JP2846156B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JP2846156B2 JP2846156B2 JP3223480A JP22348091A JP2846156B2 JP 2846156 B2 JP2846156 B2 JP 2846156B2 JP 3223480 A JP3223480 A JP 3223480A JP 22348091 A JP22348091 A JP 22348091A JP 2846156 B2 JP2846156 B2 JP 2846156B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- switching
- air
- mode
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空気調和装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空気調和装置の１例が図５
に示されている。図５に示すように、空気調和装置１０
のケーシング１２の上流側には内気吸込口１３と外気吸
込口１４が形成され、下流側にはフエイス吹出口２０
と、デフロスト吹出口２３と、フート吹出口２４が形成
されている。
に示されている。図５に示すように、空気調和装置１０
のケーシング１２の上流側には内気吸込口１３と外気吸
込口１４が形成され、下流側にはフエイス吹出口２０
と、デフロスト吹出口２３と、フート吹出口２４が形成
されている。
【０００３】内気吸込口１３と外気吸込口１４は内外気
切換ダンパ１５によって切り換えられる。フエイス吹出
口２０、デフロスト吹出口２３及びフート吹出口２４は
それぞれ吹出モード切換ダンパ２５、２６、２７によっ
て開閉される。
切換ダンパ１５によって切り換えられる。フエイス吹出
口２０、デフロスト吹出口２３及びフート吹出口２４は
それぞれ吹出モード切換ダンパ２５、２６、２７によっ
て開閉される。
【０００４】ケーシング１２内にはブロア１６、エバポ
レータ１７、エアミックスダンパ１８、ヒータコア１９
が配設されている。エバポレータ１７は冷媒配管を介し
てコンプレッサ２８、コンデンサ２９、レシーバ３０、
膨張弁３１等と連結されることにより冷媒循環回路を構
成している。
レータ１７、エアミックスダンパ１８、ヒータコア１９
が配設されている。エバポレータ１７は冷媒配管を介し
てコンプレッサ２８、コンデンサ２９、レシーバ３０、
膨張弁３１等と連結されることにより冷媒循環回路を構
成している。
【０００５】コンプレッサ２８はプーリ３３及びマグネ
ットクラッチ３４を介して走行用エンジン３５によって
駆動される。ヒータコア１９には走行用エンジン３５の
冷却水が循環し、ヒータコア１９を通過する風量はエア
ミックスダンパ１８の開度によって変更される。
ットクラッチ３４を介して走行用エンジン３５によって
駆動される。ヒータコア１９には走行用エンジン３５の
冷却水が循環し、ヒータコア１９を通過する風量はエア
ミックスダンパ１８の開度によって変更される。
【０００６】ブロア１６を駆動すると、内外気切換ダン
パ１５を切り換えることによって選択された内気吸込口
１３又は外気吸込口１４から車室内空気又は外気がケー
シング１２内に吸入され、ブロア１６によって付勢され
た後、エバポレータ１７を通過することによって冷却さ
れる。
パ１５を切り換えることによって選択された内気吸込口
１３又は外気吸込口１４から車室内空気又は外気がケー
シング１２内に吸入され、ブロア１６によって付勢され
た後、エバポレータ１７を通過することによって冷却さ
れる。
【０００７】次いで、この空気はエアミックスダンパ１
８によって分流され、その一部はヒータコア１９を通過
することによって加熱された後、ヒータコア１９をバイ
パスした残部の空気と混合して所定温度の調和空気とな
る。そして、この調和空気は吹出モード切換ダンパ２
５、２６、２７を開閉することによって選択されたフエ
イス吹出口２０、デフロスト吹出口２３、フート吹出口
２４のいずれか１又は２から車室内に吹き出される。
８によって分流され、その一部はヒータコア１９を通過
することによって加熱された後、ヒータコア１９をバイ
パスした残部の空気と混合して所定温度の調和空気とな
る。そして、この調和空気は吹出モード切換ダンパ２
５、２６、２７を開閉することによって選択されたフエ
イス吹出口２０、デフロスト吹出口２３、フート吹出口
２４のいずれか１又は２から車室内に吹き出される。
【０００８】１１はマイクロコンピュータからなる制御
装置で、Ｉ／Ｏポート、マルチプレクサ、Ａ／Ｄ変換
器、中央処理装置ＣＰＵ、読出専用メモリＲＯＭ、ラン
ダムアクセスメモリＲＡＭ等を持っている。
装置で、Ｉ／Ｏポート、マルチプレクサ、Ａ／Ｄ変換
器、中央処理装置ＣＰＵ、読出専用メモリＲＯＭ、ラン
ダムアクセスメモリＲＡＭ等を持っている。
【０００９】この制御装置１１にはエアミックスダンパ
１８の開度を検出するポテンショメータ４１、日射セン
サ４２、外気温センサ４３、室温センサ４４、エバポレ
ータ１７の出口の冷風温度を検出する冷風センサ４５等
の検出値が入力される。
１８の開度を検出するポテンショメータ４１、日射セン
サ４２、外気温センサ４３、室温センサ４４、エバポレ
ータ１７の出口の冷風温度を検出する冷風センサ４５等
の検出値が入力される。
【００１０】また、運転席の前方に設置された制御パネ
ル４６には空気調和装置１０の運転スイッチ、吹出モー
ドの切換スイッチ、内外気切換ダンパ１５の切換スイッ
チ、冷房運転を設定する冷房運転スイッチ、ブロア１６
の回転数を切り換える風量切換スイッチ、空調制御を自
動制御とするＡＵＴＯスイッチ、車室内の温度を設定す
る温度設定器等が設けられ、これらの出力もそれぞれ制
御装置１１に入力される。
ル４６には空気調和装置１０の運転スイッチ、吹出モー
ドの切換スイッチ、内外気切換ダンパ１５の切換スイッ
チ、冷房運転を設定する冷房運転スイッチ、ブロア１６
の回転数を切り換える風量切換スイッチ、空調制御を自
動制御とするＡＵＴＯスイッチ、車室内の温度を設定す
る温度設定器等が設けられ、これらの出力もそれぞれ制
御装置１１に入力される。
【００１１】そして、この制御装置１１はこれに入力さ
れた車室内温度、外気温度、運転モード選択スイッチ等
の温調演算要素から演算された温調演算値に基づいて図
示しないドライバーを介してマグネットクラッチ３４、
ブロア１６及びダンパ１５、１８、２５、２６、２７の
モータアクチュエータ５６、５７、５８等に出力し、こ
れらを制御することによって車室内温度を温度設定器に
設定された設定温度に制御する。
れた車室内温度、外気温度、運転モード選択スイッチ等
の温調演算要素から演算された温調演算値に基づいて図
示しないドライバーを介してマグネットクラッチ３４、
ブロア１６及びダンパ１５、１８、２５、２６、２７の
モータアクチュエータ５６、５７、５８等に出力し、こ
れらを制御することによって車室内温度を温度設定器に
設定された設定温度に制御する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空気
調和装置においては、夏季等の運転開始時、ＡＵＴＯス
イッチを投入して自動制御を選択すると、車室内温度が
温度設定器に設定された設定温度に到達するまでに長時
間を要するという問題があった。
調和装置においては、夏季等の運転開始時、ＡＵＴＯス
イッチを投入して自動制御を選択すると、車室内温度が
温度設定器に設定された設定温度に到達するまでに長時
間を要するという問題があった。
【００１３】これに対処するため、制御パネル４６に設
けられた多数のスイッチを手動で操作すれば最大冷房モ
ードが得られるが、これは多数のスイッチを手動で、し
かも、適切に操作しなければならないとともに室温が設
定温度に到達した後に多数のスイッチを再び手動で操作
して所望の運転モードを選択し又はＡＵＴＯスイッチを
操作しなければならないので操作が繁雑になるという不
具合があった。
けられた多数のスイッチを手動で操作すれば最大冷房モ
ードが得られるが、これは多数のスイッチを手動で、し
かも、適切に操作しなければならないとともに室温が設
定温度に到達した後に多数のスイッチを再び手動で操作
して所望の運転モードを選択し又はＡＵＴＯスイッチを
操作しなければならないので操作が繁雑になるという不
具合があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、第１の発明の要旨
とするところは、内外気切換ダンパ、ブロア、エバポレ
ータ、エアミックスダンパ、ヒータコア、吹出モード切
換ダンパを具備し、車室内温度、外気温度、運転モード
選択スイッチ等の温調演算要素から演算された温調演算
値に基づいて上記内外気切換ダンパの切換位置、上記エ
アミックスダンパの開度、上記ブロアの風量及び上記吹
出モード切換ダンパの切換位置を制御して車室内温度を
温度設定器により設定された設定温度に制御する車両用
空気調和装置において、最大冷房モード選択スイッチを
設けるとともにこのスイッチが投入されたとき上記内外
気切換ダンパを内気循環モードに、上記エアミックスダ
ンパを全閉に、上記ブロアの風量を最大に、上記吹出モ
ード切換ダンパをフエイスモードに切り換える最大冷房
モード切換手段と、最大冷房モードに切り換え後上記外
気温度に応じて決定された時間が経過した後に最大冷房
モード選択前の運転モードに復帰させる復帰手段を設け
たことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
するために発明されたものであって、第１の発明の要旨
とするところは、内外気切換ダンパ、ブロア、エバポレ
ータ、エアミックスダンパ、ヒータコア、吹出モード切
換ダンパを具備し、車室内温度、外気温度、運転モード
選択スイッチ等の温調演算要素から演算された温調演算
値に基づいて上記内外気切換ダンパの切換位置、上記エ
アミックスダンパの開度、上記ブロアの風量及び上記吹
出モード切換ダンパの切換位置を制御して車室内温度を
温度設定器により設定された設定温度に制御する車両用
空気調和装置において、最大冷房モード選択スイッチを
設けるとともにこのスイッチが投入されたとき上記内外
気切換ダンパを内気循環モードに、上記エアミックスダ
ンパを全閉に、上記ブロアの風量を最大に、上記吹出モ
ード切換ダンパをフエイスモードに切り換える最大冷房
モード切換手段と、最大冷房モードに切り換え後上記外
気温度に応じて決定された時間が経過した後に最大冷房
モード選択前の運転モードに復帰させる復帰手段を設け
たことを特徴とする車両用空気調和装置にある。
【００１５】第２の発明の要旨とするところは、内外気
切換ダンパ、ブロア、エバポレータ、エアミックスダン
パ、ヒータコア、吹出モード切換ダンパを具備し、車室
内温度、外気温度、運転モード選択スイッチ等の温調演
算要素から演算された温調演算値に基づいて上記内外気
切換ダンパの切換位置、上記エアミックスダンパの開
度、上記ブロアの風量及び上記吹出モード切換ダンパの
切換位置を制御して車室内温度を温度設定器により設定
された設定温度に制御する車両用空気調和装置におい
て、最大冷房モード選択スイッチを設けるとともにこの
スイッチが投入されたとき上記内外気切換ダンパを内気
循環モードに、上記エアミックスダンパを全閉に、上記
ブロアの風量を最大に、上記吹出モード切換ダンパをフ
エイスモードに切り換える最大冷房モード切換手段と、
最大冷房モードに切り換え後室温が最大冷房モードに切
り換える前の設定温度に達したとき、最大冷房モード選
択前の運転モードに復帰させる復帰手段を設けたことを
特徴とする車両用空気調和装置にある。
切換ダンパ、ブロア、エバポレータ、エアミックスダン
パ、ヒータコア、吹出モード切換ダンパを具備し、車室
内温度、外気温度、運転モード選択スイッチ等の温調演
算要素から演算された温調演算値に基づいて上記内外気
切換ダンパの切換位置、上記エアミックスダンパの開
度、上記ブロアの風量及び上記吹出モード切換ダンパの
切換位置を制御して車室内温度を温度設定器により設定
された設定温度に制御する車両用空気調和装置におい
て、最大冷房モード選択スイッチを設けるとともにこの
スイッチが投入されたとき上記内外気切換ダンパを内気
循環モードに、上記エアミックスダンパを全閉に、上記
ブロアの風量を最大に、上記吹出モード切換ダンパをフ
エイスモードに切り換える最大冷房モード切換手段と、
最大冷房モードに切り換え後室温が最大冷房モードに切
り換える前の設定温度に達したとき、最大冷房モード選
択前の運転モードに復帰させる復帰手段を設けたことを
特徴とする車両用空気調和装置にある。
【００１６】第３の発明の要旨とするところは、内外気
切換ダンパ、ブロア、エバポレータ、エアミックスダン
パ、ヒータコア、吹出モード切換ダンパを具備し、車室
内温度、外気温度、運転モード選択スイッチ等の温調演
算要素から演算された温調演算値に基づいて上記内外気
切換ダンパの切換位置、上記エアミックスダンパの開
度、上記ブロアの風量及び上記吹出モード切換ダンパの
切換位置を制御して車室内温度を温度設定器により設定
された設定温度に制御する車両用空気調和装置におい
て、最大冷房モード選択スイッチを設けるとともにこの
スイッチが投入されたとき上記内外気切換ダンパを内気
循環モードに、上記エアミックスダンパを全閉に、上記
ブロアの風量を最大に、上記吹出モード切換ダンパをフ
エイスモードに切り換える最大冷房モード切換手段と、
最大冷房モードに切り換え後室温が所定温度に下降した
とき、最大冷房モード選択前の運転モードに復帰させる
復帰手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置
にある。
切換ダンパ、ブロア、エバポレータ、エアミックスダン
パ、ヒータコア、吹出モード切換ダンパを具備し、車室
内温度、外気温度、運転モード選択スイッチ等の温調演
算要素から演算された温調演算値に基づいて上記内外気
切換ダンパの切換位置、上記エアミックスダンパの開
度、上記ブロアの風量及び上記吹出モード切換ダンパの
切換位置を制御して車室内温度を温度設定器により設定
された設定温度に制御する車両用空気調和装置におい
て、最大冷房モード選択スイッチを設けるとともにこの
スイッチが投入されたとき上記内外気切換ダンパを内気
循環モードに、上記エアミックスダンパを全閉に、上記
ブロアの風量を最大に、上記吹出モード切換ダンパをフ
エイスモードに切り換える最大冷房モード切換手段と、
最大冷房モードに切り換え後室温が所定温度に下降した
とき、最大冷房モード選択前の運転モードに復帰させる
復帰手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置
にある。
【００１７】更に他の特徴とするところは、最大冷房モ
ードより最大冷房モード選択前の運転モードに復帰後、
上記温度設定器により設定された設定温度より低い温度
を目標温度として設定する目標温度変更手段を設けたこ
とにある。
ードより最大冷房モード選択前の運転モードに復帰後、
上記温度設定器により設定された設定温度より低い温度
を目標温度として設定する目標温度変更手段を設けたこ
とにある。
【００１８】
【作用】本発明においては、上記構成を具えているた
め、最大冷房モード選択スイッチを投入すると、最大冷
房モード切換手段によって内外気切換ダンパは内気循環
モードに、エアミックスダンパは全閉に、ブロアの風量
は最大に、吹出モード切換ダンパはフェイス吹出モード
に自動的に切り換えられ、車両用空気調和装置は最大の
冷房能力を発揮する。
め、最大冷房モード選択スイッチを投入すると、最大冷
房モード切換手段によって内外気切換ダンパは内気循環
モードに、エアミックスダンパは全閉に、ブロアの風量
は最大に、吹出モード切換ダンパはフェイス吹出モード
に自動的に切り換えられ、車両用空気調和装置は最大の
冷房能力を発揮する。
【００１９】そして、最大冷房モードに切り換え後外気
温度に応じて決定された時間が経過した後、又は、室温
が最大冷房モードに切り換え前の設定温度に達したと
き、又は、室温が所定温度に下降したとき、この最大冷
房モードは復帰手段によって最大冷房モード選択前の運
転モードに自動的に復帰せしめられる。
温度に応じて決定された時間が経過した後、又は、室温
が最大冷房モードに切り換え前の設定温度に達したと
き、又は、室温が所定温度に下降したとき、この最大冷
房モードは復帰手段によって最大冷房モード選択前の運
転モードに自動的に復帰せしめられる。
【００２０】目標温度変更手段を設置すれば、この目標
温度変更手段によって最大冷房モードより最大冷房モー
ド選択前の運転モードに復帰後、温度設定器により設定
された設定温度より低い温度を目標温度として設定する
ことができる。
温度変更手段によって最大冷房モードより最大冷房モー
ド選択前の運転モードに復帰後、温度設定器により設定
された設定温度より低い温度を目標温度として設定する
ことができる。
【００２１】
【実施例】本発明の第１の実施例が図１に示されてい
る。ポテンショメータ４１、日射センサ４２、外気温セ
ンサ４３、室温センサ４４、冷風センサ４５、制御パネ
ル４６に設置された温度設定器４７、ＡＵＴＯスイッチ
４８等の温調演算要素の出力は制御装置６０の運転モー
ド決定手段６１に入力され、ここでこれら温調演算要素
の出力から温調演算値が算出され、この演算値に基づい
て車室内温度が温度設定器４７に設定された設定温度に
なるように空気調和装置の運転モードが決定される。
る。ポテンショメータ４１、日射センサ４２、外気温セ
ンサ４３、室温センサ４４、冷風センサ４５、制御パネ
ル４６に設置された温度設定器４７、ＡＵＴＯスイッチ
４８等の温調演算要素の出力は制御装置６０の運転モー
ド決定手段６１に入力され、ここでこれら温調演算要素
の出力から温調演算値が算出され、この演算値に基づい
て車室内温度が温度設定器４７に設定された設定温度に
なるように空気調和装置の運転モードが決定される。
【００２２】そして、ＡＵＴＯスイッチ４８がＯＮとさ
れたときは自動制御モードが、制御パネル４６の各マニ
ュアルスイッチを操作したときはこれによって選択され
たマニュアル運転モードが決定される。
れたときは自動制御モードが、制御パネル４６の各マニ
ュアルスイッチを操作したときはこれによって選択され
たマニュアル運転モードが決定される。
【００２３】制御パネルに４６には最大冷房モード選択
スイッチ４９が設けられ、このスイッチ４９を投入する
と、その出力は制御装置６０の最大冷房モード切換手段
６２に入力され。
スイッチ４９が設けられ、このスイッチ４９を投入する
と、その出力は制御装置６０の最大冷房モード切換手段
６２に入力され。
【００２４】すると、最大冷房モード切換手段６２は内
外気切換ダンパ１５を内気循環モード（外気吸込口１４
を閉じて内気吸込口１３を開く）に切り換え、エアミッ
クスダンパ１８を全閉（ヒータコア１９への空気の流入
を阻止する）に切り換え、ブロア１６の風量を最大に、
吹出モード切換ダンパ２５、２６、２７をフェイスモー
ド（デフロスト吹出口２３及びフート吹出口２４を閉
じ、フェイス吹出口２０を開く）に切り換える旨を決定
する。
外気切換ダンパ１５を内気循環モード（外気吸込口１４
を閉じて内気吸込口１３を開く）に切り換え、エアミッ
クスダンパ１８を全閉（ヒータコア１９への空気の流入
を阻止する）に切り換え、ブロア１６の風量を最大に、
吹出モード切換ダンパ２５、２６、２７をフェイスモー
ド（デフロスト吹出口２３及びフート吹出口２４を閉
じ、フェイス吹出口２０を開く）に切り換える旨を決定
する。
【００２５】この決定結果は出力手段６３を経て内外気
切換ダンパ１５のモータアクチュエータ５６、エアミッ
クスダンパ１８のモータアクチュエータ５７、ブロア１
６、吹出モード切換ダンパ２５、２６、２７のモータア
クチュエータ５８に出力され、内外気切換ダンパ１５は
内気循環モードに、エアミックスダンパ１８は全閉に、
ブロア１６の風量は最大に、吹出モード切換ダンパ２
５、２６、２７はフェイス吹出モードにそれぞれ切り換
えられる。
切換ダンパ１５のモータアクチュエータ５６、エアミッ
クスダンパ１８のモータアクチュエータ５７、ブロア１
６、吹出モード切換ダンパ２５、２６、２７のモータア
クチュエータ５８に出力され、内外気切換ダンパ１５は
内気循環モードに、エアミックスダンパ１８は全閉に、
ブロア１６の風量は最大に、吹出モード切換ダンパ２
５、２６、２７はフェイス吹出モードにそれぞれ切り換
えられる。
【００２６】かくして、車室内空気が内気吸込口１３か
ら吸入され、この空気の全てがエバポレータ１７を流過
して冷却された後、ヒータコア１９をバイパスしてフェ
イス吹出口２０から乗員に吹き付けられ、従って、空気
調和装置はその最大冷房能力を発揮して乗員に冷涼感を
与える。
ら吸入され、この空気の全てがエバポレータ１７を流過
して冷却された後、ヒータコア１９をバイパスしてフェ
イス吹出口２０から乗員に吹き付けられ、従って、空気
調和装置はその最大冷房能力を発揮して乗員に冷涼感を
与える。
【００２７】最大冷房モード切換手段６２はその決定結
果を出力手段６３に出力する同時に復帰手段６５に出力
する。そして、この復帰手段６５には外気温センサ４３
の出力が入力されるようになっている。すると、この復
帰手段６５は最大冷房モードから最大冷房モード選択前
の運転モードに復帰させる時間を外気温度に基づいて決
定し、外気温度が高いときは遅くし、外気温度が低いと
きには早くする。
果を出力手段６３に出力する同時に復帰手段６５に出力
する。そして、この復帰手段６５には外気温センサ４３
の出力が入力されるようになっている。すると、この復
帰手段６５は最大冷房モードから最大冷房モード選択前
の運転モードに復帰させる時間を外気温度に基づいて決
定し、外気温度が高いときは遅くし、外気温度が低いと
きには早くする。
【００２８】そして、復帰手段６５は外気温度に応じて
決定された時間が経過した後に最大冷房モード切換手段
６２に出力して最大冷房モード選択前の運転モード、即
ち、運転モード決定手段６１によって決定された運転モ
ードに復帰させる。
決定された時間が経過した後に最大冷房モード切換手段
６２に出力して最大冷房モード選択前の運転モード、即
ち、運転モード決定手段６１によって決定された運転モ
ードに復帰させる。
【００２９】この第１の実施例においては、最大冷房モ
ード選択スイッチ４９を投入すると、空気調和装置は自
動的に最大冷房モードで運転され、乗員に大量の冷風を
吹き付けて冷涼感を与えることができる。
ード選択スイッチ４９を投入すると、空気調和装置は自
動的に最大冷房モードで運転され、乗員に大量の冷風を
吹き付けて冷涼感を与えることができる。
【００３０】そして、外気温度に基づいて決定された時
間が経過した後に自動的に最大冷房モード選択前の運転
モードに復帰するとともに最大冷房モードの運転時間が
外気温度に応じて変化するので冷却不足又は冷え過ぎ等
による乗員の不快感を防止できる。他の構成、作用は図
５に示す従来のものと同様であり、その説明は省略す
る。
間が経過した後に自動的に最大冷房モード選択前の運転
モードに復帰するとともに最大冷房モードの運転時間が
外気温度に応じて変化するので冷却不足又は冷え過ぎ等
による乗員の不快感を防止できる。他の構成、作用は図
５に示す従来のものと同様であり、その説明は省略す
る。
【００３１】図２には本発明の第２の実施例が示されて
いる。この第２の実施例においては、室温センサ４４及
び温度設定器４７の出力が復帰手段６６に入力されるよ
うになっている。この復帰手段６６は最大冷房モードの
運転により室温が低下して最大モードに切り換える前の
設定温度に到達したとき最大冷房モード切換手段６２に
復帰指令を出力する。従って、車室内温度が設定温度以
下に低下するのを防止できる。他の構成、作用は図１に
示す第１の実施例と同様である。
いる。この第２の実施例においては、室温センサ４４及
び温度設定器４７の出力が復帰手段６６に入力されるよ
うになっている。この復帰手段６６は最大冷房モードの
運転により室温が低下して最大モードに切り換える前の
設定温度に到達したとき最大冷房モード切換手段６２に
復帰指令を出力する。従って、車室内温度が設定温度以
下に低下するのを防止できる。他の構成、作用は図１に
示す第１の実施例と同様である。
【００３２】図３には本発明の第３の実施例が示されて
いる。この第３の実施例においては、室温センサ４４及
び温度設定器４７の出力が復帰手段６７に入力され、復
帰手段６７は車室内温度が所定の温度又は設定温度に対
し所定の温度差（例えば２〜３ｄｅｇ℃）のある温度ま
で下降したときに最大冷房モード切換手段６２に復帰指
令を出力する。
いる。この第３の実施例においては、室温センサ４４及
び温度設定器４７の出力が復帰手段６７に入力され、復
帰手段６７は車室内温度が所定の温度又は設定温度に対
し所定の温度差（例えば２〜３ｄｅｇ℃）のある温度ま
で下降したときに最大冷房モード切換手段６２に復帰指
令を出力する。
【００３３】なお、この温度差は正又は負であっても良
いが負、即ち、室温が設定温度より低くなるようにすれ
ば、乗員に冷涼感を確実に与えることができる。他の構
成、作用は図１に示す第１の実施例と同様である。
いが負、即ち、室温が設定温度より低くなるようにすれ
ば、乗員に冷涼感を確実に与えることができる。他の構
成、作用は図１に示す第１の実施例と同様である。
【００３４】図４には本発明の第４の実施例が示されて
いる。この第４の実施例においては、目標温度変更手段
６８が設置されている。この目標温度変更手段６８はこ
れに復帰手段６５、６６、６７から復帰指令が入力され
ると、温度設定器４７から入力された設定温度より所定
温度低い温度を目標温度として決定し、この決定は運転
モード決定手段６１に入力される。
いる。この第４の実施例においては、目標温度変更手段
６８が設置されている。この目標温度変更手段６８はこ
れに復帰手段６５、６６、６７から復帰指令が入力され
ると、温度設定器４７から入力された設定温度より所定
温度低い温度を目標温度として決定し、この決定は運転
モード決定手段６１に入力される。
【００３５】かくして、最大冷房モードより最大冷房モ
ード選択前の運転モードに復帰後、空気調和装置は設定
温度より低い温度を目標温度として運転されるので、乗
員の冷涼感が早期に失われるのを防止する。なお、空気
調和装置の運転開始時には最大冷房モード選択前の運転
モードで運転を開始する。他の構成、作用は図１ないし
図３に示すものと同様である。
ード選択前の運転モードに復帰後、空気調和装置は設定
温度より低い温度を目標温度として運転されるので、乗
員の冷涼感が早期に失われるのを防止する。なお、空気
調和装置の運転開始時には最大冷房モード選択前の運転
モードで運転を開始する。他の構成、作用は図１ないし
図３に示すものと同様である。
【００３６】
【発明の効果】請求項１記載の第１の発明においては、
最大冷房モード選択スイッチを投入すると、内外気切換
ダンパが内気循環モードに、エアミックスダンパは全閉
に、ブロア風量は最大に、吹出モード切換ダンパはフェ
イスモードにそれぞれ切り換えられ、空気調和装置は自
動的に最大冷房能力を発揮して乗員に冷涼感を与えるこ
とができる。そして、従来のように多数のスイッチを操
作する必要もなく、また、これらスイッチの操作ミスに
基づく不具合をも防止できる。
最大冷房モード選択スイッチを投入すると、内外気切換
ダンパが内気循環モードに、エアミックスダンパは全閉
に、ブロア風量は最大に、吹出モード切換ダンパはフェ
イスモードにそれぞれ切り換えられ、空気調和装置は自
動的に最大冷房能力を発揮して乗員に冷涼感を与えるこ
とができる。そして、従来のように多数のスイッチを操
作する必要もなく、また、これらスイッチの操作ミスに
基づく不具合をも防止できる。
【００３７】そして、最大冷房モードに切り換え後外気
温度に応じて決定された時間が経過した後、最大冷房モ
ード選択スイッチを操作しないでも自動的に最大冷房モ
ード選択前の運転モードに復帰するとともに最大冷房モ
ードの運転時間は外気温度に応じて変化するので、冷却
不足又は冷え過ぎによる不快感を未然に防止できる。
温度に応じて決定された時間が経過した後、最大冷房モ
ード選択スイッチを操作しないでも自動的に最大冷房モ
ード選択前の運転モードに復帰するとともに最大冷房モ
ードの運転時間は外気温度に応じて変化するので、冷却
不足又は冷え過ぎによる不快感を未然に防止できる。
【００３８】請求項２記載の第２の発明においては、最
大冷房モードに切り換え後室温が最大冷房モードに切り
換える前の設定温度に達したとき、最大冷房モード選択
前の運転モードに復帰するため、最大冷房モードの運転
によって車室内温度が設定温度以下に低下するのを防止
できる。
大冷房モードに切り換え後室温が最大冷房モードに切り
換える前の設定温度に達したとき、最大冷房モード選択
前の運転モードに復帰するため、最大冷房モードの運転
によって車室内温度が設定温度以下に低下するのを防止
できる。
【００３９】請求項３記載の第３の発明においては、最
大冷房モードに切り換え後室温が所定温度に下降したと
き、最大冷房モード選択前の運転モードに復帰するの
で、乗員に冷涼感を確実に与えることができる。
大冷房モードに切り換え後室温が所定温度に下降したと
き、最大冷房モード選択前の運転モードに復帰するの
で、乗員に冷涼感を確実に与えることができる。
【００４０】最大冷房モードより最大冷房モード選択前
の運転モードに復帰後、温度設定器により設定された設
定温度より低い温度を目標温度として設定する目標温度
変更手段を設ければ、最大冷房モードより最大冷房モー
ド選択前の運転モードに復帰したとき、設定温度より低
い温度を目標温度として運転することができるので、乗
員の冷涼感が早期に失われるのを防止できる。
の運転モードに復帰後、温度設定器により設定された設
定温度より低い温度を目標温度として設定する目標温度
変更手段を設ければ、最大冷房モードより最大冷房モー
ド選択前の運転モードに復帰したとき、設定温度より低
い温度を目標温度として運転することができるので、乗
員の冷涼感が早期に失われるのを防止できる。
【図１】本発明の第１の実施例を示す制御ブロック図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第２の実施例を示す制御ブロック図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第３の実施例を示す制御ブロック図で
ある。
ある。
【図４】本発明の第４の実施例を示す制御ブロック図で
ある。
ある。
【図５】従来の車両用空気調和装置の構成図である。
【図６】従来の車両用空気調和装置の構成図である。
１５ 内外気切換ダンパ １６ ブロア １７ エバポレータ １８ エアミックスダンパ １９ ヒータコア ２５、２６、２７ 吹出モード切換ダンパ ４４ 室温センサ ４３ 外気温センサ ４７ 温度設定器 ６０ 制御装置 ６１ 運転モード決定手段 ４９ 最大冷房モード選択スイッチ ６２ 最大冷房モード切換手段 ６５ 復帰手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/00 101 B60H 1/00 103
Claims (4)
- 【請求項１】 内外気切換ダンパ、ブロア、エバポレー
タ、エアミックスダンパ、ヒータコア、吹出モード切換
ダンパを具備し、車室内温度、外気温度、運転モード選
択スイッチ等の温調演算要素から演算された温調演算値
に基づいて上記内外気切換ダンパの切換位置、上記エア
ミックスダンパの開度、上記ブロアの風量及び上記吹出
モード切換ダンパの切換位置を制御して車室内温度を温
度設定器により設定された設定温度に制御する車両用空
気調和装置において、 最大冷房モード選択スイッチを設けるとともにこのスイ
ッチが投入されたとき上記内外気切換ダンパを内気循環
モードに、上記エアミックスダンパを全閉に、上記ブロ
アの風量を最大に、上記吹出モード切換ダンパをフエイ
スモードに切り換える最大冷房モード切換手段と、最大
冷房モードに切り換え後上記外気温度に応じて決定され
た時間が経過した後に最大冷房モード選択前の運転モー
ドに復帰させる復帰手段を設けたことを特徴とする車両
用空気調和装置。 - 【請求項２】 内外気切換ダンパ、ブロア、エバポレー
タ、エアミックスダンパ、ヒータコア、吹出モード切換
ダンパを具備し、車室内温度、外気温度、運転モード選
択スイッチ等の温調演算要素から演算された温調演算値
に基づいて上記内外気切換ダンパの切換位置、上記エア
ミックスダンパの開度、上記ブロアの風量及び上記吹出
モード切換ダンパの切換位置を制御して車室内温度を温
度設定器により設定された設定温度に制御する車両用空
気調和装置において、 最大冷房モード選択スイッチを設けるとともにこのスイ
ッチが投入されたとき上記内外気切換ダンパを内気循環
モードに、上記エアミックスダンパを全閉に、上記ブロ
アの風量を最大に、上記吹出モード切換ダンパをフエイ
スモードに切り換える最大冷房モード切換手段と、最大
冷房モードに切り換え後室温が最大冷房モードに切り換
える前の設定温度に達したとき、最大冷房モード選択前
の運転モードに復帰させる復帰手段を設けたことを特徴
とする車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 内外気切換ダンパ、ブロア、エバポレー
タ、エアミックスダンパ、ヒータコア、吹出モード切換
ダンパを具備し、車室内温度、外気温度、運転モード選
択スイッチ等の温調演算要素から演算された温調演算値
に基づいて上記内外気切換ダンパの切換位置、上記エア
ミックスダンパの開度、上記ブロアの風量及び上記吹出
モード切換ダンパの切換位置を制御して車室内温度を温
度設定器により設定された設定温度に制御する車両用空
気調和装置において、 最大冷房モード選択スイッチを設けるとともにこのスイ
ッチが投入されたとき上記内外気切換ダンパを内気循環
モードに、上記エアミックスダンパを全閉に、上記ブロ
アの風量を最大に、上記吹出モード切換ダンパをフエイ
スモードに切り換える最大冷房モード切換手段と、最大
冷房モードに切り換え後室温が所定温度に下降したと
き、最大冷房モード選択前の運転モードに復帰させる復
帰手段を設けたことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項４】 最大冷房モードより最大冷房モード選択
前の運転モードに復帰後、上記温度設定器により設定さ
れた設定温度より低い温度を目標温度として設定する目
標温度変更手段を設けたことを特徴とする請求項１ない
し３記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3223480A JP2846156B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3223480A JP2846156B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538924A JPH0538924A (ja) | 1993-02-19 |
| JP2846156B2 true JP2846156B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=16798796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3223480A Expired - Fee Related JP2846156B2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2846156B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4895101B2 (ja) * | 2006-05-23 | 2012-03-14 | 株式会社デンソー | 車両用制御設定装置 |
| US20150251521A1 (en) * | 2014-03-07 | 2015-09-10 | Caterpillar Inc. | Climate control system for machine cabin |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5970219A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JPH0719864Y2 (ja) * | 1988-11-21 | 1995-05-10 | カルソニック株式会社 | 居眠り予防装置付き自動車用空気調和装置 |
-
1991
- 1991-08-08 JP JP3223480A patent/JP2846156B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0538924A (ja) | 1993-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0632139A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH02175414A (ja) | 自動車用空気調和装置のヒータユニット | |
| JP2846156B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3232183B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10217752A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3246290B2 (ja) | 電気自動車用空調制御装置 | |
| JPH10915A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0542821A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH08310227A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP7151357B2 (ja) | 空調制御装置 | |
| JP3268185B2 (ja) | キャビン室の空気調和装置 | |
| JP3006038B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2787613B2 (ja) | 自動車用空調装置の脈動風制御装置 | |
| JPH0699723A (ja) | 車両用空調装置のバイパスドア制御装置 | |
| JP2767300B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2564906B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2551111Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH071950A (ja) | 自動車用空調装置の暖房制御装置 | |
| JPH0825943A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2003035461A (ja) | 冷凍サイクル装置および車両用空調装置 | |
| JPS62210115A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0532124A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3477247B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH07276970A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH10278554A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980922 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |