KR101481696B1 - 자동차 공조장치의 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 겨울철 또는 여름철 차량을 장시간 외부에 주차 또는 방치한 경우, 탑승자가 차량에 탑승하여 엔진을 가동시킨 후 검출된 차실내온도가 목표온도에 도달될때까지 냉방 기동모드 또는 난방 기동모드를 수행한 후, 차실내온도를 탑승자의 표면온도감지센서 검출값과 현재의 내기온도센서 검출값을 조합하여 설정함으로써, 탑승자의 쾌적성을 감안한 공조 제어를 수행할 수 있도록 한 자동차 공조장치의 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 하며,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법은, 내기온도센서, 외기온도센서, 탑승자 표면온도 감지센서를 통해 각각의 검출값(Tincar,Tamb,Tir)을 감지하는 단계와;

냉방 기동모드 진입 또는 난방 기동모드 진입 조건인지를 판단하는 단계와;

냉방 기동모드 진입 또는 난방 기동모드로 진입해야 하는 것으로 판단된 경우에 내기온도센서 검출값(Tincar)을 차실내온도(Tcabin)로 설정하여, 상기 차실내온도가 설정된 목표온도(Ttwset)에 도달하도록 차실내의 냉난방 기동모드를 수행하는 단계와;

상기 냉난방 기동모드 수행단계를 진행한 다음, 상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttwset)에 도달하였는지를 판단하는 단계와;

상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttwset)에 도달한 것으로 판단된 경우에, 상기 차실내온도(Tcabin)를, 상기 탑승자 표면온도 감지센서 검출값(Tir) 과 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)을 조합한 값으로 설정하여 차량 실내의 정상 냉난방 모드를 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

차량, 실내, 냉난방, 기동, 제어, 여름철, 겨울철

Description

자동차 공조장치의 제어방법{The control method of air conditioner for vehicle}

본 발명은 자동차 공조장치의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 겨울철 또는 여름철 차량을 장시간 외부에 주차 또는 방치한 경우, 탑승자가 차량에 탑승하여 엔진을 가동시킨 후 빠른 시간내에 충분히 쾌적함을 느낄 수 있도록 한 자동차 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 공기조화장치는 차량 외부 또는 차량 실내에서 공기를 도입하여 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내로 송풍함으로써 자동차 실내를 냉방 또는 난방하는 장치로, 그 케이스 내부에는 블로어에 의하여 송풍되는 공기를 유도하는 유로가 형성되며, 이 유로상에는 송풍공기를 가열 또는 냉각시키는 열교환기들과 상기 열교환기들을 거치면서 가열 또는 냉각되어 송풍되는 냉,온기를 자동차의 실내의 각 부분으로 분배하여 송풍을 안내하는 여러 개의 도어들이 장치된다.

첨부 도면 도 1은 이러한 자동차용 공기조화장치의 내부구조를 개략적으로 도시한 단면도로서, 특히 공기조화장치를 소형화하기 위해 송풍공기 냉각용 증발기 유니트와 가열용 히터 유니트가 하나의 유니트로 구성된 세미-센터 타입(Semi-center type) 공기조화장치(1)의 내부구조를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 공기조화케이스(2)의 내부 유로중 증발기(3)는 상류쪽에 설치되어 있고, 히터코어(4)는 하류쪽에 설치되어 있다.

공기조화케이스(1)의 입구단에는 블로어 케이스(미도시)가 설치되어 있고, 이 블로어 케이스에는 모터(미도시)에 의하여 구동되는 송풍팬(미도시)이 설치되어 있다.

상기 블로어 케이스의 상부에는 실내기 흡입구(미도시) 및 실외기 흡입구(미도시)가 설치되어 있고, 이 흡입구들은 전환도어(미도시)의 선회에 따라 개폐 조절된다.

따라서, 상기 모터의 구동에 따른 송풍팬의 회동에 의하여 발생하는 흡입력에 의하여 실내기 흡입구 또는 실외기 흡입구를 통하여 블로어 케이스 내부로 공기가 유입되어 공기조화케이스(1)의 내부 유로로 송풍됨으로써 증발기(3)및/또는 히터코어(4)를 거치면서 공기가 열교환되어 냉기 또는 온기로 바뀔 수 있다.

그리고, 히터코어(4) 후방쪽의 공기조화케이스(1)의 출구단에는 자동차 창문쪽으로의 공기토출을 안내함으로써 자동차 창문의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 덕트(미도시)와 연결되는 디프로스트 벤트(5)와, 자동차 실내의 상반부 쪽으로토출되는 공기를 안내하기 위한 벤트 덕트(미도시)와 연결되는 페이스 벤트(6) 및 자동차 실내의 하반부 쪽으로 토출되는 공기를 안내하기 위한 플로어 덕트(미도시)와 연결되는 플로어 벤트(7)가 차례로 설치된다.

또한, 상기 벤트(5,6,7)들은 각각 도어(5a,6a,7a)에 의하여 소정의 냉난방 모드에 따라 개폐 조절되도록 되어 있다.

한편, 히터코어(4)는 공기조화케이스(1)의 내부 유로의 단면적중 하반부를 차지하도록 설치되어 있으며, 히터코어(4)의 전방(즉, 히터코어(4)와 증발기(3)의 사이)에는 히터코어(4)쪽의 송풍통로(9)와 히터코어 상부쪽 공기조화케이스(1)의 내부 유로(10)의 개도를 조절하는 온도조절도어(8)가 설치되어 있다.

따라서, 온도조절도어(8)가 히터코어(4)쪽의 송풍통로(9)를 막고 있을 경우에는 증발기(3)를 거친 공기는 히터코어(4)를 거치지 않고 히터코어(4)를 우회하여 상기 벤트들(5,6,7)중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행될 수 있다.

또한, 온도조절도어(8)가 히터코어(4) 상부쪽 공기조화케이스(1)의 내부 유로(10)쪽을 막고 있을 경우에는 증발기(3)를 거친 공기는 모두 히터코어(4)를 거쳐 상기 벤트들(5,6,7)중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 난방이 수행될 수 있다.

최근, 상기와 같은 공조장치는, 자동차의 모든 시스템이 자동화, 전자화되어 가는 추세에 따라 수동식에서 점차 고급승용차를 중심으로 전자동식(Full Auto Temperature Control ; FATC)으로 발전되어 가고 있으며, 이러한 전자동식 공조장치는 계속 확대 보급되고 있다.

일반적으로 수동식 공조장치는, 운전자 또는 탑승자가 실내온도의 체감 정도에 따라 차실내의 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)의 중앙에 설치된 컨트롤 스위치(Control Switch)를 직접 조작하여 모드, 풍량 및 온도 등을 수동으로 선택하도록 되어 있음에 반하여, 상기 전자동식 공조장치는, 운전자가 요구하는 실내온도만을 설정하게 되면, 외부의 조건에 따라 모드, 풍량 등이 프로그램된 마이컴(Micom)에 의해 자동으로 제어되기 때문에, 주행중에 별다른 조작없이 보다 편리하면서도 안전운행을 할 수 있다.

한편, 상기 전자동식 공조장치는, 내기온도(실내온도), 외기온도(실외온도), 증발기, 히터코어(Heater Core)의 수온 등을 감지하는 냉각수 온도 센서(Sensor) 및 컨트롤 스위치 등의 입력신호를 받아 마이컴(Micom)에서 논리적 연산을 통해 각종 모듈 모터(모드도어 모터, 템프도어 모터, 내외기도어 모터)를 제어함으로써, 실내온도를 운전자의 설정온도 상태로 유지시켜 준다.

이와 같은 차량용 공조장치를 제어하는 종래 기술의 일례로, 대한민국 공개특허공보 10-1998-039792호인 자동차용 냉난방장치 및 그 제어방법이 있다.

상기 종래 기술은 냉각수온을 감지하는 냉각수온 센서와, 외기의 온도를 감지하는 외기온 센서와; 차실 전후좌우의 목적 온도 및 운전모드를 설정하는 조작부와; 대략 차실의 중앙에 설치되어 탑승자의 유무 및 체온을 측정하는 적외선 센서와; 차실 각 부분의 온도를 측정하는 차실온도 센서와; 차실 전후 좌우의 독립적인 덕트를 흐르는 공기 온도를 각각 제어하는 온도 제어부와; 상기 냉각수온 센서, 상기 외기온 센서, 상기 차실온도 센서,상기 조작부 및 상기 적외선 센서의 신호를 입력받아서 상기 온도 제어부를 적정한 제어신호를 출력하는 제어유닛을 포함하는 자동차용 냉난방장치로 구성되어 있으며, 그 제어 방법은 차량이 시동되면 제어유 닛에 저장된 프로그램을 기동하는 단계와; 냉각수온이 일정 온도 이상인지를 판단하는 단계와; 상기 냉각수온이 일정 온도 이상이면 적외선 센서의 입력값으로부터 탑승자가 있는지를 판단하는 단계와; 상기 탑승자가 있으면 적외선 센서의 입력값으로부터 각 탑승자의 체온을 판단하는 단계와; 조작부로부터 원하는 전후좌우의 차실온도 및 운전모드를 입력받는 단계와; 외기온센서 및 차실온도센서로부터 외기온 및 각부분 차실온도의 측정값을 입력받는 단계와; 운전모드가 자동모드인지를 판단하는 단계와; 자동모드이면 측정 및 계산된 각 체온을 이용하여 각 부분의 최적의 목적차실온도를 결정하는 단계와; 자동모드가 아니면 입력받은 각 부분의 차실온도를 각각의 목적차실온도로 하는 단계와; 상기 외기온이 각 좌석의 상기 목적차실온도보다 높은지를 판단하는 단계와; 상기 외기온이 상기 각 좌석의 목적온도보다 높으면 냉방을 하기 위하여 에어컨을 가동시키는 단계와; 상기 외기온이 상기 각 좌석의 목적온도보다 낮으면 난방을 하기 위하여 에어컨을 정지시키는 단계와; 상기 각각의 실내온도와 각각의 목적차실온도를 가지고 송풍기의 회전방향과 회전속도를 결정하고 이에 따라 상기 송풍기를 제어하는 단계를 포함하여 이루어져 있다.

그런데, 전술한 종래 기술은 운전모드가 자동모드인지를 판단하는 단계와; 자동모드이면 측정 및 계산된 각 체온을 이용하여 각 부분의 최적의 목적차실온도를 결정하는 단계와; 자동모드가 아니면 입력받은 각 부분의 차실온도를 각각의 목적차실온도로 하는 단계와; 상기 외기온이 각 좌석의 상기 목적차실온도보다 높은지의 여부에 따라 냉방 또는 난방이 되도록 제어하도록 이루어져 있기 때문에 탑승자가 실제로 쾌적하게 느끼는 차량 실내 온도에 도달하지 않은 경우, 예를 들어 공조가 이루어지는 사무실 또는 집에서 나와 곧바로 차량에 탑승할 경우 탑승자의 의복 표면 온도 또는 탑승자의 신체 표면 온도인 체온이 차실내환경과 상이한 온도 영역을 나타내므로 정상적인 차 실내 냉난방 공조가 이루어지지 않게 된다.

부언하면, 겨울철 또는 여름철에 공조가 이루어지는 사무실 또는 집에서 나와 곧바로 외부에 장시간 주차 또는 방치된 차량에 탑승하더라도 탑승자의 의복 표면 온도 또는 탑승자의 신체 표면 온도인 체온은 사무실 또는 집에서의 공조 온도와 비교하여 큰 차이를 보지 않게 되는데, 종래 기술은 이러한 점을 고려하지 않고 단순히 차량에 탑승시 탑승자의 의복 표면 온도 또는 탑승자의 신체 표면 온도를 이용하여 최적의 목적차실온도를 결정하여 외기온도와의 대소를 비교한 후 냉/난방 공조를 실시하기 때문에 냉방시 탑승자는 실내로 토출되는 낮은 온도의 냉기 또는 난방시 탑승자는 높은 온도의 온기로 인해 오히려 추위 또는 더위 등의 불쾌감을 더 느끼게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 겨울철 또는 여름철 차량을 장시간 외부에 주차 또는 방치한 경우, 탑승자가 차량에 탑승하여 엔진을 가동시킨 후 검출된 차실내온도가 목표온도에 도달될때까지 냉방 기동모드 또는 난방 기동모드를 수행한 후, 차실내온도를 탑승자의 표면온도감지센서 검출값과 내기온도센서 검출값을 조합하여 설정함으로써, 탑승자의 쾌적성을 감안한 공조 제어를 수행할 수 있도록 한 자동차 공조장치의 제어방법을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법은, 내기온도센서, 외기온도센서, 탑승자 표면온도 감지센서를 통해 각각의 검출값(Tincar,Tamb,Tir)을 감지하는 단계와; 냉방 기동모드 진입 또는 난방 기동모드 진입 조건인지를 판단하는 단계와; 냉방 기동모드 진입 또는 난방 기동모드로 진입해야 하는 것으로 판단된 경우에 내기온도센서 검출값(Tincar)을 차실내온도(Tcabin)로 설정하여, 상기 차실내온도가 설정된 목표온도(Ttwset)에 도달하도록 차실내의 냉난방 기동모드를 수행하는 단계와; 상기 냉난방 기동모드 수행단계를 진행한 다음, 상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttwset)에 도달하였는지를 판단하는 단계와; 상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttwset)에 도달한 것으로 판단된 경우에, 상기 차실내온도(Tcabin)를, 상기 탑승자 표면온도 감지센서 검출값(Tir)과 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)을 조합한 값으로 설정하여 차량 실내의 정상 냉난방 모드를 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법에 따르면, 겨울철 또는 여름철 차량을 장시간 외부에 주차 또는 방치한 경우, 탑승자가 차량에 탑승하여 엔진을 가동시킨 후 검출된 차실내온도가 목표온도에 도달될때까지 냉방 기동모드 또는 난방 기동모드를 수행한 후, 차실내온도를 탑승자의 표면온도감지센서 검출값과 내기온도센서 검출값을 조합하여 설정함으로써, 탑승자의 쾌적성을 감안한 공조 제어를 수행할 수 있게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어를 위한 제어 블럭도이고, 도 3은 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법에 따른 순서도이다.

본 발명에 의한 자동차 실내 냉난방을 위한 구성으로는, 도 2에 도시된 바와 같이, 탑승자 표면온도 감지센서(20)와, 내기온도센서(30)와, 외기온도센서(40)와, 증발기 통과측 공기온도센서(45)와, 컨트롤러(50) 및 공조장치(1)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 공조장치(1)는 통상적인 기술로 이미 도 1을 참조하여 종래 기술에서 언급하였는바, 본 발명에서는 설명을 생략하기로 한다.

상기 탑승자 표면온도 감지센서(20)는 일례로 적외선 센서가 사용될 수 있으며, 탑승자의 표면 온도를 감지하는 역할을 한다.

그리고, 컨트롤러(50)는 탑승자 표면온도 감지센서(20)와 내기온도센서(30) 와, 외기온도센서(40), 증발기 통과측 공기온도센서(45)로부터 검출된 온도에 대해 데이터를 입력받아 상기 공조장치(1)를 제어하여 차량 실내의 냉난방이 수행되도록 한다.

이하, 컨트롤러(50)에 의해 제어되는 본 발명에 의한 자동차 실내 냉난방을 위한 제어방법을 도 3의 순서도를 참조하여 설명하기로 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 시동이 켜진 후, 내기온도센서(30), 외기온도센서(40), 탑승자 표면온도 감지센서(20). 증발기 통과측 공기온도센서(45)를 통해 각각의 검출값(Tincar,Tamb,Tir,Tev)을 감지하고, 차량의 내기온도센서(30)로부터의 검출값(Tincar)과 외기온도센서(40)로부터로의 검출값(Tamb)을 각각 기준값과 비교함과 아울러 증발기 통과측 공기온도센서(45)로부터의 검출값(Tev)을 기준값과 비교하는 단계를 수행한다.(S100)

다음으로, 상기 스텝(S100)을 수행한 후, 냉방 기동 모드로의 진입 또는 난방 기동모드로의 진입 조건인지를 판단한다.(S110)

여기서, 냉방 기동 모드로의 진입 또는 난방 기동모드로의 진입 조건인지의 판단 여부는, 아래와 같은 조건일 경우에 해당될 수 있다.

즉, 난방 기동모드 진입 조건은, 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)가 기준값 이하임과 아울러 상기 외기온도센서 검출값(Tamb)이 기준값 이하인 경우로서, 예를 들어, 겨울철(동절기)에 내기온도센서 검출값(Tincar)이 기준값(일례로 15℃) 이하임과 아울러 상기 차실외온도가 기준값(일례로 10℃) 이하인지를 판단한다.

상기와 같이 내기온도센서 검출값(Tincar)과 외기온도센서 검출값(Tamb)이 각각 해당 기준값(15℃, 10℃)이하인 경우에 난방 기동 모드 진입 조건인 것으로 판단하게 된다.

여기서, 상기 기준값으로 각각 15℃, 10℃를 예로 들었지만 이에 한정되지 않으며, 차량 조건에 따라 변동될 수 있음을 밝혀둔다.

다음으로, 냉방 기동모드 진입 조건은, 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)이 기준값 이상임과 아울러 상기 외기온도센서 검출값(Tamb)이 기준값 이상인 경우로서, 예를 들어, 여름철(하절기)에는 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)이 기준값(일례로 31℃) 이상임과 아울러 상기 외기온도센서 검출값(Tamb)이 기준값(일례로 30℃) 이상인지를 판단한다.

상기와 같이 내기온도센서 검출값(Tincar)와 외기온도센서 검출값(Tamb)이 각각 해당 기준값(31℃,30℃) 이상인 경우에 냉방 기동 모드 진입 조건인 것으로 판단하게 된다.

여기서, 상기 기준값으로 각각 31℃,30℃를 예로 들었지만, 이에 한정되지 않으며, 차량 조건에 따라 변동될 수 있음을 밝혀둔다.

한편, 상기 냉방 기동모드 진입 조건의 다른 실시예로, 증발기 통과측 공기온도센서(45)를 더 포함하며, 상기 증발기 통과측 공기온도센서 검출값(Tev)이 기준값(예를 들어 25℃~30℃) 이상인 경우이며, 이 기준값은 이에 한정되지 않으며, 차량 조건에 따라 변동될 수 있음을 밝혀둔다.

이후, 상기 스텝(110)을 수행하여, 난방 기동모드 진입조건 또는 냉방 기동 모드 진입 조건중 어느 한 조건인 것을 판단하여, 목표온도(Ttwset)를 설정하는 단계를 진행한다.(S120)

여기서, 목표온도(Ttwset)는 탑승자에 의해 입력된 설정온도를 기초로 하여 설정하는 것이 바람직하며, 이 목표온도는 차량 제조사 별로 목표치를 달리 설정할 수 있음을 밝혀둔다.

이후, 상기 스텝(S120)을 진행한 다음, 현재의 내기온도센서 검출값(Tincar)을 차실내온도(Tcabin)로 설정하는 단계를 진행한다.(S130)

다음으로, 내기온도센서 검출값(Tincar)을 차실내온도(Tcabin)로 설정하여, 상기 차실내온도(Tcabin)가 설정된 목표온도(Ttwset)에 도달하도록 차실내의 냉난방 기동모드를 수행하는 단계를 진행한다.(S140)

여기서, 상기 스텝(S140)이 차실내의 난방 기동모드를 수행하는 단계인 경우에는 공조모드를 도 1에 도시된 디프로스트 벤트(5)를 통해서 공기가 토출되도록 하는 디프 모드로 전환하고, 블로어(미도시)를 저단으로 감속하는 단계를 수행하여, 탑승자의 발쪽 및 얼굴 전면쪽으로 데워지지 않은 상태의 냉풍이 토출되지 않도록 함으로써 탑승자가 느끼는 한기(寒氣)를 최소화한 것이다. 즉, 디프로스트 벤트(5)측으로 느린 속도로 냉풍이 토출되도록 하여 탑승자가 느끼는 한기를 최소화한 것이다.

한편, 상기 스텝(S140)이 차실내의 냉방 기동모드를 수행하는 단계인 경우에는 공조모드를 도 1에 도시된 플로어 벤트(7)를 통해 공기가 토출되도록 하는 플로어 모드로 전환하고, 블로어(미도시)를 저단으로 감속하는 단계를 수행하여, 탑승 자의 얼굴 전면쪽으로 차가워지지 않은 열풍이 토출되지 않도록 함으로써 탑승자가 느끼는 온기(溫器)를 최소화한 것이다. 즉, 플로어 벤트(7)측으로 느린 속도로 열풍이 토출되도록 하여 탑승자가 느끼는 온기를 최소화한 것이다.

다음으로, 상기 스텝(S140)을 진행하고 나서, 상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttset)에 도달하였는지를 판단하는 단계를 수행한다.(S150)

이후, 상기 스텝(S150)에서의 판단 결과, 상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttwset)에 도달한 것으로 판단된 경우에, 상기 차실내온도(Tcabin)를 탑승자 표면온도 감지센서로부터 검출된 탑승자의 표면온도 감지센서 검출값(Tir)과 현재의 내기온도센서 검출값(Tincar)을 조합한 값으로 설정하여 탑승자의 쾌적성을 감안한 차량 실내의 정상 냉난방 모드를 수행하는 단계를 수행한다(S170)

이때, 상기 정상 냉난방 모드 수행시, 차실내온도(Tcabin)는 다음식, Tcabin=K×내기온도센서 검출값(Tincar)+(1-K)×Tir을 만족하도록 산출된다.(S160)

여기서, K=계수이다.

한편, 상기 스텝(S110)에서 냉방 기동모드 진입 또는 난방 기동 모드로의 진입 조건이 아닌 것으로 판단된 경우에는 다음식, Tcabin=K×내기온도센서 검출값(Tincar)+(1-K)×Tir에 의해 산출된 차실내온도(Tcabin)로 차량 실내의 정상 냉난방을 수행하는 단계를 수행한다.(S111)

그리고, 본 발명은 냉난방 기동모드 수행단계(S140)와 상기 정상 냉난방 수행단계(S111)(S160)를 수행하여 실내로 토출되는 토출온도는 다음식, Td=Offset+K1×(설정온도-23)+K2×(설정온도-Tcabin)+K3×(20-Tamb)-K4를 만족하도록 제어한다.

여기서, Td=실내 토출온도, Offset=상수, K1,K2=설정온도 게인(Gain), K3=상수, K4=일사량 게인(Gain), Tcabin=실내 대표 온도, Tamb=실외온도이다.

그리고, K4는 일사량 게인(Gain)으로, 통상적으로 차량에 설치되는 일사량 감지센서(미도시)에 의해 검출되는 일사량을 근거하여 설정하는 것이다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법에 따르면, 겨울철 또는 여름철 차량을 장시간 외부에 주차 또는 방치한 경우, 탑승자가 차량에 탑승하여 시동을 걸어 엔진을 가동시킨 후 난방 기동 모드 조건인지 또는 난방 기동 모드 조건인지 판단하여, 냉방 기동 모드 조건 또는 난방 기동 모드 조건이 되면, 빠른 시간내에 충분히 쾌적함을 느낄 수 있도록 공조장치(1)를 가동시키고 나서, 검출된 내기온도센서 검출값과 탑승자 표면온도감지센서 검출값을 조합 반영하여 탑승자의 쾌적성을 감안한 차량 실내의 정상 냉난방을 수행할 수 있다.

즉, 본 발명은 종래와 달리 내기온도센서 검출값을 탑승자 표면온도감지센서 검출값보다 우선하여 차 실내의 냉난방 기동모드 수행시 적용한 후, 정상 냉난방 모드시 내기온도센서 검출값과 탑승자 표면온도감지센서 검출값을 조합 반영한 값을 차실내온도로 설정하기 때문에 겨울철 또는 여름철에 공조가 이루어지는 사무실 또는 집에서 나와 곧바로 외부에 장시간 주차 또는 방치된 차량에 탑승하더라도 탑 승자에게 불쾌감을 주는 열풍 또는 냉풍이 토출되는 것을 방지하여 탑승자에게 쾌적한 공조환경을 제공할 수 있게 된다.

도 1은 일반적인 자동차 공조장치의 내부 구성을 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 자동차 실내 냉난방 기동 제어를 위한 제어 블럭도.

도 3은 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법에 따른 순서도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 공조장치

20 : 탑승자 표면온도 감지센서

30 : 내기온도세서

40 : 외기온도센서

50 : 컨트롤러

Claims (8)

1. 내기온도센서, 외기온도센서, 탑승자 표면온도 감지센서를 통해 각각의 검출값(Tincar,Tamb,Tir)을 감지하는 단계와;

   냉방 기동모드 진입 또는 난방 기동모드 진입 조건인지를 판단하는 단계와;

   냉방 기동모드 진입 또는 난방 기동모드로 진입해야 하는 것으로 판단된 경우에 내기온도센서 검출값(Tincar)을 차실내온도(Tcabin)로 설정하여, 상기 차실내온도가 설정된 목표온도(Ttwset)에 도달하도록 차실내의 냉난방 기동모드를 수행하는 단계와;

   상기 냉난방 기동모드 수행단계를 진행한 다음, 상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttwset)에 도달하였는지를 판단하는 단계와;

   상기 차실내온도(Tcabin)가 상기 목표온도(Ttwset)에 도달한 것으로 판단된 경우에, 상기 차실내온도(Tcabin)를, 상기 탑승자 표면온도 감지센서 검출값(Tir)과 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)을 조합한 값으로 설정하여 차량 실내의 정상 냉난방 모드를 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 정상 냉난방 모드 수행시,

   상기 차실내온도(Tcabin)는 다음식, Tcabin=K×내기온도센서 검출 값(Tincar)+(1-K)×Tir을 만족하도록 산출된 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 난방 기동모드 진입 조건은, 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)이 기준값 이하임과 아울러 상기 외기온도센서 검출값(Tamb)이 기준값 이하인 경우인 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 냉방 기동모드 진입 조건은, 상기 내기온도센서 검출값(Tincar)이 기준값 이상임과 아울러 상기 외기온도센서 검출값(Tamb)이 기준값 이상인 경우인 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 냉방 기동모드 진입 조건은, 증발기 통과측 공기온도센서를 더 포함하여, 상기 증발기 통과측 공기온도센서 검출값(Tev)이 기준값 이상인 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
6. 청구항 1에 있어서,

   상기 차실내의 난방 기동모드 수행시, 공조모드를 디프 모드로 전환하고, 블 로어를 저단으로 감속하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
7. 청구항 1에 있어서,

   상기 차실내의 냉방 기동모드 수행시, 공조모드를 플로어 모드로 전환하고, 블로어를 저단으로 감속하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
8. 청구항 1 내지 청구항 7중 어느 한 항에 있어서,

   상기 목표온도(Ttwset)는 탑승자에 의해 입력된 설정온도를 기초로 하여 설정하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.

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