JPH0525286Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、前席と後席のそれぞれに空調装置
を有する車両用空調装置に関する。

（従来の技術） 近年、ワンボツクスカー等が多く使用されるよ
うになると共に、後席空間の居住性向上の要求が
高まり、これに伴い空調装置が前席空間ばかりで
なく後席空間にも装備されたものが使用されつつ
ある。

このような車両に設けられる後席用の空調装置
として、例えば専用のブロアとエバポレータとを
有するクーラ装置と専用のブロアとヒータコアと
を有するヒータ装置とが独立して設けられて構成
されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような後席用空調装置の
構成にあつては前席用空調装置で行なわれるよう
な、いわゆるエアミツクスができないので、後席
空間の温度を設定値に近づけるために、この後席
空間の設定温度に応じてクーラ装置又はヒータ装
置の専用ブロアを停止する方法が採られている。
したがつて、特に中間季等においてヒータ装置の
みが駆動された場合には、ヒータ装置から吹出さ
れた温風はその周辺及び上方に停滞してしまうだ
けとなつて、中間季における後席空間の空調フイ
ーリングが低下するという問題点があつた。

そこで、この考案は、上記従来例の問題点を解
決し、中間季における後席空間での空調フイーリ
ングが良好な車両用空調装置を提供することを課
題とするものである。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案に係る車両用空調装置は、
第１図に示すように、下流側で前席空間VAに連
通するメインダクト１に、上流側よりメインブロ
ア２、前席エバポレータ３、エアミツクスドア４
及び前席ヒータコア５を順次配置し、少なくとも
車室内の温度を検出する車室内温度検出手段２１
０と前席空間VAの温度を設定する前席温度設定
手段２２０との出力信号に基づいて前記メインブ
ロア１及びエアミツクスドア４の作動を制御する
第１の制御手段２００を具備している。

さらに、前記前席エバポレータ３から構成され
る冷房サイクルに並列接続される後席エバポレー
タ８とクーラ用ブロア１１とを有し後席空間VB
へ冷風を吹出す後席クーラユニツト６と、 前記前席ヒータコア５から構成される温水サイ
クルに並列接続される後席ヒータコア１２とヒー
タ用ブロア１４とを有し後席空間VBへ温風を吹
出す後席ヒータユニツト７と、 後席空間VBの温度を設定する後席温度設定手
段２３０と、 少なくとも前記車室内温度検出手段２１０、前
席温度設定手段２２０及び後席温度設定手段２３
０の出力信号に基づいて、前記後席クーラユニツ
ト６と後席ヒータユニツト７の作動を制御する第
２の制御手段２４０とを具備している。

そして、前記後席温度設定手段２３０の設定値
と所定値との大小を比較判定する比較判定手段２
５０と、 この比較判定手段２５０により前記後席温度設
定手段２３０の設定値が所定値より大と判定され
た場合、前記第２の制御手段２４０によつて駆動
制御される後席クーラー用ブロアの駆動を継続さ
せながら前記後席エバポレータ８に接続される開
閉弁１００が閉とされるよう前記第２の制御手段
２４０に制御信号を出力する閉弁手段２６０とを
具備するものである。

（作用） したがつて、比較判定手段によつて後席温度設
定手段の設定温度が所定値より大と判定された場
合、即ち後席ヒータユニツトのみが作動状態とな
る場合、閉弁手段は第２の制御手段へ後席エバポ
レータに接続される開閉弁を閉とする制御信号を
出力するので、後席クーラユニツトの後席エバポ
レータへの冷媒の流入のみが停止される一方、ク
ーラ用ブロアは停止されずそのままであるので、
クーラ用ブロアにより後席空間における温風の強
制循環がなされ、そのため、上記課題を達成でき
るものである。

（実施例） 以下、この考案に係る実施例を図面により説明
する。

第２図において、車両空調装置は、メインダク
ト１の上流側からこのメインダクト１の空気を吸
入するメインブロア２、図示されないコンプレツ
サ等と共に冷房サイクルを構成する前席エバポレ
ータ３、この前席エバポレータ３を通過した空気
を後述する前席ヒータコア５に分流する空気量を
調整するエアミツクスドア４、エンジン（図示せ
ず）の冷却水が循環されて加熱器として作用し、
通過空気を加熱する前席用ヒータコア５とがそれ
ぞれ順次配置されると共に、このメインダクト１
はその下流側で前席空間VAに連通している。

また、後席空間VBには後席クーラユニツト６
と後席ヒータユニツト７とがそれぞれ設けられて
いる。後席クーラユニツト６は前述した前席エバ
ポレータ３が接続される冷房サイクルに並列接続
される後席エバポレータ８、膨張弁９及び電磁式
の開閉弁１０と後席エバポレータ８に送風を行な
うクーラ用ブロア１１とから構成されており、後
席エバポレータ８を通過した冷風は車両後席側の
天井部分又は側壁面等に設けられた吹出口（図示
せず）から後席空間VBへ吹出されるようになつ
ているものである。

後席ヒータユニツト７は前述した前席ヒータコ
ア５が接続される温水サイクルに並列接続される
後席ヒータコア１２及び温水弁１３とヒータ用ブ
ロア１４とから構成されており、車両後席側の側
壁面等に設けられた吹出口（図示せず）から温風
を吹出すようになつているものである。

１５は車室内の温度を検出する車室内温度検出
器、１６は前席空間VAの温度設定用の前席温度
設定器、１７は日射量を検出する日射センサ、１
８は前席空調の始動を行なうための前席空調始動
スイツチであり、これらは後述する第１の制御回
路１９へ接続されると共に前席空調始動スイツチ
１８を除いては後述する第２の制御回路２２へも
接続されている。

第１の制御回路１９は前述した車室内温度検出
器１５等の入力を基に駆動回路２０ａを介してメ
インブロア２を第１のアクチユエータ回路２１を
介してエアミツクスドア４をそれぞれ制御するも
ので、公知のマイクロコンピユータ、Ａ／Ｄ変換
器、メモリ等から構成されるものである。

一方、第２の制御回路２２には前述した車室内
温度検出器１５等の他に後席エバポレータ８の通
過空気の温度を検出する後席エバポレータ温度セ
ンサ２３の検出信号及び後席空調用リモート制御
部２４の出力信号が入力されるようになつてい
る。

この後席空調用リモート制御部２４は、後席乗
員が手に持つて操作できるように作られた操作部
２４ａとこのリモート操作部２４ａからの信号を
受信して、所定の表示等を行なうと同時に第２の
制御回路２２に後席空調用の各種信号を出力する
受信部２４ｂとから構成されているものである。
そして、リモート操作部２４ａでは、後席空調の
オンオフ、クーラ用ブロア１１及びヒータ用ブロ
ア１４の回転速度の設定、後席空間VBの温度設
定等ができるようになつており、操作に応じてこ
のリモート操作部２４ａからは例えば赤外線が発
射され、受信部２４ｂでこの赤外線を受信するこ
とで第２の制御回路２２に所定の制御信号が入力
されるようになつている。

第２の制御回路２２は、上述した各種入力信号
を基に駆動回路２０ｂを介してクーラ用ブロア１
１及びヒータ用ブロア１４の切換及び速度制御
を、駆動回路２０ｃを介して電磁開閉弁１０の開
閉制御を、また、第２のアクチユエータ回路２５
を介して温水弁１３の制御をそれぞれ行なうよう
になつている。尚、その基本的構成は前述した第
１の制御回路１９と同一である。

第３図には第２の制御回路２２による後席空間
VBの空調制御の内、特に後席クーラ制御の具体
制御例がフローチヤートとして示されている。

即ち、第３図において、第２の制御回路２２は
ステツプ100から制御の実効を開始し、ステツプ
102へ進む。

ステツプ102では前述した前席空調始動スイツ
チ１８の入力信号を基に前席側空調システムが作
動状態にあるか否かの判定が行われ、作動状態に
ある場合（YES）は、ステツプ104へ、作動状態
にない場合（NO）はステツプ108へそれぞれ進
む。

ステツプ104ではクーラ用ブロア１１が作動状
態（ON）であるか否かが判定される。

即ち、この実施例においては、リモート操作部
２４ａにおいてクーラ用ブロア１１の作動開始が
選択されると、同時に後席側の空調が作動される
ようになつているために、クーラ用ブロア１１の
作動を判定することで後席側の空調が開始された
か否かを判定しているのである。判定の結果、ク
ーラ用ブロア１１がオンと判定された場合
（YES）はステツプ106へ、オフである場合
（NO）はステツプ108へそれぞれ進む。

ステツプ106ではリモート操作部２４ａによる
後席空間VBの設定温度と所定値Ａとの大小判定
が行なわれる。判定の結果、設定温度が所定値Ａ
より大きい場合（YES）はステツプ108へ、設定
温度が所定値Ａより小さい場合（NO）はステツ
プ110へそれぞれ進む。

上述のステツプ106で後席空間VBの設定温度
が所定値Ａより大と判定される場合とは、主にい
わゆる中間季と称される季節にあつて後席空間
VBを暖めたい場合である。したがつて、ステツ
プ108では後席クーラユニツト６の電磁開閉弁１
０を閉（OFF）とし、後席エバポレータ８への
冷媒の流入を禁止する。しかし、この時クーラ用
ブロア１１は作動状態に維持されたままである。
従来の装置においては電磁開閉弁１０のオフと同
時にクーラ用ブロア１１もオフとされていたもの
である。

一方、ステツプ110においては、後席空間VB
の設定温度T_dに応じて後席エバポレータ８の通
過空気の温度T_n2が図示の如き特性となるよう後
席クーラユニツト６及び後席ヒータユニツト７の
作動制御が行なわれる。

尚、このステツプ110又は前述したステツプ108
終了後はステツプ112へ進み、この制御ルーチン
を終了する。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、後席側
に後席クーラユニツトと後席ヒータユニツトとを
有する車両用空調装置において、中間季などで後
席空間の設定温度が所定値（所定温度）を越えて
設定されるようになると、後席クーラユニツトの
作動を停止し、後席ヒータユニツトのみを作動状
態とする場合、後席クーラユニツトにおいてはエ
バポレータへの冷媒の流入のみを停止し、ブロア
はそのまま作動しつづけるようにしたので、後席
ヒータユニツトからの温風が後席クーラユニツト
のブロアにより後席空間で強制循環され、いわゆ
る中間季における空調フイーリングが向上すると
いう効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る車両用空調装置を示す
構成図、第２図は同上の車両用空調装置の一実施
例における本体部分を示す構成図、第３図は同上
の実施例に用いた第２の制御回路における後席ク
ーラ制御ルーチンを示すフローチヤートである。 ２００……第１の制御手段、２１０……車室内
温度検出手段、２２０……前席温度設定手段、２
３０……後席温度設定手段、２４０……第２の制
御手段、２５０……比較判定手段、２６０……閉
弁手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 下流側で前席空間に連通するメインダクトにこ
   の上流側よりメインブロア、前席エバポレータ、
   エアミツクスドア及び前席ヒータコアを順次配置
   し、少なくとも車室内の温度を検出する車室内温
   度検出手段と前席空間の温度を設定する前席温度
   設定手段との出力信号に基づいて前記メインブロ
   ア及びエアミツクスドアの作動を制御する第１の
   制御手段とを具備すると共に、 前記前席エバポレータから構成される冷房サイ
   クルに並列接続される後席エバポレータとクーラ
   用ブロアとを有し後席空間へ冷風を吹出す後席ク
   ーラユニツトと、 前記前席ヒータコアから構成される温水サイク
   ルに並列接続される後席ヒータコアとヒータ用ブ
   ロアとを有し後席空間へ温風を吹出す後席ヒータ
   ユニツトと、 後席空間の温度を設定する後席温度設定手段
   と、少なくとも前記車室内温度検出手段、前席温
   度設定手段及び後席温度設定手段の出力信号に基
   づいて、前記後席クーラユニツトと後席ヒータユ
   ニツトの作動を制御する第２の制御手段とを具備
   した車両用空調装置において、 前記後席温度設定手段の設定値と所定値との大
   小を比較判定する比較判定手段と、 この比較判定手段により前記後席温度設定手段
   の設定値が所定値より大と判定された場合、前記
   第２の制御手段によつて駆動制御される前記後席
   クーラ用ブロアの駆動を継続させながら、前記後
   席エバポレータに接続される開閉弁が閉とされる
   よう前記第２の制御手段に制御信号を出力する閉
   弁手段とを具備することを特徴とする車両用空調
   装置。