DE4143101C2 - Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Die Erfindung betrifft insbesondere eine Klimaanlage mit einer Fondleitung zum Einführen von geeignet geregelter bzw. vorbestimmt behandelter Luft in den Fond einer Fahrgastzelle.

Die offengelegte japanische Patentanmeldung (nicht geprüft) Nr. 60-139518 offenbart eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug. Die Klimaanlage leitet vorbestimmt behandelte Luft zur Vorderseite als auch zum Fond der Fahrgastzelle. Die hierzu notwendige Fondleitung ist verzweigt und erstreckt sich von einer Luftkammer nach hinten, welche hinter einem Gebläse angeordnet ist.

In einem Kraftfahrzeug wird im allgemeinen Luft von einer Klimaanlage zunächst zu den Vordersitzen und danach zu den Rücksitzen geführt. Die Bereitstellung einer Fondleitung ermöglicht jedoch, vorbestimmt behandelte Luft den Rücksitzen direkt zuzuführen. Beispielweise wird die Fondleitung von einer Luftkammer abgezweigt, die zwischen einer Kühleinheit und einer Heizeinheit gebildet ist. Wenn eine Fahrgastzelle während eines Heizbetriebs der Klimaanlage einen stabilen warmen Zustand erreicht, wird vorbestimmt behandelte Luft mit einer relativ geringen Temperatur auf den Kopf oder den Oberkörper eines Rücksitz-Insassens gerichtet, um zur Steigerung des Komforts auf den Rücksitzen für eine Ab­ kühlung bzw. Belüftung zu sorgen.

Diese Art von Klimaanlage ist im allgemeinen mit einer Öffnungs- und Verschließeinrichtung versehen, beispielsweise einer Klappe zum Öffnen und Verschließen der Fondleitung oder einem Fondgebläse. Die Betätigung einer solchen Einrichtung durch die Verwendung eines Handschalters, d. h. eines hinteren Klimaanlagenschalters, steuert die den Rücksitzen zugeführte Luft gemäß dem Willen der Rücksitz- Insassen.

Wenn jedoch der Rücksitz-Insasse aus dem Kraftfahrzeug aussteigt, vergißt er gelegentlich, den Handschalter auszu­ schalten. In diesem Fall beendet das Ausschalten eines Zündschalters, gefolgt von dem Betriebsstop der Klimaanlage, die Einführung von Luft in den Fond. Wenn danach die Zündung erneut eingeschaltet wird, um das Kraftfahrzeug anzulassen, ist auch der Handschalter zur selben Zeit eingeschaltet.

Es ist bereits eine weitere Klimaanlage für Kraftfahrzeuge bekannt (DE 38 20 431 A1), welche hintere Belüftungs- und Füßdüsen umfaßt, über die klimatisierte Luft zu Insassen der Rücksitze im Fahrzeugraum ausströmen kann.

Bei einem weiteren bekannten Luftverteilungssystem (US-PS 4,782,742) für Kraftfahrzeuge befindet sich in einer im Türbereich angeordneten Fondleitung ein Gebläse.

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem besteht darin, den durch die Klimaanlage erzielbaren Komfort für die Rücksitz-Insassen zu verbessern.

Dieses Problem wird durch eine Klimaanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Klimaanlage wird der Komfort für die Rücksitz-Insassen erhöht, da vermieden wird, daß plötzlich Kaltluft in den Fond geführt wird, wenn der Zündschalter unter Bedingungen eingeschaltet wird, bei denen die Außentemperatur sehr gering ist, beispielsweise im Winter. Die Klimaanlage des oben beschriebenen Typs ist weiterhin von einfachem Aufbau und ist mit geringen Kosten leicht zu fertigen.

Dementsprechend wird eine verbesserte Klimaanlage zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, das die Einführung von Kaltluft in den Fond- bzw. Hinterraum steuern kann, wenn ein Motor bei einer relativ geringen Temperatur angelassen wird.

Bevorzugt weist die Klimaanlage eine Vielzahl von Betriebs- bzw. Emissionsmoden auf, bei denen geeignet vorbestimmt behandelte regulierte Luft zu einer Vielzahl von Stellen auf der Vorderseite einer Fahrgastzelle gerichtet wird, die in einem Kraftfahrzeug definiert ist. Die Klimaanlage weist eine Gebläseeinheit auf, die auf der Vorderseite der Fahr­ gastzelle angeordnet ist, und zwar zum Einführen von Außenluft in die Fahrgastzelle oder zum Zirkulieren von Innenluft, und eine Luftkammer, die an einer Ausgangsseite der Gebläseeinheit in einer Richtung des Luftflusses gebildet ist. Eine Fond- bzw. Hinterleitung ist abgezweigt (von) und erstreckt sich nach hinten von der Luftkammer, wodurch Luft von der Gebläseeinheit einem Fond- bzw. Hinterabschnitt der Fahrgastzelle zu­ geführt wird.

Die Klimaanlage weist ferner eine Luftdurchsetz-Beschränkungs- bzw. Drosseleinrichtung auf, die zum Beschränken bzw. Drosseln des dem Fondabschnitt der Fahrgastzelle zuzuführenden Luftvolumens bzw. -durchsatzes dient, wenn die Temperatur der Außenluft kleiner als ein vorgegebener Wert ist.

Die Luftdurchsatz-Drosseleinheit drosselt die Einführung von Kaltluft in den Fondraum, wenn ein Motor bei tiefen Temperaturen angelassen wird.

Vorzugsweise setzt die Luftdurchsatz-Drosseleinrichtung die Drosselung des Luftvolumens bzw. -durchsatzes fort, bis ein gewünschter Betriebs- bzw. Emissionsmodus ausgewählt ist.

Vorzugsweise weist die Luftdurchsatz-Drosseleinrichtung eine Einrichtung zum Öffnen und Schließen der Fondleitung sowie einen Handschalter auf, der betriebsmäßig mit der Einrichtung zum Öffnen und Schließen der Fondleitung verbunden ist.

Alternativ weist die Luftdurchsatz-Drosseleinrichtung ein Fond- bzw. Hintergebläse auf, das in der Fondleitung angebracht ist sowie eine Einrichtung zum Steuern des durch das Hintergebläse zugeführten Luftvolumens bzw. -durchsatzes.

Vorzugsweise weist eine Einrichtung zum Steuern des Luftdurchsatzes einen Handschalter auf, der betriebsmäßig mit dem Hintergebläse verbunden ist, so daß die Luftdurchsatz- Drosseleinrichtung den Luftdurchsatz auf einen Wert drosselt, der kleiner ist als ein eingestellter Wert, welcher durch den Handschalter vorgegeben ist, bis ein gewünschter Betriebsmodus ausgewählt ist.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung.

Fig. 1 ist eine schematische Ansicht einer Klimaanlage gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems zum Steuern eines Dämpfers, der in einer Fond- bzw. Hinterleitung angebracht ist.

Fig. 3 ist eine Grafik, die den Betrieb der Klimaanlage anzeigt.

Fig. 4 ist ein Flußdiagramm, das den Betrieb des Dämpfers anzeigt.

Fig. 5 ist eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und

Fig. 6 ist ein Flußdiagramm, das den Betrieb eines Fond- bzw. Hinter­ gebläses anzeigt, das in einer Fond- bzw. Hinterleitung angebracht ist.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnung ist in Fig. 1 schematisch ein Klimagerät bzw. Klimaanlage 1 gezeigt, das die vorliegende Er­ findung verwirklicht und an der Vorderseite einer Fahrgastzelle angeordnet ist, die in einem Kraftfahrzeug definiert ist.

Die Klimaanlage 1 weist eine Gebläseeinheit 2 auf zum Einführen von geeignet regulierter Luft bzw. vorbestimmt bzw. vorbestimmbar behandelte Luft in die Klimaanlage 1, eine Kühleinheit 3 zum Kühlen der Luft vermittels eines Verdampfers 16, und eine Heizeinheit 4 zum Aufwärmen der Luft vermittels eines Heizkerns 17, bei dem Kühlwasser für einen Motor (nicht gezeigt) als Heizquelle verwendet wird.

Die Gebläseeinheit 2, die Kühleinheit 3 und die Heizeinheit 4 sind in dieser Ordnung von der Aufwärtsseite zur Abwärtsseite in Richtung des Luftflusses angeordnet. Auf der Abwärtsseite der Kühleinheit 3 oder Heizeinheit 4 ist eine Luftkammer 5 gebildet, die mit Luftauslässen 24 zur Belüftung, einem Luftauslaß 25 für die Heizung und Luftauslässen 26 eines Windschutzscheiben-Entfrosters durch Leitungen 21, 22 und 23 jeweils in Verbindung steht. Diese Luftauslässe 24, 25 und 26 sind zur Vorderseite der Fahrgastzelle hin offen.

Die Heizeinheit 4 ist intern mit einer Luft-Mischtür 18 zum Steuern der Temperatur der Luft durch Regulieren der am Heizkern 17 vorbeigehenden Luftmenge versehen. Die Luftleitungen 21, 22 und 23 sind intern mit jeweiligen Dämpfern 27, 28 und 29 versehen, um einen Belüftungsmodus, einen Heizmodus und einen Frostermodus zu schalten.

Die Gebläseeinheit 2 weist eine Luft-Einlaßbox 11 auf, um zwischen der Einführung von Außenluft und der Zirkulation von Innenluft umzuschalten, ein Gebläse 13 zum Zuführen von eingeführter Luft zu der Abwärtsseite, und einen Gebläsemotor 14, der antriebsmäßig mit dem Gebläse 13 gekoppelt ist. Das Mischungsverhältnis zwischen der Innenluft und der Außenluft kann durch Steuern der Öffnung eines Dämpfers 12 geregelt werden, der in der Luft-Einlaßbox 11 angebracht ist, wogegen die Luftmenge durch Steuern der Drehzahl des Gebläsemodus 14 reguliert werden kann.

Die oben beschriebene Klimaanlage ist eine sogenannte automatische Klimaanlage mit einer automatischen Steuerfunktion und einer automatischen Modus-Schaltfunktion. Wenn im Winter eine beträchtlich kalte Fahrgastzelle durch die Klimaanlage 1 aufgewärmt wird, schaltet die automatische Steuerfunktion automatisch den Betriebs- bzw. Emissionsmodus beispielsweise von einem Entfrostermodus (DEF) in einen Heizung/Entfroster-Modus (HEAT/DEF) und einen Heizmodus (HEAT) um, wie in Fig. 3 gezeigt. Wenn im Heizmodus die Durchschnittstemperatur in der Fahr­ gastzelle eine vorbestimmte Temperatur erreicht und ein stabiler warmer Zustand erreicht ist, wird der Betriebsmodus automatisch auf einen Zweiebenen- bzw. Doppelpegel-Modus (BI-L) umgeschaltet.

Der Entfrostermodus ist ein Anfangsmodus, der nach Anlassen eines Motors eingestellt wird. In diesem Modus wird vorbestimmt behandelte Luft über die Luftauslässe 26 auf die Windschutzscheibe gerichtet, um die Windschutzscheibe zu entfrosten. Der Heizmodus ist ein Modus, bei dem Warmluft durch den Luftauslaß 25 auf die Füße eines Vordersitz-Insassen gerichtet wird. Der Zweiebenen-Modus ist ein Heizmodus, bei dem während der Aufwärmung der Füße des Vordersitz-Insassen durch die Warmluft von dem Luftauslaß 25 Kaltluft von den Luftauslässen 24 auf seinen Kopf oder den Oberteil seines Körpers gerichtet wird, so daß eine sehr angenehme Temperatur­ verteilung erzielt werden kann.

In dieser Ausführungsform wird eine Fond- bzw. Hinterleitung 31 von einer Luftkammer 5 abgezweigt, die mit der Kühleinheit 3 und der Heizeinheit 4 verbindet, und nach hinten erstreckt ist, um Luft von der Klimaanlage 1 zum Hinterraum bzw. hinteren Abschnitt bzw. Fondabschnitt zu schicken. Ein Dämpfer 33 ist in der Nähe eines Einlaßabschnitts der Fondleitung 31 vorgesehen, um die Luftmenge zu steuern, die von der Luftkammer 4 in die Fondleitung 31 einzuführen ist.

Die Fondleitung 31 hat einen hinteren Luftauslaß 32, von dem Luft zu dem Kopf oder dem Oberteil des Körpers eines Hintersitz-Insassen bzw. -Fahrgastes geschickt wird. Wenn während eines Aufwärmbetriebs der Klimaanlage 1 die Fahrgastzelle einen stabilen warmen Zustand erreicht, wird relativ kalte Luft zu seinem Kopf oder dem Oberteil seines Körpers geschickt, um ihn abzukühlen, wodurch der Komfort in der Fahrgastzelle steigt.

Wenn in der Zwischenzeit die Temperatur der Außenluft äußerst tief ist, beispielsweise im Winter, und wenn ein Zündschalter eingeschaltet ist, würde ein Hintersitz-Insasse plötzlich Kaltluft von dem hinteren Luftauslaß 32 empfangen und sich unbequem fühlen. Um dies zu verhindern, wird die Öffnung des Dämpfers 33 beschränkt, bis der Betriebsmodus an der Vorderseite auf einen gewünschten Aufwärmmodus geschaltet ist, wenn die Temperatur der Außenluft unter einem vorbestimmten Wert ist.

Fig. 2 zeigt schematisch ein Steuersystem für den Dämpfer 33.

Wie in Fig. 2 gezeigt, ist ein Dämpfer-Betätigungsglied 34 zum Antreiben des Dämpfers 33 elektrisch mit einer Steuereinheit 40 für das Klimagerät 1 verbunden. Die Steuereinheit 40 weist beispielsweise einen Mikrocomputer auf, um die Klima­ anlage 1 in Reaktion auf die Eingabeoperation über eine Be­ triebstafel 39 mit einer Vielzahl von Betriebsknöpfen oder -schaltern zu steuern. In die Steuereinheit 40 werden eingegeben ein Signal von einem handgeschalteten hinteren Klimaanlage- Schalter 35 und das Signal von einem Außenluft-Temperatur­ sensor 36 zum Erfassen der Temperatur der Außenluft.

Obwohl nicht gezeigt, werden auch Signale von einem Innenluft- Temperatursensor, einem Verdampfungssensor, einem Sonnen­ strahlungs-Sensor oder verschiedenen anderen Sensoren in die Steuereinheit 40 eingegeben, und zwar ebenso wie das Signal von dem Außenluft-Temperatursensor 36. Ferner sind auch der Gebläsemotor 14 und verschiedene Betätigungsglieder zum Antreiben der Luft-Mischtür 18 und der Dämpfer 12, 27, 28 und 29 elektrisch mit der Steuereinheit 40 verbunden, und zwar ebenso wie das Betätigungsglied 34 zum Antreiben des Dämpfers 33.

Die Steuerung des Dämpfers wird nachstehend unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm von Fig. 4 beschrieben.

Wenn der Betrieb des Klimageräts 1 startet, wird bei Schritt 1 bestimmt, ob der Hinterschalter 35 eingeschaltet ist. Wenn JA, wird bei Schritt 2 bestimmt, ob die Temperatur To der Außenluft kleiner oder gleich einer vorbestimmten Temperatur ist, beispielsweise 15°C. Wenn das Ergebnis der Bestimmung von Schritt 2 NEIN ist, d. h., wenn die Temperatur To der Außenluft größer als 15°C ist, wird der Dämpfer 33 geöffnet, um vorbestimmt behandelte Luft in den Hinterteil zu schicken (Schritt 4). Wenn dagegen das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt JA ist, wird bei Schritt 3 bestimmt, ob der Betriebsmodus an der Vorderseite auf den gewünschten stabilen Modus (Zweiebenen-Modus) eingestellt ist. Wenn JA, wird der Dämpfer 33 geöffnet, um geeignet regulierte Luft in den Hinterteil (Schritt 4) zu schicken, aber falls NEIN, wird der Dämpfer 33 geschlossen gehalten (Schritt 5).

Wenn insbesondere die Temperatur der Außenluft kleiner oder gleich 15°C ist, wird der Dämpfer 33 geschlossen gehalten, bis der Betriebsmodus an der Vorderseite auf den Zweiebenen-Modus eingestellt ist. Im Ergebnis wird keine Luft über die Fondleitung 31 dem Hinterteil zugeführt.

Wenn, wie oben beschrieben, erfindungsgemäß die Temperatur der Außenluft kleiner oder gleich einer vorbestimmten Temperatur (beispielsweise 15°C) ist, wird die Öffnung des Dämpfers 33 zum Öffnen und Schließen der Hinterleitung 31 auf Null be­ schränkt, bis der Betriebsmodus auf der Vorderseite auf den stabilen Heizmodus (Zweiebenenmodus) eingestellt ist. Wenn dementsprechend der Motor bei einer tiefen Temperatur angelassen wird, wird die Abgabe von Kaltluft in den Hinterraum beschränkt, was den Komfort im hinteren Abschnitt der Fahr­ gastzelle erhöht.

Fig. 5 zeigt schematisch eine Klimaanlage 1a gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

In der in Fig. 5 gezeigten Klimaanlage 1a ist ein Fond- bzw. Hintergebläse 53 in dem Lauf einer Fond- bzw. Hinterleitung 51 angebracht, und zwar ohne Bereitstellung eines Dämpfers am Einlaßabschnitt der Fondleitung 51. Dem Hinterraum bzw. Fondabschnitt zuzuführende Luft wird durch das Fondgebläse 53 gesteuert. Insbesondere ist ein Gebläsemotor 54 antriebsmäßig mit dem Fondgebläse 53 ge­ koppelt und elektrisch mit einer Steuereinheit 60 verbunden, mit der Hinterraum-Klimagerätschalter 55 elektrisch verbunden sind. Die Handhabung bzw. Betätigung der Hinterraum-Klima­ gerätschalter 55 veranlaßt die Steuereinheit 60, die er­ forderlichen Steuersignale für AN/AUS und die Umdrehungssteuerung des Gebläsemotors 54 abzugeben, wodurch die von einem hinteren Luftauslaß 52 durch das Fondgebläse 53 zu­ zuführende Luftmenge gesteuert wird.

Die Hinterraum-Klimaanlageschalter 55 weisen einen Volumen- bzw. Durchsatz-Wählschalter (nicht gezeigt) ebenso wie einen AN/AUS-Schalter auf. Der Durchsatz-Wählschalter steuert die Geschwindigkeit bzw. Umdrehung des Fondgebläses 53, so daß die von dem hinteren Luftauslaß 52 ausgesandte Luftmenge auf einen aus einer Vielzahl von beispielsweise drei Pegeln eingestellt werden kann. Wenn der Durchsatz-Wählschalter auf "Lo" (tiefer Pegel), "Md" (Mitte) oder "Hi" (hoher Pegel) eingestellt wird, liefert das Fondgebläse 53 Luft auf Pegel "1", "2" bzw. "3". Der Luftdurchsatz bei Pegel "2" ist größer als der bei Pegel "1". Pegel "3" ist der höchste Pegel im Luftvolumen bzw. -durchsatz.

Wenn in dieser Ausführungsform die Temperatur der Außenluft kleiner oder gleich einer vorbestimmten Temperatur (beispielsweise 15°C) ist, wird die Menge der durch das Fondgebläse 53 dem Hinterraum zuzuführenden Luftmenge auf einen Pegel beschränkt bzw. gedrosselt, der kleiner als ein eingestellter Wert ist, der durch den Durchsatz-Wählschalter gegeben ist, und zwar bis der Betriebsmodus an der Vorderseite auf den gewünschten Heizmodus eingestellt ist.

Insbesondere wenn, wie in Tabelle 1 gezeigt, die Temperatur To der Außenluft größer als 15°C ist, wird die Steuerung normalerweise durchgeführt in Übereinstimmung mit dem Durchsatz- Wählschalter, unabhängig vom Betriebsmodus an der Vorderseite. Wenn die Temperatur To der Außenluft kleiner oder gleich 15°C, aber größer als 10°C ist und wenn der Betriebsmodus an der Vorderseite der Heizmodus ist, wird die durch das Fondgebläse 53 zuzuführende Luftmenge auf Pegel "1" eingestellt, und zwar unabhängig von der Einstellung des Durchsatz-Wählschalters. Wenn der Betriebsmodus der Doppelpegel- bzw. Zweiebenen-Modus ist, wird die Steuerung normal durchgeführt.

Wenn die Temperatur der Außenluft kleiner als 10°C, aber größer als 0°C ist, und wenn der Betriebsmodus an der Vorderseite und der Druchsatz-Wählschalter auf den Heizmodus bzw. "Hi" eingestellt sind, wird die durch das Fondgebläse 53 zuzuführende Luftmenge auf Pegel "1" eingestellt. Wenn jedoch der Durchsatz-Wählschalter auf "Lo" oder "Md" eingestellt ist, wird das Hintergebläse 53 ausgeschaltet. Wenn der Betriebsmodus der Zweiebenen-Modus ist und wenn der Durchsatz- Wählschalter auf "Md" oder "Hi" eingestellt ist, wird die durch das Fondgebläse 53 zuzuführende Luftmenge auf Pegel "1" eingestellt. Wenn der Betriebsmodus der Zweiebenen-Modus ist und wenn der Durchsatz-Wählschalter auf "Lo" eingestellt ist, wird das Fondgebläse 53 ausgeschaltet.

Wenn ferner die Temperatur der Außenluft kleiner oder gleich 0°C ist und wenn der Betriebsmodus an der Vorderseite der Heizmodus ist, wird das Fondgebläse 53 ausgeschaltet, unab­ hängig von einer Einstellung des Durchsatz-Wählschalters. Wenn jedoch der Betriebsmodus der Zweiebenen-Modus ist, wird Luft vom Fondgebläse 53 auf Pegel "1" zugeführt, und zwar unabhängig von einer Einstellung des Durchsatz-Wählschalters.

Wenn der Betriebsmodus an der Vorderseite auf den Belüftungs­ modus eingestellt ist und wenn die Temperatur der Außenluft relativ hoch ist, wird die Steuerung in derselben Weise wie der Zweiebenen-Modus durchgeführt. Wenn jedoch der Betriebsmodus der Entfroster- oder Heizung/Entfroster- Modus ist, wird das Fondgebläse 53 ausgeschaltet, unabhängig von einer Einstellung des Durchsatz-Wählschalters.

Tabelle 1

Der Betrieb des oben beschriebenen Fondgebläses 53 wird nachstehend unter Bezugnahme auf ein Flußdiagramm von Fig. 6 beschrieben.

Wenn der Betrieb der Klimaanlage beginnt, wird bei Schritt 11 bestimmt, ob der AN/AUS-Schalter der Fondabschnitt- bzw. Hinterraum-Schalter 55 an ist. Wenn JA, wird bei Schritt 12 bestimmt, ob die Temperatur To der Außenluft größer als 15°C ist. Wenn das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 12 ebenfalls JA ist, wird das Fondgebläse 53 normal gesteuert (18). Wenn dagegen das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 12 NEIN ist, wird bei Schritt 13 bestimmt, ob die Temperatur To der Außenluft größer als 10°C ist. Wenn NEIN, wird bei Schritt 14 ferner bestimmt, ob die Temperatur To der Außenluft größer als 0°C ist. Wenn das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 14 NEIN ist, d. h., wenn die Temperatur To der Außenluft kleiner oder gleich 0°C ist, wird bei Schritt 15 bestimmt, ob der Betriebsmodus an der Vorderseite der "Bi-L" Modus ist. Wenn NEIN, wird der Betrieb des Fondgebläses 53 gestoppt (16), aber falls JA, wird die Steuerung so durchgeführt, daß die Menge der durch das Hintergebläse 53 zuzuführenden Luft auf Pegel "1" eingestellt wird, un­ abhängig von einer Einstellung des Durchsatz-Wählschalters (Schritt 17).

Wenn das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 13 JA ist, wird in Schritt 21 bestimmt, ob der Betriebsmodus an der Vorderseite der Heizmodus ist. Wenn JA, wird die Steuerung so durchgeführt, daß die Menge der durch das Fondgebläse 53 zuzuführenden Luft auf Pegel "1" eingestellt ist, und zwar unabhängig von einer Einstellung des Durchsatz-Wählschalters (Schritt 22). Wenn NEIN, wird bei Schritt 23 bestimmt, ob der Betriebsmodus an der Vorderseite der Zweiebenen-Modus ist. Wenn das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 23 JA ist, wird die Steuerung normal durchgeführt (Schritt 25). Wenn dagegen NEIN, wird bei Schritt 24 be­ stimmt, ob der Betriebsmodus an der Vorderseite der Belüftungsmodus ist. Wenn das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 24 JA ist, wird die Steuerung normal durchgeführt (Schritt 25). Wenn NEIN, wird der Betrieb des Fondgebläses 53 ge­ stoppt (Schritt 26).

Wenn ferner das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 14 JA ist, wird bei Schritt 31 bestimmt, ob der Betriebsmodus an der Vorderseite der Heizmodus ist. Wenn JA, wird bei Schritt 32 bestimmt, ob der Durchsatz-Wählschalter auf "Lo" oder "Md" eingestellt ist. Wenn JA, wird der Betrieb des Fondgebläses 53 gestoppt (Schritt 36). Wenn dagegen NEIN, d. h., wenn der Durchsatz-Wählschalter auf "Hi" eingestellt ist, wird die Steuerung so durchgeführt, daß die Menge der durch das Fondgebläse 53 zuzuführenden Luft auf Pegel "1" eingestellt ist (Schritt 33).

Wenn dagegen das Ergebnis der Bestimmung bei Schritt 31 NEIN ist, wird bei Schritt 34 bestimmt, ob der Betriebsmodus an der Vorderseite der Zweiebenen- bzw. Doppelpegel-Modus ist. Wenn NEIN, wird der Betrieb des Fondgebläses 53 gestoppt, aber falls JA, wird bei Schritt 35 bestimmt, ob der Durchsatz-Wählschalter auf "Lo" eingestellt ist. Wenn JA, wird der Betrieb des Fondgebläses 53 gestoppt (Schritt 36). Wenn dagegen NEIN, d. h., wenn der Durchsatz-Wählschalter auf "Md" oder "Hi" eingestellt ist, wird die Steuerung so durchgeführt, daß die Menge der durch das Fondgebläse 53 zuzuführenden Luft auf Pegel "1" (Schritt 37) eingestellt ist.

Wie oben beschrieben, ist gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Fond- bzw. Hintergebläse 53 intermediär in der Fond- bzw. Hinterleitung 51 vorgesehen. Wenn die Temperatur der Außenluft kleiner oder gleich einer vorbestimmten Temperatur (beispielsweise 15°C) ist, wird die Menge der durch das Fondgebläse 53 zuzuführenden Luft auf einen Wert beschränkt, der kleiner ist als eine Einstellung des Durchsatz- bzw. Volumen- Wählschalters, bis der Betriebs- bzw. Emissionsmodus an der Vorderseite auf den gewünschten Heizmodus eingestellt ist. Wenn demgemäß der Motor bei einer tiefen Temperatur angelassen wird, wird die Beschickung des Hinterraums mit Kaltluft beschränkt, wodurch der Komfort in einem Fondabschnitt der Fahrgastzelle steigt.

Claims (7)

1. Klimaanlage (1; 1a) für ein Kraftfahrzeug, mit einer Vielzahl von Betriebsmodi, in welchen vorbestimmt behandelte Luft auf eine Vielzahl von Stellen an einer Vorderseite einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs gerichtet ist, wobei die Klimaanlage (1; 1a) versehen ist mit
einer Gebläseeinheit (2), die zur Zufuhr von Frischluft in die Fahrgastzelle oder zur Zirkulation von Raumluft in der Fahrgastzelle an der Vorderseite der Fahrgastzelle angeordnet ist,
einer Luftkammer (5), die in Richtung des Luftstromes stromab der Gebläseeinheit (2) ausgebildet ist,
einer Fondleitung (31; 51), die von der Luftkammer (5) abzweigt und sich von dieser nach hinten erstreckt, um dem Fond der Fahrgastzelle Luft von der Gebläseeinheit (2) zuzuführen, und
einer Luftdurchsatz-Drosseleinrichtung (33, 34, 35, 40; 54, 54, 55, 60), welche den dem Fond der Fahrgastzelle zugeführten Luft­ durchsatz drosselt, wenn nach dem Start der Klimaanlage (1, 1a) die Außentemperatur kleiner als ein vorgegebener Wert ist.

2. Klimaanlage (1; 1a) gemäß Anspruch 1, wobei die Luftdurchsatz- Drosseleinrichtung (33, 34, 35, 40; 53, 54, 55, 60) den Luft­ durchsatz fortlaufend drosselt, bis ein gewünschter Betriebsmodus gewählt ist.

3. Klimaanlage (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Luftdurchsatz- Drosseleinrichtung (33, 34, 35, 40) eine Klappe (33) aufweist zum Öffnen und Schließen der Fondleitung (31).

4. Klimaanlage (1) nach Anspruch 3, wobei die Luftdurchsatz- Drosseleinrichtung (33, 34, 35, 40) ferner einen Handschalter (35) aufweist, der betriebsmäßig mit der Klappe (33) zum Öffnen und Schließen der Fondleitung (31) verbunden ist.

5. Klimaanlage (1a) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Luftdurchsatz- Drosseleinrichtung (53, 54, 55, 60) ein Fondgebläse (53), welches in der Fondleitung (51) angeordnet ist, sowie eine Einrichtung (55, 60) zum Steuern des durch das Fondgebläse (53) erzeugten Luftdurchsatzes aufweist.

6. Klimaanlage (1a) nach Anspruch 5, wobei die Einrichtung (55, 60) zum Steuern des Luftdurchsatzes einen Handschalter (55) aufweist, welcher betriebsmäßig mit dem Fondgebläse (53) verbunden ist, und wobei die Luftdurchsatz-Drosseleinrichtung (53, 54, 55, 60) den Luft­ durchsatz auf einen Wert drosselt, welcher kleiner ist als ein durch den Handschalter (55) eingestellter Wert, bis ein gewünschter Betriebsmodus gewählt ist.

7. Klimaanlage (1; 1a) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, wobei der gewünschte Betriebsmodus ein Zweiebenenmodus ist.