JPH05201240A - 自動車の室内換気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 停車状態で車室内に乗員が搭乗していても、
太陽電池に基づく換気によって、乗員に熱さに基づく不
快感を与えない。 【構成】 空調装置４と太陽電池３とを備えている自動
車１の空調装置４におけるリア側ベントダクト部１４の
途中に、外部に連通する換気ダクト３３を接続し、ベン
トダクト部１４内に切換ダンパ３６を設け、キ−スイッ
チ３９により停車状態が検出されたとき、制御ユニット
Ａにより、内外気切換ダンパ２３を内気取入状態に切換
えると共に、切換ダンパ３６を作動させて、換気ダクト
３３よりも上流のリア側ベントダクト１４に対して換気
ダクト３３を連通させ、しかも、太陽電池３の出力に基
づいて空調装置４における送風機２４を駆動するブロワ
モ−タ２９を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の室内換気構造
に関するものである。

【０００２】

【従来技術】近時、夏期炎天下に長時間屋外駐車した場
合に車室内が高温状態となることを防止するために、太
陽電池を利用して車室内の換気を行う装置が開発されて
いる。このような装置の一つには、特開昭５９−１８６
７２２号公報に示すように、停車状態を検出すると、電
源を太陽電池に切換え、以後、それを電源として、空調
装置における内外気切換ダンパにより、外気取入れ状態
とする一方、空調装置の送風機（ブロアモ−−タ）を通
常の使用回転態様をもって駆動し、外気を車室内に吹込
むようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記室内換気
構造においては、外気が車室内に吹込まれることから、
その吹込み流れにより、車室内の空気が大きく撹拌され
ることになり、上記換気中に、車室内に乗員がいる場合
には、特に換気を初めた初期段階において熱さを感じ、
不快感を感じることになる。本発明は上記実情に鑑みて
なされたもので、その目的は、停車状態において車室内
に乗員が搭乗している場合であっても、太陽電池に基づ
く換気によって、乗員が熱さに基づく不快感を感じるこ
とがない自動車の室内換気構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明にあっては、空調装置と、電源の一つとして
太陽電池とを備えている自動車の室内換気構造におい
て、前記空調装置の通風系に接続されて該通風系と外部
とを連通させる換気ダクトと、前記換気ダクトよりも上
流の通風系に対して、該換気ダクトよりも下流側の通風
系又は該換気ダクトを選択的に連通させる切換ダンパ
と、停車状態を検出する停車状態検出手段と、前記停車
状態検出手段の信号に基づき、停車状態と判断されたと
き、前記空調装置における内外気切換ダンパを内気取入
状態に切換えると共に、前記切換ダンパを、前記換気ダ
クトよりも上流の通風系に対して該換気ダクトが連通す
るように切換え、しかも、前記空調装置における送風機
を駆動するブロワ駆動手段を前記太陽電池の出力に基づ
いて作動させる制御手段と、が備えられている、構成と
してある。上述の構成により、停車状態の太陽電池に基
づく換気に際しては、空調装置における送風機の通常使
用回転態様によって、車室内空気を空調装置の内気取入
口から吸込み、それを車室外に排出することから、外気
を車室内へ吹込む場合のように、大きな撹拌作用は生じ
ない。このため、上記換気中に、乗員が車室内にいた場
合であっても、その換気によって乗員が熱さに基づく不
快感を感じることを抑えることができることになる。し
かも、上記換気は、既存の空調装置に、換気ダクト、切
換ダンパ等、わずかの部材だけを加えるだけである。
尚、送風機を通常の使用回転態様と逆回転方向に回転さ
せると、通常の使用回転態様の場合の回転軌跡と異なる
ことになって抵抗となるため、上記換気を行う場合にお
いても、通常の使用回転態様とされている。

【０００５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図２において、１は自動車で、該自動車１
においては、図１に示すように、その車体２におけるル
−フ部２ａの前側部分に太陽電池３が取付けられている
一方、車体前部には、図２に示すように空調装置４が配
設されている。

【０００６】前記空調装置４は、図３に示すように主ダ
クト５を備えており、その上流端部に、外気取入口６と
車室内空気を吸込む内気取入口７とが設けられ、その下
流端部には、乗員の足元に空調風を導くヒ−トダクト
（図示略）に連通する第１流出口（図示略）、デフロス
トダクトに連通する第２流出口（図示略）と共に第３流
出口８が設けられており、その第３流出口８にはベント
ダクト９が接続されている。ベントダクト９は、図２、
図３に示すように中央吹出口１０と、分岐ダクト部１１
ａを介して第３流出口８に連通する運転席側吹出口１２
と、分岐ダクト部１１ｂを介して第３流出口８に連通す
る助手席側吹出口１３と、上記分岐ダクト部１１ａとリ
ア側ベントダクト部１４とを介して第３流出口８に連通
するリア側吹出口１５（図２、図３においては、一つを
略す）とを有し、これら各吹出口１０、１２、１３、１
５は乗員の上半身に向けて空調風を吹出すようになって
おり、これら各吹出口１０、１２、１３、１５には開閉
ダンパ１０ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが、図３に示す
ように設けられている（各開閉ダンパの駆動アクチュエ
−タは図示を略す）。

【０００７】特に、本実施例においては、分岐ダクト部
１１ａに、図２に示すように延長部１６がフロントサイ
ドドア１７に達するようにして設けられ、前記リア側ベ
ントダクト部１４が複数の構成ダクト部１８〜２０をも
って構成されている。構成ダクト部１８はフロントサイ
ドドア内に車体前後方向に延びるように配設されてお
り、該構成ダクト部１８は、フロントサイドドア１７が
閉じられたとき、その前端部が前記延長部１６と接続さ
れるようになっている。構成ダクト部１９は、センタピ
ラ−２１内に車体前後方向に延びるようにして配設され
ており、該構成ダクト部１９の前端部は、前記フロント
サイドドア１７が閉じられたとき、前記構成ダクト部１
８の後端部に接続されるようになっている。構成ダクト
部２０は、リアサイドドア２２内に配設されており、そ
の前端部は、リアサイドドア２２が閉じられていると
き、前記構成ダクト部１９の後端部に接続され、その後
端部は、前記リア側吹出口１５に接続されている。これ
により、空調風を車室リア側にも供給できるようになっ
ている。

【０００８】前記主ダクト５内には、図３に示すように
上流側から下流側に向って順に、内外気切換ダンパ２
３、送風機（ブロア）２４、エバポレ−タ２５、エアミ
ックスドア２６、ヒ−タコア２７が配設されている。内
外気切換ダンパ２３は、内気取入口７と外気取入口６と
の間に配設されて、外気取入と車室内空気の取入の調整
を行うもので、該内外気切換ダンパ２３は駆動アクチュ
エ−タ２８により駆動されるようになっている。送風機
２４は電動モ−タ（ブロアモ−タ）２９に連結されてお
り、該電動モ−タ２９には、図３に示すように、車載バ
ッテリ３０及び前記太陽電池３の電圧が電源切換機構３
１を介して印加されるようになっている。エバポレ−タ
２５は、図示を略すコンデンサ、コンプレッサ、膨張弁
等と共に冷却回路を構成しており、該エバポレ−タ２５
は、空気を冷却する機能を有している。エアミックスド
ア２６は、上記エバポレ−タ２５と後述のヒ−タコア２
７との間に配設されて、ヒ−タコア２７を通る空気量
と、ヒ−タコア２７をバイパスする空気量とを調整する
ものである。ヒ−タコア２７は、空気を加熱する機能を
有しており、このため、該ヒ−タコア２７には、エンジ
ン冷却水が導かれることになっている。

【０００９】前記主ダクト５と分岐ダクト部１１ｂとの
間に第１換気ダクト３２が配設されると共に、前記構成
ダクト部１９に第２換気ダクト３３が設けられている
（図２、図３参照）。

【００１０】上記第１換気ダクト３２は、その一端が前
記主ダクト５に、前記送風機２４と前記エバポレ−タ２
５との間において接続されており、その他端が前記分岐
ダクト部１１ｂに接続されている。この第１換気ダクト
３２と主ダクト５との接続部には切換ダンパ３４が設け
られている。この切換ダンパ３４は、第１換気ダクト３
２側への空気量とエバポレ−タ２５側への空気量の調整
を行うもので、この駆動は、駆動アクチュエ−タ３５に
より行われるようになっている。

【００１１】上記第２換気ダクト３３は、その一端が、
図２、図４〜図７に示すように構成ダクト部１９の下面
に接続され、その他端が、図８にに示すように、センタ
ピラ−２１側部から外部に開口している。上記構成ダク
ト部１９内には、第２換気ダクト３３との接続部におい
て切換ダンパ３６が設けられている。この切換ダンパ３
６は、構成ダクト部１８内を、第２換気ダクト３３又は
構成ダクト部２０内のいずれかに連通させる機能を有し
ており、該切換ダンパ３６の駆動は、図４に示すように
駆動アクチュエ−タ３７により行われるようになってい
る。

【００１２】図３における符号Ｕは例えばマイクロコン
ピュ−タで構成された制御ユニットで、該制御ユニット
Ｕは、既知のように、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有し
ている。この制御ユニットＵには、スイッチ３８、３９
あるいはセンサ４０、４１からの各種信号が入力され、
該制御ユニットＵからは、前記駆動アクチュエ−タ２
８、３５、３７等（各開閉ダンパの駆動アクチュエ−タ
も該当するが、これらについては、図示を略す）及び電
源切換機構３１に対して制御信号が出力されるようにな
っている。上記スイッチ３８は、換気スイッチであり、
上記スイッチ３９は、停車状態の一態様である駐車状態
を検出するためにオフ又はロックのときＯＮ信号を出力
するキ−スイッチである。また、上記センサ４０は、車
載バッテリ３０の電圧が所定値以上か否かを検出する電
圧センサであり、上記センサ４１は、外気温が設定温度
（例えば２５度）以上であるか否かを検出する外気温セ
ンサである。尚、図示は略してあるが、各駆動アクチュ
エ−タの電源も、太陽電池３への切換えにより、該太陽
電池３となるようになっている。

【００１３】次に、上記制御ユニットＵによる制御の具
体的な一例を図９のフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。尚、Ｓはステップを示す。先ず、Ｓ１において、換
気スイッチ３８がＯＮか否かが判別され、Ｓ１がＮＯで
あれば、リタ−ンされる一方、Ｓ１がＹＥＳであれば、
停車の一態様である駐車状態か否かがキ−スイッチ３９
からの信号に基づき判別される（Ｓ２）。駐車状態でな
いときには、車室内の温度が高くなるおそれがなく換気
の必要がないので、そのときには、太陽電池３の有効利
用を図るため、太陽電池３を車載バッテリ３０に接続し
て該車載バッテリ３０の充電を行う充電モ−ドとされる
（Ｓ３）。一方、駐車状態のときには、内気モ−ドとさ
れ、内外気切換ダンパ２３が車室内空気を取込むよう切
換えられる（Ｓ４）。

【００１４】次いで、車載バッテリ３０が所定値以上か
否かが判別され（Ｓ５）、車載バッテリ３０が所定値未
満であれば、前記Ｓ３に進んで、換気よりも車載バッテ
リ３０の充電の方が優先される一方、車載バッテリ３０
が所定値以上であれば、外気温が設定温度以上か否かが
判別される。（Ｓ６）。

【００１５】外気温が所定値未満のときには、車室内の
温度があまり高くならないとして前記Ｓ３に進む一方、
外気温が設定温度以上のときには、車載バッテリ３０か
ら太陽電池に電源が切換えられる（Ｓ７）。そして、切
換ダンパ３４が、内気取入口７と第１換気ダクト３２と
だけを連通するように切換えられ、開閉ダンパ１０ａ、
１２ａ、１３ａ、１４ａについては、開閉ダンパ１４ａ
だけが開かれ、切換ダンパ３６は構成ダクト部１９内を
外部に連通するように切換えられ（Ｓ８、図３参照）、
この後、換気モ−ドとされて送風機２４が作動される
（Ｓ９）。これにより、車室内空気は、図２、図３に示
すように。内気取入口７から取込まれ、第１換気ダクト
３２、リア側ベントダクト部１４、第２換気ダクト３３
等を介して外部に放出され、換気が行われる。

【００１６】この場合、停車状態の太陽電池３に基づく
換気に際しては、既存の空調装置４に若干の部材３２、
３３、３６等を加え、該空調装置４の送風機２４等を利
用して車室内空気を吸込み、それを排出することになる
ことから、外気の車室内への吹込みのように、大きな撹
拌作用は生じない。このため、上記換気中に、乗員が車
室内にいた場合であっても、特に、その初期段階におい
て、その換気によって乗員が熱さに基ずく不快感を感じ
ることを抑えることができることになる。

【００１７】以上実施例について説明したが本発明にあ
っては次のようなものを包含する。 ベントダクト９上流端と第３流出口８との間に開閉ダ
ンパを新たに設けること。 第１換気ダクト３２を車室内への空調風供給にも利用
すること。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、以上述べたように、停車状態
において車室内に乗員が搭乗している場合であっても、
極力、新たな設けることを抑えつつ、太陽電池に基づく
換気によって、乗員が熱さに基づく不快感を感じること
を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車を示す斜視図。

【図２】図１の自動車の内部構造を説明する説明図。

【図３】本発明の実施例を系統的に説明する説明図。

【図４】構成ダクト部及び第２換気ダクト等を示す斜視
図。

【図５】切換ダンパが構成ダクト部内と第２換気ダクト
との連通を遮断した状態を示す縦断面図。

【図６】切換ダンパが構成ダクト部内と第２換気ダクト
とを連通させた状態を示す縦断面図（図４のＣ−Ｃ線断
面図）。

【図７】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。

【図８】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図。

【図９】本発明の実施例に係る制御例を示すフロ−チャ
−ト。

【符号の説明】

１ 自動車 ３ 太陽電池 ４ 空調装置 ５ 主ダクト １０ 中央吹出口 １０ａ 開閉ダンパ １２ 運転席側吹出口 １２ａ 開閉ダンパ １３ 助手席側吹出口 １３ａ 開閉ダンパ １４ リア側ベントダクト部 １４ａ 開閉ダンパ １５ リア側吹出口 １７ フロントサイドドア １８ 構成ダクト部 １９ 構成ダクト部 ２０ 構成ダクト部 ２１ センタピラ− ２２ リアサイドドア ２３ 内外気切換ダンパ ２４ 送風機 ２９ ブロワモ−タ ３３ 第２換気ダクト ３６ 切換ダンパ ３９ キ−スイッチ Ｕ 制御ユニットＵ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調装置と、電源の一つとして太陽電池
   とを備えている自動車の室内換気構造において、 前記空調装置の通風系に接続されて該通風系と外部とを
   連通させる換気ダクトと、 前記換気ダクトよりも上流の通風系に対して、該換気ダ
   クトよりも下流側の通風系又は該換気ダクトを選択的に
   連通させる切換ダンパと、 停車状態を検出する停車状態検出手段と、 前記停車状態検出手段の信号に基づき、停車状態と判断
   されたとき、前記空調装置における内外気切換ダンパを
   内気取入状態に切換えると共に、前記切換ダンパを、前
   記換気ダクトよりも上流の通風系に対して該換気ダクト
   が連通するように切換え、しかも、前記空調装置におけ
   る送風機を駆動するブロワ駆動手段を前記太陽電池の出
   力に基づいて作動させる制御手段と、が備えられてい
   る、ことを特徴とする自動車の室内換気構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記通風系に複数の吹出口が設けられ、 前記各吹出口に開閉ダンパが設けられ、 前記制御手段は、停車状態と判断されたとき前記開閉ダ
   ンパを閉状態とするように設定されている、ことを特徴
   とする自動車の室内換気構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記通風系の一部が複数の構成ダクトを用いて構成さ
   れ、 前記複数の構成ダクトが、サイドドア内及びセンタピラ
   −内に、該サイドドアが閉じられたとき連通するように
   してそれぞれ配設され、 前記センタピラ−内の構成ダクトに、前記換気ダクトが
   接続されている、ことを特徴とする自動車の室内換気構
   造。