JPS6150823A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野ン 本発明は、自動車の前席空間と後席空間とを別個に空調
できる空気調和装置にあって、前席ブロアと後席ブロア
とを自動制御するものに関する。

（従来の技術） 従来、この種の自動車用空気調和装置として、例えば実
開昭５７−９６０１３号公報で示されているように、前
席側と後席側とにそれぞれ別個に空調ユニットを設けた
ものが良く知られているが。

これでは後席側を空調するのに前席空調ユニットを利用
できないので無駄が多く、かかる無駄をなくすために特
公昭５Ｂ−７４８６号公報及び特開昭５７−１６７８１
９号公報に示されたものが提案されている。しかして、
前者は、前席空調ユニットのメインダクトのエバポレー
タ後流側を仕切壁をもって複数に仕切り、それぞれにヒ
ータコアを設けると共に、それぞれのヒータコアの前方
にエアミックスドアを設けた構成である。また、後者は
、メインダクト内の１つのヒータコアを分υＪし、この
ヒータコアの後流側を仕切壁をもって２つの通路しこ仕
切り、該２つの通路への空気の温度を制御するためのエ
アミックスドアをそれぞれヒータコアの前方に設けた構
成である。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、両者ともメインブロアが車室内で分割さ
れた２つの空間（前記従来例にあって（よ前席空間及び
後席空間）に共用されているので。

一方の空間への送風量が常に他方の空間への送風量に影
響するので、例えば夏期に自動車を炎天下のもとに放置
した後に空調装置を始動した場合。

一方の空間のみならず他方の空間へも熱風が吹き出され
乗員のフィーリングが悪いという問題点があった。

そこで、本発明は、車室内で分割される一つの空間に吹
き出される風量を他の空間とは別個に自動制御できるよ
うにし、特に冷房始動時の空調フィーリングの良い自動
車用空気調和装置を提供することを課題とする。

（課題を達成するための手段） 本発明に係る自動車用空気調和装置は、第１図に示すよ
うに、冷房サイクルを構成するエバポレータ７がメイン
ダクト２に配設され、メインブロア６により吸い込まれ
た空気を前記メインダクト２を介して車室内で分割され
る一つの空間に吹き呂すメイン空調ユニットｌと、補助
ブロア２１により吸い込まれた空気を空気ダクト２０を
介して車室内で分割される他の空間に吹き出す補助送風
ユニット１９と、前記メインダクト２におけるエバボレ
ータフの後流側と前記空気ダクト２０における補助ブロ
ア２１の上流側とを接続する接続通路２３ａ〜２３ｃと
を本体部分に具備すると共に。

冷房始動時にエバポレータ７の冷却度合を判定する判定
手段１００と、この判定手段１００により前記エバポレ
ータ７の冷却度合が低いと判定された場合には、前記メ
インブロア６又は補助ブロア２１のいずれか一方な停止
させ、他方を低速基」二で回転させるブロア制御手段２
００とを具備するものである。

（課題の達成） 従って、メインブロアと補助ブロアを設け、冷房始動時
の冷却度合に応じてそれぞれ作動を制御して冷房始動時
における乗員への熱風の直射を防止したので、上記課題
を達成することができるものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において１本発明に係る自動車用空気調和装置の
本体部分の一実施例が示され、メインユニット１は、メ
インダクト２を有し、このメインダクト２の最上流側に
は内気人口３と外気入口４とが２股に分かれる形で形成
され、その分かれた部分に内外気切換ドア５が設けられ
、該内外気切換ドア５によりメインダクト２内に導入す
べき空気を内気と外気とに選択するようになっている。

メインブロア６は、メインダクト２内に空気を取り入れ
て後流側に送るためのもので、このメインブロア６の後
流側にエバポレータ７とヒータコア８とが順次設けられ
ている。

エバポレータ７は、図示しないコンプレッサ等と共に冷
房サイクルを痛成し、該エバポレータ７を通過する空気
を冷却し、このエバボレータフの後方は冷風通路９とな
っている。また、ヒータコア８１よ、同じく図示しない
エンジンの冷却水が循環する温水サイクルに挿入され、
該ヒータコア８を通過する空気を加熱するもので、冷風
通路９から分かれてメインダクト２の側方に偏って形成
された加熱通路１０に配置され、この加熱通路１０の反
対側には、同じく冷風通路９から分かれてヒータコア８
をバイパスするバイパス通路１１が形成されている。そ
して、該加熱通路１０とバイノ（入通路１１とは、それ
ぞれの後流側でメインエアミックス室１２で合流するよ
うになっている。

ヒータコア８の前方には、第１のエアミックスドア１３
が設けられ、この第１のエアミックスドア１３は、加熱
通路１０を通過する空気とバイノく入通路１１を通過す
る空気との割合をその位置に応じて調整するもので、ヒ
ータコア８に空気を全量通過させるフルヒート位置から
ヒータコア８に全く空気を通過させずシこ全量をバイパ
スさせるフルクール位置まで、第１のアクチュエータ１
４により動かされるようになっており、この第１のエア
ミックスドア１３の位はを調整することにより。

メインエアミックス室１２で混合される空気の温度が制
御されるようになっている。

そして、メインエアミックス室１２で混合された空気は
、前席ベント吹出口１５、前席ヒート吹出口１６又はデ
フロスト吹出口１７に分かれて車室内で分割される一つ
の空間である前席空間に吹き出され、その吹出モードが
前席モードドア１８ａ。

１８ｂを操作することにより行われるようになつ　゛て
いる。

補助送風ユニット１９は、空気ダクト２０に空気を吸い
込んで後流側に送る補助ブロア２１を有する。この空気
ダクト２０の補助ブロア２１の入口側には後席用エアミ
ックス室２２が設けられている。そして、この後席用エ
アミックス室２２と前記メインダクト２とは、この実施
例にあっては、第１乃至第３の接続通路２３ａ〜２３ｃ
を介して接続されている。しかして、第１の接続通路２
３ａは、前記エバポレータ７とヒータコア８との間、即
ち、冷風通路８に開口している。また、第２及び第３の
接続通路２３ｂ、２３ｃは、それぞれヒータコア８の後
流側でメインダクト２に接続されているが、第２の接続
通路２３ｂは前記加熱通路１０の出口部分に、第３の接
続通路２３ｃは面記メインエアミックス室１２の後部に
それぞれ開口している。

また、第１及び第２の接続通路２３ａ、２３ｂには、第
２又は第３ののエアミンクストア２４゜２５が設けられ
ており、該エアミックスドア２４゜２５は、その開度に
応じて接続通路２３ａ、２３ｂを通過する空気量を調整
するもので、第２の７クチユエータ２６により動かされ
るようになっている。さらに、後席用エアミックス室２
２とと補助ブロア２１との間には後席吹出口開閉ドア２
７が設けられ、この後席吹出口開閉ドア２７は、第３の
アクチュエータ２８の作動で閉じられ、メインユニット
１から車室内で分割される他の空間である後席空間に空
気が漏れるのを防止するようになっている。

そして、空気ダクト２０は、補助用ブロア２１の後流側
で２股に分かれ、その分かれた部分に後席モードドア２
９が設けられ、この後席モードドア２９は後席用の操作
パネル（図示せず、）に設けられた後席モード設定用レ
バー３０で動かされる。また、その分かれた一方のダク
トが後席中央ベント吹出口３１を介して後席空間に開口
し、他のダクトがさらに左右に分かれて後席ヒート吹出
口３２ａ、３２ｂを介して後席空間に開口しており、後
席モードドア２９を操作することにより後席空間に吹き
出される吹出口を選択できるようにしである。

尚、第２図における３３．３４は第１又は第２のモード
センサを示し、第１のモードセンサ３３は、前記冷風通
路９を通過する空気の温度を検出し、第２のモードセン
サ３４は、空気ダクト２０を通過する空気の温度を検出
して、それぞれ電気信号として出力するものである。

第３図において、前記メインブロア６、第１のエアミッ
クスドア１４、補助ブロア２１、第２のアクチュエータ
２６及び第３のアクチュエータ２８を制御するための電
気制御装置の概略が示され、この電気制御装置はマイク
ロコンピュータ３５を有する。このマイクロコンピュー
タ３５は、中央処理袋［ＣＰＵ、ランダムアクセスメモ
リＲＡＭ、読出し専用メモリＲＯＭ及び入出力ボートＩ
１０等をもつそれ自体公知のものである。そして、該マ
イクロコンピュータ３５には、車室内の前席空間の温度
を検出する前席温度センサ３６からのｊＩＬ内温度Ｔｒ
、例えばダツシュボードの上部の日射を受ける位置に設
けられて前席空間に射込む日）１量を検出する前席日射
センサ３７からの日射量Ｔｓ。

外気温度を検出する外気温度センサ３８からの外気温度
Ｔａ、例えばリアトレイの日射を受ける位置に設けられ
て後席空間に射込む日射量を検出する後席日射センサ４
０からの日射：ｉＴ　ｓ　’　、　！ＩＩ室内の後席空
間の温度を検出する後席車内温度センサ４１からの後席
車内温度Ｔｒ’、並びに後席空間の温度を設定する後席
温度設定ｒ５４２からの設定温度Ｔｄ’及びモードセン
サ３３．３４からの空気＠度Ｔｍ、Ｔｍ’　がマルチプ
レクサ４３を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器４４を介し
てデジタル信号に変換されて入力されると共に、後席乗
員の有無を検出する乗員センサ４５の検出信号Ｓｐとエ
アコンスイッチ４６のオンオフ信号ＳＡ　とが入力され
る。そして、かかる入力信号を所定のプログラムに従っ
て演算処理して制御信号を決定し、各駆動回路４７ａ〜
４７ｄを介して前記メインブロア６、第１のエアミック
スドア１４、補助ブロア２１及び第２のアクチュエータ
２６．第３の７クチユエータ２８に出力され、このマイ
クロコンピュータ３５の制御動作例が第４図においてフ
ローチャートとして示されている。

即ち、第４図において、マイクロコンピュータ３５は、
メインスイッチが閉じられることによってステップ４８
からプログラムの実行を開始し。

次のステップ４９において、中央処理装置ＣＰｔＪの内
容をクリアする等の初期設定を行い、次のステップ５０
に進む。

このステップ５０においては、マルチプレクサ４３に選
択信号を出力して油泥信号Ｔｒ、Ｔｓ。

Ｔａ、Ｔｍ、Ｔｄを入力し、次式にしたがって前席用の
総合信号Ｔを演算する。

Ｔｍ（Ｔｒ−２５）＋Ｋｌ（ＴＳ−２５）＋に２　（Ｔ
ａ−２５）＋に３　（Ｔｍ−Ｔｍｏ）−に４（Ｔｄ−２
５）　・　・　・　”　（１ン但し、Ｋ１−に４は各セ
ンサ又は設定器のゲイン、Ｔｍｏはモードセンサ３３の
基県値である。

次のステップ５１しこおいては、マルチプレクサ４３に
選択信号を出力して前記信号Ｔｒ’　、Ｔｓ’、Ｔｍ’
　、Ｔｄ’　を入力し、次式にしたがって後席用の総合
信号Ｓを演算する。

５＝（Ｔｒ’　−２５）＋に＋’　（ＴＳ’　−２５）
＋に３’　（Ｔｍ’　−Ｔｎ＜’　）−に４’　（Ｔｄ
’　−２５）　　、　　　　　　　　・・・・・輯）但
し、Ｋｔ’〜に４’は各センサスは設定器のゲイン、Ｔ
ｍｏ’はモードセンサ３４の基準値である。

そして、次のステップ５２においては、前記判定手段１
００及びブロア制御手段２００によるメインブロア６等
の制御を行ない、ステップ５３へ進む。

ステップ５３においては、前記ステップ５０において演
算された総合信号Ｔに対して第１のエアミックスドア１
３の位置が予め読出専用メモリＲＯＭに記憶されていた
制御特性（第５図）となるよう制御信号を演算し、この
制御信号を駆動回路４７ｂに出力し次のステップ５４に
進む。

ステップ５４においては、前記ステップ５１において演
算された総合信号Ｓに対し第２のエアミンクストア２４
及び第３のエアミックスドア２５の位置が予め読出専用
メモリＲＯＭに記憶されていた制御特性（第６図）とな
るよう制御信号を演算し、この制御信号を駆動回路４７
ｄに出力し処理を終了すると再びステップ５０に戻り、
かかる制御が１！環して行われるようになっており、前
記ステップ５２における制御ルーチンの詳しい実施例が
第７図に示されている。

即ち、まずステップ５５において、前記乗員センサ４５
からの検出信号を入力し、後席乗員の有無を判定する。

後席乗員の無い場合はＬ　Ｎｏ１１となってステップ５
６へ進み、後席乗員の有る場合は１１　Ｙ　ｅｓＩＩと
なってステップ５７へ進む。

ステップ５６においては、エアコンスイッチ４６のオン
オフ信号を入力して該エアコンスイッチ４６が○Ｎ状態
であるか否かを判定し、○Ｎ状態の場合は“Ｙｅｓ”と
なってステップ５８へ、ＯＦＦ状態の場合は１１　Ｎ　
Ｏ″となってステップ６２へそれぞれ進む、そしてステ
ップ５８においては制御変数Ａが零であるか否かが判定
される。前記制御変数Ａは初期設定において零に設定さ
れているので、空調装置始動直後の最初のこの判定にお
いてはパＹｅｓ”となってステップ５９へ進む、尚、前
記制御変数Ａが零でない場合は“ｌＮｏ１１となってス
テップ６２八進む。

ステップ５９においては、エバボレータフの温度を実質
的に表示する前記空気温度Ｔｍを入力して所定値α以下
か否かを判定し、所定値α以上の場合はステップ６１へ
、所定値α未満の場合はステップ６０へ−それぞれ進む
。

ステップ６０においては、前記スイッチ変数を１に設定
しステップ６２へ進む、従って、エバボレータ７の温度
が冷房始動後に、一度所定温度αに達するとそれ以後の
前記ステップ５８の処理は後述するステップ６２へ必ず
移るようになる。

ステップ６１では前記後席吹出口開閉ドア２７を開位置
に設定する制御信号を駆動回路４７ｅに出力し、後席吹
出口開閉ドア２７を開としてステップ６３へ進む。

ステップ６３においては、前記補助ブロア２１の回転数
を最低速”　Ｌ　ｏ　”に設定する制御信号を前記駆動
回路４７ｃに出力し、補助ブロア２１の回転数を最低速
”　Ｌ　ｏ　”としてステップ６４へ進む。

そして、ステップ６４においては前記メインブロア６の
作動停止信号を駆動回路４７ａに出力してメインルーチ
ンへ戻る。又ステップ６２においては後席吹出口開閉ド
ア２７を閉位置に設定し、ステップ６５へ進む、ステッ
プ６５においては補助ブロア２１の作動を停止しステッ
プ７２へ進む。

一方、ステップ５７においては、後席吹出口開閉ドア２
７を開位置に設定した後、ステップ６６へ進む、このス
テップ６６からステップ６９までにおいでは、前記ステ
ップ５６からステップ６０までの処理と全く同一処理が
行われるので、その詳細は省略し処理後の流れを説明す
れば、ステップ６６及びステップ６７でそれぞれ”　Ｎ
　ｏ　”と判定された場合及びステップ６９で制御変数
へに１が設定された後はステップ７０へ進み、ステップ
６８でｒｒ　Ｎ　Ｏ′ｌと判定された場合はステップ７
１へ進む。

ステップ７０においては、前記（２）式で求めた総合信
号Ｓに対して補助ブロア２１の回転数が予め続出専用メ
モリＲＯＭに記憶されていた特性（第８図）となるよう
に制御信号が演算され、この制御信号が駆動回路４７ｃ
に出力されて前記補助ブロア２１の回転数が制御される
。そしてステップ７３においては、前記（１）式で求め
た総合信号Ｔに対して前述と同様にメインブロア６の回
・（ｉ数が予め読み出し専用メモリＲＯＭに記憶されて
いた特性（第９図）となるように駆動回路４７ａを介し
て前記メインブロア６の回転数が制御されメインルーチ
ンへ戻る。

一方、ステップ７１においては、後席用ブロア２１の回
転数を最低速ＩＩ　Ｌ　ｏ　Ｉ＋に設定する制御信号を
前記駆動回路４７ｃに出力し、該補助ブロア２１を最低
速ＩＩ　Ｌ　ｏＩＩに設定してステップ７３へ進む。

ステップ７３においてはメインブロア６の回転数を前述
の補助ブロア２１と同様に最低速１１ｔ、ｏ″′に設定
してメインルーチンへ戻る。

従って、この実施例にあっては、後席乗員の有無を判定
すると共に、冷房始動時においてエバボレータフの温度
が所定温度α以下になったか否かを判定し、後席乗員が
無く前記エバポレータ７の温度が所定温度αに達しない
間は、メインブロア６を停止し、補助ブロア２１のみを
作動させ、後席吹出口３１，３２ａ、３２ｂのみから送
風するので、冷房始動時において車室内で分割される一
つの空間（前席空間）への熱風の吹き出しを防止し、こ
のため空調フィーリングが向上する。

即ち、この実施例においては、前記第１のモードセンサ
３３、エアコンスイッチ４６及びステップ５６，５８．
５９並びにステップ６６．６７゜６８により第１回に示
される判定手段１００が、ステップ６３．６４により同
図のプロア制ｉ１ｍ手段２００が植成されている。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、冷房始動時におい
て、エバポレータの温度が所定温度以下に低下するまで
はメインブロア又は補助ブロアのいずれか一方を停止さ
せ、他方を低速で回転させて、熱風を車室内で分割され
た一つの空間にのみ吹き出すので、他の空間における乗
員への前記熱風の直射を回避することができ、空調フィ
ーリングが向上する。又、熱風の直射を回避することに
よって空調装置始動時の送風に伴う異臭による不快感を
緩和するという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用空気調和装置を示す構成
図、第２図は本発明の一実施例における本体部分を示す
構成図、第３図は同上実施例しこ用いた電気制御装置を
示す購成図、第４図は同上電気制御装置におけるマイク
ロコンピュータのメインルーチンを示すフローチャート
、第５図は同上実施例における第１のエアミンクストア
の制御特性を示す特性線図、第６図は同上実施例におけ
る第２及び第３のエアミックスドアの制御特性を示す特
性線図、第７図は同上実施例におけるメインルーチンを
示すフローチャート中ステップ５２の制御ルーチンを示
すフローチャート、第８図は同上実施例における補助ブ
ロアの制御特性を示す特性、線図、第９図は同上実施例
におけるメインブロアの制御特性を示す特性線図である
。 ｌ・・・メイン空調ユニット、２・・・メインダクト、
６・・・メインブロア、１９・・・補助送風ユニット、
２０・・・空気ダクト、２１・・・補助ブロア、２３ａ
〜２３ｃ・・・後席通路、２７後席吹出ロ開閉ドア、３
３・・・第１のモートセンサ、４５・・・乗員センサ、
１００・・・判定手段、２００・・・ブロア制御手段。 １１図 ｏＯ 第４図 第５図 第６図 総合信号Ｓ→

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 冷房サイクルを構成するエバポレータがメインダクトに
   配設され、メインブロアにより吸い込まれた空気を前記
   メインダクトを介して車室内で分割される一つの一空間
   に吹き出すメイン空調ユニツトと、補助ブロアにより吸
   い込まれた空気を空気ダクトを介して車室内で分割され
   る他の空間に吹き出す補助送風ユニツトと、前記メイン
   ダクトにおけるエバポレータの後流側と前記空気ダクト
   における補助ブロアの上流側とを接続する接続通路と、
   冷房始動時にエバポレータの冷却度合を判定する判定手
   段と、この判定手段により前記エバポレータの冷却度合
   が小さい場合には、前記メインプロア又は補助ブロアの
   いずれか一方を停止させ、他方を低速以上で回転させる
   ブロア制御手段とを具備することを特徴とする自動車用
   空気調和装置。