JPS60248421A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPS60248421A JPS60248421A JP59101892A JP10189284A JPS60248421A JP S60248421 A JPS60248421 A JP S60248421A JP 59101892 A JP59101892 A JP 59101892A JP 10189284 A JP10189284 A JP 10189284A JP S60248421 A JPS60248421 A JP S60248421A
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- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
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- G05—CONTROLLING; REGULATING
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- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
- B60H2001/002—Distribution of conditionned air to front and rear part of passenger compartment
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車の前席空間と後席空間とを別個に空
調できる空気調和装置であって、特に後席空間への吹出
空気の温度を自動制御し得るものに関する。
調できる空気調和装置であって、特に後席空間への吹出
空気の温度を自動制御し得るものに関する。
（従来の技術）
従来、この種の自動車用空気調和装置として、例えば実
開昭５７−９６０１３号公報で示されているように、前
席側と後席側とにそれぞれ別個に空調ユニットを設けた
ものが良く知られているが、これでは後席側を空調する
のに前席空調ユニットを利用できないので無駄が多く、
かかる無駄をなくすために特公昭５８−７４８６号公報
及び特開昭５７−１６７８１９号公報に示されたものが
提案されている。しかして、前者は、前席空調ユニット
のメインダクトのエバポレータ後流側を仕切壁をもづ°
て複数に仕切り、それぞれにヒータコアを設けると共に
、それぞれのヒータコアの前方にエアミックスドアを設
けた構成である。また、後者は、メインダクト内の１つ
のヒータコアを分割し、このヒータコアの後流側を仕切
壁をもって２つの通路に仕切り、該２つの通路への空気
の温度を制御するためのエアミックスドアをそれぞれヒ
ータコアの前方′に設けた構成である。そして、両者と
も前記エアミックスドアを制御するための電気制御装置
を備えている。しかしながら、両者ともヒータコアの後
流側でメインダクト内を複数に仕切るようにしであるの
で、ダクト構成が複雑になるという欠点があった。
開昭５７−９６０１３号公報で示されているように、前
席側と後席側とにそれぞれ別個に空調ユニットを設けた
ものが良く知られているが、これでは後席側を空調する
のに前席空調ユニットを利用できないので無駄が多く、
かかる無駄をなくすために特公昭５８−７４８６号公報
及び特開昭５７−１６７８１９号公報に示されたものが
提案されている。しかして、前者は、前席空調ユニット
のメインダクトのエバポレータ後流側を仕切壁をもづ°
て複数に仕切り、それぞれにヒータコアを設けると共に
、それぞれのヒータコアの前方にエアミックスドアを設
けた構成である。また、後者は、メインダクト内の１つ
のヒータコアを分割し、このヒータコアの後流側を仕切
壁をもって２つの通路に仕切り、該２つの通路への空気
の温度を制御するためのエアミックスドアをそれぞれヒ
ータコアの前方′に設けた構成である。そして、両者と
も前記エアミックスドアを制御するための電気制御装置
を備えている。しかしながら、両者ともヒータコアの後
流側でメインダクト内を複数に仕切るようにしであるの
で、ダクト構成が複雑になるという欠点があった。
（発明の課Ｂ）
そこで、この発明は、後席吹出の温度を前席空間とは別
個に自動制御できるようにしつつ、構成を簡略化した自
動車用空気調和装置を提供することを課題としている。
個に自動制御できるようにしつつ、構成を簡略化した自
動車用空気調和装置を提供することを課題としている。
（課題を達成するための手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、熱交換量調
整手段を有する前席空調ユニットと、この前席空調ユニ
ットの熱交換量調整手段の前後と後席用エアミックス室
とを接続する少なくとも２つの接続通路と、該接続通路
を介して後席用エアミックス室に導入される空気の割合
を調整する後席用エアミックスドアと、前記後席用エア
ミックス室で混合された空気を後席空間に導く後席用ダ
クトと、前記後席用エアミックスドアの開度を制御する
電気制御装置とを具備し、この電気制御装置は、後席吹
出の温度を設定する後席吹出湯度設定器と、前記後席用
ダクトを通過する空気の温度を検出する後席用モードセ
ンサと、該後席吹出温度設定器からの設定温度と後席用
モードセンサがらの検出温度との偏差に基づいて制御信
号を演算する演算手段と、この演算手段の演算結果に基
づいて前記後席用エアミックスドアを動かす後席温度制
御用のアクチュエータとを具備することにある。
整手段を有する前席空調ユニットと、この前席空調ユニ
ットの熱交換量調整手段の前後と後席用エアミックス室
とを接続する少なくとも２つの接続通路と、該接続通路
を介して後席用エアミックス室に導入される空気の割合
を調整する後席用エアミックスドアと、前記後席用エア
ミックス室で混合された空気を後席空間に導く後席用ダ
クトと、前記後席用エアミックスドアの開度を制御する
電気制御装置とを具備し、この電気制御装置は、後席吹
出の温度を設定する後席吹出湯度設定器と、前記後席用
ダクトを通過する空気の温度を検出する後席用モードセ
ンサと、該後席吹出温度設定器からの設定温度と後席用
モードセンサがらの検出温度との偏差に基づいて制御信
号を演算する演算手段と、この演算手段の演算結果に基
づいて前記後席用エアミックスドアを動かす後席温度制
御用のアクチュエータとを具備することにある。
（課題の達成）
したがって、前席空調ユニットはそのままで少なくとも
２つの接続通路を介して接続すればよいのでダクト構成
が簡単なものになり、また、後席吹出湯度設定器からの
設定吹出温度と後席用モードセンサからの検出温度との
偏差に基づいて後席空間への吹出空気温度を自動制御す
るようにしたので、後席空間の吹出空気温度を前席空間
とは別個に乗員の好みに応じて制御することができ、そ
のため、上記課題を達成することができるものである。
２つの接続通路を介して接続すればよいのでダクト構成
が簡単なものになり、また、後席吹出湯度設定器からの
設定吹出温度と後席用モードセンサからの検出温度との
偏差に基づいて後席空間への吹出空気温度を自動制御す
るようにしたので、後席空間の吹出空気温度を前席空間
とは別個に乗員の好みに応じて制御することができ、そ
のため、上記課題を達成することができるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、この発明の一実施例が示され、前席空
調ユニット１は、メインダクト２を有し、このメインダ
クト２の最上流側には内気人口３と外気人口４とが２股
に分かれる形で形成され、その分かれた部分に内外気切
換ドア５が設けられ、該内外気切換ドア５によりメイン
ダクト２内に導入すべき空気を内気と外気とに選択する
ようになっている。
調ユニット１は、メインダクト２を有し、このメインダ
クト２の最上流側には内気人口３と外気人口４とが２股
に分かれる形で形成され、その分かれた部分に内外気切
換ドア５が設けられ、該内外気切換ドア５によりメイン
ダクト２内に導入すべき空気を内気と外気とに選択する
ようになっている。
メインブロア６は、メインダクト２内に空気を取り入れ
て後流側へ送るためのもので、このメインブロア６の後
流側にエバポレータ７が設けられている。
て後流側へ送るためのもので、このメインブロア６の後
流側にエバポレータ７が設けられている。
エバポレータ７は、図示しないコンプレッサ等と共に冷
房サイクルを構成し、該エバポレータ７を通過する空気
を冷却し、このエバポレータ７の後方は冷風通路８とな
っている。
房サイクルを構成し、該エバポレータ７を通過する空気
を冷却し、このエバポレータ７の後方は冷風通路８とな
っている。
また、上記エバボレータフの後流側にはヒータコア９と
第１のエアミックスドア１０とから成る熱交換量調整手
段１１が設けられている。この熱交換量調整手段１１は
、第１のエアミックスドア１０の開度に応じて、ヒータ
コアｌＯが配置された加熱通路１２を通過して加熱され
る空気量と、ヒータコア１０をバイパスするバイパス通
路１３とを通過する空気量との割合を調整するもので、
加熱通路１２とバイパス通路１３とは、それぞれの後流
側でメインエアミックス室１４で合流し、それぞれ通過
した空気がこのメインエアミックス室１４で混合して温
度調整されるようになっている。
第１のエアミックスドア１０とから成る熱交換量調整手
段１１が設けられている。この熱交換量調整手段１１は
、第１のエアミックスドア１０の開度に応じて、ヒータ
コアｌＯが配置された加熱通路１２を通過して加熱され
る空気量と、ヒータコア１０をバイパスするバイパス通
路１３とを通過する空気量との割合を調整するもので、
加熱通路１２とバイパス通路１３とは、それぞれの後流
側でメインエアミックス室１４で合流し、それぞれ通過
した空気がこのメインエアミックス室１４で混合して温
度調整されるようになっている。
そして、メインエアミックス室１４で混合された空気は
、前席ベント吹出口１５、前席ヒート吹出口１６又はデ
フロスト吹出口１７に分かれて車室内の前席空間に吹き
出され、その吹出モードが前席モードドア１８ａ、１８
ｂを操作することにより行われるようになっている。
、前席ベント吹出口１５、前席ヒート吹出口１６又はデ
フロスト吹出口１７に分かれて車室内の前席空間に吹き
出され、その吹出モードが前席モードドア１８ａ、１８
ｂを操作することにより行われるようになっている。
後席送風ユニット１９は、後席用ダクト２０に空気を吸
い込んで後流側に送る後席用ブロア２Ｉを有する。この
後席用ダクト２０の後席用ブロア２１の入口側には後席
用エアミックス室２２が設けられている。そして、この
後席用エアミックス室２２と前記メインダクト２とは、
この実施例にあっては、第１乃至第３の接続通路２３ａ
〜２３Ｃを介して接続されている。しかして、第１の接
続通路２３ａは、前記エバポレータ７とヒータコア９と
の間、即ち、冷風通路８に開口している。また、第２及
び第３の接続通路２３ｂ、２３ｃは、それぞれヒータコ
ア９の後流側でメインダクト２に接続されているが、第
２の接続通路２３ｂは前記加熱通路１２の出口部分に、
第３の接続通路２３Ｃは前記メインエアミックス室１４
の後部にそれぞれ開口している。
い込んで後流側に送る後席用ブロア２Ｉを有する。この
後席用ダクト２０の後席用ブロア２１の入口側には後席
用エアミックス室２２が設けられている。そして、この
後席用エアミックス室２２と前記メインダクト２とは、
この実施例にあっては、第１乃至第３の接続通路２３ａ
〜２３Ｃを介して接続されている。しかして、第１の接
続通路２３ａは、前記エバポレータ７とヒータコア９と
の間、即ち、冷風通路８に開口している。また、第２及
び第３の接続通路２３ｂ、２３ｃは、それぞれヒータコ
ア９の後流側でメインダクト２に接続されているが、第
２の接続通路２３ｂは前記加熱通路１２の出口部分に、
第３の接続通路２３Ｃは前記メインエアミックス室１４
の後部にそれぞれ開口している。
尚、第３の接続通路２３Ｃはメインエアミックス室１４
を後席用エアミックス室２２に導いて後席空間へ吹き出
す空気の温度の基準となるようにするためのものであっ
て、該第３の接続通路２３Ｃがなくとも後席空間に吹き
出す空気の温度を制御することが可能である。
を後席用エアミックス室２２に導いて後席空間へ吹き出
す空気の温度の基準となるようにするためのものであっ
て、該第３の接続通路２３Ｃがなくとも後席空間に吹き
出す空気の温度を制御することが可能である。
また、第１及び第２の接続通路２３’ａ、２３ｂの後席
用エアミックス室２２に開口する部分には第２のエアミ
ックスドア２４が設けられており、該エアミックスドア
２４は、その開度に応じて接続通路２３ａ、２３ｂを通
過して後席用エアミックス室２２に導入される空気量を
調整するようになっている。さらに、後席用エアミック
ス室２２と後席用ブロア２１との間には後席シャッタ２
５が設けられ、この後席シャッタ２５は、後席に乗員が
いない場合には、図示しない乗員センサの出か、より図
示しないア、（ユエータ。作動、閉じられ、前席空調ユ
ニット１から後席空間に空気が漏れるのを防止するため
のものである。
用エアミックス室２２に開口する部分には第２のエアミ
ックスドア２４が設けられており、該エアミックスドア
２４は、その開度に応じて接続通路２３ａ、２３ｂを通
過して後席用エアミックス室２２に導入される空気量を
調整するようになっている。さらに、後席用エアミック
ス室２２と後席用ブロア２１との間には後席シャッタ２
５が設けられ、この後席シャッタ２５は、後席に乗員が
いない場合には、図示しない乗員センサの出か、より図
示しないア、（ユエータ。作動、閉じられ、前席空調ユ
ニット１から後席空間に空気が漏れるのを防止するため
のものである。
そして、後席用ダクト２０は、後席用ブロア２１の後流
側で２股に分かれ、その分かれた部分に後席モードドア
２６が設けられていると共に、その分かれた一方のダク
トが後席中央ベント吹出口２７を介して後席空間に開口
し、他のダクトかさらに左右に分かれて後席ヒート吹出
口２８ａ、２８ｂを介して後席空間に開口しており、後
席モードドア２６を操作することによめ後席空間に吹き
出される吹出口を選択できるようにしである。
側で２股に分かれ、その分かれた部分に後席モードドア
２６が設けられていると共に、その分かれた一方のダク
トが後席中央ベント吹出口２７を介して後席空間に開口
し、他のダクトかさらに左右に分かれて後席ヒート吹出
口２８ａ、２８ｂを介して後席空間に開口しており、後
席モードドア２６を操作することによめ後席空間に吹き
出される吹出口を選択できるようにしである。
第２図において、前記メインブロア６、第１のエアミッ
クスドア１０及び第２のエアミックスドア２４を制御す
る電気制御装置２９の概略が示され、この電気制御装置
２９は演算手段を構成するマイクロコンピュータ３０を
有する。このマイクロコンピュータ３０は、中央処理袋
ＷＣＰυ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ、読出し専用
メモリＲＯＭ及び入出力ボートＩ１０等をもつそれ自体
公知のものである。そして、該マイクロコンピュータ３
０には、車室内の温度を検出する車内温度センサ３１か
らの車内温度Ｔｒ、車室に射込む日射量を検出する日射
センサ３２からの日射量Ｔｓ、外気温度を検出する外気
温度センサ３３からの外気温度Ｔａ、前記エバポレータ
を通過した冷風の温度を検出する前席用モードセンサ３
４（第１図にも示す。）からの検出温度Ｔｍ、前席空間
の温度を設定する前席温度設定器３５からの設定温度Ｔ
ｄ、前記後席用ブロアからの温度を検出する後席用モー
ドセンサ３６ （第１図にも示す。）からの検出温度Ｔ
ｍ′、及び後席吹出の温度を設定する後席吹出温度設定
器３７からの設定温度Ｔ６ｕＬ／ｄがマルチプレクサ３
８を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器３９を介してデジタ
ル信号に変換されて入力される。そして、かかる入力信
号を所定のプログラムに従って演算処理して制御信号を
決定し、各駆動回路４０ａ〜４０Ｃを介して前記メイン
ブロア６並びに前記第１のエアミックスドア１ｏを動か
す第１のアクチュエータ４１及び前記第２の ゛エアミ
ックスドア２４を動かす第２のアクチュエータ４２（そ
れぞれ第１図にも示す。）に出力され、このマイクロコ
ンピュータ３０の制御作動例が第３図においてフローチ
ャートとして示されている。
クスドア１０及び第２のエアミックスドア２４を制御す
る電気制御装置２９の概略が示され、この電気制御装置
２９は演算手段を構成するマイクロコンピュータ３０を
有する。このマイクロコンピュータ３０は、中央処理袋
ＷＣＰυ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ、読出し専用
メモリＲＯＭ及び入出力ボートＩ１０等をもつそれ自体
公知のものである。そして、該マイクロコンピュータ３
０には、車室内の温度を検出する車内温度センサ３１か
らの車内温度Ｔｒ、車室に射込む日射量を検出する日射
センサ３２からの日射量Ｔｓ、外気温度を検出する外気
温度センサ３３からの外気温度Ｔａ、前記エバポレータ
を通過した冷風の温度を検出する前席用モードセンサ３
４（第１図にも示す。）からの検出温度Ｔｍ、前席空間
の温度を設定する前席温度設定器３５からの設定温度Ｔ
ｄ、前記後席用ブロアからの温度を検出する後席用モー
ドセンサ３６ （第１図にも示す。）からの検出温度Ｔ
ｍ′、及び後席吹出の温度を設定する後席吹出温度設定
器３７からの設定温度Ｔ６ｕＬ／ｄがマルチプレクサ３
８を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器３９を介してデジタ
ル信号に変換されて入力される。そして、かかる入力信
号を所定のプログラムに従って演算処理して制御信号を
決定し、各駆動回路４０ａ〜４０Ｃを介して前記メイン
ブロア６並びに前記第１のエアミックスドア１ｏを動か
す第１のアクチュエータ４１及び前記第２の ゛エアミ
ックスドア２４を動かす第２のアクチュエータ４２（そ
れぞれ第１図にも示す。）に出力され、このマイクロコ
ンピュータ３０の制御作動例が第３図においてフローチ
ャートとして示されている。
即ち、第３図において、マイクロコンピュータ３０は、
メインスイッチが閉じられることによってステップ４３
からプログラムの実行を開始し、次のステップ４４にお
いて、中央処理装置ｃＰＵの内容をクリアする等の初期
設定を行い、次のステップ４５に進む。
メインスイッチが閉じられることによってステップ４３
からプログラムの実行を開始し、次のステップ４４にお
いて、中央処理装置ｃＰＵの内容をクリアする等の初期
設定を行い、次のステップ４５に進む。
このステップ４５においては、マルチプレクサ３Ｂに選
択信号を出力して前記信号Ｔｒ、Ｔｓ。
択信号を出力して前記信号Ｔｒ、Ｔｓ。
Ｔ’ａ、Ｔｍ、Ｔｄを人力し、次式にしたがって前席用
の総合信号Ｔを演算する。
の総合信号Ｔを演算する。
Ｔ −＝（Ｔｒ−２５）＋に＋ （Ｔｓ−２５）＋Ｋｚ
（Ｔａ−２５）＋ｌｌ＋（Ｔｍ−Ｔｍｏ）４、 （Ｔｄ
−２５） ・・・・・（１）但し、Ｋ、〜に、は各セン
サ又は設定器のゲイン、Ｔｍｏは前席用モードセンサ３
７の基準値である。
（Ｔａ−２５）＋ｌｌ＋（Ｔｍ−Ｔｍｏ）４、 （Ｔｄ
−２５） ・・・・・（１）但し、Ｋ、〜に、は各セン
サ又は設定器のゲイン、Ｔｍｏは前席用モードセンサ３
７の基準値である。
そして、次のステップ４６．４７に進み、＋１１式でめ
た総合信号Ｔに対してメインブロア６の回転数と第１の
エアミックスドア１０の位置とが予め読出し専用メモリ
ＲＯＭに記憶されていた制御特性（第４図参照）となる
よう制御信号を演算し、この制御信号を駆動回路４０ａ
、４０ｂに出力する。
た総合信号Ｔに対してメインブロア６の回転数と第１の
エアミックスドア１０の位置とが予め読出し専用メモリ
ＲＯＭに記憶されていた制御特性（第４図参照）となる
よう制御信号を演算し、この制御信号を駆動回路４０ａ
、４０ｂに出力する。
次のステップ４８においては、マルチプレクサ３８に選
択信号を出力して前記信号Ｔ。ｕｔｙａ ＋ Ｔｍ’を
人力し、ここで前席空間への吹出温度Ｔ、をＴＦ＝Ｔｍ
＋ＫＳθ −・−−−＋２）として後席用の総合信号Ｓ
を次式にしたがって演算する。
択信号を出力して前記信号Ｔ。ｕｔｙａ ＋ Ｔｍ’を
人力し、ここで前席空間への吹出温度Ｔ、をＴＦ＝Ｔｍ
＋ＫＳθ −・−−−＋２）として後席用の総合信号Ｓ
を次式にしたがって演算する。
Ｓ ”Ｋ６（Ｔｍ ’ −ＴｏｌＩｔｚａ）÷Ｋｙ（Ｔ
ｒ−Ｔｏｕｔｙａ）＋Ｃ・・・・・（３） 但シ、ＫＳ−Ｋｔ 、Ｃは定数、ｅは第１のエアミック
スドア１０の開度を示し、この（３）式の第１項は後席
空間に吹き出す空気温度と設定吹出温度との偏差を、第
２項は第３の接続通路２３Ｃを介して流入するエアミッ
クスされた空気温度と設定吹出温度との偏差をそれぞれ
の割合に応じて示しており、この総合信号Ｓは後席空間
の熱負荷を示すことになる。尚、第３の接続通路２３Ｇ
を省略する場合は（３）式の第２項は必要ない。
ｒ−Ｔｏｕｔｙａ）＋Ｃ・・・・・（３） 但シ、ＫＳ−Ｋｔ 、Ｃは定数、ｅは第１のエアミック
スドア１０の開度を示し、この（３）式の第１項は後席
空間に吹き出す空気温度と設定吹出温度との偏差を、第
２項は第３の接続通路２３Ｃを介して流入するエアミッ
クスされた空気温度と設定吹出温度との偏差をそれぞれ
の割合に応じて示しており、この総合信号Ｓは後席空間
の熱負荷を示すことになる。尚、第３の接続通路２３Ｇ
を省略する場合は（３）式の第２項は必要ない。
そして、次のステップ４９に進み、（３）式でめた総合
信号Ｓに対して第２のニアミックスドア２４０開度が予
め読出し専用メモリＲＯＭに記憶されていた制御特性（
第５図参照）となるよう制御信号を演算し、この制御信
号を駆動回路４０ｃに出力し、再び前記ステップ４３に
戻り、かかる制御を循環して行う。
信号Ｓに対して第２のニアミックスドア２４０開度が予
め読出し専用メモリＲＯＭに記憶されていた制御特性（
第５図参照）となるよう制御信号を演算し、この制御信
号を駆動回路４０ｃに出力し、再び前記ステップ４３に
戻り、かかる制御を循環して行う。
しかして、第４図、第５図に示すように、今、前席及び
後席空間の熱負荷が共に少ないとすると、総合信号Ｔ、
Ｓの値はそれぞれ点線で示すＴ０１ＳＯ付近にあり、メ
インブロア６は低速で回転し、第１のエアミックスドア
１０は中間よりもややクール側に位置し、第２のエアミ
ックスドア２４は中間の位置となる。したがって、前席
空調ユニット１にあっては、メインブロア６により吸い
込まれた低速の空気は、エバポレータ７を通過して冷却
され、その一部が加熱通路１２のヒータコア９を通過し
て加熱され、残りがバイパス通路１３を通り、メインエ
アミックス室１４にて両者が混合されて温度調整され、
前席モードドア１８ａ、１８ｂで選択されたいずれかの
吹出口１５〜１７から前席空間に吹き出される。
後席空間の熱負荷が共に少ないとすると、総合信号Ｔ、
Ｓの値はそれぞれ点線で示すＴ０１ＳＯ付近にあり、メ
インブロア６は低速で回転し、第１のエアミックスドア
１０は中間よりもややクール側に位置し、第２のエアミ
ックスドア２４は中間の位置となる。したがって、前席
空調ユニット１にあっては、メインブロア６により吸い
込まれた低速の空気は、エバポレータ７を通過して冷却
され、その一部が加熱通路１２のヒータコア９を通過し
て加熱され、残りがバイパス通路１３を通り、メインエ
アミックス室１４にて両者が混合されて温度調整され、
前席モードドア１８ａ、１８ｂで選択されたいずれかの
吹出口１５〜１７から前席空間に吹き出される。
一方、後席送風ユニット１９にあっては、第２のエアミ
ックスドア２４が中間の位置となフているので、第１乃
至第３の接続通路２３ａ〜２３ｃを介して吸い込まれた
空気が後席用エアミックス室２２で混合されて新たに温
度調整され、後席モードドア２６で選択されたいずれか
の吹出口２７又は２８ａ、２８ｂから後席空間に吹き出
される。
ックスドア２４が中間の位置となフているので、第１乃
至第３の接続通路２３ａ〜２３ｃを介して吸い込まれた
空気が後席用エアミックス室２２で混合されて新たに温
度調整され、後席モードドア２６で選択されたいずれか
の吹出口２７又は２８ａ、２８ｂから後席空間に吹き出
される。
そして、上述したようなバランスした状態から例えば後
席吹出温度設定器３７による設定吹出温度Ｔ。ｕｔ／ｄ
を変えたり、あるいは前席空調ユニット１の吹出空気温
度が変化する等の外乱が生じると、後席用の総合信号Ｓ
が前記（３）式に従って増減し、第２のエアミックスド
ア２４の開度が変化し、後席用エアミックス室２２にお
いては冷風と温風の混合割合が変化して後席空間への吹
出空気温度を所望通りにする。即ち、設定吹出温度Ｔ。
席吹出温度設定器３７による設定吹出温度Ｔ。ｕｔ／ｄ
を変えたり、あるいは前席空調ユニット１の吹出空気温
度が変化する等の外乱が生じると、後席用の総合信号Ｓ
が前記（３）式に従って増減し、第２のエアミックスド
ア２４の開度が変化し、後席用エアミックス室２２にお
いては冷風と温風の混合割合が変化して後席空間への吹
出空気温度を所望通りにする。即ち、設定吹出温度Ｔ。
ｕｔ／ｄを小さくする。か又は温度Ｔｍ’、Ｔ、が高く
なつたときは、総合信号Ｓが太き（なるので、第２のエ
アミックスドア２４はクール側（第１の接続通路２３ａ
をより開く方向）に移動し、第１の接続通路２３ａから
の冷風量を増大させ、且つ第２の接続通路２３ｂからの
温風量を減少させる。一方、設定吹出温度Ｔ。ｕＬ／ｄ
を大きくするか又は温度Ｔｍ’。
なつたときは、総合信号Ｓが太き（なるので、第２のエ
アミックスドア２４はクール側（第１の接続通路２３ａ
をより開く方向）に移動し、第１の接続通路２３ａから
の冷風量を増大させ、且つ第２の接続通路２３ｂからの
温風量を減少させる。一方、設定吹出温度Ｔ。ｕＬ／ｄ
を大きくするか又は温度Ｔｍ’。
Ｔ１が低くなったときは、総合信号Ｓが小さくなるので
、第２のエアミックスドア２４はヒート側（第２の接続
通路２３ｂをより開く方向）に移動し、第１の接続通路
２３ａからの冷風量を減少させ、且つ第２の接続通路２
３ｂからの温風量を増大させる。
、第２のエアミックスドア２４はヒート側（第２の接続
通路２３ｂをより開く方向）に移動し、第１の接続通路
２３ａからの冷風量を減少させ、且つ第２の接続通路２
３ｂからの温風量を増大させる。
第６図において、この発明の他の実施例が示され、この
実施例は、前記実施例における第２のエアミックスドア
２４の代わりに、第３及び第４のエアミックスドア２４
ａ、２４ｂを接続通路２３ａ。
実施例は、前記実施例における第２のエアミックスドア
２４の代わりに、第３及び第４のエアミックスドア２４
ａ、２４ｂを接続通路２３ａ。
２３ｂに設けたもので、該第３及び第４のエアミックス
ドア２４ａ、２４ｂは、第７図に示すように、基準値Ｓ
。を中心として左右対称の制御特性に従うよう第２のア
クチュエータ４２で動かされる。尚、他の点は前記実施
例と同様であるから同番号を図面に付してその説明を省
略する。
ドア２４ａ、２４ｂは、第７図に示すように、基準値Ｓ
。を中心として左右対称の制御特性に従うよう第２のア
クチュエータ４２で動かされる。尚、他の点は前記実施
例と同様であるから同番号を図面に付してその説明を省
略する。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、前席空調ユニッ
トの熱交換里調整手段の前後で少なくとも２つの接続通
路を介してメインダクトと後席用ダクトとを接続するよ
うにしたので、その構成が簡単になる。また、上記接続
通路を介して後席用エアミックス室に導入される空気量
を調整する後席用エアミックスドアを設け、この後席用
エアミックスドアの開度を後席吹出温度設定器からの設
定吹出温度と後席用モードセンザからの検出温度との偏
差に応じて制御するようにしたので、後席空間に吹き出
される空気温度を外乱があっても常に乗員が所望する通
りにすることができ、後席空間の快適性を確保すること
ができるものである。
トの熱交換里調整手段の前後で少なくとも２つの接続通
路を介してメインダクトと後席用ダクトとを接続するよ
うにしたので、その構成が簡単になる。また、上記接続
通路を介して後席用エアミックス室に導入される空気量
を調整する後席用エアミックスドアを設け、この後席用
エアミックスドアの開度を後席吹出温度設定器からの設
定吹出温度と後席用モードセンザからの検出温度との偏
差に応じて制御するようにしたので、後席空間に吹き出
される空気温度を外乱があっても常に乗員が所望する通
りにすることができ、後席空間の快適性を確保すること
ができるものである。
Claims (1)
- 熱交換量調整手段を有する前席空調ユニットと、この前
席空調ユニットの熱交換量調整手段の前後と後席用エア
ミックス室とを接続する少なくとも２つの接続通路と、
該接続通路を介して後席用エアミックス室に導入される
空気の割合を調整する後席用エアミックスドアと、前記
後席用エアミックス室で混合された空気を後席空間に導
く後席用ダクトと、前記後席用エアミックスドアの開度
を制御する電気制御装置とを具備し、この電気制御装置
は、後席吹出の温度を設定する後席吹出温度設定器と、
前記後席用ダクトを通過する空気の温度を検出する後席
用モードセンサと、該後席吹出温度設定器からの設定温
度と後席用モードセンサからの検出温度との偏差に基づ
いて制御信号を演算する演算手段と、この演算手段の演
算結果に基づいて前記後席用エアミックスドアを動かす
後席温度制御用のアクチュエータとを具備することを特
徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101892A JPS60248421A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 自動車用空気調和装置 |
| KR1019850003348A KR890002120B1 (ko) | 1984-05-21 | 1985-05-16 | 자동차용 공기조화장치 |
| US06/735,204 US4586652A (en) | 1984-05-21 | 1985-05-17 | Air conditioner system for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59101892A JPS60248421A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248421A true JPS60248421A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH0141522B2 JPH0141522B2 (ja) | 1989-09-06 |
Family
ID=14312575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59101892A Granted JPS60248421A (ja) | 1984-05-21 | 1984-05-21 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4586652A (ja) |
| JP (1) | JPS60248421A (ja) |
| KR (1) | KR890002120B1 (ja) |
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| KR101151934B1 (ko) | 2009-07-31 | 2012-06-01 | 한라공조주식회사 | 차량용 시트 공조장치 |
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- 1985-05-17 US US06/735,204 patent/US4586652A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| KR890002120B1 (ko) | 1989-06-20 |
| JPH0141522B2 (ja) | 1989-09-06 |
| KR850007949A (ko) | 1985-12-11 |
| US4586652A (en) | 1986-05-06 |
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