JP2846154B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JP2846154B2 JP2846154B2 JP19978691A JP19978691A JP2846154B2 JP 2846154 B2 JP2846154 B2 JP 2846154B2 JP 19978691 A JP19978691 A JP 19978691A JP 19978691 A JP19978691 A JP 19978691A JP 2846154 B2 JP2846154 B2 JP 2846154B2
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- conditioning unit
- seat
- air conditioning
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空気調和装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空気調和装置の１例が図４
に示されている。１は自動車の前部に設置された前席側
空調ユニットで、ブロア２、エバポレ−タ３、ヒータ
４、エアミックスダンパ５、後席配風ダンパ６等を備え
ている。
に示されている。１は自動車の前部に設置された前席側
空調ユニットで、ブロア２、エバポレ−タ３、ヒータ
４、エアミックスダンパ５、後席配風ダンパ６等を備え
ている。
【０００３】この前席側空調ユニット１の運転時、ブロ
ア２によって吸入された外気又は車室27内空気はエバポ
レ−タ３を流過することによって冷却される。エバポレ
−タ３で冷却された空気はエアミックスダンパ５によっ
て分岐され、その一部はヒータ４を流過する過程でこの
ヒータ４を循環するエンジン冷却水と熱交換することに
よって昇温した後、ヒータ４をバイパスした残部の空気
と混合して所定温度の調和空気となる。この調和空気は
後席配風ダンパ６が閉のときは前席吹出口７から車室27
内前部に吹き出されて主として前席30側を空調する。後
席配風ダンパ６が開のときは調和空気はダクト８を経て
車室内後部に吹き出されて後席31側を空調する。
ア２によって吸入された外気又は車室27内空気はエバポ
レ−タ３を流過することによって冷却される。エバポレ
−タ３で冷却された空気はエアミックスダンパ５によっ
て分岐され、その一部はヒータ４を流過する過程でこの
ヒータ４を循環するエンジン冷却水と熱交換することに
よって昇温した後、ヒータ４をバイパスした残部の空気
と混合して所定温度の調和空気となる。この調和空気は
後席配風ダンパ６が閉のときは前席吹出口７から車室27
内前部に吹き出されて主として前席30側を空調する。後
席配風ダンパ６が開のときは調和空気はダクト８を経て
車室内後部に吹き出されて後席31側を空調する。
【０００４】外気温センサ３２、室温センサ３３、前席
用日射センサ３４等の検出値はマルチプレクサ、Ａ／Ｄ
変換器等を介して中央処理装置ＣＰＵ、読出専用メモリ
ＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ等を持つマイク
ロコンピュータからなる制御装置に入力される。また、
自動車の運転席の前方に設置された空調制御パネルには
前席側空調ユニット１の運転スイッチ、後席配風ダンパ
６を開閉するための後席配風スイッチ、内外気切換スイ
ッチ、運転・停止を司掌するＡ／Ｃスイッチ、ブロア２
の回転数を切り換える風量切換スイッチ、空調制御を自
動制御とするＡＵＴＯスイッチ、車室２７内の温度を任
意に設定する室温設定器等が設けられ、これらの出力も
それぞれ制御装置に入力される。そして、この制御装置
の出力は図示しないドライバーを介してダンパ５、６、
ブロア２等に送られてこれらの作動を制御する。
用日射センサ３４等の検出値はマルチプレクサ、Ａ／Ｄ
変換器等を介して中央処理装置ＣＰＵ、読出専用メモリ
ＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ等を持つマイク
ロコンピュータからなる制御装置に入力される。また、
自動車の運転席の前方に設置された空調制御パネルには
前席側空調ユニット１の運転スイッチ、後席配風ダンパ
６を開閉するための後席配風スイッチ、内外気切換スイ
ッチ、運転・停止を司掌するＡ／Ｃスイッチ、ブロア２
の回転数を切り換える風量切換スイッチ、空調制御を自
動制御とするＡＵＴＯスイッチ、車室２７内の温度を任
意に設定する室温設定器等が設けられ、これらの出力も
それぞれ制御装置に入力される。そして、この制御装置
の出力は図示しないドライバーを介してダンパ５、６、
ブロア２等に送られてこれらの作動を制御する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空気
調和装置においては、後席配風スイッチをＯＦＦとして
後席配風ダンパ６を全閉とすることにより調和空気を前
席３０側に吹き出せば、後席３１の乗員の空調フィーリ
ングが損なわれる。逆に、後席配風スイッチをＯＮとし
て後席配風ダンパ６を所定の開度とすることにより調和
空気を後席３１側に吹き出せば、前席３０の乗員の快適
性が損なわれるという問題があった。
調和装置においては、後席配風スイッチをＯＦＦとして
後席配風ダンパ６を全閉とすることにより調和空気を前
席３０側に吹き出せば、後席３１の乗員の空調フィーリ
ングが損なわれる。逆に、後席配風スイッチをＯＮとし
て後席配風ダンパ６を所定の開度とすることにより調和
空気を後席３１側に吹き出せば、前席３０の乗員の快適
性が損なわれるという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、配風量調整可能な後席配風ダンパを開とするこ
とによって前席側空調ユニットで発生した調和空気をダ
クトを介して後席側に吹き出す車両用空気調和装置にお
いて、後席側を主として空調する後席側空調ユニットを
設置し、後席配風スイッチをＯＮとしたとき上記後席側
空調ユニットを自動的に運転すると同時に上記前席側空
調ユニットが冷風吹出状態であれば上記後席配風ダンパ
の開度を少又は零とする制御手段を設けたことを特徴と
する車両用空気調和装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、配風量調整可能な後席配風ダンパを開とするこ
とによって前席側空調ユニットで発生した調和空気をダ
クトを介して後席側に吹き出す車両用空気調和装置にお
いて、後席側を主として空調する後席側空調ユニットを
設置し、後席配風スイッチをＯＮとしたとき上記後席側
空調ユニットを自動的に運転すると同時に上記前席側空
調ユニットが冷風吹出状態であれば上記後席配風ダンパ
の開度を少又は零とする制御手段を設けたことを特徴と
する車両用空気調和装置にある。
【０００７】
【作用】本発明においては、上記構成を具えているた
め、後席配風スイッチをＯＮとしたとき、後席側空調ユ
ニットが自動的に運転されこれと同時に前席側空調ユニ
ットが冷風吹出状態であれば後席配風ダンパの開度が少
又は零となる。
め、後席配風スイッチをＯＮとしたとき、後席側空調ユ
ニットが自動的に運転されこれと同時に前席側空調ユニ
ットが冷風吹出状態であれば後席配風ダンパの開度が少
又は零となる。
【０００８】
【実施例】本発明の１実施例が図１ないし図３に示され
ている。図３に示すように、自動車の後部には後席側空
調ユニット10が設置され、後席側空調ユニット10は空気
浄化フイルタ11、ブロア12、排風ダンパ13、エバポレ−
タ14等を備えている。そして、後席側空調ユニット10の
運転スイッチが運転席前方の空調制御パネルに設けられ
る。
ている。図３に示すように、自動車の後部には後席側空
調ユニット10が設置され、後席側空調ユニット10は空気
浄化フイルタ11、ブロア12、排風ダンパ13、エバポレ−
タ14等を備えている。そして、後席側空調ユニット10の
運転スイッチが運転席前方の空調制御パネルに設けられ
る。
【０００９】制御装置の制御ブロック図が図１に示され
ている。図１に示すように、前席側空調ユニット１の運
転スイッチ３８の出力は制御装置４０のＦ／Ｃの運転・
停止手段４１に入力され、ここで前席側空調ユニット１
の運転又は停止が決定され、この決定が前席側空調ユニ
ット１に出力されることによって前席側空調ユニット１
が運転され又は停止する。後席側空調ユニット１０の運
転スイッチ３７の出力は制御装置４０のＲ／Ｃの運転・
停止手段４２及び後席配風ダンパの開度決定手段４３に
入力される。すると、Ｒ／Ｃの運転・停止手段４２は後
席側空調ユニット１０の運転又は停止を決定し、この決
定が後席側空調ユニット１０に出力されることによって
後席側空調ユニット１０が運転され又は停止する。後席
側空調ユニット１０が運転されると、これから吹き出さ
れる冷風によって後席側が空調される。後席配風スイッ
チ３９の出力は制御装置４０のＲ／Ｃの運転・停止手段
４２及び後席配風ダンパの開度決定手段４３に入力さ
れ、これによってＲ／Ｃの運転・停止手段４２は後席空
調ユニット１０の運転を決定し、開度決定手段４３は後
席配風ダンパ６の開度を決定する。決定されたダンパ開
度は後席配風ダンパ６に出力され、後席配風ダンパ６は
決定された開度となる。
ている。図１に示すように、前席側空調ユニット１の運
転スイッチ３８の出力は制御装置４０のＦ／Ｃの運転・
停止手段４１に入力され、ここで前席側空調ユニット１
の運転又は停止が決定され、この決定が前席側空調ユニ
ット１に出力されることによって前席側空調ユニット１
が運転され又は停止する。後席側空調ユニット１０の運
転スイッチ３７の出力は制御装置４０のＲ／Ｃの運転・
停止手段４２及び後席配風ダンパの開度決定手段４３に
入力される。すると、Ｒ／Ｃの運転・停止手段４２は後
席側空調ユニット１０の運転又は停止を決定し、この決
定が後席側空調ユニット１０に出力されることによって
後席側空調ユニット１０が運転され又は停止する。後席
側空調ユニット１０が運転されると、これから吹き出さ
れる冷風によって後席側が空調される。後席配風スイッ
チ３９の出力は制御装置４０のＲ／Ｃの運転・停止手段
４２及び後席配風ダンパの開度決定手段４３に入力さ
れ、これによってＲ／Ｃの運転・停止手段４２は後席空
調ユニット１０の運転を決定し、開度決定手段４３は後
席配風ダンパ６の開度を決定する。決定されたダンパ開
度は後席配風ダンパ６に出力され、後席配風ダンパ６は
決定された開度となる。
【００１０】制御装置４０の制御フローチャートが図２
に示されている。ステップ１００で制御がスタートする
と、ステップ１０１で後席配風スイッチ３９がＯＮか否
かが確かめられる。ＯＮの場合にはステップ１０２で前
席側空調ユニット１は冷風吹出状態か否か、即ち、前席
側空調ユニット１が運転され、かつ、エアミックスダン
パ５の開度が小となっているか否かが確かめられる。Ｙ
ＥＳの場合にはステップ１０３で後席側空調ユニット１
０が運転中か否かが確かめられる。後席側空調ユニット
の運転状態はＲ／Ｃの運転ＳＷ３７、Ｒ／Ｃの運転・停
止手段４２の状態又は出力や後席側空調ユニット１０の
実際の運転状態等から検出することができる。否の場合
にはステップ１０７で後席配風ダンパ６の開度は従来の
ものと同様所定の開度とされる。ＹＥＳの場合はステッ
プ１０４で後席配風ダンパ６の開度が上記所定の開度よ
り少又は零とされる。ステップ１０１及び１０２で否と
判断されたときは、ステップ１０５に移行し、後席配風
ダンパ６の開度は零、即ち、全閉のままとされる。ステ
ップ１０４、１０５、１０７の後、ステップ１０６に移
行し、ここから次のルーチンに移行する。
に示されている。ステップ１００で制御がスタートする
と、ステップ１０１で後席配風スイッチ３９がＯＮか否
かが確かめられる。ＯＮの場合にはステップ１０２で前
席側空調ユニット１は冷風吹出状態か否か、即ち、前席
側空調ユニット１が運転され、かつ、エアミックスダン
パ５の開度が小となっているか否かが確かめられる。Ｙ
ＥＳの場合にはステップ１０３で後席側空調ユニット１
０が運転中か否かが確かめられる。後席側空調ユニット
の運転状態はＲ／Ｃの運転ＳＷ３７、Ｒ／Ｃの運転・停
止手段４２の状態又は出力や後席側空調ユニット１０の
実際の運転状態等から検出することができる。否の場合
にはステップ１０７で後席配風ダンパ６の開度は従来の
ものと同様所定の開度とされる。ＹＥＳの場合はステッ
プ１０４で後席配風ダンパ６の開度が上記所定の開度よ
り少又は零とされる。ステップ１０１及び１０２で否と
判断されたときは、ステップ１０５に移行し、後席配風
ダンパ６の開度は零、即ち、全閉のままとされる。ステ
ップ１０４、１０５、１０７の後、ステップ１０６に移
行し、ここから次のルーチンに移行する。
【００１１】
【発明の効果】本発明においては、後席配風スイッチを
ＯＮとしたとき、後席側空調ユニットが自動的に運転さ
れ、これと同時に前席側空調ユニットが冷風吹出状態で
あれば後席配風ダンパの開度が少又は零となる。この結
果、後席側は後席側空調ユニットから吹き出される冷風
によって主として空調され、前席側には前席側空調ユニ
ットから大量の冷風が吹き出されるので、前席乗員の空
調フィーリングを阻害することなく後席乗員の空調フィ
ーリングを向上できる。
ＯＮとしたとき、後席側空調ユニットが自動的に運転さ
れ、これと同時に前席側空調ユニットが冷風吹出状態で
あれば後席配風ダンパの開度が少又は零となる。この結
果、後席側は後席側空調ユニットから吹き出される冷風
によって主として空調され、前席側には前席側空調ユニ
ットから大量の冷風が吹き出されるので、前席乗員の空
調フィーリングを阻害することなく後席乗員の空調フィ
ーリングを向上できる。
【図１】本発明の１実施例を示す制御ブロック図であ
る。
る。
【図２】上記実施例のフローチャートである。
【図３】上記実施例の系統図である。
【図４】従来の車両用空気調和装置の系統図である。
37 後席側空調ユニットの運転スイッチ 39 後席配風スイッチ 43 後席配風ダンパの開度決定手段
Claims (1)
- 【請求項１】 配風量調整可能な後席配風ダンパを開と
することによって前席側空調ユニットで発生した調和空
気をダクトを介して後席側に吹き出す車両用空気調和装
置において、後席側を主として空調する後席側空調ユニ
ットを設置し、後席配風スイッチをＯＮとしたとき上記
後席側空調ユニットを自動的に運転すると同時に上記前
席側空調ユニットが冷風吹出状態であれば上記後席配風
ダンパの開度を少又は零とする制御手段を設けたことを
特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19978691A JP2846154B2 (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19978691A JP2846154B2 (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516642A JPH0516642A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2846154B2 true JP2846154B2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=16413590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19978691A Expired - Fee Related JP2846154B2 (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2846154B2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-16 JP JP19978691A patent/JP2846154B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516642A (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980922 |
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