードが所定の暖房モードになるまで
、リヤ側への空調風の送風量を制限することができる。 すなわち、低温始動時におけるリヤ側への冷風の吹き出
しを抑制し、後席乗員の快適性を向上させることができ
る。
限手段を設けたので、外気温が所定値以下の状態では、
フロント側の吹出モードが所定の暖房モードになるまで
、リヤ側への空調風の送風量を制限することができる。 すなわち、低温始動時におけるリヤ側への冷風の吹き出
しを抑制し、後席乗員の快適性を向上させることができ
る。
【０００９】また、本願の第２の発明によれば、上記後
席配風用の空調ダクトに上記ダクト開閉手段を介設する
とともに、上記制限手段を設けたので、外気温が所定値
以下の状態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房
モードになるまで、上記ダクト開閉手段の開度を制限し
てリヤ側への空調風の送風量を制限することができ、上
記第１の発明と同様の効果を奏することができる。
席配風用の空調ダクトに上記ダクト開閉手段を介設する
とともに、上記制限手段を設けたので、外気温が所定値
以下の状態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房
モードになるまで、上記ダクト開閉手段の開度を制限し
てリヤ側への空調風の送風量を制限することができ、上
記第１の発明と同様の効果を奏することができる。
【００１０】更に、本願の第３の発明によれば、上記後
席配風用の空調ダクトに上記リヤ用ブロアファンを介設
するとともに、上記風量制限手段を設けたので、外気温
が所定値以下の状態では、フロント側の吹出モードが所
定の暖房モードになるまでは、上記リヤ用ブロアファン
の送風量を設定値よりも小さく制限してリヤ側への空調
風の送風量を制限することができ、上記第１の発明と同
様の効果を奏することができる。
席配風用の空調ダクトに上記リヤ用ブロアファンを介設
するとともに、上記風量制限手段を設けたので、外気温
が所定値以下の状態では、フロント側の吹出モードが所
定の暖房モードになるまでは、上記リヤ用ブロアファン
の送風量を設定値よりも小さく制限してリヤ側への空調
風の送風量を制限することができ、上記第１の発明と同
様の効果を奏することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の車
室フロント側に配設された空調ユニットの機器構成及び
ダクト配置の概略を示す概略構成図であるが、この図に
示すように、上記空調ユニット１は、上流側から順番に
、空調されるべき空気を取り入れて装置内に送り込むブ
ロアユニット２、エバポレータ１６により空調風を冷却
するクーリングユニット３、及びエンジン（不図示）の
冷却水を熱源とするヒータコア１７により空調風を暖め
るヒータユニット４が設けられ、該ヒータユニット４ま
たは上記クーリングユニット３の下流側のチャンバ部５
には、車室フロント側に開口するベント，ヒート及びデ
フロスタの各吹出口２４，２５及び２６にそれぞれ連通
する空調ダクト２１，２２及び２３が接続されている。
て詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車の車
室フロント側に配設された空調ユニットの機器構成及び
ダクト配置の概略を示す概略構成図であるが、この図に
示すように、上記空調ユニット１は、上流側から順番に
、空調されるべき空気を取り入れて装置内に送り込むブ
ロアユニット２、エバポレータ１６により空調風を冷却
するクーリングユニット３、及びエンジン（不図示）の
冷却水を熱源とするヒータコア１７により空調風を暖め
るヒータユニット４が設けられ、該ヒータユニット４ま
たは上記クーリングユニット３の下流側のチャンバ部５
には、車室フロント側に開口するベント，ヒート及びデ
フロスタの各吹出口２４，２５及び２６にそれぞれ連通
する空調ダクト２１，２２及び２３が接続されている。
【００１２】上記ヒータユニット４には、ヒータコア１
７を通過する風量を調節して空調風の温度を制御するエ
アミックスドア１８が設けられ、また、上記各空調ダク
ト２１，２２及び２３には、空調風の吹出モードを切り
換えるために、ベント，ヒート及びデフロスタの各モー
ドドア２７，２８及び２９が介設されている。上記ブロ
アユニット２は、内外気切換ダンパ１２の開閉により、
空気の取り入れ状態を外気導入と内気循環とに切り換え
るエアインテイクボックス１１と、取り入れられた空気
を下流側に送給するブロアファン１３と、該ブロアファ
ン１３を回転駆動するブロアモータ１４とで構成され、
上記内外気切換ダンパ１２の開度を調節することによっ
て外気または内気あるいは両者の混合気を取り入れるこ
とができ、また、上記ブロアモータ１４の回転数を制御
することによって空調風の風量を調節することができる
。
７を通過する風量を調節して空調風の温度を制御するエ
アミックスドア１８が設けられ、また、上記各空調ダク
ト２１，２２及び２３には、空調風の吹出モードを切り
換えるために、ベント，ヒート及びデフロスタの各モー
ドドア２７，２８及び２９が介設されている。上記ブロ
アユニット２は、内外気切換ダンパ１２の開閉により、
空気の取り入れ状態を外気導入と内気循環とに切り換え
るエアインテイクボックス１１と、取り入れられた空気
を下流側に送給するブロアファン１３と、該ブロアファ
ン１３を回転駆動するブロアモータ１４とで構成され、
上記内外気切換ダンパ１２の開度を調節することによっ
て外気または内気あるいは両者の混合気を取り入れるこ
とができ、また、上記ブロアモータ１４の回転数を制御
することによって空調風の風量を調節することができる
。
【００１３】上記空調装置は、オートコントロール機能
やオートモード機能を備えた所謂オートエアコンで、そ
のオートモード機能により、例えば冬期、車室内が冷え
切った状態から空調装置を始動して暖房する場合、空調
風の吹出モードは、例えば図３に示すように、デフロス
タ（ＤＥＦ）モードからヒートデフ（Ｈ／ＤＥＦ）モー
ドを経てヒート（ＨＥＡＴ）モードへと自動的に適宜切
り換えられ、このヒートモードである程度の時間が経過
して車室内の平均温度が設定温度に達し、安定した暖房
状態が得られるようになると、自動的にバイレベル（Ｂ
ｉ／Ｌ）モードに切り換えられるようになっている。尚
、上記デフロスタ（ＤＥＦ）モードは、デフロスタ吹出
口２６から窓ガラスに向かって空調風を吹き付けて曇り
晴らしを行う起動初期の吹出モードであり、また、上記
ヒート（ＨＥＡＴ）モードは、ヒート吹出口２５から乗
員の足元へ温風を吹き出して暖めるモードである。更に
、上記バイレベル（Ｂｉ／Ｌ）モードは、ヒート吹出口
２５からの温風で乗員の足元を暖める一方、ベント吹出
口２４から乗員の上体あるいは頭部に向かって涼風を吹
き出すことにより、最も快適な温度分布が得られる安定
した暖房モードである。
やオートモード機能を備えた所謂オートエアコンで、そ
のオートモード機能により、例えば冬期、車室内が冷え
切った状態から空調装置を始動して暖房する場合、空調
風の吹出モードは、例えば図３に示すように、デフロス
タ（ＤＥＦ）モードからヒートデフ（Ｈ／ＤＥＦ）モー
ドを経てヒート（ＨＥＡＴ）モードへと自動的に適宜切
り換えられ、このヒートモードである程度の時間が経過
して車室内の平均温度が設定温度に達し、安定した暖房
状態が得られるようになると、自動的にバイレベル（Ｂ
ｉ／Ｌ）モードに切り換えられるようになっている。尚
、上記デフロスタ（ＤＥＦ）モードは、デフロスタ吹出
口２６から窓ガラスに向かって空調風を吹き付けて曇り
晴らしを行う起動初期の吹出モードであり、また、上記
ヒート（ＨＥＡＴ）モードは、ヒート吹出口２５から乗
員の足元へ温風を吹き出して暖めるモードである。更に
、上記バイレベル（Ｂｉ／Ｌ）モードは、ヒート吹出口
２５からの温風で乗員の足元を暖める一方、ベント吹出
口２４から乗員の上体あるいは頭部に向かって涼風を吹
き出すことにより、最も快適な温度分布が得られる安定
した暖房モードである。
【００１４】本実施例では、上記空調ユニット１からの
空調風をリヤ側に配風するために、上記クーリングユニ
ット３とヒータユニット４との間のダクト部分から分岐
したリヤダクト３１が車体後方に向かって延ばされてお
り、このリヤダクト３１の入口部の近傍には、該リヤダ
クト３１と空調ユニット１のチャンバ部５との連通状態
を制御する開閉ダンパ３３が設けられている。上記リヤ
ダクト３１は、後席乗員の上体あるいは頭部に向かって
空調風を吹き出すリヤベント口３２に連通しており、例
えば、空調装置の暖房運転時、車室内が安定した暖房状
態に達した際には、該リヤダクト３１から後席乗員の上
体あるいは頭部に向かって、比較的温度の低い空調風を
吹き出して涼風感を与えるなど、後席乗員の快適性の向
上を図ることができる。
空調風をリヤ側に配風するために、上記クーリングユニ
ット３とヒータユニット４との間のダクト部分から分岐
したリヤダクト３１が車体後方に向かって延ばされてお
り、このリヤダクト３１の入口部の近傍には、該リヤダ
クト３１と空調ユニット１のチャンバ部５との連通状態
を制御する開閉ダンパ３３が設けられている。上記リヤ
ダクト３１は、後席乗員の上体あるいは頭部に向かって
空調風を吹き出すリヤベント口３２に連通しており、例
えば、空調装置の暖房運転時、車室内が安定した暖房状
態に達した際には、該リヤダクト３１から後席乗員の上
体あるいは頭部に向かって、比較的温度の低い空調風を
吹き出して涼風感を与えるなど、後席乗員の快適性の向
上を図ることができる。
【００１５】また、本実施例では、例えば冬期、外気温
がかなり低い状態でイグニッションスイッチをＯＮした
場合、上記リヤベント口３２からいきなり冷風が吹き出
され、後席乗員に違和感を及ぼすことを防止するために
、上記開閉ダンパ３３は、外気温が所定値以下の状態で
は、フロント側の吹出モードが所定の暖房モードになる
まで、その開度が制限されるようになっている。
がかなり低い状態でイグニッションスイッチをＯＮした
場合、上記リヤベント口３２からいきなり冷風が吹き出
され、後席乗員に違和感を及ぼすことを防止するために
、上記開閉ダンパ３３は、外気温が所定値以下の状態で
は、フロント側の吹出モードが所定の暖房モードになる
まで、その開度が制限されるようになっている。
【００１６】以下、上記開閉ダンパ３３の制御系につい
て説明する。図２は、上記開閉ダンパ３３の開閉作動を
制御するダンパ制御系のブロック構成図であるが、この
図にに示すように、上記開閉ダンパ３３を駆動するダン
パ駆動アクチュエータ３４は、上記空調装置１のコント
ロールユニット４０に信号授受可能に接続されている。 該コントロールユニット４０は、例えばマイクロコンピ
ュータを主要部として構成され、多数の操作ボタンやス
イッチ類が配設された操作パネル３９からの入力操作に
応じて空調ユニットの作動を制御する。また、上記コン
トロールユニット４０には、マニュアル操作されるリヤ
側空調スイッチ３５からのスイッチ信号、及び外気温を
検出する外気温センサ３６からの検出信号が入力される
ようになっている。尚、具体的には図示しなかったが、
上記コントロールユニット４０には、上記外気温センサ
３６以外にも、例えば、インカーセンサ，エバポレータ
センサあるいは日射センサなど、他の種々のセンサから
の検出信号が入力され、また、上記ダンパ駆動アクチュ
エータ３４以外にも、内外気切換ダンパ１２、エアミッ
クスドア１８及び各モードドア２７，２８，２９を駆動
する各アクチュエータ類、更にはブロアモータ１４など
が信号授受可能に接続されている。
て説明する。図２は、上記開閉ダンパ３３の開閉作動を
制御するダンパ制御系のブロック構成図であるが、この
図にに示すように、上記開閉ダンパ３３を駆動するダン
パ駆動アクチュエータ３４は、上記空調装置１のコント
ロールユニット４０に信号授受可能に接続されている。 該コントロールユニット４０は、例えばマイクロコンピ
ュータを主要部として構成され、多数の操作ボタンやス
イッチ類が配設された操作パネル３９からの入力操作に
応じて空調ユニットの作動を制御する。また、上記コン
トロールユニット４０には、マニュアル操作されるリヤ
側空調スイッチ３５からのスイッチ信号、及び外気温を
検出する外気温センサ３６からの検出信号が入力される
ようになっている。尚、具体的には図示しなかったが、
上記コントロールユニット４０には、上記外気温センサ
３６以外にも、例えば、インカーセンサ，エバポレータ
センサあるいは日射センサなど、他の種々のセンサから
の検出信号が入力され、また、上記ダンパ駆動アクチュ
エータ３４以外にも、内外気切換ダンパ１２、エアミッ
クスドア１８及び各モードドア２７，２８，２９を駆動
する各アクチュエータ類、更にはブロアモータ１４など
が信号授受可能に接続されている。
【００１７】次に、上記開閉ダンパ３３の開閉制御につ
いて、図４のフローチャートを参照しながら説明する。 空調ユニット１の作動がスタートすると、まず、ステッ
プ＃１で、リヤ側空調スイッチ３５がＯＮされているか
否かが判定され、ＹＥＳの場合には、ステップ＃２で、
外気温Ｔｏが所定温度（例えば１５℃）以下であるか否
かが判定される。この判定結果がＮＯの場合（外気温Ｔ
ｏが１５℃を越えている場合）には、ダンパ３３が開か
れてリヤ側に空調風が配風される（ステップ＃４）。一
方、上記ステップ＃２での判定結果がＹＥＳの場合には
、ステップ＃３で、フロント側の吹出モードが所定の安
定モード（バイレベルモード）になっているか否かが判
定され、この判定結果がＹＥＳの場合にはステップ＃４
で、ダンパ３３が開かれてリヤ側に空調風が配風される
。一方、このステップ＃３での判定結果がＮＯの場合に
は、ダンパは閉状態に維持されるようになっている（ス
テップ＃５）。
いて、図４のフローチャートを参照しながら説明する。 空調ユニット１の作動がスタートすると、まず、ステッ
プ＃１で、リヤ側空調スイッチ３５がＯＮされているか
否かが判定され、ＹＥＳの場合には、ステップ＃２で、
外気温Ｔｏが所定温度（例えば１５℃）以下であるか否
かが判定される。この判定結果がＮＯの場合（外気温Ｔ
ｏが１５℃を越えている場合）には、ダンパ３３が開か
れてリヤ側に空調風が配風される（ステップ＃４）。一
方、上記ステップ＃２での判定結果がＹＥＳの場合には
、ステップ＃３で、フロント側の吹出モードが所定の安
定モード（バイレベルモード）になっているか否かが判
定され、この判定結果がＹＥＳの場合にはステップ＃４
で、ダンパ３３が開かれてリヤ側に空調風が配風される
。一方、このステップ＃３での判定結果がＮＯの場合に
は、ダンパは閉状態に維持されるようになっている（ス
テップ＃５）。
【００１８】すなわち、上記開閉ダンパ３３は、外気温
が１５℃以下の状態では、フロント側の吹出モードがバ
イレベルモードになるまでは閉じられ、リヤダクト３１
を介してリヤ側に空調風が供給されることはない。以上
、説明したように、本実施例によれば、後席配風用のリ
ヤダクト３１にダクト開閉手段としての上記開閉ダンパ
３３を介設するとともに、外気温が所定値（例えば１５
℃）以下の状態では、フロント側の吹出モードが所定の
安定した暖房モード（バイレベルモード）になるまで、
上記開閉ダンパ３３の開度を開度０（零）となるように
制限するようにしたので、低温始動時におけるリヤ側へ
の冷風の吹き出しを抑制し、後席乗員の快適性を向上さ
せることができるのである。
が１５℃以下の状態では、フロント側の吹出モードがバ
イレベルモードになるまでは閉じられ、リヤダクト３１
を介してリヤ側に空調風が供給されることはない。以上
、説明したように、本実施例によれば、後席配風用のリ
ヤダクト３１にダクト開閉手段としての上記開閉ダンパ
３３を介設するとともに、外気温が所定値（例えば１５
℃）以下の状態では、フロント側の吹出モードが所定の
安定した暖房モード（バイレベルモード）になるまで、
上記開閉ダンパ３３の開度を開度０（零）となるように
制限するようにしたので、低温始動時におけるリヤ側へ
の冷風の吹き出しを抑制し、後席乗員の快適性を向上さ
せることができるのである。
【００１９】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。尚、以下の説明において、図１乃至図４で示された
実施例（以下、第１実施例という）の場合と同じものに
は同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。図５
に示すように、本実施例では、リヤダクト５１の入口部
に開閉ダンパを設ける代わりに、該リヤダクト５１の途
中部に、リヤ側配風専用のブロアファン５３（リヤブロ
ア）が介設され、このリヤブロア５３によってリヤ側へ
の配風が制御される。すなわち、上記リヤブロア５３の
駆動モータ５４（ブロアモータ）はコントロールユニッ
ト６０に信号授受可能に接続されており、リヤ側空調ス
イッチ５５のマニュアル操作に応じて、上記コントロー
ルユニット６０から制御信号が出力され、上記ブロアモ
ータ５４のＯＮ／ＯＦＦ及び回転数、つまりリヤブロア
５３によってリヤベント口５２から吹き出される風量が
制御されるようになっている。
る。尚、以下の説明において、図１乃至図４で示された
実施例（以下、第１実施例という）の場合と同じものに
は同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。図５
に示すように、本実施例では、リヤダクト５１の入口部
に開閉ダンパを設ける代わりに、該リヤダクト５１の途
中部に、リヤ側配風専用のブロアファン５３（リヤブロ
ア）が介設され、このリヤブロア５３によってリヤ側へ
の配風が制御される。すなわち、上記リヤブロア５３の
駆動モータ５４（ブロアモータ）はコントロールユニッ
ト６０に信号授受可能に接続されており、リヤ側空調ス
イッチ５５のマニュアル操作に応じて、上記コントロー
ルユニット６０から制御信号が出力され、上記ブロアモ
ータ５４のＯＮ／ＯＦＦ及び回転数、つまりリヤブロア
５３によってリヤベント口５２から吹き出される風量が
制御されるようになっている。
【００２０】上記リヤ側空調スイッチ５５には、ＯＮ／
ＯＦＦスイッチの他、リヤベント口５２から吹き出され
る風量を例えば３段階に切り換える風量スイッチ（不図
示）が設けられており、通常では、該風量スイッチをロ
ー（Ｌｏ）に設定すると比較的低い風量１に、ミドル（
Ｍｄ）に切り換えると上記風量１よりも高い風量２に、
またハイ（Ｈｉ）に切り換えると最も高い風量３になる
ように、上記リヤブロア５３の回転数が制御される。
ＯＦＦスイッチの他、リヤベント口５２から吹き出され
る風量を例えば３段階に切り換える風量スイッチ（不図
示）が設けられており、通常では、該風量スイッチをロ
ー（Ｌｏ）に設定すると比較的低い風量１に、ミドル（
Ｍｄ）に切り換えると上記風量１よりも高い風量２に、
またハイ（Ｈｉ）に切り換えると最も高い風量３になる
ように、上記リヤブロア５３の回転数が制御される。
【００２１】本実施例では、上記リヤブロア５３による
リヤ側への配風量が、外気温が所定値（例えば１５℃）
以下の状態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房
モードになるまで、上記リヤ側空調スイッチ５５の風量
スイッチでの設定値よりも小さく制限されるようになっ
ている。すなわち、表１に示すように、外気温Ｔｏが１
５℃を越える（Ｔｏ＞１５℃）場合には、フロント側の
吹出モードに関係なく、上記風量スイッチに対応した通
常どうりの制御が行なわれるが、外気温Ｔｏが、１０℃
＜Ｔｏ≦１５℃の場合には、フロント側の吹出モードが
ヒートモードであれば、風量スイッチの設定に関係なく
リヤブロア５３の風量は最も低い風量１に固定され、フ
ロント側の吹出モードがバイレベルモードであれば通常
どうりの制御が行なわれる。また、外気温Ｔｏが、０℃
＜Ｔｏ≦１０℃の場合には、フロント側の吹出モードが
ヒートモードであれば、風量スイッチがＨｉのときには
風量１、ＬｏまたはＭｄのときにはリヤブロア５３がＯ
ＦＦされるように制御され、フロント側の吹出モードが
バイレベルモードであれば、風量スイッチがＭｄまたは
Ｈｉのときには風量１、Ｌｏのときにはリヤブロア５３
がＯＦＦされるように制御される。更に、外気温Ｔｏが
０℃以下の場合には、フロント側の吹出モードがヒート
モードであれば、風量スイッチの設定に関係なくリヤブ
ロア５３がＯＦＦされ、バイレベルモードであれば、風
量スイッチの設定に関係なく風量１になるように制御さ
れる。尚、フロント側の吹出モードがベントモードにな
った場合には、外気温が比較的高ければバイレベルモー
ドの場合と同様に制御される。また、フロント側の吹出
モードがデフロスタモードあるいはヒートデフモードの
場合には、風量スイッチの設定に関係なくリヤブロア５
３はＯＦＦされるようになっている。
リヤ側への配風量が、外気温が所定値（例えば１５℃）
以下の状態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房
モードになるまで、上記リヤ側空調スイッチ５５の風量
スイッチでの設定値よりも小さく制限されるようになっ
ている。すなわち、表１に示すように、外気温Ｔｏが１
５℃を越える（Ｔｏ＞１５℃）場合には、フロント側の
吹出モードに関係なく、上記風量スイッチに対応した通
常どうりの制御が行なわれるが、外気温Ｔｏが、１０℃
＜Ｔｏ≦１５℃の場合には、フロント側の吹出モードが
ヒートモードであれば、風量スイッチの設定に関係なく
リヤブロア５３の風量は最も低い風量１に固定され、フ
ロント側の吹出モードがバイレベルモードであれば通常
どうりの制御が行なわれる。また、外気温Ｔｏが、０℃
＜Ｔｏ≦１０℃の場合には、フロント側の吹出モードが
ヒートモードであれば、風量スイッチがＨｉのときには
風量１、ＬｏまたはＭｄのときにはリヤブロア５３がＯ
ＦＦされるように制御され、フロント側の吹出モードが
バイレベルモードであれば、風量スイッチがＭｄまたは
Ｈｉのときには風量１、Ｌｏのときにはリヤブロア５３
がＯＦＦされるように制御される。更に、外気温Ｔｏが
０℃以下の場合には、フロント側の吹出モードがヒート
モードであれば、風量スイッチの設定に関係なくリヤブ
ロア５３がＯＦＦされ、バイレベルモードであれば、風
量スイッチの設定に関係なく風量１になるように制御さ
れる。尚、フロント側の吹出モードがベントモードにな
った場合には、外気温が比較的高ければバイレベルモー
ドの場合と同様に制御される。また、フロント側の吹出
モードがデフロスタモードあるいはヒートデフモードの
場合には、風量スイッチの設定に関係なくリヤブロア５
３はＯＦＦされるようになっている。
【表１】
【００２２】以下、上記リヤブロア５３の作動制御につ
いて、図６乃至図８のフローチャートを参照しながら説
明する。空調装置の作動がスタートすると、まず、ステ
ップ＃１１でリヤ側空調スイッチ５５がＯＮされている
か否かが判定され、ＹＥＳの場合には、ステップ＃１２
で外気温Ｔｏが１５℃を越えているか否かが判定され、
ＹＥＳの場合には、リヤブロア５３は通常どうりに制御
される（ステップ＃１８）。一方、上記ステップ＃１２
の判定結果がＮＯの場合には、ステップ＃１３で外気温
Ｔｏが１０℃を越えている（１０℃＜Ｔｏ≦１５℃）か
否かが判定され、ＮＯの場合には、更に、ステップ＃１
４で外気温Ｔｏが０℃を越えている（０℃＜Ｔｏ≦１０
℃）か否かが判定される。そして、このステップ＃１４
の判定結果がＮＯの場合、つまり外気温Ｔｏが０℃以下
の場合には、ステップ＃１５でフロント側の吹出モード
がバイレベル（Ｂｉ／Ｌ）モードになっているか否かが
判定され、ＮＯの場合にはリヤブロア５３の作動は停止
され（ステップ＃１６）、ＹＥＳの場合には、風量スイ
ッチの設定に関係なく風量１になるように制御される（
ステップ＃１７）。
いて、図６乃至図８のフローチャートを参照しながら説
明する。空調装置の作動がスタートすると、まず、ステ
ップ＃１１でリヤ側空調スイッチ５５がＯＮされている
か否かが判定され、ＹＥＳの場合には、ステップ＃１２
で外気温Ｔｏが１５℃を越えているか否かが判定され、
ＹＥＳの場合には、リヤブロア５３は通常どうりに制御
される（ステップ＃１８）。一方、上記ステップ＃１２
の判定結果がＮＯの場合には、ステップ＃１３で外気温
Ｔｏが１０℃を越えている（１０℃＜Ｔｏ≦１５℃）か
否かが判定され、ＮＯの場合には、更に、ステップ＃１
４で外気温Ｔｏが０℃を越えている（０℃＜Ｔｏ≦１０
℃）か否かが判定される。そして、このステップ＃１４
の判定結果がＮＯの場合、つまり外気温Ｔｏが０℃以下
の場合には、ステップ＃１５でフロント側の吹出モード
がバイレベル（Ｂｉ／Ｌ）モードになっているか否かが
判定され、ＮＯの場合にはリヤブロア５３の作動は停止
され（ステップ＃１６）、ＹＥＳの場合には、風量スイ
ッチの設定に関係なく風量１になるように制御される（
ステップ＃１７）。
【００２３】また、上記ステップ＃１３での判定結果が
ＹＥＳの場合（１０℃＜Ｔｏ≦１５℃の場合）には、図
７に示すように、ステップ＃２１でフロント側の吹出モ
ードがヒートモードであるか否かが判定され、ＹＥＳの
場合には、風量スイッチの設定に関係なく風量１になる
ように制御される（ステップ＃２２）。一方、ＮＯの場
合には、ステップ＃２３でフロント側の吹出モードがバ
イレベルモードであるか否かが判定され、ＹＥＳの場合
には通常制御が行なわれ（ステップ＃２５）、ＮＯの場
合には、ステップ＃２４でフロント側の吹出モードがベ
ントモードであるか否かが判定される。この判定結果が
ＹＥＳの場合には通常制御が行なわれ、ＮＯの場合には
リヤブロア５３の作動は停止される（ステップ＃２６）
。
ＹＥＳの場合（１０℃＜Ｔｏ≦１５℃の場合）には、図
７に示すように、ステップ＃２１でフロント側の吹出モ
ードがヒートモードであるか否かが判定され、ＹＥＳの
場合には、風量スイッチの設定に関係なく風量１になる
ように制御される（ステップ＃２２）。一方、ＮＯの場
合には、ステップ＃２３でフロント側の吹出モードがバ
イレベルモードであるか否かが判定され、ＹＥＳの場合
には通常制御が行なわれ（ステップ＃２５）、ＮＯの場
合には、ステップ＃２４でフロント側の吹出モードがベ
ントモードであるか否かが判定される。この判定結果が
ＹＥＳの場合には通常制御が行なわれ、ＮＯの場合には
リヤブロア５３の作動は停止される（ステップ＃２６）
。
【００２４】更に、上記ステップ＃１４（図６参照）で
の判定結果がＹＥＳの場合（０℃＜Ｔｏ≦１０℃の場合
）には、図８に示すように、ステップ＃３１でフロント
側の吹出モードがヒートモードであるか否かが判定され
、ＹＥＳの場合には、ステップ＃３２でリヤ側空調スイ
ッチ５５による風量設定が判定され、これがＬｏ又はＭ
ｄの場合（ＹＥＳの場合）にはリヤブロア５３の作動が
停止され（ステップ＃３６）、Ｈｉの場合（ＮＯの場合
）には風量１になるように制御される（ステップ＃３３
）。一方、上記ステップ＃３１での判定結果がＮＯの場
合には、ステップ＃３４でフロント側の吹出モードがバ
イレベルモードになっているか否かが判定され、ＮＯの
場合にはリヤブロア５３の作動が停止され、ＹＥＳの場
合には、ステップ＃３５でリヤ側空調スイッチ５５によ
る風量設定が判定され、これがＬｏの場合（ＹＥＳの場
合）にはリヤブロア５３の作動が停止され、Ｍｄ又はＨ
ｉの場合（ＮＯの場合）には風量１の制御（ステップ＃
３７）が行なわれるようになっている。
の判定結果がＹＥＳの場合（０℃＜Ｔｏ≦１０℃の場合
）には、図８に示すように、ステップ＃３１でフロント
側の吹出モードがヒートモードであるか否かが判定され
、ＹＥＳの場合には、ステップ＃３２でリヤ側空調スイ
ッチ５５による風量設定が判定され、これがＬｏ又はＭ
ｄの場合（ＹＥＳの場合）にはリヤブロア５３の作動が
停止され（ステップ＃３６）、Ｈｉの場合（ＮＯの場合
）には風量１になるように制御される（ステップ＃３３
）。一方、上記ステップ＃３１での判定結果がＮＯの場
合には、ステップ＃３４でフロント側の吹出モードがバ
イレベルモードになっているか否かが判定され、ＮＯの
場合にはリヤブロア５３の作動が停止され、ＹＥＳの場
合には、ステップ＃３５でリヤ側空調スイッチ５５によ
る風量設定が判定され、これがＬｏの場合（ＹＥＳの場
合）にはリヤブロア５３の作動が停止され、Ｍｄ又はＨ
ｉの場合（ＮＯの場合）には風量１の制御（ステップ＃
３７）が行なわれるようになっている。
【００２５】以上、説明したように、本実施例によれば
、後席配風用のリヤダクト５１にリヤ側配風専用のリヤ
ブロア５３を介設するとともに、外気温が所定値（例え
ば１５℃）以下の状態では、フロント側の吹出モードが
所定の暖房モードになるまで、上記リヤブロア５３によ
る送風量を、リヤ側空調スイッチ５５による設定値より
も小さく制限するようにしたので、低温始動時における
リヤ側への冷風の吹き出しを抑制し、後席乗員の快適性
の向上を図ることができるのである。
、後席配風用のリヤダクト５１にリヤ側配風専用のリヤ
ブロア５３を介設するとともに、外気温が所定値（例え
ば１５℃）以下の状態では、フロント側の吹出モードが
所定の暖房モードになるまで、上記リヤブロア５３によ
る送風量を、リヤ側空調スイッチ５５による設定値より
も小さく制限するようにしたので、低温始動時における
リヤ側への冷風の吹き出しを抑制し、後席乗員の快適性
の向上を図ることができるのである。
【図１】 本発明の第１実施例に係る車両用空調装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】 上記車両用空調装置の開閉ダンパ制御系の
ブロック構成図である。
ブロック構成図である。
【図３】 上記車両用空調装置の作動を説明するグラ
フである。
フである。
【図４】 上記実施例に係る開閉ダンパの作動を説明
するフローチャートである。
するフローチャートである。
【図５】 本発明の第２実施例に係る車両用空調装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図６】 上記第２実施例に係るリヤブロアの作動を
説明するフローチャートである。
説明するフローチャートである。
【図７】 上記リヤブロアの作動を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図８】 上記リヤブロアの作動を説明するフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
１…空調ユニット
１３…ブロアファン
３１，５１…リヤダクト
３３…開閉ダンパ
３５，５５…リヤ側空調スイッチ
４０，６０…コントロールユニット
５３…リヤブロア
Ｔｏ…外気温
Claims (3)
- 【請求項１】 車室フロント側から車室内へ空調風を
供給する空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファ
ンよりも下流側から分岐する後席配風用の空調ダクトを
付設してなる車両用空調装置において、外気温が所定値
以下の状態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房
モードになるまで、リヤ側への送風量を制限する風量制
限手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 車室フロント側から車室内へ空調風を
供給する空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファ
ンよりも下流側から分岐する後席配風用の空調ダクトを
付設してなる車両用空調装置において、上記後席配風用
の空調ダクトにマニュアルスイッチで操作し得るダクト
開閉手段を介設するとともに、外気温が所定値以下の状
態では、フロント側の吹出モードが所定の暖房モードに
なるまで、上記ダクト開閉手段の開度を制限する制限手
段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】 車室フロント側から車室内へ空調風を
供給する空調ユニットに、該空調ユニットのブロアファ
ンよりも下流側から分岐する後席配風用の空調ダクトを
付設してなる車両用空調装置において、上記後席配風用
の空調ダクトに、リヤ側への送風量をマニュアル設定に
応じて調節し得るリヤ用ブロアファンを介設するととも
に、外気温が所定値以下の状態では、フロント側の吹出
モードが所定の暖房モードになるまで、上記リヤ用ブロ
アファンの送風量を設定値よりも小さく制限する風量制
限手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416774A JP3016605B2 (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 車両用空調装置 |
| US07/811,532 US5211604A (en) | 1990-12-29 | 1991-12-20 | Air conditioner for use in an automotive vehicle |
| DE4143101A DE4143101C2 (de) | 1990-12-29 | 1991-12-27 | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2416774A JP3016605B2 (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04230412A true JPH04230412A (ja) | 1992-08-19 |
| JP3016605B2 JP3016605B2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=18524965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2416774A Expired - Lifetime JP3016605B2 (ja) | 1990-12-29 | 1990-12-29 | 車両用空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5211604A (ja) |
| JP (1) | JP3016605B2 (ja) |
| DE (1) | DE4143101C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6871696B2 (en) * | 1999-12-20 | 2005-03-29 | Denso Corporation | Vehicle seat air conditioning system |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5602857A (en) * | 1993-09-21 | 1997-02-11 | Cirrus Logic, Inc. | Error correction method and apparatus |
| US6125469A (en) * | 1994-10-18 | 2000-09-26 | Cirrus Logic, Inc. | Error correction method and apparatus |
| JP4573164B2 (ja) * | 2002-07-29 | 2010-11-04 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 空調ハウジング |
| EP1533152A1 (de) * | 2003-11-21 | 2005-05-25 | Behr France S.A.R.L. | Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| JP4193716B2 (ja) * | 2003-12-15 | 2008-12-10 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| EP1683664A1 (de) * | 2005-01-21 | 2006-07-26 | Behr France Rouffach SAS | Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
| US9649907B2 (en) * | 2012-04-26 | 2017-05-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air-conditioner |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5861017A (ja) * | 1981-10-06 | 1983-04-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS60139518A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の空調装置 |
| JPS60248421A (ja) * | 1984-05-21 | 1985-12-09 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS63312222A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US4782742A (en) * | 1987-08-31 | 1988-11-08 | General Motors Corporation | Air distribution system for the occupant compartment of automotive vehicles |
| JPH01285417A (ja) * | 1988-05-10 | 1989-11-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空調装置 |
-
1990
- 1990-12-29 JP JP2416774A patent/JP3016605B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-12-20 US US07/811,532 patent/US5211604A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-12-27 DE DE4143101A patent/DE4143101C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6871696B2 (en) * | 1999-12-20 | 2005-03-29 | Denso Corporation | Vehicle seat air conditioning system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5211604A (en) | 1993-05-18 |
| DE4143101A1 (de) | 1992-07-02 |
| DE4143101C2 (de) | 1996-02-08 |
| JP3016605B2 (ja) | 2000-03-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03136916A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3016605B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2010000846A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3675160B2 (ja) | 車両用シート空調装置 | |
| JPH07101225A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS6029319A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH06143975A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2618761B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3030352B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3142144B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3721726B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002012020A (ja) | オープンカー用空調装置 | |
| JPH0523370Y2 (ja) | ||
| JP2605425Y2 (ja) | 仮眠設備の空調構造 | |
| JP2002225540A (ja) | 車両用オートエアコン装置 | |
| JPH05319216A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3118985B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| KR0142257B1 (ko) | 자동차용 에어컨디셔너 | |
| JPH04244410A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH04218426A (ja) | 自動車の空気調和装置 | |
| JPH05294130A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS6029318A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001206055A (ja) | 車両用シート空調装置 | |
| JP2003104028A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20130058872A (ko) | 차량용 공조장치 및 그 제어방법 |