JPS63312222A

JPS63312222A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPS63312222A
Application number: JP62148362A
Authority: JP
Inventors: Koichi Doi; 土井　孝一
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-06-15
Filing date: 1987-06-15
Publication date: 1988-12-20
Also published as: US4901788A; DE3820431C2; DE3820431A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、フロント吹出部とリア吹出部を備えた車両用
空調装置であって、特にリア吹出部の吹出モードを適切
に制御するようにした車両用空調装置に関する。

（従来の技術）近年においては、車載用エアコン装置の研究、開発が活
発に進められており、種々のオートエアコン装置が提案
されている（実開昭５８−７９４１４号）。

このような従来のオートエアコン装置は、前席側のみな
らず、後席側にも吹出口を設け、後席の乗員に向けて温
度調整した空気を供給するようにしている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、このような従来の空調装置にあっては、後席
側の吹出口には、上下夫々の吹出口を開放し、又は閉鎖
するためのドアが設けられておらず、後席側の乗員に対
しても快適性を向上させるには、後席側の吹出口を開閉
するためのドアを設けることが望まれていた。

このような後席側の上下夫々の吹出口を開閉するための
ドアを設けると、このドアを開閉するためには後席の乗
員が操作しなければならず、煩雑になるという問題点が
考えられた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、後席の乗
員の手を煩られせることなく、リア吹出部の吹出モード
を適切に制御することのできる車両用空調装置を提供す
ることを目的とする。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明は、第１図に示すよ
うに、フロント吹出部１１と、少なくとも上吹出口（リ
アベント吹出口５０）及び下吹出口（リアフット吹出口
５１）を有するリア吹出部１３と少なくとも前記上吹出
口５０がら空気を吹出させるための選択スイッチ（後席
ベントスイッチ１３４．２３２＞と、前記フロント吹出
部１１が少なくとも足元吹出モードに設定され、且つ前
記選択スイッチ１３４．２３２がオフされているときは
前記上吹出口５０を閉鎖すると共に、前配下吹出口５１
を開放する吹出モード切換手段１５を設けたことを特徴
とする。

（作用）本発明は、選択スイッチ即ち、後席のベントスイッチが
オフ状態で且つ、前席側が足元から風が吹出されてい゛
る場合には、後席の吹出口も下吹出口に設定されるよう
にした。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第２図は本発明の全体構成図である。

先ず、第２図を参照して本発明の全体構成を説明する。

先ず、空調ユニット２１を説明すると、空調ユニット２
１にはフレッシュエア通流口２２およびリサーキュレー
ションエアー通流口２３が設けられている。２４はイン
テークドアであり、インテークドア２４がポジションＰ
１の位置にある場合にはフレッシュエア−通流口２２が
閉じられると共に、リサーキュレーションエアー通流口
２３が全開される。また逆にインテークドア２４がポジ
ションＰ３の位置に存在する場合には、リサーキュレー
ションエアー通流口２３が閉じられると共に、フレッシ
ュエア−通流口２２が全開される。

したがって、インテークドア２４がポジションＰ３に存
在する場合には、外気即ちフレッシュエア−のみが空調
ユニット２１に取込まれ、インテークドア２４がポジシ
ョンＰ１に存在する場合には車室内空気のみが取込まれ
る。更にインテークドア２４がポジションＰ２に存在す
る場合には、フレッシュエア−と車室内空気が共に空調
ユニット２１内に取込まれる。Ｍｌは、インテークドア
２４の開度を制御づるアクチュエータモータである。

２５はプロアファンであり、フレッシュエア−通流口２
２若しくはリサキュレーションエアー通流口２３から流
入した空気を強制的にエバポレータ２６に吹き付ける。

エバポレータ２６内の冷媒はコンプレッサ２７に与えら
れる。コンプレッサ・２７に取付けたプーリー２８とエ
ンジン３１に固定されたプーリー３０との間にはベルト
２９が掛は回されており、後で説明するフロント制御装
＠６１からの制御信号に基いてコンプレッサ２７のマグ
ネットクラッチをオンすることにより、エンジン３１の
駆動力がベルト２９を介してコンプレッサ２７に与えら
れる。コンプレッサ２７で高温且つ高圧の気体に゛変換
された冷媒はコンデンサ３２で凝縮される。３３はリキ
ッドタンクであり、コンデンサ３２で液化された冷媒を
貯留する。３４は膨張弁であり、弁開度を調整すること
により、リキッドタンク３３側とエバポレータ２６側の
圧力差を生じさせる。エバポレータ２６はプロワファン
２５からの送風が吹き付けられると、エバポレータ２６
内の冷媒が気化して気化熱を奪うことから周囲の温度、
即ち、プロワファン２５から吹き付けられる風を冷却す
る。３７はヒータコアであり、ヒータコア３７の前面に
フロントエアーミックスドア３５とリヤエアーミックス
ドア３６が配置されている。ヒータコア３７にはエンジ
ン３１からの冷却水が゛与えられており、この冷却水の
温度はエンジン３１の温廓上昇に応じて上昇する。

フロントエアーミックスドア３５がポジションＰ４に存
在する場合には、■バボレータ２６で冷却されたエアー
がヒータコア３７を通過することなく、そのまま吹出口
へ導かれる。また、フロントエアミックスドア３５がポ
ジションＰ５に存在する場合には、エバポレータ２６で
冷却されたエアーがヒータコア３７を通過することによ
り、吹出口から吹き出されるエアーの温度が上界する。

したがって、フロントエアーミックスドア３５の開度に
応じてヒータコア３７を通過するエアーの洛が変化し吹
出口から吹出される温度を調整することができる。同様
にリアエアミックスドア３６がポジションＰ６に存在す
る場合にはエバポレータ２６で冷却されたエアーがヒー
タコア３７を通過することなくそのままリアの吹出口か
ら吹き出される。また、リアエアミックスドア３６がポ
ジションＰ７に存在する場合には、エバポレータ２６で
冷却されたエアーが全てヒータコア３７を通過すること
により、リアの吹出口から吹出されるエアーの温度が上
昇する。したがって、リアエアミックスドア３６の開度
に応じてヒータコア３７を通過するエアーの量が変化す
ることから、リア部の吹出口から吹出されるエアーの温
度を調整することができる。Ｍ２はフロントエアーミッ
クスドア３５の開度を制御するアクチュエータモータで
あり、Ｍ３はり°アエアーミックスドア３６の開度を制
御する７クチユエータモータである。

４０はフロントデフロスタ吹出口であり、このフロント
デフロスタ吹出口４０にはフロントデフロスタドア４１
が設けられている。また、フロントベント吹出口４２に
はフロントベントドア４３が設けられると共に、フロン
トフット吹出口４４にはフロントフットドア４５が設け
られている。

これら３つのドア即ち、フロントデフロスタドア４１、
フロントベントドア４３およびフロントフットドア４５
のそれぞれはアクチュエータモータＭ６により関連して
制御される。フロントデフロスタドア４１がポジション
Ｐ１０に存在する場合には、フロントデフロスタ吹出口
４０から吹出されるエアの場が最大であり、フロントデ
フロスタドア４１がボシジションＰ９に存在する場合に
はフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるエアー
の量が減少し、更にフロントデフロスタドア４１がポジ
ションＰ８に存在する場合にはフロントデフ０スタ吹出
口４０から吹出されるエアーが遮断される。また、フロ
ントベントドア４３がポジションＰ１１に存在する場合
には、フロントベント吹き出し口４２から吹出されるエ
アーが遮断されると共に、フロントベントドア４３がＰ
１２に存在する場合にはフロントベント吹出口４２から
エアーが吹出される。更に、フロントフットドア４５が
ポジションＰ１３に存在する場合には、フロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーが遮断されると共に、
フロントフットドア４５がポジションＰ１４に存在する
場合にはフロントフット吹出口４４からエアーが吹出さ
れる。

フロント部とリア部との間に通流口４６が開口され、こ
の通流口にはセパレートドア４７が設けられている。ま
たセパレートドア４７の下流に風量制御ドア４８が設け
られており、このセパ−レートドア４７および風聞制御
ドア４８は関連してアクチュエータモータＭ４で制御さ
れる。即ち、セパレートドア４７がポジションＰ１５に
存在する場合には、通流口４６を遮蔽してエアーをリア
部に導く。また、セパレートドア４７がポジションＰ１
６に存在する場合には、エバポレータ２６およびヒータ
コア３７を通過した全てのエアーがフロント部に導かれ
る。眉間制御ドア４８には、複数の穴が設けられており
、Ｊｉｌ量制御ドア４８がポジションＰ１７に存在する
場合には、リア部の吹出し口から吹出されるエアーの量
が減少する。

上下切換ドア５２はアクチュエータモータＭ５でｗＩｍ
される。即ち、上下切換ドア５２がポジションＰ２０に
存在する場合にはリアベント吹出口５０を遮蔽すると共
に、リアフット吹出口５１からエアーを吹出１゜また、
上下切換ドア５２がポジションＰ２１に存在する場合に
は、リアベント吹出し口５０およびリアフット吹出口５
１の双方からエアーを吹出す。更に上下切換ドア５２が
ポジションＰ２２に存在する場合には、リアフット吹出
し口５１を閉鎖すると共に、リアベント吹出口５０から
エアーを吹出す。

次に第３図を参照してターラユニット２１を更に詳細に
説明する。

第３図（イ）はクーラユニット２１に設けられたそれぞ
れの吹出口およびこれらの吹出口に設けられた各種ドア
の配置構成を示す斜視図、第３（０）は第３図（イ）の
ａ−ａ縮に沿う断面図、第３図（ハ）は第３図（イ）の
側面図でありアクチュエータモータおよびこのアクチュ
エータモータに接続されるリンクの配置を示す。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、デフロスタド
ア４１にはリンク７２が固定され、フロントベントドア
４３にはリンク７３が固定され、フロントフットドア４
５にはリンク７４が固定されている。これらのリンク７
２．７３および７４のそれぞれは一枚のリンク１７１に
係止されている。アクチュエータモータＭ６の駆動力で
リンク盤７１を回転させることにより、フロントデフロ
スタドア４１、フロントベントドア゛４３およびフロン
トフットドア４５を連関して制御する。即ち、後で説明
するフロントＩＩＩＩＩｌ装置６１からの制御指令に基
いてアクチュエータモータＭ６が駆動し、フロントデフ
ロスタドア４１、フロントベントドア４３およびフロン
トフットドア４５を連関して１ＩＩＩＩＩｌすることに
゛より、ベントモード、パイレベルモード、ヒートモー
ドおよびデフロスタモードに設定する。

具体的に説明すると、第３図（ロ）に示すように、ベン
トモードではフロントベントドア４３をポジションＰ１
２に制御してフロントベント吹出し口４２からだけエア
ーを吹出す。また、パイレベルモードではフロントベン
トドア４３を開放状態すなわち、ポジションＰ１２に制
御すると共に、フロントフットドア４５を解放状態、即
ち、ポジションＰ１４に制御することにより、フロント
ベント吹出口４２およびフロントフット吹出口４４の双
方からエアーを吹出す。ヒートモードでは、フロントフ
ットドア４５を開放状態即ち、ポジションＰ１４に制御
すると共に、フロントデフロスタドア４１を開放状態即
ちＰ９若しくはＰｌｏに制御すすることにより、フロン
トフット吹出口４４およびフロントデフロスタ吹田口４
０からエアーをそれぞれ吹出す。次にデフロスタモード
では、フロントデフロスタドア４１を全開の状態、即ち
、Ｐｌｏに制御することにより、フロントデフロスタ４
０からだけエアーを吹き出す。

次にセパトレードドア４７および１ｌｉｌｌｌｌドア４
８゛の開ｆｆ１ｌ制御を説明する。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、一枚のリンク
盤７１に対してセパレートドア４７およびｍｍ’ｉｓｍ
ドア４８が固定されており、アクチュエータモータＭ４
の駆動力でリンク盤７６を回転させることにより、セパ
レートドア４７および風量制御ドア４８を連関して制御
する。即ち、後で説明するリア制ｔＩＩｌ装置６５のＩ
ＩＩａｌｌ指令に基いてアクチュエータモータＭ４を駆
動し、セパレートドア４７および風ｍ　ｉ、ＩＩ　ＩＩ
Ｉドア４８を１ｊｉ１１Ｗ１制御する江とにより、全開
モード、半開モードおよび全開モードに設定する。

具体的に説明すると、第３図（ロ）に示すように、全開
モードではセパレートドア４７をポジションＰ１５にｉ
１１制御して通流口４６を閉鎖すると共に風量制御ドア
４８をポジションＰ１８に１１１１１することにより、
リア部に対するエアーを通流ロア７を開いて送り′出す
。また、半開モードでは、セパレートドア４７をボシジ
ションＰ１５に制御して通流口４６を閉鎖すると共に、
風Ｇ制御ドア４８をポジションＰ１７にＩＩ　ｍするこ
とにより、リア部のダクト内に所定の抵抗をもたせ、リ
ア部に対するエアの吹き出し酔を制限する。また、全開
モードでは、セパレートドア４７をポジションＰ１６に
制御することにより、リア部に対するエアーの吹き出し
を遮断すると共に、通流口４６を開放して全てのエアー
をフロント側に導く。

次に第４図および第５図を参照してリア部の吹出口およ
び上下切換ドアの開閉ＩＩＩ御を詳細に説明する。

第４図は第２図に示したリア吹田部の側面図、第５図は
第４図のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

第４図および第５図に示すように、車両の運転席と助手
席との中央に位置するセンターコンソール８１の近傍か
らダクト８０を導いてリアベント吹出口５０を設けてお
り、後の座席に着座する塔乗者の胸元に向けてリアベン
ト吹出口５０よりエアーを吹き出す。また運転席および
助手席のそれぞれの下側からダクト８４を引き出して一
対のリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂを設けており
、それぞれのリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂから
後の座席に着座する搭乗者の足元に向けてエアーを吹出
す。また、加湿器８２が設けられており、車室内の空気
を加湿器８２を通すことにより、車室内に水蒸気８３が
放射され、車室内の空気を浄化すると共に、車室内の湿
度を調整する。

次に風聞制御ドア４８のＴ：流側に設けられる上下切換
ドアの切換動作について説明する。

第５図に示すようにソレノイド８６１ランジヤーの先端
に開閉棒８７を固定しており、プランジャーが上流側に
押し出されることにより、開閉棒８７を上流側に移動さ
せ、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂを連動して
制御する。この一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂ
を連動して制御することにより、エアーの吹出口モード
を上モード、上下モードおよび下モードに設定する。

具体的に説明すると、上モードでは、一対の上下切換ド
ア５２゛ａおよび５２ｂをそれぞれポジションＰ２２に
制御することにより、一対のリアフット吹出口５１ａお
よび５１ｂからのエアーの吹出しを禁止してリアベント
吹出口５０からだけエアーを吹出させる。また上下モー
ドでは、一対の上下切換とドア５２ａおよび５２ｂをそ
れぞれポジションＰ２１に１ｌｌｔｌｌシて一対のリア
フット吹出口５１ａ、５１ｂおよびリアベント吹出口５
０のそれぞれからエアーを吹出させる。また、下モード
においては、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂを
ポジションＰ２０へ制御することにより、リアベント吹
出口５０からのエアーの吹出しを禁止して、一対のリア
フット吹出口５１ａおよび５１ｂからエアーを吹出させ
る。

再び、第２図を参照するに、フロント制御１ＤＶＲ置６
１にはマイクロコンピュータを備えており、種々の入力
信号に基いて制御指令を出力する。

先ず、フロント＆ｌＪ　ｍ装置６１に対する入力信号°
を説明すると、フロント制ｔｌｌｌ装置６１には、フォ
トトランジスタを用いた日射量センサ６７からの日射量
データ、サーミスタを用いた外気温センサ６８からの外
気温データ、エバポレータ２６の下流側に設けられたサ
ーミスタを用いた吸込部センサ６９からの吸込部データ
およびエンジンの冷却水の通路に設けられた水温センサ
７０からの水温データのそれぞれを入力する。６２はフ
ロントコント０−ルバネルであり、フロントコントロー
ルパネル６２には設定温度表示器６３および室内温度セ
ンサ６４を設けでおり、設定温度表示器６３からの設定
温度信号および室内温度センサ６４からの室内温度デー
タのそれぞれをフロント制御装置６１に出力する。

次にフロント制御ｌ装置６１から出力される制御指令に
ついて説明する。

先ず、フロント制御袋＠６１からはコンプレッサ２７に
対してマグネットリレーを駆動するための制御指令が与
えられる。また、フロント制御装置６１はプロアファン
２５に対して制御指令を出力する。更にフロント制御装
置６１はアクチュエータモータＭ１、Ｍ２およびＭ６の
それぞれに対して制御指令を出力する。

次にリアｖ制御装置６５について説明する。

リア制御装置６５は後で説明するリアコントロールパネ
ル６６からの信号が与えられると共に、フロントコント
ロールパネル６２からの信号が与えられる。またリア制
御装置６５はエバポレータ２６の下流側に設置した吸込
部センサ６９からの吸込部データが与えられる。更にリ
ア１Ｉｌｌｌ［Ｉ装置６５は、アクチュエータモータＭ
３、Ｍ４およびＭ５のそれぞれに対して制御指令を出力
する。

第６図は第２図に示したフロント制御装置を周辺装置と
共に示した回路図である。

第６図を参照してフロント制御装置を更に詳細に説明す
る。

第６図おいて、１０１はマイクロコンピュータ−であり
、マイクロコンピュータ１０１に対してＭ’ＩＱ回路１
０２からの定電圧が供給される。１０３はプロアファン
用の積分回路等を内蔵した７０７７７２９１１１１回路
であり、このプロアファンｉ制御回路１０３はプロアフ
ァン２５に対して制御指令を出力すると共に、プロアフ
ァン２５からのフィードバッグ信号を入力する。１０４
は出力回路であり、コンプレッサー２７のマグネットク
ラッチへの通電を制御するコンプレッサ用リレーに対し
て制御指令を出力する。ま／＝マイクロコンピュータ１
０１はドライブ回路１０６に対してυ１１１１指令を出
力する。このドライブ回路１０６はアクチュエータモー
タＭ６に接続されており、アクチュエータモータＭ６を
駆動する。このアクチュエータモータＭ６はエンコーダ
ー１０７に接続されており、エンコーダ１０７からのフ
ィードバック信号を入力回路１０８を介してマイクロコ
ンピュータ１０１に与える。またマイクロコンピュータ
１０１は出力回路１０９を介してインテークドアのアク
チュエータモータＭ１に制御指令を出力する。

１１０は入力回路、１１２はアナログ信号をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄコンバータであり、この入力回路１
１０およびＡ／Ｄコンバータ１１２を介して種々のセン
サからの信号がマイクロコンピュータ１０１に取込まれ
る。

具体的に説明すると、室内温センサ６４からの室内温度
データ、外気温センサ６８からの外気温データ、吸込部
センサ６９からの吸込み温度データ、エンジンの水温セ
ンサ７０からのエンジン水温データ、日射センサ６７か
らの日射量データおよびフロントエアーミックスドア開
度センサ７１からの実開度データのそれぞれが入力回路
１１０に与えられる。また、後で説明する後席エアコン
操作ＦＪ１３１からの信号および急加速時のキックダウ
ンスイッチ信号のそれぞれを入力回路１１３を介してマ
イクロコンピュータ１０１に与える。

第７図は第２図に示したフロントコントロールパネルの
説明図である。

第７図に示すようにフロントコントロールパネル６２は
後席エアコン操作部１３１と前席エアコン操作部１３２
から形成される。後席エアコン操作部１３１は後席を優
先的に暖房するための後席優先暖房スイッチ１３３と、
後席のベンチレーションを行なうための後席ベントスイ
ッチ１３４と、空気洗浄器（ピュアトロン）及び後席の
加湿器８２を駆動するためのとアトロンスイッチ１３５
を備えている。１４１はファンスイッチであり、ファン
スイッチ１４１を操作するとフロアファン２５が操作さ
れた回数に対応して駆動される。１４２は吹出口選択ス
イッチであり、この吹出口選択スイッチ１４２を操作す
ることにより、吹出口モードがベントモード、パイレベ
ルモード、シートモードの順序で順次切換わる。１４３
はデフスイッチであり、このデフスイッチ１４３を操作
することにより強制的にデフロスタモードに設定される
。１４４ａおよび１４４ｂは温度設定スイッチであり、
温度設定スイッチ１４４ａを操作することにより、設定
ａ！度が下降する。逆に温度設定スイッチ１４４ｂを操
作することにより、設定温度が上昇する。この温度設定
スイッチ１４４ａまたは１４４ｂの操作により設定され
た設定温度は表示部１３７で表示される。１４５ａおよ
び１４５ｂはインテークドアスイッチであり、インテー
クドアスイッチ１４５ａを操作すると、フレッシュエア
−モードに設定され、外気が車内に取込まれる。またイ
ンテークドアスイッチ１４５ｂを操作すると、リサ＝キ
ュレーションモードに設定され、車室内の空気が循環さ
れる。１４６は室内温センサが中室内の空気を取り入れ
るための窓である。

１３８はオフスイッチであり、このオフスイッチ１３８
を操作すると、コンプレッサ２７およびプロアファン２
５がオフする。１３９はオートヒータスイッチであり、
オートヒータスイッチ１３９を操作すると、プロアファ
ン２５のみがオンする。

１４０はオートエアコンスイッチであり、オートエアコ
ンスイッチ１４０を操作すると、コンプレッサ２７およ
びプロアファン２５をはじめ、全ての７クチユエータが
自動的に駆動される。

第８図は第２図に示したリア制御装置６５を周辺装置と
共に示した回路図である。

第８図を参照してリア制御装置６５を更に詳細に説明す
る。

第８図において１０７は吹出口エンコーダであり、フロ
ントの吹出口モードに応じた３ビツトの信号が出力され
、この吹出口エンコーダ１０７からの３ビツトの信号は
フロント制御装置６１およびリア制ｍ装置６５に与えら
れる。２０３はセパレートアクヂュエータであり、ポジ
ションスイッチ２０４とアクチュエータモータＭ４で形
成される。リア♂１７　Ｗ装置６５は全ｔη信号、手間
信号および全開信号をポジションスイッチ２０４に与え
ると共に、このポジションスイッチ２０４からの開方向
の信号および開方向の信号をリア制御装置６５にフィー
ドバックする。リア制御装置６５はアクチュエータモー
タＭ４に対して制御指令を出力する。２０５はアクチュ
エータモータＭ５を内蔵した上下切換アクチュエータで
あり、この上下切換アクチュエータ２０５に対してリア
制御装置６５からの上モード、上下モードおよび下モー
ドのそれぞれの制御指令が与えられる。２０６はアクチ
ェータモータＭ３を備えたリアエアーミックスアクチュ
エータであり、このアクチュエータモータＭ３に対して
リア制ｍ＋装置６５からのυ制御指令が与えられる。ま
た、リアエアーミックスドア３６の実開度信号がＲＲＰ
ＢＲ信号としてリア制御装置６５にフィードバックされ
る。２１３はモータＭを備えたピュアトロン装置である
。２１１はピュアトロン装置２１３を弱く稼働させるた
めのリレーであり、２１２はピュアトロン装置２１３を
強力にＲ鋤させるためのリレーである。また、フロント
エアミックスドア３５の実開度信号および吸込基センサ
６９の吸込基データがリア制御装置６５に与えらる。ま
たリアｉ制御装置６５はフロントコントロールパネル６
２と接続されており、このフロントコントロールパネル
６２には後席優先暖房スイッチ１３３、後席ベントスイ
ッチ１３４およびピュアトロンスイッチ１３５が設番ノ
られている。また、フロントコントロールパネル６２に
は複数のＬＥＤで形成される表示部１３７が設けられる
。

第９図は第２図および第８図に示したリアコントロール
パネル６６の説明図である。

第９図に示すように、リアコントロールパネル６６には
複数の操作スイッチが設けられる。具体的に説明すると
、２３１は後席の設定温度を微調整するための後席設定
スイッチであり、２３２は後席のベチンレーションを行
なうための後席ベントスイッチである。また、２３３は
後席のビアトロン装置を駆動させるためのピュアトロン
スイッチである。２３４は複数のＬＥＤで形成され、ピ
ュアトロン装置の強または弱若しくは後席のベントモー
ド等を表示する。

次に本発明の詳細な説明する。

第１０図は第６図のフロント制御装置６１の基本制御を
示したフローチャートである。

第１０図においてステップ９００では初期設定しており
、通常のオートエアコンモードにおいては、設定温度を
２５℃に初期設定する。ステップ１０００では各セン法
からのデータ情報を入力する。

これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると、
設定温度ＴＰＴＣはフロントコントロールパネル６２か
ら与えられる。車室内温度ＴＩＮＣは室内温度センサ６
４から与えられる外気温度ＴＡＭＢは外気温センサ６８
から与えられる。吸込温度ＴＩＮＴは吸込基センサ６９
から与えられる。エンジン水ＩＴＷは水温センサ７０か
ら与えられる。また、日１ｆｆｉＱＳＵＮは日射量セン
サ６７から与えられる。

次にステップ１１００では外気温センサ６８からの外気
温データの値を他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値に処理する。次にステップ１２００で
は日射量センサ６７からの日射ωデータを以降の換算に
適した値に処理する。

ステップ１３００ではフロントコントロールパネル６２
で設定された設定温度を外気温度に応じて補正する。ス
テップ１４００ではエアーミックスドア３５のドア開度
を算出する。ステップ１５００ではコンプレッサの従動
を１Ｉｌｌｌｌする。ステップ１６００ではフロントの
吹出口を制御する。ステップ１７００では吸込口、即ち
、フレッシュエア−通流口２２およびリサキュレーショ
ンエア通流口２３の開閉を制御する。ステップ１８００
ではプロアファン２５を制御することにより、吹出口の
エアーの風量を制御する。

第１１図は第１０図の外気温センサ値処理（ステップ１
１００）を詳細に説明するフローチャートである。

第１１図においてステップ１１１１ではイグニッション
スイッチがオフからオン状態にされたことに伴う１回目
のデータの入力を監視しており、この１回目のデータが
入力されると、ステップ１１１１からステップ１１１２
へ進む。ステップ１１１２ではエンジン水ｆｆ１ＴＷが
５０℃以下であるかどうかを判別しており、長期間駐車
した後のエンジンスタート直後においては、エンジンが
それほど温っていないので、ステップ１１１２からステ
ップ１１１３へ進む。ステップ１１１３では外気温セン
サ６８から与えられる外気温度ＴＡＭＢをＷＡ度パラメ
ータＴＡとして設定する。次にステップ１１１４では外
気温度ＴＡＭＢが一２０℃以下であるかどうかを判別し
ており、外気！ＩＴＡＭＢが一２０℃以上である場合に
はステップ１１１４からステップ１１２４へ進む。ステ
ップ１１２４では設定した温度パラメータＴＡの値が外
気温度ＴＡＭＢの値゛以下であるかどうかを判別してお
り、外気温が上昇している場合、即ち、パラメータＴＡ
の値が外気温度ＴＡＭ８以下である場合にはステップ１
１２４からステップ１１２６に進む。

即ち、ステップ１１２６はエンジンスタート直後におい
ては、エンジンの放熱によって外気温センサを設置した
エンジンルーム内の温度が現実の外気温度にかかわらず
急激に上昇することから、このような一時的且つ急激な
温度上昇に対して遅延をもたせている。具体的に説明す
ると、例えば、温度パラメータＴＡが初期の外気温度Ｔ
ＡＭＢに対して１分間当り０．２℃づつ上昇するような
特性に変換する。ステップ１１１５ではステップ１１２
６で変換した緩かな上昇特性の温度パラメータＴＡを外
気温データＴＡＭとして格納し、以降この外気温データ
ＴＡＭを種々の演算に用いる。

次に、例えばガソリンスタンド等で給油のために一時的
にエンジンを停止した後に再びエンジンを始動させた状
況での動作について説明する。

エンジンを再始動させた場合にはステップ１１１１から
ステップ１１１２へ進む。エンジンの再始動直後は、エ
ンジンが未だ冷えておらずエンジン水ｍＴＷが５０℃以
上である場合が多く、ステップ１１１２からステップ１
１２３へ進む。ステップ１１２３では前回記憶した外気
温データＴＡＭの値を温度パラメータＴＡとして設定し
、以降前述した処理と同様な処理が行なわれる。このよ
うな一時的にエンジンを停止させた状況においては、エ
ンジンルーム内はエンジンの余熱によって、現実の外気
温度に比べかなり高温になっており、外気温センサ６８
が正確に現実の外気温度を検出することができない。そ
こで、エンジン水ｍＴＷがエンジンルーム内の温度に影
響を与え得る値を′越えるときは、温度パラメータに前
回記憶した値を用いるようにし、不適当な空調制御がな
されるのを防止している。

次に、外気温センサからの信号線若しくはコネクタが接
触不良を起して、信号線若しくはコネクタが一時的に断
線した場合の動作を説明する。

外気温センサからの信号線若しくはコネクタが一時的に
断線すると、ＣＰＵ　１０１の入力はハイインピーダン
ス状態となりＣＰＵ１０１は外気温ＴＡＭＢが最低温度
である一３０℃であると判別してしまう。しかし、ステ
ップ１１１４では外気ｍＴＡＭＢが一２０℃以下である
ことからステップ１１１４からステップ１１１５へ進み
、ステップ１１２６の遅延動作をキャンセルする。この
ような一連の処理によって外気温の遅延動作が長時間に
わたってなされ、外気温が極低温であると長時囚誤確認
されるのを防止している。

第１２図は第１０図の日射センサー値処理（ステップ１
２００）を詳細に示したフローチャートである。

日射ωセンサ６７はフォトトランジスタで形成されてお
り、このフォトトランジスタを流れる電流の値が日射量
に応じて増加することから、第１２図のステップ１２１
１に示すように、フォトトランジスタを流れる電流値を
所定時間ｔｘにわたり積分する。この所定時間ｔｘにわ
たって積分したＱＳＵＮ　′を日射量データとして設定
する。

第１３図は第１０図の設定温補正（ステップ１３００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１３図を参照して設定温補正を説明する。

ステップ１３１１では予め設定した特性に基いて補正す
る値αを求めている。具体的に説明するとステップ１３
１１のグラフに示すように、外気温データＴＡＭが２０
℃である場合を中心として２０℃を越える場合、例えば
外気温データＴＡＭが３５℃である場合には補正値αを
−１，５℃に設定すると共に、逆に外気温データＴＡＭ
が２０℃を下回る場合、例えば外気温データＴＡＭが一
２０℃である場合には補正値αの値を＋４℃に設定する
。ステップ１３２１では設定ｍＴＰＴｃに対してステッ
プ１３１１で求めた補正値αで補正する。この補正され
た値ＴＰＴＣ−を設定温として実際の演算に用いる。

第１４図は第１０図のエアミックスドアの制御開度算出
（ステップ１４００）を詳細に示したフローチャートで
ある。

第１４図を参照してエアミックスドアの開度の算出を詳
細に説明する。

ステップ１４１０で定数Ａ、Ｂ、ＣＳＤおよびＥのイニ
シャライズを実行する。ステップ１４２０ではフロント
エアミックスドア開度センサ７１からの実開度信号に基
くエアミックス開度×を入力する。ステップ１４３０で
は復原ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされてい
るかどうかを判別しており、後席ベントスイッチ１３４
及び２３２がオフされている場合には、ステップ１４４
０において表１の（ａ）ＩＩＩから、以降の現在の熱量
の演算に用いる定数Ｆ及びＧを入力したエアミックス開
度Ｘに対応して取り込む。

（以下、余白）また、逆にステップ１４３０において後席ベントスイッ
チ１３４又は２３２がオンされている場合にはステップ
１４４２において、表１の（ｂ　）欄から、定数Ｆ及び
Ｇを入力したエアミックス開度Ｘに対応して取り込む。

ステップ１４５０では必要な吹出し瀉反と現在の吹出し
温度との偏差値Ｓを演算する。この偏差Ｓを演算するに
際しては前回のステップ１４４０若しくは１４４２で取
り込まれた定数ＦおよびＧの値を用いる。ステップ１４
６０ではステップ１４５０で演算した偏差Ｓの値を判別
しており、この偏差Ｓの値が所定値−８Ｏを下回る場合
にはステップ１４７０へ進み、エアーミックスドア３５
をコールド側即ち、ポジションＰ４側にＤｌｔｌｌｌす
る。逆に偏差Ｓの値が所定値十８０１！上である場合に
はステップ１４７４へ進み、エアーミックスドア３５を
ホット側、即ちポジションＰ５側へ制御する。また、ス
テップ１４６０において偏差Ｓの値が一３ｏから＋Ｓｏ
の範囲内である場合には、ステップ１４７２へ進み、エ
アーミックスドア３５のポジションを現状のまま保持す
る。尚、表１において、（ａ　）に設定される定数Ｆ１
、Ｆ２およびＦ３の値は（ｂ　’）に設定される定数Ｆ
６、Ｆ７、Ｆ８のそれぞれ対応する値より小さい論に設
定されいてる。また同様に（ａ　）に設定される定数Ｇ
１、Ｇ２およびＧ３の値は、（ｂ）に設定される定数Ｇ
６、Ｇ７、Ｇ８の対応づる値よりもそれぞれ小さい値に
設定されている。

第１５図は第１０図のコンプレッサ制御（ステップ１５
００）を詳細□に示したフローチャートである。

第１５図を参照してコンプレッサ制御を詳細に説明する
。

ステップ１５１０ではプロアファン２５がオンしている
かどうかを判別しており、プロアファン２５がオフして
いる場合にはステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７
をオフする。また、ステップ１５１０でプロアファン２
５がオンしている場合にはステップ１５２０へ進み、デ
フスイッチ１４３が操作されているかどうかを判別する
。即ち、デフスイッチ１４３がオンされている場合には
、ステップ１５２０からステップ１５４０へ進む。

ステップ１５２０においてデフスイッチ１４３がオフさ
れている場合には、ステップ１５３０へ進む。ステップ
１５３０ではエアコンスイッチが操作されているかどう
かを判別しており、エアコン装置がオフされている場合
、即ち、オフモードである場合にはステップ１５３０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフする
。ステップ１５３０においてエアコンスイッチがオンし
ている場合には、ステップ１５３０からステップ１５４
０に進む。ステップ１５４０では厳冬期等の外気温が低
い場合にコンプレッサ２７を保護するための判断を実行
する。

具体的に説明すると外気温データＴＡＭの値が低下し所
定１１ＴＡＭ３以下になった場合にはステップ１５４０
からステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフさ
せる。また、逆に外気ｍＴＡＭの値が上昇してＴＡＭ２
以上に達した場合にはステップ１５４０からステップ１
５５０へ進む。

ステップ１５５０では急加速時等におけるキックダウン
スイッチがオンされたかどうかを判別しており、キック
ダウンスイッチがオンされた場合にはステップ１５７０
へ進みコンプレッサ２７をオフさせる。また、ステップ
１５５０でキックダウンスイッチがオン状態でない場合
にはステップ１５５０からステップ１５６０へ進みコン
プレッサ２７をオンさせる。

第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示したフＯ−
チャーチである。

第１６図を参照して吹出口制御を詳細に説明する。

第１６図においてステップ１６１１ではフロントコント
ロールパネル６２に設けたマニュアルスイッチ、即ち吹
出口選択スイッチ１４２が操作されたか否かを判別して
おり、マニュアルスイッチが操作された場合にはステッ
プ１６１１からステップ１６１３へ進む。ステップ１６
１３ではベントモードか否かを判別しており、ベントモ
ードである場合にはステップ１６１５へ進み、アクチュ
エータモータＭ６に対しフロントベントドア４３を開放
するような信号を出力する。ステップ１６１３でベント
モードでない場合は、ステップ１６１７へ進み、パイレ
ベルモードであるかどうかを判別する。ステップ１６１
７でパイレベルモードであることを判別すると、ステッ
プ１６１７からステップ１６２５へ進む。ステップ１６
２５ではコンプレッサ２７が動作しているかどうかを判
別しており、コンプレッサ２７がオンしている場合には
ステップ１６２５からステップ１６２７へ進み、パイレ
ベルモード１に設定する。ｌも、フロントベントドア４
３およびフロントフットドア４５をそれぞれ開放する。

ステップ１６２５でコンプレッサ２７がオフしている場
合にはステップ１６２５からステップ１６２９へ進み、
パイレベルモード２へ設定する。即ち、フロントベント
ドア４３、フロントフットドア４５およびフロントデフ
ロスタドア４１をそれぞれを開放する。

次にベントモードでもなくまたパイレベルモードでもな
い場合にはステップ１６１７からステップ１６１９へ進
む。ステップ１６１９ではヒートモードであるかどうか
を判別しており、ヒートモードである場合にはステップ
１６１９から１６２３へ進み、デフフットモード１に設
定する。このデフフットモード１では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ９に設定する共に、フロン
トフットドア４５をポジションＰ１４に設定する。

したがって、このようなデフフットモード１においては
、フロントデフロス、り吹出口４０およびフロントフッ
ト吹出口４４から吹出されるエアーの量は例えば１対９
の割合に設定される。

次にベントモードでもなくパイレベルモードでもなくヒ
ートモードでもない場合には、ステップ１６１つからス
テップ１６２１へ進み、デフロスタモードに設定する。

即ち、フロントデフロスタドア４１をボジシ」ンＰ１０
に設定する。

次にステップ１６１１おいてマニュアルスイッヂが操作
されていない状態、即ちオートエアコンモードである場
合には、ステップ１６１１からステップ１６３１へ進む
。ステップ１６３１では日射量データＱＳＵＮを読込む
。続いてステップ１６３３では日射間データＱＳＬＩＮ
の値に基いて吹出口のモードを選択するための重み付は
処理を実行する。

具体的に説明すると、ステップ１６３３に示すように、
日射間データＱＳＵＮの値が徐々に低下しＱｏカロリー
に達するまでは重み付けＳＵの値を２に設定する。更に
、日射Ｔデータの値が徐々に低下しＯカロリーに達する
までは重み付けＳＵのｆ＋Ｉｉを１に設定する。逆に日
射量データＱＳＩＪＮの値が増加する場合には、日射量
データＱＳＵＮの（内がＯからＱｃカロリーに達するま
では重み付けＳＵの値をＯｌ、：設定する。また、日０
４０データＱＳＵＮの鉋が更に増加し、ＱＡに達するま
ではφみ付けＳＵの値を１に設定する。また日０４呈デ
ータＱＳ（ＪＮの値がＱＡカロリーより増加したときは
、小み付けＳＵの値を２に設定する。続いてステップ１
６３５では前回のステップ１６３３で設定した重み付け
ＳＵの値を判別する。重み付けＳＵの値がＯである場合
にはステップ１６３７を介してステップ１６４３へ進む
。また、重み付けＳＵの値が１である場合にはステップ
１６３９を介してステップ１６４３へ進む。更に看み付
けＳＵの値が２である場合にはステップ１６３５がらス
テップ１６４１を介してステップ１６４３へ進む。これ
らステップ１６３７．１６３９および１６４１では定数
Ｈ，Ｉ、ＪおよびＫの値を設定しており、重み付けＳＵ
の値に応じて定数ＪおよびＫの値のみを変更設定する。

尚、ＪｌはＪｏよりも大きくＪ２はＪｌよりも大きな値
としＫＩはＫＯよりも大きく、Ｋ２はに＋　よりも大き
な値とする。ステップ１６４３では必要吹出し温度ＸＭ
の値を演算する。続いてステップ１６４５では前回のス
テップ１６４３で演算した必要吹出し温度ＸＭの値に基
いて吹出口のモードを設定する。　具体的に説明すると
必要吹出し温度ＸＭの値が徐々に低下し、Ｊの値に達す
るまではヒートモードに設定する。更に必要吹出し温度
ＸＭの値が低下し、必要吹出し温度ＸＭの値がＨの値に
達づるまではパイレベルモードに設定する。また逆に必
要吹出し温度ＸＭの伯が徐々に増加する場合には、必要
吹出し温ａＸＭの値がＩの値に達するまではベントセー
ドに設定Ｊる。また必要吹出し温度ＸＭのｆ＋ｏがＩの
値からＫの値の範囲である場合にはパイレベル−Ｅ−ド
に設定する。更に必要吹出し温度ＸＭの値がＫの値を越
えたときはヒートモードに設定する。従って、千み付け
ＳＵの値に応じてＪ及びＫの値を変更することにより、
ヒートモードとパイレベルモードとの相互間のモード切
換点を日射量に応じて変更する。ステップ１６４７では
設定された吹出口モードがベントモードであるかどうか
をｙ１１別しており、ベントモードである場合にはステ
ップ１６４９へ進み、フロントベントドア４３を開放し
てフロントベント吹出口４２がらエアーを吹き出す。ま
たステップ１６４７でベントモードでない場合にはステ
ップ１６５１へ進み、パイレベルモードであるかどうか
を判別づる。ステップ１６５１でパイレベルモードであ
る場合には、ステップ１６５３へ進み、コンプレッサ２
７が動作しているかどうかを判別する。ステップ１６５
３でコンプレッサ２７がオンしている場合にはステップ
１６５３からステップ１６５５へ進み、パイレベルモー
ド１に設定する。即ち、フロントベントドア４３および
フロントフットドア４５を開放する。次にステップ１６
５３においてコンプレッサ２−７がオフしている場合に
は、ステップ１６５７へ進み、パイレベルモード２へ設
定する。

即ち、フロントベントドア４３、フロントフットドア４
５およびフロントデフロスタドア４１をそれぞれを開放
する。

次にベントモードでもなくパイレベルモードでもない場
合には、ステップ１６５１がらスデップ１６５９へ進む
。ステップ１６５９では外気温データＴＡＭの値に応じ
て複数のヒータモードの中から特定のヒータモード、例
えばデフフットモード１若しくはデフフットモード２を
設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値が徐々に
低下し、Ｔ＋の値（例えば−３℃）に達するまではデフ
フットモード１に設定する。また、逆に外気温データＴ
ＡＭの値が徐々に上昇する場合には、Ｔｏの値（例えば
０℃）に達するまではデフフットモード２へ設定する。

更に、外気温データＴＡＭの値がＴｏを越える場合には
、デフフットモード１に設定する。

このデフフットモード１およびデフフットモード２を具
体的に説明すると、デフフットモード１では、フロント
デフロスタドア４１をポジションＰ９に設定するととも
に、フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定
する。また、デフフットモード２では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ１０に設定するとともに、
フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定する
。

従って、デフフットモード２とデフフットモード１にお
けるフ′ロントデ７０スタ吹出口４０から吹出されるそ
れぞれのエアの吹出量は、デフフットモード１の方が少
くなるように制御される。

第１７図は第１０図の吸込口！１ｌｌｔｉｌｌ（ステッ
プ１７００）を詳細に示したフローチャートである。

第１７図を参照して、吸込口ＩＩＩ御を詳細に説明する
。

第１７図においステップ１７１１では、イグニッション
スイッチがオフからオンされたかどうかを判別しており
、イグニッションスイッチがオンされた場合にはステッ
プ１７７１へ進み、インテークドア２４を第２図のポジ
ションＰ３にしてフレッシュモードに設定する。次に二
回目以降のルーチンではステップ１７１１からステップ
１７２１へ進み、デフスイッチ１４３が操作されたがど
うかを判別しており、デフスイッチ１４３が操作された
場合には、ステップ１７２１からステップ１７７１へ進
み、フレッシュモードに設定する。

ステップ１７２１においてデフスイッチ１４３が操作さ
れていない場合には、ステップ１７３１へ進む。ステッ
プ１７３１では、リサーキュレーションスイッチ、即ち
インテークドアスイッチ１４５ａが操作されたかどうか
判別しており、インテークドアスイッチ１４５ａが操作
された場合には、ステップ１７４１へ進み、インテーク
ドア２４をポジションＰ１に設定してリサーキュレーシ
ョンエ７通流口２３からエアーを取込む即ち、リサーキ
ュレーションモードに設定する。ステップ１７３１でリ
サーキュレーションモードスイッチ、即ちインテークド
アスイッチ１４５ａがオフされている場合には、ステッ
プ１７３１からステップ１７５１へ進む。ステップ１７
５１では、フレッシュモードスイッチ、即ちインテーク
ドアスイッチ１４５ｄが操作されたかどうかを判別して
おり、インテークドアスイッチ１４５ｂが操作された場
合には、ステップ１７７１へ進みフレッシュモードに設
定する。また、ステップ１７５１でフレッシュモードス
イッチがオフ状態、即ちインテークドアスイッチ１４５
ｂが操作されていない場合には、ステップ１７５１から
ステップ１７６１に進む。ステップ１７６１では′コン
プレッサー２７が動作しているかどうかを判別しており
、コンプレッサ２７がオフ状態である場合にはステップ
１７７１へ進み、フレッシュモードに設定する。また、
ステップ１７６１でコンプレッサ２７がオンしている場
合には、ステップ１７６１からステップ１７８１に進む
。このステップ１７８１では、必要吹出ｍｆｍＸＭの値
に応じて、吸込口のモードを制御する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が高い方か
ら徐々に低下しＴ＋　２℃に低下するまでは、吸込口の
モードをフレッシュモードに設定する。また、必要吹出
温度ＸＭの値がＴ１２℃からＴ＋ｏ℃の間においては、
車室内外気を共に取込むＦ／Ｒモードに設定する。即ち
、Ｆ／Ｒのモードにおいては、インテークドア２４をポ
ジションＰ２に設定して、リサーキュレーションエアー
通流口２３からの室内のエアーを取込むと共に、フレッ
シュエア−通流口２２からフレッシュエア−を取込む。

この必要吹出温度ＸＭの値がＴＩ　ｏ　’Ｃよりも低下
したときは、吸込口のモードをリサーキュレーションモ
ードに設定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が上
昇する場合には、ＴＩ　＋℃に達するまでリサーキュレ
ーションモードを維持する。必要吹出温度ＸＭの値が上
昇し、７１３℃に達するまでは、前述のＦ／Ｒモードに
設定する。更に必要吹出温度ＸＭの値が７１３℃を越え
たときは、前述のフレッシュ七−ドに設定する。

尚、ＴＩ　＋の温度はＴＩ　Ｏの温度よりも高く、Ｔ１
２の温度はＴＩ　＋　の温度よりも高く、ＴＩ　３の温
度はＴＩ　２の温度よりも高いものとする、以上の第１
６図及び第１７図で説明した夫々の一制御ににおいで、
吹出口の設定及び吹込口の選択は必要吹出温ｉＸｕの値
に基づいて行うようにしているが、現在の吹出温度に基
づいて行うようにしてもよい。具体的には、第１６図中
のステップ１６４３をＸＭ＝＝（ＦＸ＋Ｇ）（８２−Ｔ
ＩＮＴ）＋ＴＩＮＴとして、ステップ１６４５及びステ
ップ１７８１を夫々ＸＭ′に基づいて吹出口の設定およ
び吹込口の選択を行うようにしてもよい。

第１８図は第゛１０図の風量制御（ステップ１８００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１８図を参照して風猜１．制御を詳細に説明する。

第１８図においてステップ１８０１ｒ−は、オフスイッ
チ１３８が操作されたかどうかを判別しており、オフス
イッチ１３８が操作された場合には、ステップ１８０３
へ進み、ブロアーファン２５をオフする。オフスイッチ
１３８が操作されていないときは、ステップ１８０５へ
進み、ステップ１８０５ではマニュアルスイッチ即ち、
ファンスイッチ１４１が操作されたかどうかを判別して
おり、ファンスイッチ１４１が操作された場合には、ス
テップ１８０５からステップ１８０７へ進む。ステップ
１８０７では、ブロアーファンが低速に設定されている
かどうかを判別しており、プ０アフ７ンが低速即ち、１
速状態である場合には、ステップ１８０７からステップ
１８１１へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧５（
■）を印加する。

次に、ステップ１８０７でブロアーファン２５の設定状
態が低速でない場合は、ステップ１８０９へ進み、ブロ
アーファン２５が中速、即ち２速状態に設定されている
かどうかを判別し、２速状態に設定されている場合には
、ステップ１８０９からステップ１８１３に進み、ブロ
アーファン２５に対して電ｆｆ８．５　（Ｖ）を印加す
る。続いてブロアーファン２５が１速状態でなくかつ２
速状態でない場合には、ステップ１８０９からステップ
１８１５へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧１２
（Ｖ）を印加し、ブ【コアーファン２５を高速運転状態
に設定する。

次にステップ１８０５においてファンスイッチ１４１が
オフ状態である場合には、ステップ１８１７へ進む。ス
テップ１８１７ではデフスイッチ１４３が操作されたか
どうかを判別しており、デフスイッチ１４３がオフ状態
である場合には、ステップ１８１７からステップ１８１
９へ進む。ステップ１８１９では吹出口モードがベント
モードであるかどうかを判別しており、ベントモードで
はない場合にはステップ１８１９からステップ１８２１
へ進む。ステップ１８２１ではエンジン水温ＴＷの値が
ＴＷＯ（例えば３５℃）より低く且つ外気温データの値
がＴＡＭＯ（例えば１５℃）より低いかどうかを判別し
ており、エンジン水温がＴＷＯより低く、且つ外気温デ
ータＴＡＭの値がＴＡＭＯより低い場合には、ステップ
１８２１からステップ１８２３へ進む。ステップ１８２
３では再度エンジン水温ＴＷの値が前記ＴＷＯより低い
ＴＷｌ　（例えば３２℃）よりも低いかどうかを判別し
ており、エンジン水温ＴＷの値がＴＷＩより低い場合に
はステップ１８２３からステップ１８２５へ進み、ブロ
アーファン２５を所定時間ｔ１だけオフする。次にステ
ップ１８２３においてエンジン水温ＴＷの値がＴ　Ｗ　
＋以上である場合には、ステップ１８２３からステップ
１８２７へ進む。ステップ１８２７ではブロアーファン
２５に対する印加電圧を最低の５（Ｖ）を印加してから
所定時間ｔ２経過後に最大の１０．５　（Ｖ）になるよ
うな緩かな上昇特性を設定し、この設定した上昇特性に
基いてブロアーファン２５に対して電圧を印加する。

ステップ１８２１でエンジン水ｍＴＷの値がＴＷｏ以上
であるか若しくは外気温データＴＡＭの値がＴＡＭＯ以
上である場合には、ステップ１８２１からステップ１８
２９へ進む。ステップ１８２９でファンスイッチ１４１
が操作されたかどうかを判別しており、ファンスイッチ
１４１が操作された場合にはステップ１８２９からステ
ップ１８３１へ進む。ステップ１８３１ではブロアーフ
ァン２５のブラシの摩耗を防１トするため、ブロアーフ
ァン２５に対して急峻に電圧を印加するのを禁止する。

即ち、ステップ１８３１のグラフに示すように５（ｖ）
を印加してから所定時間ｔ３経過後に最大の１０．５　
（Ｖ）にムるような緩かな特性を設定し、この設定した
特性に基いて所定の電圧をブロアーファン２５に印加す
る。但し、ブロアーファン２５の目標風量に達した場合
は、その時点で印加電圧を固定する。

次にオートエアコンモードで且つデフスイッチ１４３が
オンしている場合には、ステップ１８１７からステップ
１８３３へ進む。また、ステップ１８２９においてファ
ンスイッチ１４１がオフされている場合にもステップ１
８３３へ進む。このステップ１８３３では、定数り、Ｍ
、Ｎ及びＰの値をそれぞれ所定の値Ｌｏ　、Ｍｏ　、Ｎ
ｏ及びＰ。

にイニシャライズする。その後、ステップ１８３３から
ステップ１８３５へ進み、ベントモードであるかどうか
を判別しており、ベントモードでない場合は、ステップ
１８３５からステップ１８３９へ進む。また、ステップ
１８３５においてベントモードである場合には、ステッ
プ１８３７を介してステップ１８３９へ進む。ステップ
１８３７では日射ｆｉｌＱｓＬＩＮの値に応じてブロア
ーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦの補正電圧βを
設定する。

具体的に説明すると、日射ｆａＱｓＬＩＮの値が徐々に
低下しＱＥカロリーに達するまでは補正電圧βの値とし
てＱＥ　１．０　（Ｖ）を設定し、また、日射ＩＱＳＵ
Ｎの値が更に低下し、ＱＧカロリーに達（るまでは、補
正電圧βの値を０．５　（Ｖ）に設定し、日射ＩＱＳＵ
Ｎの値がＱａカロリーより低下すると補正電圧βの値を
０（Ｖ）とし、補正を行わない。逆に、日射ＩＱｓＵＮ
の値が徐々に増加する場合には、日射ＩＱＳＵＮの値が
ＱＦカロリーに達するまでは補正電圧βの値を０（■）
とし、日射ＩＱＳＵＮの値が更に上昇し、日射量ＱＳＵ
Ｎの値がＱｏカロリーに達するまでは、補正電圧βの値
を０．５Ｖに設定し、日射ωＱＳＬＪＮの値がＱＤｈＯ
リーを越えると補正電圧βの値を１．０　（Ｖ）に設定
する。次にステップ１８３９では、必要吹田温度ＸＭの
値に応じてブロアーファン２５に対する印加基準電圧Ｖ
Ｆを決定する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が所定値よ
り高い場合または所定値より低い場合には、それぞれ急
速冷房若しくは急速暖房が必要であることから、ブロア
ーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦを高い電圧に設
定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が通常の値例
えば、Ｍ若しくはＮの範囲においては安定状態であるこ
とから、ブロアーファン２５に対する印加基１１！電圧
ＶＦを最低電圧に設定する。具体的には、吹出口モード
がベントモードで°ある場合には、５（ｖ）十補正電圧
βの電圧が印加基準電圧ＶＦとされ、逆に吹出モードが
ベントモード以外である場合には、ブロアーファン２５
に対する最低印加基準電圧ＶＦを６（Ｖ）に設定する。

次にステップ１８４１では、外気温データＴＡＭの値に
応じて補正係数αの値を設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値がＴＡＭ
１０以上である場合又は、外気温データＴＡＭの値が所
定１ｉＩＴＡＭ３０以下である場合には補正係数αの値
を１に設定する。外気温データＴＡＭの値が所定値ＴＡ
Ｍ３０から所定値ＴＡＭ２０の間においては、ステップ
１８４１に示すような所定の特性曲線に応じてαの値を
設定する。

外気温データＴＡＭの値が所定値ＴＡＭ２０から所定値
ＴＡＭＴＯの間においては、補正係数αの値を０．５に
設定する。続いてステップ１８４３では侵席ベントスイ
ッチ１３４又は２３２がオンされたかどうかを判別して
おり、後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされ
ている場合には、ステップ１８４７へ進む。また、ステ
ップ１８４３において、後席ベントスイッチ１３４及び
２３２がオフされている場合には、ステップ１８４５へ
進む。ステップ１８４５およびステップ１８４７では、
フロントの吹出口モードがベントモードであるかどうか
に応じて所定の演算式を用いてプロアファン２５に対す
る印加電圧Ｖ　Ｆ　ｌを演算する。このプロアファン２
５に対する印加電圧Ｖｒ−′の演算に際して、前回のス
テップ１８４１で設定した補正係数αが考慮されており
、更に、外部環境が同一の場合でも後席ベントスイッチ
１３４及び２３２がオンしているときは、オフしている
ときよりも高い電圧がプロアファン２５に対して印加さ
れる。

以上第１８図に記載されたフローチャートが実行される
と、第１０図中の各センサ入力のステップ１０００に戻
る。

第１９図は第８図に記載されたリア制ａｌｌ装置６５が
実行する基本制御を示したフローチャートである。

第１９図を参照してリア制御装置６５の基本制御を説明
する。。

第１９図において、ステップ２０００ではセパレートド
ア４７及び風量制御ドア４８の制御を実行する。続いて
ステップ２１００ではリアエアーミックスドア３６の開
度制御を実行する。更にステップ２２００ではリア吹出
口の切換ドア５２の開度１ｉＩＩＯ１ｌを実行する。

第２０図は第１９図のセパレートドア制御を詳細に示し
たフローチャートである。

第２０図を参照してセパレートドア制御を詳細に説明す
る。

第２０図において、まずステップ２０１１，２０１３．
２０１５によってエンコーダ２０２から得られる３ビツ
トのフィードバック信号からフロントの吹出口モードを
判別する。ステップ２０１１でフロントの吹出口モード
がデフロスタ−モードであると判別されたときは、ステ
ップ２０２１へ進み全開モードが設定される。この全開
モードを具体的に説明すると、セパレートドア４７をポ
ジションＰ１６に制御することにより、通流口４６を解
放するとともに、リア側を閉鎖することにより、すべて
のエアーをフロント側から吹出す。

次に、ステップ２０１３でフロントの吹出口モードがベ
ントモードであると判別されたときは、スップ２０３１
に進み、リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたかどうかが判別される。

リアベントスイッチ１３４及２３２が共にオンされてい
ないときは、ステップ゛２０２１へ進み全閉モードが設
定される。リアベントスイッチ１３４又は２３２がオン
されたときは、ステップ２０５１へ進み全開モードが設
定される。この全開モードを具体的に説明すると、セパ
レートドア４７をポジションＰ１５に制御すると共に、
ｆｆｌ　１　制御ドア４８をポジションＰ１８に制御す
る。次にステップ２ｏ１５でフロントの吹出口モードが
パイレベルモードであると判別されたときは、ステップ
２０６１へ進み半開モードが設定される。この半開モー
ドを具体的に説明すると、セパレートドア４７をポジシ
ョンＰ１５にＩＩＩ　’ＩｆＪすると共に、ｆｆｌ量Ｉ
ＩＩ御ドア４８をポジションＰ１７に制御する。その結
果、８ａ最制御ドア４８がエアーに対し抵抗となるため
、前述した全開モードに対してリアの吹出口から吹出さ
れるエアーの量が減少し、フロントの吹出口から吹出さ
れるエアーの８が増加する。

次にステップ２０１５でフロントの吹出口モードがパイ
レベルモードでないと判別されたときは、フロントの吹
出口モードがヒートモードのときであり、ステップ２０
４１へ進む。ステップ２０４１では、後席優先暖房スイ
ッチ１３３がオンされたかどうかを判別する。後席優先
暖房スイッチ１３３がオンされたときは、ステップ２０
５１へ進み、全開モードが設定される。後席優先暖房ス
イッチ１３３がオンされていないときはステップ２０６
１へ進み半開モードが設定される。

第２１（ａ）図及び第２１（ｂ）図は第１９図のリアー
エアミックスドア！１１御（ステップ２１００）を詳細
に示したフローチャートである。

第２１（ａ）図を参照してリアーエアーミックストア制
御を詳細に説明する。

第２１（ａ）図においてステップ２１０１ではフロント
エアーミックスドア３５の実開度信号を読み取る。

続いてステップ２１１１ではプロアファン２５の印加電
圧に基いてプロアファンの運転状態を判別する。

具体的に説明すると、プロアファン２５に対するの印加
電圧ＶＦ　＝が上昇して所定の電圧ＶＦ　＝１（Ｖ）に
達するまでは状態１即ち、安定な状態であることを判別
してステップ２１１１からステップ２１２１へ進む。ま
た、プロアファン２５に対する印加電圧ＶＦ　”が低下
して所定の電圧ＶＦ２（■）に達するまでは状！！Ｉ２
即ち急冷房の状態であることを判別してステップ２１１
１からステップ２１２３へ進む。ステップ２１２１では
リアエアーミックスドア３６の開度ＸＲを、フロント側
のエアミックスドアの開度ＸＦに対して所定の補正係数
γ及び後席設定スイッチ２３１による設定温度ＴＰＴＣ
ＲＲの値を参考にして演算する。

この後席設定スイッチ２３１による設定温度ＴＰＴＣＲ
Ｒの値は、第２１（ｂ）図に示されるようにレバーが中
心位置に設定されている場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を
Ｏに設定するとともに、レバーがホット側に位置してい
る場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じて＋１まで
の正の値にする。

また、逆にレバーがコールド側に位置している場合には
、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じて０から−１までの口
の値にする。ステップ２１２３では、リアー側のエアー
ミックス開度ＸＲをフロント側のエアーミックス開度Ｘ
Ｆと同一値に設定する。

続いてステップ２１３１ではフロント側の吹出口モード
を判別しており、フロント側の吹出口モードがパイレベ
ルモードである場合にはステップ２１３１からステップ
２１３３へ進む。パイレベルモードに設定されている場
合には、フロント側のベント吹出し口４２からはヒータ
コア３７を通過しない冷たいエアーが多（吹出され、フ
ット吹出口４４から吹出されるエアーの温度よりもベン
ト吹出し口４２から吹出されるエアーの温度の方が低く
なり、その結果頭寒足熱の効果を得ることができるが、
リアの吹出口５０又は５１からエアーを吹出させようと
すると、ヒータコア３７からリアの吹出し口５０又は５
１までのダクトが長いため、ダクト通過中にヒータコア
３７を通過したエアーと通過しないエアーが完全に混合
されると共に、車室内の温度によっては通過するエアー
が冷やされ、その結果吹出されるエアーの温度が演算で
求められた必要吹出温度よりも低（なるおそれがある。

そこでステップ２１３３では所定の値δだけホット側に
補正する。すなわち、リアエアミックスドア３６を位Ｉ
Ｐｙ側に移動させる。ステップ２１３１においてフロン
トの吹出口モードがパイレベルモード以外である場合に
は、ステップ２１３１からステップ２１４１へ進む。ス
テップ２１４１では、吸込み温度センサ６９からの吸込
み温データＴＩＮＴから、リアの吹出し口５０又は５１
から吹出されるエアーの温度が所定の値Ｔ３ｏになるリ
アエアミックスドアの開度Ｘｏを演算する。ここで前記
Ｔ３０とは、リアのフット吹出口５１から吹出されるエ
アーの温度の最低値であり、後席（着座している乗口が
足元に吹出されると不快に感じる湿度である。ＸＯの演
算式のり。

Ｍ、Ｎは定数であり、Ｍ及びＮは吸込温データＴＩＮＴ
の値に応じて、設定される。続いてステップ２１５１で
はリアーの吹出口モードを判別しており、リアーの吹出
口モードが下側、即ちフットモードである場合にはステ
ップ２１５１からステップ２１６１へ進む。ステップ２
１６１ではステップ２１２１又は２１２３又は２１３３
において演算されたリアエアミックスドアの開度ＸＲと
ステップ２１４１で求められたリアエアミックスドアＩ
？ｆｌ［ｔＴＸｏとを比較し、ＸＲの値がＸｏの値以上
ではないとき、即ちリアの吹出口から吹出されるエアー
の温度が前記Ｔ３０の値よりも低くなるような場合には
ステップ２１７１へ進み、リアのニア−ミックスドア開
度ＸＲの値を前述のステップ２１４１で演算したニア−
ミックス開１１Ｘｏに設定する。ステップ２１５１でリ
ア側の吹出口モードがフートモード以外の場合、即ち上
側のみまたは上下から吹出されている場合、または、ス
テップ２１６１においてＸＲの値がＸｏの値以上である
場合には、同様にステップ２１７３へ進む。このステッ
プ２１７３では、リアのエアーミックスドアの開度ＸＲ
の値をステップ２１２１又は２１２３又は２１３３にお
いて演算されたニア−ミックス開麿Ｘ尺の鋤のままにす
る。ステップ２１８１では第８図に記載されたリアエア
ミックスアクヂュエータ２０６からの実際のリアのエア
ーミックスドアの開度信号ＸＰＢＲＲＲとリア制御装置
６５の命令によるリアのエアーミックスドア開度ＸＲと
の値を比較しており、ＸＰＢＲＲＲ＜ＸＲの状態では、
ステップ２１９１へ進み、リアのエアーミックスドア３
６をホット側即ち第２図中のポジションＰ７の方向に１
ｌＪｔｌｌする。またＸＰＢＲＲＲ＞ＸＲの状態では、
ステップ２１９３へ進み、リアのエアーミックスドア３
６をコールド側即ち第２図中のポジションＰ６の方向に
制御する。更に、ＸＰＢＲＲＲ−ＸＲの状態ではステッ
プ２１９５へ進み、リアのエアーミックスドア３６をそ
のままの状態で保持する。

第２２図は第１９図のリア吹出口切換ドア制御を詳細に
示したフローチャートである。

第２２図を参照してリア吹出口切換制御を詳細−に説明
する。

第２２図において、ステップ２２１１では、フロントの
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がデフロスタモード以外である場合にはステップ２２１
１からステップ２２２１へ進む。ステップ２２２１では
リアベントスイッチ、即ち後席ベントスイッチ１３４又
は２３２が操作されたどうかを判別しており、後席ベン
トスイッチ１３４又は２３２が操作された場合には、ス
テップ２２２１からステップ２２３１へ進む。

ステップ２２３１では更にフロントの吹出口モードを判
別しており、フロントの吹出口モードがベントモードで
ある場合には、ステップ２２３１からステップ２２５１
へ進み、上下切換ドア５２をポジションＰ２２へ制御し
て、リアベント吹出口５０のみからエアーを吹出すいわ
ゆる上モードに設定する。ステップ２２３１でフロント
の吹出口モードがベントモードでない場合、即ち、パイ
レベルモード若しくはヒートモードである場合には、ス
テップ２２３１からステップ２２４１へ進む。

ステップ２２４１では吹出されるエアーの温度を判別し
ている。具体的に説明すると第２１（ａ）図中のステッ
プ２１６１と同様の判断を行っておりＸＲ＜Ｘｏのとき
はステップ２２５１へ進み前述の上モードに設定する。

従って、後席側へ導入される空気の温度が所定温度ＴＢ
Ｏ以下である場合には、リアフット吹出口５１を閉鎖し
て後席の乗員の足元へ冷風が送り込まれるのを禁止する
。

また、ＸＲ≧Ｘｏである場合にはステップ２２５３へ進
み、上下モード、即ち上下切換ドア５２をポジションＰ
２１に１ｌＩＩｊ１２Ｉｌシてリアベント引出口５０お
よびリアフット吹出し口５１の双方からエアーを吹出す
。

次にステップ２２２１において、後席ベントスイッチ１
３４または２３２がオフされている場合には、ステップ
２２３３へ進む。ステップ２２３３では、フロント側の
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がベントモードでない場合、即ちパイレベルモード若し
くはヒートモードである場合には、ステップ２２５５へ
進み、下モードに（足元吹出モード）に設定する。即ち
、上下切換ドア５２をポジションＰ２０に設定してリア
ベント吹出口５０を閉鎖するとともに、リアフット吹出
口５１のみからエアーを吹出す。次にステップ２２１１
においてフロントの吹出口モードがデフロスタモードで
ある場合、若しくはステップ２２３３においてフロント
の吹出口モードがベントモードである場合にはステップ
２２４３へ進み、上下切換ドア５２をそのままの位置に
固定する。

［発明の効果］以上説明してきたように本発明によれば、後席の乗員の
手を煩られせることなく、リア吹田部の吹出口を適切に
ｌ、ＩＩ　ｔｉｌｌすることができ、車至内の快適性を
更に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明の全体構成図
、第３図は第２図に示したクーラーユニットの説明図、
第４図は第２図に示したリア吹田部の側面図、第５図は
第４図の平面図、第６図は第２図に示したフロント制御
装置を周辺装置と共に示した回路図、第７図は第２図に
示したフロントコントロールパネルの説明図、第８図は
第２図に示したリア制ｗＪｉａを周辺装置と共に示した
回路図、第９図は第２図に示したリアコントロールパネ
ルの説明図、第１０図は第６図の基本制御を示したフロ
ーチャート、第１１図は第１０図の外気温センサ値処理
を詳細に示したフローチャート、第１２図は第１０図の
日射センサ値処理を詳細に示したフローチャート、第１
３図は第１０図の設定温補正を詳細に示したフローチャ
ート、第１４図は第１０図のエアーミックスドアの１ｉ
ｌｌｔｌｌ開度算出を詳細に示したフローチャート、第
１５図は第１０図のコンプレッサ制御を詳細に示したフ
ローチャート、第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細
に示したフローチャート、第１７図は第１０図の吸込口
制御を詳細に示したフローチャート、第１８図は第１０
゛図の風量制御を詳細に示したフローチャート、第１９
図は第８図の基本制御を示したフローチャート、第２０
図は第１９図のセパレートドア制御を詳細に示したフロ
ーチャート、第２１図は第１９図のリアエアーミックス
ドア制御を詳細に示したフローチャート、第２２図は第
１９図のリア吹出口切換ドア制御を詳細に示したフロー
チャートである。１１・・・温度パラメータ１２・・・外気温センサ１３・・・同値１４・・・遅延手段１５・・・解除手段２１・・・空調ユニット２２・・・フレッシュエア−流通口２３・・・リサーキュレーションエアー流通口２４・・
・インテークドア２５・・・プロアファン２６・・・エバポレータ２７・・・コンプレッサ２８・・・プーリー２９・・・ベルト３０・・・プーリー３１・・・エンジン３２・・・コンデンサ３３・・・リキッドタンク３４・・・膨張弁３５・・・フロントエアーミックスドア３６・・・リア
エアーミックスドア３７・・・ヒータコア３８・・・バルブ４０・・・フロントデフロスタ吹出口４１・・・フロントデフロスタドア４２・・・フロントベント吹出口４３・・・フロントベントドア４４・・・フロントフット吹田口４５・・・フロントフットドア４６・・・流通口４７・・・セパレートドア４８−Ｊｉ　ｆａ　ｉｌｌ　ｍ　ｔ’　７５０・・・リ
アベント吹出口５１・・・リアフット吹出口５２・・・上下切換ドア６１・・・フロント制御装置６２・・・フロントコントロールパネル６３・・・設定
温瓜表示器６４・・・室内湯度センサ６５・・・リア制ｍ＋装置６６・・・リアコントロールパネル６７・・・日ｃ１４最センサ６８・・・外気温センサ６９・・・吸込温センサ７０・・・水温センサ

Claims

【特許請求の範囲】　フロント吹出部と、少なくとも上吹出口及び下吹出口
を有するリア吹出部と、少なくとも前記上吹出口から空
気を吹出させるための選択スイッチと、前記フロント吹出部が少なくとも足元吹出モードに設定
され、且つ前記選択スイッチがオフされているときは前
記上吹出口を閉鎖すると同時に前記下吹出口を開放する
吹出モード切換手段を設けたことを特徴とする車両用空
調装置。