JPS63312217A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、外気温度に関する温度パラメータに基づいて
車室内温度を制御する車両用空調装置に関し、特に日射
量を考慮して吹出口モードを切換えるようにした車両用
空調装置に関するものである。

（従来の技術） 近年においては、車載用エアコン装置の研究、開発がめ
ざましく、車室内の快適性を向上をさせる、いわゆるオ
ートエアコン装置が種々提案されている（実開昭５８−
７９４１４号）。

このような、従来のオートエアコン装置は、予め設定し
た所定の必要吹出温度に達したときに、ヒータモードか
らバイレベルモードに切換えるようにしている。

ところが、ヒータモードにおいて、日射が車室内の乗員
に当たると、乗員は上半身に温熱感を感じ、快適性が損
われるという欠点があった。

そこで、単に日射量が所定値以上になった場合にヒータ
モードからバイレベルモードへ切換えることも考えられ
る。

（￥ｌ明が解決しようとする問題点） しかしながら、このように、単に日射グが所定値以上に
なったときにヒータモードからバイレベルモードへ切換
えるようにすると、外気温が低いような場合、足元の暖
房感が不足するという問題が生じる。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、特に足元
の暖房感を不足させることなく乗員の快適性を向上させ
ることのできる車両用空調装置を提供することを目的と
する。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明が提供する手段は、
第１図に示すように所定の必要吹出温度に達したとぎに
、バイレベルモードとヒータモードとの相互間のモード
切換を行なう車両用空調装置において、日射量を検出す
る日射量検出手段１１と、この日射量検出手段１１の検
出量に応じて前記モード切換点の必要吹田温度の値を変
更するモード切換点変更手段１３を設けたことを特徴と
する。

（作用） 本発明は、日ｏＪｆｆｉを検出する日射量検出手段の検
出量に応じてモード切換点の必要吹出温度の値を変更す
るようにしたものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

第２図は本発明の全体構成図である。

先ず、第２図を参照して本発明の全体構成を説明する。

先ず、空調ユニット２１を説明すると、空調ユニット２
１にはフレッシュエア通流口２２およびリサーキュレー
ションエアー通流口２３が設けられている。２４はイン
テークドアであり、インテークドア２４がポジションＰ
１の位置にある場合にはフレッシュエア−通流口２２が
閉じられると共に、リサーキュレーションエアー通流口
２３が全開される。また逆にインテークドア２４がポジ
ションＰ３の位置に存在する場合には、リサーキュレー
ションエアー通流口２３が閉じられると共に、フレッシ
ュエア−通流口２２が全開される。

したがって、インテークドア２４がポジションＰ３に存
在する場合には、外気部−ちフレッシュエア−のみが空
調ユニット２１に取込まれ、インテークドア２４がポジ
ションＰ１に存在する場合には車室内空気のみが取込ま
れる。更にインテークドア２４がポジションＰ２に存在
する場合には、フレッシュエア−と車室内空気が共に空
調ユニット２１内に取込まれる。Ｍｌは、インテークド
ア２４の開度をｔ、ＩＪＩＩＩするアクチュエータモー
タである。

２５はプロアファンであり、フレッシュエア−通流口２
２若しくはリサキュレーションエアー通流口２３から流
入した空気を強制的にエバポレータ２６に吹き付ける。

エバポレータ２６内の冷媒はコンプレッサ２７に与えら
れる。コンプレッサ２７に取付けたプーリー２８とエン
ジン３１に固定されたプーリー３０との間にはベルト２
９が掛は回されており、後で説明するフロント制御装置
６１からの制御信号に基いてコンプレッサ２７のマグネ
ットクラッチをオンすることにより、エンジン３１の駆
動力がベルト２９を介してコンプレッサ２７に与えられ
る。コンプレッサ２７で高温且つ高圧の気体に変換され
た冷媒はコンデンサ３２で凝縮される。３３はリキッド
タンクであり、コンデンサ３２で液化された冷媒を貯留
する。３４は膨張弁であり、弁開度を調整することによ
り、リキッドタンク３３側とエバポレータ２６側の圧力
差を生じさせる。エバポレータ２６はプロワファン２５
からの送風が吹き付けられると、エバポレータ２６内の
冷媒が気化して気化熱を奪うことから周囲の温度、即ち
、ブロワファン２５から吹き付けられる風を冷却する。

３７はヒータコアであり、ヒータコア３７の前面にフロ
ントエアーミックスドア３５とリヤエアーミックスドア
３６が配置されている。ヒータコア３７にはエンジン３
１からの冷却水が与えられており、この冷却水の温度は
エンジン３１の温度上昇に応じて上昇する。

フロントエアーミックスドア３５がポジションＰ４に存
在する場合には、エバポレータ２６で冷却されたエアー
がヒータコア３７を通過することなく、そのまま吹出口
へ導かれる。また、フロントエアミックスドア３５がポ
ジションＰ５に存在する場合には、エバポレータ２６で
冷却されたエア−がヒータコア３７を通過することによ
り、吹出口から吹き出されるエアーの温度が上昇する。

したがって、フロントエアーミックスドア３５の開度に
応じてヒータコア３７を通過するエアーの岳が変化し吹
出口から吹出される温度を調整することができる。同様
にリアエアミックスドア３６がポジションＰ６に存在す
る場合にはエバポレータ２６で冷却されたエアーがヒー
タコア３７を通過づることなくそのままリアの吹出口か
ら吹き出される。また、リアエアミックスドア３６がポ
ジションＰ７に存在する場合には、■バボレータ２６で
冷却されたエアーが全てヒータコア３７を通過すること
により、リアの吹出口から吹出されるエアーの温度が上
昇する。したがって、リアエアミックスドア３６の開度
に応じてヒータコア３７を通過するエアーのｍが変化す
ることから、リア部の吹出口から吹出されるエアーの温
度を調整することができる。Ｍ２はフロントエアーミッ
クスドア３５の開度を制御するアクチュエータモータで
あり、Ｍ３はリアエアーミックスドア３６の開度を制御
するアクチュエータモータである。

４０はフロントデフロスタ吹出口であり、このフロント
デフロスタ吹出口４０にはフロントデフロスタドア４１
が設けられている。また、フロントベント吹出口４２に
はフロントベントドア４３が設けられると共に、フロン
トフット吹出口４４にはフロントフットドア４５が設け
られている。

これら３つのドア即ち、フロントデフロスタドア４１、
フロントベントドア４３およびフロントフットドア４５
のそれぞれはアクチュエータモータＭ６により関連して
制御される。フロントデフロスタドア４１がポジション
Ｐ１０に存在する場合には、フロントデフロスタ吹出口
４０から吹出されるエアの量が最大であり、フロントデ
フロスタドア４１がボシジションＰ９に存在する場合に
はフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるエアー
の量が減少し、更にフロントデフロスタドア４１がポジ
ションＰ８に存在する場合にはフロントデフロスタ吹出
口４０から吹出されるエアーが遮断される。また、フロ
ントベントドア４３がポジションＰ１１に存在する場合
には、フロントベント吹き出し口４２から吹出されるエ
アーが遮断されると共に、フロントベントドア４３がＰ
Ｉ３に存在する場合にはフロントベント吹出口４２から
エアーが吹出される。更に、フロントフットドア４５が
ポジションＰ１３に存在する場合には、フロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーが遮断されると共に、
フロントフットドア４５がポジションＰ１４に存在する
場合にはフロントフット吹出口４４からエアーが吹出さ
れる。

フロント部とリア部との間に通流口４６が開口され、こ
の通流口にはセパレートドア４７が設けられている。ま
たセパレートドア４７の下流に風ωｆｔ、＋制御ドア４
８が設けられており、このセパ−レートドア４７および
風量制御ドア４８は関連してアクチュエータモータＭ４
で制御される。即ち、セパレートドア４７がポジション
Ｐ１５に存在する場合には、通流口４６を遮蔽してエア
ーをリア部に導く。また、セパレートドア４７がポジシ
ョンＰ１６に存在する場合には、エバポレータ２６およ
びヒータコア３７を通過した全てのエアーがフロント部
に導かれる。ｆｆｌ　ｆｌｌ　ｔＩＩＩ　Ｉｎドア４８
には、複数の穴が設けられており、風量制御ドア４８が
ポジションＰ１７に存在する場合には、リア部の吹出し
口から吹出されるエアーの最が減少する。

上下切換ドア５２はアクチュエータモータＭ５で制御さ
れる。即ち、上下切換ドア５２がポジションＰ２０に存
在する場合にはリアベント吹出口５０を遮蔽すると共に
、リアフット吹出口５１からエアーを吹出す。また、上
下切換ドア５２がポジションＰ２１に存在する場合には
、リアベント吹出し口５０およびリアフット吹田口５１
の双方からエアーを吹出す。更に上下切換ドア５２がポ
ジションＰ２２に存在する場合には、リアフット吹出し
口５１を閉鎖すると共に、リアベント吹出口５０からエ
アーを吹出す。

次に第３図を参照してクーラユニット２１を更に詳細に
説明する。

第３図（イ）はクーラユニット２１に設けられたそれぞ
れの吹出口およびこれらの吹出口に設けられた各種ドア
の配置構成を示す斜視図、第３（ロ）は第３図（イ）の
ａ−ａ線に沿う断面図、第３図（ハ）は第３図（イ）の
側面図でありアクチュエータモータおよびこのアクチュ
エータモータに接続されるリンクの配置を示す。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、デフロスタド
ア４１にはリンク７２が固定され、フロントベントドア
４３にはリンク７３が固定され、フロントフットドア４
５にはリンク７４が固定されている。これらのリンク７
２．７３および７４のそれぞれは一枚のリンク盤７１に
係止されている。アクチュエータモータＭ６の駆動力で
リンク盤７１を回転させることにより、フロントデフロ
スタドア４１、フロントベントドア４３およびフロント
フットドア４５を連関して制御する。即ち、後で説明す
るフロント制御袋Ｍ６１゛からの制御指令に基いてアク
チュエータモータＭ６が駆動し、フロントデフロスタド
ア４１、フロントベントドア４３およびフロントフット
ドア４５をＩ！関して制御することにより、ベントモー
ド、バイレベルモード、ヒートモードおよびデフロスタ
モードに設定する。

具体的に説明すると、第３図（ロ）に示すように、ベン
トモードではフロントベントドア４３をポジションＰ１
２に制御してフロントベント吹出し口４２からだけエア
ーを吹出す。また、バイレベルモードではフロントベン
トドア４３を開放状態すなわち、ポジションＰ１２に制
御すると共に、フロントフットドア４５を解放状態、即
ち、ポジションＰ１４に制御することにより、フロント
ベント吹出口４２およびフロントフット吹出口４４の双
方からエアーを吹出す。ヒートモードでは、フロントフ
ットドア４５を開放状態即ち、ポジションＰ１４に制御
すると共に、フロントデフロスタドア４１を開放状態即
ちＰ９若しくはＰｌｏに制御すすることにより、フロン
トフット吹出口４４およびフロントデフロスタ吹出口４
０からエアーをそれぞれ吹出す。次（デフロスタモード
では、フロントデフロスタドア４１を全開の状態、即ち
、Ｐｌｏに制御することにより、フロントデフロスタ４
０からだけエアーを吹き出す。

次にセパトレードドア４７およびＩＩＩ制御ドア４８の
ｒ＃開閉制御説明する。

第３図（イ）および（ハ）に示すように、一枚のリンク
盤７１に対してセパレートドア４７およびｆｆｌａＩ１
ｍドア４８が固定されており、アクチュエータモータＭ
４の駆動力でリンク１１７６を回転させることにより、
セパレートドア４７および風量制御ドア４８を連関して
制御する。即ち、後で説明するリア制御袋［６５の制御
指令に基いてアクチュエータモータＭ４を駆動し、セパ
レートドア４７および風量制御ドア４８を開ｗ１１ＩＩ
Ｉ御することにより、全開モード、半開モードおよび全
閉モードに設定する。

具体的に説明すると、第３図（０）に示すように、全開
モードではセパレートドア４７をポジションＰ１５に制
御して通流口４６を閉鎖すると共に風ｍυＩｔｌ！Ｉド
ア４８をポジションＰ１８に制御することにより、リア
部に対するエアーを通流ロア７を開いて送り出す。また
、半開モードでは、セパレートドア４７をボシジション
Ｐ１５にｌｌｉ制御して通流口４６を閉鎖すると共に、
Ｊｉｆｆｌ制御ドア４８をポジションＰ１７に制御する
ことにより、リア部のダクト内に所定の抵抗をもたせ、
リア部に対するエアの吹き出し量を制限する。また、全
開モードでは、セパレートドア４７をポジションＰ１６
に制御することにより、リア部に対するエアーの吹き出
しを遮断すると共に、通流口４６を開放して全てのエア
ーをフロント側に導く。

次に第４図および第５図を参照してリア部の吹出口およ
び上下切換ドアの開閉制御を詳細に説明する。

第４図は第２図に示したリア吹出部の側面図、第５図は
第４図のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

第４図および第５図に示すように、車両の運転席と助手
席との中央に位置するセンターコンソール８１の近傍か
らダクト８０を導いてリアベント吹出口５０を設けてお
り、後の座席に着座する搭乗者の胸元に向けてリアベン
ト吹出口５０よりエアーを吹き出す。また運転席および
助手席のそれぞれの下側からダクト８４を引き出して一
対のリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂを設けており
、それぞれのリアフット吹出口５１ａおよび５１ｂから
棲の座席に着座する搭乗者の足元に向けてエアーを吹出
す。また、加湿器８２が設けられており、車室内の空気
を加湿器８２を通すことにより、車室内に水蒸気８３が
放射され、車室内の空気を浄化すると共に、車室内の湿
度を調整する。

次に風量制御ドア４８の下流側に設けられる上下切換ド
アの切換動作について説明する。

第５図に示すようにソレノイド８６１ランジヤーの先端
に開閉棒８７を固定しており、プランジャーが上流側に
押し出されることにより、開閉棒８７を上流側に移動さ
せ、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂを連動して
制御する。この一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂ
を連動して制御することにより、エアーの吹出口モード
を上モード、上下モードおよび下モードに設定する。

具体的に説明すると、上モードでは、一対の上下切換ド
ア５２ａおよび５２ｂをそれぞれポジションＰ２２に制
御することにより、一対のリアフット吹出口５１ａおよ
び５１ｂからのエアーの吹出しを禁止してリアベント吹
出口５０からだけエアーを吹田させる。また上下モード
では、一対の上下切換とドア５２ａおよび５２ｂをそれ
ぞれポジションＰ２１にＤＪｔ［Ｉして一対のリアフッ
ト吹出口５１ａ　、５１ｂおよびリアベント吹出口５０
のそれぞれからエアーを吹出させる。また、下モードに
おいては、一対の上下切換ドア５２ａおよび５２ｂをポ
ジションＰ２０へ制御することにより、リアベント吹出
口５０からのエアーの吹出しを禁止して、一対のリアフ
ット吹出口５１ａおよび５１ｂからエアーを吹出させる
。

再び、第２図を参照するに、フロント制御装置６１には
マイクロコンピュータを備えており、秤々の入力信号に
基いて制御指令を出力する。

先ず、フロント制御ｌ装置６１に対する入力信号を説明
すると、フロント制御装置６１には、フォトトランジス
タを用いた日射ｍセンサ６７からの日射量データ、サー
ミスタを用いた外気温センサ６８からの外気温データ、
エバポレータ２６の下流側に設けられたサーミスタを用
いた吸込部センサ６９からの吸込部データおよびエンジ
ンの冷却水の通路に設けられた水温センサ７０からの水
温データのそれぞれを入力する。６２はフロントコント
ロールパネルであり、フロントコントａ−ルバネル６２
には設定温度表示器６３および室内温度センサ６４を設
けており、設定温度表示器６３からの設定温度信号およ
び室内温度センサ６４からの室内温度データのそれぞれ
をフロント制御装置６１に出力する。

次にフロント制御装置６１から出力される制御指令につ
いて説明する。

先ず、フロント制御装置ａ６１からはコンプレッサ２７
に対してマグネットリレーを駆動するための制御指令が
与えられる。また、フロント制御装置６１はプロアファ
ン２５に対して制御指令を出力する。更にフロント制御
装置６１はアクチュエータモータＭｌ、Ｍ２およびＭ６
のそれぞれに対してｖ制御指令を出力する。

次にリア制御装置６５について説明する。

リア制御１８１６５は後で説明するリアコントロールパ
ネル６６からの信号が与えられると共に、フロントコン
トロールパネル６２からの信号が与えられる。またリア
ｔＩＩＪｗＪ装Ｗ６５はエバポレータ２６の下流側に設
置した吸込部センサ６９からの吸込側データが与えられ
る。更にリア＄１３１１１￥７１が６５は、アクチュエ
ータモータＭ３、Ｍ４およびＭ５のそれぞれに対して制
御指令を出力する。

第６図は第２図に示したフロント制御Ｉ装置を周辺装置
と共に示した回路図である。

第６図を参照してフロント１ｌｌＩＩｌ装置を更に詳細
に説明する。

第６図おいて、１０１はマイクロコンピュータ−であり
、マイクロコンピュータ１０１に対して電源回路１０２
からの定電圧が供給される。１０３はプロアファン用の
積分回路等を内蔵したブロアファン制御回路であり、こ
のプロアファン制御回路１０３はプロアファン２５に対
して制御指令を出力すると共に、プロアファン２５から
のフィ−ドバッグ信号を入力する。１０４は出力回路で
あり、コンプレッサー２７のマグネットクラッチへの通
電を制御するジンプレッサ用リレーに対して制御２Ｉ１
ｍ令を出力する。またマイクロコンピュータ１０１はド
ライブ回路１０６に対して制御指令を出力する。このド
ライブ回路１０６はアクチュエータモータＭ６に接続さ
れており、アクチュエータモータＭ６を駆動する。この
アクチュエータモータＭ６はエンコーダー１０７に接続
されており、エンコーダ１０７からのフィードバック信
号を入力回路１０８を介してマイクロコンピュータ１０
１に与える。またマイクロコンピュータ１０１は出力回
路１０９を介してインテークドアのアクチュエータモー
タＭ１に制御指令を出力する。

１１０は入力回路、１１２はアナログ信号をデジタル信
号に変換するＡ／Ｄコンバータであり、この人ツノ回路
１１０およびＡ／Ｄコンバータ１１２を介して種々のセ
ンサからの信号がマイクロコンピュータ１０１に取込ま
れる。

具体的に説明すると、室内温センサ６４からの７内温度
データ、外気温センサ６８からの外気温データ、吸込潟
センサ６９からの吸込み温度データ、エンジンの水温セ
ンサ７０からのエンジン水温データ、日用センサ６７か
らの日射量データおよびフロントエアーミックスドア開
度センリ゛７１からの実開度データのそれぞれが入力回
路１１０に与えられる。また、侵で説明する後席エアコ
ン操作部１３１からの信号および急加速時のキックダウ
ンスイッチ信号のそれぞれを入力回路１１３を介してマ
イクロコンピュータ１０１に与える。

第７図は第２図に示したフロントコントロールパネルの
説明図である。

第７図に示すようにフロントコントロールパネル６２は
後席エアコン操作部１３１と前席エアコン操作部１３２
から形成される。後席エアコン操作部１３１は後席を優
先的に暖房するための模席侵先暖房スイッチ１３３と、
後席のベンチレーションを行なうための後席ベントスイ
ッチ１３４と、空気洗浄器（ピュアトロン）及び後席の
加湿器８２を駆動するためのビアトロンスイッチ１３５
を備えている。１４１はファンスイッチであり、ファン
スイッチ１４１を操作するとフロアファン２５が操作さ
れた回数に対応して駆動される。１４２は吹出口選択ス
イッチであり、この吹出口選択スイッチ１４２を操作す
ることにより、吹出口モードがベントモード、バイレベ
ルモード、シートモードの順序で順次切換ねる。１４３
はデフスイッチであり、このデフスイッチ１４３を操作
することにより強制的にデフロスタモードに設定される
。１４４ａおよび１４４ｂは温度設定スイッチであり、
温度設定スイッチ１４４ａを操作することにより、設定
温度が下降する。逆に温ｒｆ１設定スイッチ１４４ｂを
操作することにより、設定温度が上昇する。この温度設
定スイッチ１４４ａまたは１４４ｂの操作により設定さ
れた設定温度は表示部１３７で表示される。１４５ａお
よび１４５ｂはインテークドアスイッチであり、インテ
ークドアスイッチ１４５ａを操作すると、フレッシュエ
ア−モードに設定され、外気が車内に取込まれる。また
インテークドアスイッチ１４５ｂを操作すると、リサー
キュレーションモードに設定され、車室内の空気が循環
される。１４６は室内温センサが車室内の空気を取り入
れるための窓である。

１３８はオフスイッチであり、このオフスイッチ１３８
を操作すると、コンプレッサ２７およびプロアファン２
５がオフする。１３９はオートヒータスイッチであり、
オートヒータスイッチ１３９を操作すると、プロアファ
ン２５のみがオンする。

１４０はオートエアコンスイッチであり、オートエアコ
ンスイッチ１４０を操作すると、コンプレッサ２７およ
びプロアファン２５をはじめ、全てのアクチュエータが
自動的に駆動される。

第８図は第２図に示したリア制御装置６５を周辺装置と
共に示した回路図である。

第８図を参照してリア制御装置６５を更に詳細に説明す
る。

第８図において１０７は吹出口エンコーダであり、フロ
ントの吹出口モードに応じた３ビツトの信号が出力され
、この吹出口エンコーダ１０７から°の３ビツトの信号
はフロント制御装置６１およびリア制御装置６５に与え
られる。２０３はセパレートアクチュエータであり、ポ
ジションスイッチ２０４とアクチュエータモータＭ４で
形成される。リア制御装置６５は全開信号、半開信号お
よび全開信号をポジションスイッチ２０４に与えると共
に、このポジションスイッチ２０４からの閉方向の信号
および開方向の信号をリア制御装Ｍ６５にフィードバッ
クする。リア制御装置６５はアクチュエータモータＭ４
に対して制御１指令を出力する。２０５はアクチュエー
タモータＭ５を内蔵した上下切換アクチュエータであり
、この上下切換アクチュエータ２０５に対してリア制御
装置６５からの上モード、上下モードおよび下モードの
それぞれの制御指令が与えられる。２０６はアクチェー
タモータＭ３を備えたリアエアーミックスアクチュエー
タであり、このアクチュエータモータＭ３に対してリア
制御装置６５からのＩＩＩｔｌＤ指令が与えられる。ま
た、リアエアーミックスドア３６の実開度信号がＲＲＰ
ＢＲ信号としてリア制御装置６５にフィードバックされ
る。２１３はモータＭを備えたピュアトロン装置である
。２１１はピュアトロン装置２１３を弱く稼働させるた
めのリレーであり、２１２はピュアトロン装置２１３を
強力に稼働させるためのリレーである。また、フロント
エアミックスドア３５の実開度信号および吸込温センサ
６９の吸込温データがリア制御装置６５に与えらる。ま
たリア制御＠四６５はフロントコントロールパネル６２
と接続されており、このフロントコントロールパネル６
２には後席優先暖房スイッチ１３３、後席ベントスイッ
チ１３４およびピュアトロンスイッチ１３５が設けられ
ている。また、フロントコントロールパネル６２には複
数のＬＥＤで形成される表示部１３７が設けられる。

第９図は第２図および第８図に示したリアコントロール
パネル６６の説明図である。

第９図に示すように、リアコントロールパネル６６には
複数の操作スイッチが設けられる。具体的に説明すると
、２３１は後席の設定温度を微調整するための復原設定
スイッチであり、２３２は後席のベチンレーションを行
なうための後席ベントスイッチである。また、２３３は
後席のビアトロン装置を駆動させるためのピュアトロン
スイッチである。２３４は複数のＬＥＤで形成され、ピ
ュアトロン装置の強または弱若しくは後席のベントモー
ド等を表示する。

次に本発明の詳細な説明する。

第１０図は第６図のフロント制御装置６１の基本制御を
示したフローチャートである。

第１０図においてステップ９００では初期設定しており
、通常のオートエアコンモードにおいては、設定温度を
２５℃に初期設定する。ステップｉ　ｏｏｏでは各セン
サからのデータ情報を入力する。

これらの各センサのデータ情報を具体的に説明すると、
設定温度ＴＰＴＣはフロントコントロールパネル６２か
ら与えられる。車室内ＩＵＴＩＮＣＧ、を案内温度セン
サ６４から与えられる外気温度Ｔ　Ａ　Ｍ　Ｂは外気温
センサ６８から与えられる。吸込温度ＴＩＮＴは吸込温
センサ６９から与えられる。エンジン水ｍＴＷは水温セ
ンサ７０から与えられる。また、日９ＡｆｆｉＱｓｔＪ
Ｎは日射量センサ６７から与えられる。

次にステップ１１００では外気温センサ６８からの外気
温データの値を他の熱源からの影響を除き、現実の外気
温度に相当した値に処理する。次にステップ１２００で
は日射量センサ６７からの日射量データを以降の換算に
適した値に処理する。

ステップ１３００ではフロントコントロールパネル６２
で設定された設定温度を外気温度に応じて補正する。ス
テップ１４００ではエアーミックスドア３５のドア開度
を算出する。ステップ１５００ではコンプレッサの従動
を制御する。ステップ１６００ではフロントの吹出口を
制御する。ステップ１７００では吸込口、即ち、フレッ
シュエア−通流口２２およびリサキュレーションエア通
流口２３の開閉を制御する。ステップ１８００ではプロ
アファン２５を制御することにより、吹出口のエアーの
風ｆを制御する。

第１１図は第１０図の外気温センサ値処理（ステップ１
１００）を詳細に説明するフローチャートである。

第１１図においてステップ１１１１ではイグニッション
スイッチがオフからオン状態にされたことに伴う１回目
のデータの入力を監視しており、この１回目のデータが
入力されると、ステップ１１１１からステップ１１１２
へ進む。ステップ１１１２ではエンジン水ｍＴＷが５０
℃以下であるかどうかを判別しており、長期間駐車した
後の工。

ンジンスタート直後においては、エンジンがそれほど温
っていないので、ステップ１１１２からステップ１１１
３へ進む。ステップ１１１３では外気温センサ６８から
与えられる外気温度ＴＡＭＢを温度パラメータＴＡとし
て設定する。次にステップ１１１４では外気温度ＴＡＭ
Ｂが一２０℃以下であるかどうかを判別しており、−外
気ＩＴＡＭＢが一２０℃以上である場合にはステップ１
１１４からステップ１１２４へ進む。ステップ１１２４
では設定した温度パラメータＴＡの値が外気温度ＴＡＭ
Ｂの値以下であるかどうかを判別しており、外気温が上
界している場合、即ち、パラメータＴＡの値が外気温度
ＴＡＭ８以下である場合にはステップ１１２４からステ
ップ１１２６に進む。

即ち、ステップ１１２６はエンジンスタート直後におい
ては、エンジンの放熱によって外気温センサをＹａ置し
たエンジンルーム内の温度が現実の外気温度にかかわら
ず急激に上昇することから、このような一時的且つ急激
な温度上昇に対して遅延をもたせている。具体的に説明
すると、例えば、ｒｊＡ度パラメータＴＡが初期の外気
温度ＴＡＭＢに対して１分間当り０．２℃づつ上界する
ような特性に変換する。ステップ１１１５ではステップ
１１２６で変換した緩かな上昇特性の温度パラメータＴ
Ａを外気温データＴＡＭとして格納し、以降この外気温
データＴＡＭを種々の演算に用いる。

次に、例えばガンリンスタンド等で給油のために一時的
にエンジンを停止した後に再びエンジンを始動させた状
況での動作について説明する。

エンジンを再始動させた場合にはステップ１１１１から
ステップ１１１２へ進む。エンジンの再始動直後は、エ
ンジンが未だ冷えておらずエンジン水温ＴＷが５０℃以
上である場合が多く、ステップ１１１２からステップ１
１２３へ進む。ステップ１１２３では前回記憶した外気
温データＴＡＭの値を温度パラメータＴＡとして設定し
、以降前述した処理と同様な処理が行なわれる。このよ
うな一時的にエンジンを停止させた状況においては、エ
ンジンルーム内はエンジンの余熱によって、現実の外気
温度に比べかなり高温になっており、外気温センサ６８
が正確に現実の外気温度を検出することができない。そ
こで、エンジン水ＩＴＷがエンジンルーム内の温度に影
響を与え得る値を越えるときは、温度パラメータに前回
記憶した値を用いるようにし、不適当な空調制御がなさ
れるのを防止している。

次に、外気温センサからの信号線若しくはコネクタが接
触不良を起して、信号線若しくはコネクタが一時的に断
線した場合の動作を説明する。

外気温センサからの信＠線若しくはコネクタが一時的に
断線すると、ＣＰｕ１０１の入力はハイインピーダンス
状態となりＣＰＬｌｌｏｌは外気温ＴＡＭＢが最低温度
である一３０℃であると判別してしまう。しかし、ステ
ップ１１１４では外気１ｉ！ＴＡＭＢが一２０℃以下で
あることからステップ１１１４からステップ１１１５へ
進み、ステップ１１２６の遅延動作をキャンセルする。

このような一連の処理によって外気温の遅延動作が長時
部にわたってなされ、外気温が極低温であると長時１１
１ｍ確認されるのを防止している。

第１２図は第１０図の日射センサー値処理（ステップ１
２００）を詳細に示したフローチャートである。

日射量センサ６７はフォトトランジスタで形成されてお
り、このフォトトランジスタを流れる電流の値が日射量
に応じて増加することから、第１２図のステップ１２１
１に示すように、フォトトランジスタを流れる電流値を
所定時間ｔｘにわたり積分する。この所定時間【×にわ
たって積分したＱＳＵＮ−を日射量データとして設定す
る。

第１３図は第１０図の設定温補正（ステップ１３００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１３図を参照して設定温補正を説明する。

ステップ１３１１では予め設定した特性に基いて補正す
る値αを求めている。具体的に説明するとステップ１３
１１のグラフに示すように、外気温データＴＡＭが２０
℃である場合を中心として２０℃を越える場合、例えば
外気温データＴＡＭが３５℃である場合には補正値αを
−１，５℃に設定すると共に、逆に外気温データＴＡＭ
が２０℃を下回る場合、例えば外気温データＴＡＭが一
２０℃である場合には補正値αの値を＋４℃に設定する
。ステップ１３２１では設定温ＴＰＴｃに対してステッ
プ１３１１で求めた補正値αで補正する。この補正され
た値ＴＰＴＣ−を設定温として実際の演算に用いる。

第１４図は第１０図のエアミックスドアの制御開度算出
（ステップ１４００）を詳細に示したフローチャートで
ある。

第１４図を参照してエアミックスドアの開度の算出を詳
細に説明する。

ステップ１４１０で定ｔＩＡ１Ｂ、Ｃ，ＤおよびＥのイ
ニシャライズを実行する。ステップ１４２０ではフロン
トエアミックスドア開度センサ７１からの実開度信号に
基くエアミックス開度Ｘを入力する。ステップ１４３０
では後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされて
いるかどうかを判別しており、後席ベントスイッチ１３
４及び２３２がオフされている場合には、ステップ１４
４０において表１の（ａ）ｆｉｌから、以降の現在の熱
量の演算に用いる定数Ｆ及びＧを入力したエアミックス
開度Ｘに対応して取り込む。

また、逆にステップ１４３０において後席ベントスイッ
チ１３４又は２３２がオンされている場合にはステップ
１４４２において、表１の（ｂ）欄から、定数Ｆ及びＧ
を入力したエアミックス開度Ｘに対応して取り込む。ス
テップ１４５０では必要な吹出し温度と現在の吹出し温
度との偏差値Ｓを演算する。この偏差Ｓを演ｎするに際
しては前回のステップ１４４０若しくは１４４２で取り
込まれた定数ＦおよびＧの値を用いる。ステップ１４６
０ではステップ１４５０で演算した偏差Ｓの値を判別し
ており、この偏差Ｓの値が所定値−８Ｏを下回る場合に
はステップ１４７０へ進み、エアーミックスドア３５を
コールド側即ち、ポジションＰ４側に制御する。逆に偏
差Ｓの値が所定値子ＳＯ以上である場合にはステップ１
４７４へ進み、エアーミックスドア３５をホット側、即
ちポジションＰ５側へ制御する。また、ステップ１４６
０において偏差Ｓの値が−ＳＯから＋ＳＯの範囲内であ
る場合には、ステップ１４７２へ進み、エアーミックス
ドア３５のポジションを現状のまま保持する。尚、表１
において、（ａ）に設定される定数Ｆ１、Ｆ２およびＦ
３の値は（ｂ）に設定される定数Ｆ６、Ｆ７、Ｆ８のそ
れぞれ対応する値より小さい値に設定されいてる。また
同様に（ａ　）に設定される定数Ｇ１、Ｇ２およびＧ３
の値は、（ｂ）に設定される定数０６、Ｇ７、Ｇ８の対
応する値よりもそれぞれ小さい値に設定されている。

第１５図は第１０図のコンプレッサ制御（ステップ１５
００）を詳細に示したフローチャートである。

第１５図を参照してコンプレッサＩＩＩｔ［ｌを詳細に
説明する。

ステップ１５１０ではプロアファン２５がオンしている
かどうかを判別しており、プロアファン２５がオフして
いる場合にはステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７
をオフする。また、ステップ１５１０でプロアファン２
５がオンしている場合にはステップ１５２０へ進み、デ
フスイッチ１４３が操作されているかどうかを判別する
。即ち、デフスイッチ１４３がオンされている場合には
、ステップ１５２０からステップ１５４０へ准む。

ステップ１５２０においてデフスイッチ１４３がオフさ
れている場合には、ステップ１５３０へ進む。ステップ
１５３０ではエアコンスイッチが操作されているかどう
かを判別しており、エアコン装置がオフされている場合
、即ち、オフモードである場合にはステップ１５３０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフする
。ステップ１５３０においてエアコンスイッチがオンし
ている場合には、ステップ１５３０からステップ１５４
０に進む。ステップ１５４０では厳冬期等の外気温が低
い場合にコンプレッサ２７を保護するための判断を実行
する。

具体的に説明すると外気温データＴＡＭの値が低下し所
定値ＴＡＭ３以下になった場合にはステップ１５４０か
らステップ１５７０へ進みコンプレッサ２７をオフさせ
る。また、逆に外気ａ！ＴＡＭの値が上昇してＴＡＭ２
以上に達した場合にはステップ１５４０からステップ１
５５０へ進む。

ステップ１５５０では急加速時等におけるキックダウン
スイッチがオンされたかどうかを判別しており、キック
ダウンスイッチがオンされた場合にはステップ１５７０
へ進みコンプレッサ２７をオフさせる。また、ステップ
１５５０でキックダウンスイッチがオン状態でない場合
にはステップ１５５０からステップ１５６０へ進みコン
プレッサ２７をオンさせる。

第１６図は第１０図の吹出口制御を詳細に示したフロー
チャーチである。

第１６図を参照して吹出口制御を詳細に説明する。

第１６図においてステップ１６１１ではフロントコント
ロールパネル６２に設けたマニュアルスイッチ、即ち吹
出口選択スイッチ１４２が操作されたか否かを判別して
おり、マニュアルスイッチが操作された場合にはステッ
プ１６１１からステップ１６１３へ進む。ステップ１６
１３ではベントモードか否かを判別しており、ベントモ
ードである場合にはステップ１６１５へ進み、アクチュ
エータモータＭ６に対しフロントベントドア４３を開放
するような信号を出力する。ステップ１６１３でベント
モードでない場合は、ステップ１６１７へ進み、バイレ
ベルモードであるかどうかを判別する。ステップ１６１
７でバイレベルモードであることを判別すると、ステッ
プ１６１７からステップ１６２５へ進む。ステップ１６
２５ではコンプレッサ２７が動作しているかどうかを判
別しており、コンプレッサ２７がオンしている場合には
ステップ１６２５からステップ１６２７へ進み、バイレ
ベルモード１に設定する。即ち、フロントベントドア４
３およびフロントフットドア４５をそれぞれ開放する。

ステップ１６２５でコンプレッサ２７がオフしている場
合にはステップ１６２５からステップ１６２９へ進み、
バイレベルモード２へ設定する。即ち、フロントベント
ドア４３、フロントフットドア４５およびフロントデフ
ロスタドア４１をそれぞれを開放する。

次にベントモードでもなくまたバイレベルモードでもな
い場合にはステップ１６１７からステップ１６１９へ進
む。ステップ１６１９ではヒートモードであるかどうか
を判別しており、ヒートモードである場合にはステップ
１６１９から１６２３へ進み、デフフットモード１に設
定する。このデフフットモード１では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ９に設定する共に、フロン
トフットドア４５をポジションＰ１４に設定する。

したがって、このようなデフフットモード１においては
、フロントデフロスタ吹田口４０およびフロントフット
吹出口４４から吹出されるエアーの量は例えば１対９の
割合に設定される。

次にベントモードでもなくバイレベルモードでもなくヒ
ートモードでもない場合には、ステップ１６１９からス
テップ１６２１へ進み、デフロスタモードに設定する。

即ち、フロントデフロスタドア４１をポジションＰ１０
に設定する。

次にステップ１６１１おいてマニュアルスイッチが操作
されていない状態、即ちオートエアコンモードである場
合には、ステップ１６１１からステップ１６３１へ進む
。ステップ１６３１では日射量データＱＳＵＮを読込む
。続いてステップ１６３３では日ｒＡｆｆｉデータＱＳ
ＵＮの値に基いて吹出口のモードを選択するための重み
付は処理を実行する。

具体的に説明すると、ステップ１６３３に示すように、
臼Ｉ）１ｍデータＱＳＵＮの値が徐々に低下しＱｏカロ
リーに達するまでは重み付けＳＵの値を２に設定する。

更に、日射量データの値が徐々に低下しＯカロリーに達
するまでは重み付けＳＵの値を１に設定する。逆に日射
量データＱＳＵＮめ値が増加する場合には、日１８ｍデ
ータＱＳＵＮの値がＯからＱｃカロリーに達するまでは
重み付けＳＵの値をＯに設定する。また、日射量データ
ＱＳＵＮの値が更に増加し、ＱＡに達するまでは重み付
けＳＵの値を１に設定する。また日射量データＱＳｔＪ
Ｎの値がＱＡカロリーより増加したときは、重み付けＳ
Ｕの値を２に設定する。続いてステップ１６３５では前
回のステップ１６３３で設定した重み付けＳＵの値を判
別する。重み付けＳＵの１直が０である場合にはステッ
プ１６３７を介してステップ１６４３へ進む。また、重
み付けＳＵの値が１である場合にはステップ１６３９を
介してステップ１６４３へ進む。更に重み付けＳＵの値
が２である場合にはステップ１６３５からステップ１６
４１を介してステップ１６４３へ進む。これらステップ
１６３７．１６３９および１６４１では定数１−（、Ｉ
、ＪおよびＫの値を設定しており、重み付けＳＵの値に
応じて定数ＪおよびＫの値のみを変更設定する。尚、Ｊ
ｌはＪＯよりも太きくＪ２はＪｌよりも大きな値としに
１はＫＯよりも大きく、Ｋ２はに１よりも大きな値とす
る。ステップ１６４３では必要吹出しｍｌＩｉＸＭの値
を演算する。続いてステップ１６４５では前回のステッ
プ１６４３で演算した必要吹出し温度ＸＭの値に基いて
吹出口のモードを設定する。　具体的に説明すると必要
吹出し温度ＸＭの値が徐々に低下し、Ｊの値に達するま
ではヒートモードに設定づ゛る。更に必要吹出し温度Ｘ
Ｍの値が低下し、必要吹出し温度ＸＭの値がＨの値に達
するまではバイレベルモードに設定する。また逆に必要
吹出し温度ＸＭの値が徐々に増加する場合には、必要吹
出し温度ＸＭの値がＩの値に達するまではベントモード
に設定する。また必要吹出し温度ＸＭの埴が１の値から
Ｋの値の範囲である場合にはバイレベルモードに設定す
る。更に必要吹出しｍ度ＸＭの値がＫの値を越えたとき
はヒートモードに設定する。従って、重み付けＳＵの値
に応じてＪ及びＫの値を変更することにより、ヒートモ
ードとバイレベルモードとの相ｎ間のモード切換点を日
ｔＪ４ｆｆｉに応じて変更する。ステップ１６４７では
設定された吹出口モードがベントモードであるかどうか
を判別しており、ベントモードである場合にはステップ
１６４９へ進み、フロントベントドア４３を開放してフ
ロントベント吹出口４２からエアーを吹き出す。またス
テップ１６４７でベントモードでない場合にはステップ
１６５１へ進み、バイレベルモードであるかどうかを判
別する。ステップ１６５１でバイレベルモードである場
合には、ステップ１６５３へ進み、コンプレッサ２７が
動作しているかどうかを判別する。ステップ１６５３で
コンプレッサ２７がオンしている場合にはステップ１６
５３からステップ１６５５へ進み、バイレベルモード１
に設定する。即ち、フロントベントドア４３およびフロ
ントフットドア４５を開放する。次にステップ１６５３
においてコンプレッサ２７がオフしている場合には、ス
テップ１６５７へ進み、バイレベルモード２へ設定する
。

即ち、フロントベントドア４３、フロントフットドア４
５およびフロントデフロスタドア４１をそれぞれを開放
する。

次にベントモードでもなくバイレベルモードでもない場
合には、ステップ１６５１からステップ１６５９へ進む
。ステップ１６５９では外気温データＴＡＭの値に応じ
て複数のヒータモードの中から特定のヒータモード、例
えばデフフットモード１若しくはデフフットモード２を
設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値が徐々に
低下し、Ｔ＋の値（例えば−３℃）に達するまではデフ
フットモード１に設定する。また、逆に外気温データＴ
ΔＭの値が徐々に上昇する場合には、ＴＯの値（例えば
０℃）に達するまではデフフットモード２へ設定する。

更に、外気温データＴＡＭの値がＴｏを越える場合には
、デフフットモード１に設定する。

このデフフットモード１およびデフフットモード２を具
体的に説明すると、デフフットモード１では、フロント
デフロスタドア４１をポジションＰ９に設定するととも
に、フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定
する。また、デフフットモード２では、フロントデフロ
スタドア４１をポジションＰ１０に設定するとともに、
フロントフットドア４５をポジションＰ１４に設定する
。

従って、デフフットモード２とデフフットモード１にお
けるフロントデフロスタ吹出口４０から吹出されるそれ
ぞれのエアの吹出量は、デフフットモード１の方が少く
なるように制御される。

第１７図は第１０図の吸込口制御（ステップ１７００）
を詳細に示したフローチャートである。

第１７図を参照して、吸込口制御を詳細に説明する。

第１７図においステップ１７１１では、イグニッション
スイッチがオフからオンされたかどうかを判別しており
、イグニッションスイッチがオンされた場合にはステッ
プ１７７１へ進み、インテークドア２４を第２図のポジ
ションＰ３にしてフレッシュモードに設定する。次に二
回目以降のルーチンではステップ１７１１からステップ
１７２１へ進み、デフスイッチ１４３が操作されたかど
うかを判別しており、デフスイッチ１４３が操作された
場合には、ステップ１７２１からステップ１７７１へ進
み、フレッシュモードに設定覆る。

ステップ１７２１においてデフスイッチ１４３が操作さ
れていない場合には、ステップ１７３１へ進む。ステッ
プ１７３１では、リサーキュレーションスイッチ、即ち
インテークドアスイッチ１４５ａが操作されたかどうか
判別しており、インテークドアスイッチ１４５ａが操作
された場合には、ステップ１７４１へ進み、インテーク
ドア２４をポジションＰ１に設定してリサーキュレーシ
ョンエア通流口２３からエアーを取込む即ち、リサーキ
ュレーションモードに設定する。ステップ１７３１でリ
サーキュレーションモードスイッチ、即ちインテークド
アスイッチ１４５ａがオフされている場合には、ステッ
プ１７３１からステップ１７５１へ進む。ステップ１７
５１では、フレッシュモードスイッチ、即らインテーク
ドアスイッチ１４５ｄが操作されたかどうかを判別して
おり、インテークドアスイッチ１４５ｂが操作された場
合には、ステップ１７７１へ進みフレッシュモードに設
定する。また、ステップ１７５１でフレッシュモードス
イッチがオフ状態、即ちインテークドアスイッチ１４５
ｂが操作されていない場合には、ステップ１７５１から
ステップ１７６１に進む。ステップ１７６１ではコンプ
レッサー２７が動作しているかどうかを判別しており、
コンプレッサ２７がオフ状態である場合にはステップ１
７７１へ進み、フレッシュモードに設定する。また、ス
テップ１７６１でコンプレッサ２７がオンしている場合
には、ステップ１７６１からステップ１７８１に進む。

このステップ１７８１では、必要吹出８！度ＸＭの値に
応じて、吸込口のモードを制御する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が高い方か
ら徐々に低下し７１２℃に低下するまでは、吸込口のモ
ードをフレッシュモードに設定する。また、必要吹出温
度ＸＭの値が７１２℃からＴ＋　ｏ　’Ｃの間において
は、車室内外気を共に取込むＦ／Ｒモードに設定する。

即ら、Ｆ／Ｒのモードにおいては、インテークドア２４
をポジションＰ２に設定して、リサーキュレーションエ
アー通流口２３からの室内のエアーを取込むと共に、フ
レッシュエア−通流口２２からフレッシュエア−を取込
む。この必要吹出８！ＸＭの値がＴ＋　ｏ　’Ｃよりも
低下したときは、吸込口のモードをリサーキュレーショ
ンモードに設定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値
が上昇する場合には、Ｔ＋　＋℃に達するまでリザーキ
ュレーションモードを維持する。必要吹出温！ＩｉＸＭ
の値が上昇し、Ｔ＋　３℃に達するまでは、前述のＦ／
Ｒモードに設定する。更に必要吹出温度ＸＭの値がＴ１
３℃を越えたときは、前述のフレッシュモードに設定す
る。

尚、Ｔ＋　１の温度はＴｏｏの温度よりも高く、Ｔ１２
の温度はＴ１１の温度よりも高く、１−１３の温度はＴ
＋２の温度よりも高いものとする、以上の第１６図及び
第１７図で説明した夫々の制御ににおいて、吹出口の設
定及び吹込口の選択は必要吹出温度ＸＭの値に基づいて
行うようにしているが、現在の吹出温度に基づいて行う
ようにしてもよい。具体的には、第１６図中のステップ
１６４３をＸＭ−−（ＦＸ＋Ｇ）（８２−ＴＩＮＴ）＋
ＴＩＮＴとして、ステップ１６４５及びステップ１７８
１を夫々ＸＭ′に基づいて吹出口の設定および吹込口の
選択を行うようにしてもよい。

第１８図は第１０図の風聞制御（ステップ１８００）を
詳細に示したフローチャートである。

第１８図を参照してｆｆ１ｆｉｌ制御を詳細に説明する
。

第１８図においてステップ１８０１では、オフスイッチ
１３８が操作されたかどうかを判別しており、オフスイ
ッチ１３８が操作された場合には、ステップ１８０３へ
進み、ブロアーファン２５をオフする。オフスイッチ１
３８が操作されていないときは、ステップ１８０５へ進
み、ステップ１８０５ではマニュアルスイッチ即ち、フ
ァンスイッチ１４１が操作されたかどうかを判別してお
り、ファンスイッチ１４１が操作された場合には、ステ
ップ１８０５からステップ１８０７へ進む。ステップ１
８０７では、ブロアーファンが低速に設定されているか
どうかを判別しており、プロアファンが低速即ち、１速
状態である場合には、ステップ１８０７からステップ１
８１１へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧５（■
）を印加する。

次に、ステップ１８０７でブロアーファン２５の設定状
態が低速でない場合は、ステップ１８０９へ進み、ブロ
アーファン２５が中速、即ち２速状態に設定されている
かどうかを判別し、２速状態に設定されている場合には
、ステップ１８０９からステップ１８１３に進み、ブロ
アーファン２５に対して電圧８．５（Ｖ）を印加する。

続いてブロアーファン２５が１速状態でなくかつ２速状
態でない場合には、ステップ１８０９からステップ’１
８１５へ進み、ブロアーファン２５に対して電圧１２　
（Ｖ）を印加し、ブロアーファン２５を高速運転状態に
設定する。

次にステップ１８０５においてファンスイッチ１４１が
オフ状態である場合には、ステップ１８１７へ進む。ス
テップ１８１７ではデフスイッチ１４３が操作されたか
どうかを判別しており、デフスイッチ１４３がオフ状態
である場合には、ステップ１８１７からステップ１８１
９へ進む。ステップ１８１９では吹出口モードがベント
モードであるかどうかを判別しており、ベントモードで
はない場合にはステップ１８１９からステップ１８２１
へ進む。ステップ１８２１ではエンジン水温ＴＷの値が
ＴＷＯ（例えば３５℃）より低く且つ外気温データの値
がＴＡＭＯ（例えば１５℃）より低いかどうかを判別し
ており、エンジン水温がＴＷＯより低く、且つ外気温デ
ータＴＡＭの値がＴＡＭＯより低い場合には、ステップ
１８２１からステップ１８２３へ進む。ステップ１８２
３では再度エンジン水温ＴＷの値が前記ＴＷＯより低い
ＴＷＩ　（例えば３２℃）よりも低いかどうかを判別し
ており、エンジン水１１ＴＷの値がＴＷＩより低い場合
にはステップ１８２３からステップ１８２５へ進み、ブ
ロアーファン２５を所定時間１、たけオフする。次にス
テップ１８２３においてエンジン水温ＴＷの値がＴ　Ｗ
　＋以上である場合には、ステップ１８２３からステッ
プ１８２７へ進む。ステップ１８２７ではブロアーファ
ン２５に対する印加電圧を最低の５（Ｖ）を印加してか
ら所定時間ｔ２Ｕ過後に最大の１０．５　（Ｖ）になる
ような緩かな上昇特性を設定し、この設定した上昇特性
に基いてブロアーファン２５に対して電圧を印加する。

ステップ１８２１でエンジン水ＩＴＷの値がＴＷＯ以上
であるか若しくは外気温データＴＡＭの値がＴＡＭＯ以
上である場合には、ステップ１８２１からステップ１８
２９へ進む。ステップ１８２９でファンスイッチ１４１
が操作されたかどうかを判別しており、ファンスイッチ
１４１が操作された場合にはステップ１８２９がらステ
ップ１８３１へ進む。ステップ１８３１ではブロアーフ
アン２５のブラシの摩耗を防止するため、ブロアーファ
ン２５に対して急峻に電圧を印加するのを禁止する。即
ち、ステップ１８３１のグラフに示すように５（■）を
印加してから所定時間ｔ３経過後に最大の１０．５　（
Ｖ）になるような緩かな特性を設定し、この設定した特
性に基いて所定の電圧をブロアーファン２５に印加する
。但し、ブロアーファン２５の目標風聞に達した場合は
、その時点で印加電圧を固定する。

次にオートエアコンモードで且つデフスイッチ１４３が
オンしている場合には、ステップ１８１７からステップ
１８３３へ進む。また、ステップ１８２９においてファ
ンスイッチ１４１がオフされている場合にもステップ１
８３３へ進む。このステップ１８３３では、定数り、Ｍ
、Ｎ及びＰの値をそれぞれ所定の値Ｌｏ　ｓ　Ｍｏ　、
Ｎｏ及びＰ。

にイニシャライズする。その後、ステップ１８３３から
ステップ１８３５へ進み、ベントモードであるかどうか
を判別しており、ベントモードでない場合は、ステップ
１８３５からステップ１８３９へ進む。また、ステップ
１８３５においてベントモードである場合には、ステッ
プ１８３７を介してステップ１８３９へ進む。ステップ
１８３７では日射ｆｆ１ＱｓｔＪＮの値に応じてブロア
ーファン２５に対づる印加基準電圧ＶＦの補正電圧βを
設定する。

具体的に説明すると、日射ｆｆ１ＱｓＵＮの値が徐々に
低下しＱＥカロリーに達するまでは補正電圧βの値とし
てＱＥ　１．０　（Ｖ）を設定し、また、日射ｆｎＱｓ
ＬＪＮの値が更に低下し、ＱＧカロリーに達するまでは
、補正電圧βの値を０．５　（Ｖ）に設定し、日ｔＪ４
ｆａＱｓＵＮの値がＱＧカロリーより低下すると補正電
圧βの値をＯ（Ｖ）とし、補正を行わない。逆に、日射
量ＱＳＵＮの値が徐々に増加する場合には、日射ｆｉＱ
ｓＬＩＮの値がＱＦカロリーに達するまでは補正電圧β
の値を０（Ｖ）とし、日ｒＪ４ｆｆｉＱＳＵＮの値が更
に上昇し、日射量ＱＳＬＩＮの値がＱｏ力０リーに達す
るまでは、補正電圧βの値を０．５Ｖに設定し、日射ｆ
ｆ１ＱｓＵＮの値がＱＤカロリーを越えると補正電圧β
の値を１．０（Ｖ）に設定する。次にステップ１８３９
では、必要吹出温度ＸＭの値に応じてブロアーファン２
５に対する印加基準電圧Ｖｒ−を決定する。

具体的に説明すると、必要吹出温度ＸＭの値が所定値よ
り高い場合または所定値より低い場合には、それぞれ急
速冷房若しくは急速１１！房が必要であることから、ブ
ロアーファン２５に対する印加基準電圧ＶＦを高い電圧
に設定する。また、逆に必要吹出温度ＸＭの値が通常の
値例えば、Ｍ若しくはＮの範囲においては安定状態であ
ることから、ブロアーファン２５に対する印加基準電圧
ＶＦを最低電圧に設定する。具体的には、吹出口モード
がベントモードである場合には、５（ｖ）十補正電圧β
の電圧が印加基準電圧”ｌ／Ｆとされ、逆に吹出モード
がベントモード以外である場合には、ブロアーファン２
５に対する最低印加基準電圧■Ｆを６（Ｖ）に設定する
。次にステップ１８４１では、外気温データＴＡＭの値
に応じて補正係数αの値を設定する。

具体的に説明すると、外気温データＴＡＭの値がＴＡＭ
１０以上である場合又は、外気温データＴＡＭの値が所
定［ＴＡＭ３０以下である場合には補正係数αの値を１
に設定する。外気温データＴＡＭの値が所定１１ＴＡＭ
３０から所定値ＴＡＭ２０の間においては、ステップ１
８４１に示すような所定の特性曲線に応じてαの値を設
定する。

外気温データＴＡＭの値が所定値ＴＡＭ２０から所定値
ＴＡＭＩＯの間においては、補正係数αの値を０．５に
設定する。続いてステップ１８４３では後席ベントスイ
ッチ１３４又は２３２がオンされたかどうかを判別して
おり、後席ベントスイッチ１３４又は２３２がオンされ
ている場合には、ステップ１８４７へ進む。また、ステ
ップ１８４３において、後席ベントスイッチ１３４及び
２３２がオフされている場合には、ステップ１８４５へ
進む。ステップ１８４５およびステップ１８４７では、
フロントの吹出口モードがベントモードであるかどうか
に応じて所定の演算式を用いてブＯアフ？ン２５に対す
る印加電圧ＶＦ′を演算する。この１０アフアン２５に
対する印加電圧Ｖ「′の演算に際して、前回のステップ
１８４１で設定した補正係数αが考慮されており、更に
、外部環境が同一の場合でも後席ベントスイッチ１３４
及び２３２がオンしているときは、オフしているときよ
りも高い電圧がプロアファン２５に対して印加される。

以上第１８図に記載されたフローチャートが実行される
と、第１０図中の各センサ入力のステップ１０００に戻
る。

第１９図は第８図に記載されたリアυ制御装置６５が実
行する基本ｖ制御を示したフローチャートである。

第１９図を参照してリア制御装置６５の基本制御を説明
する。

第１９図において、ステップ２０００ではセパレートド
ア４７及び風量制御ドア４８の制御を実行する。続いて
ステップ２１００ではリアエアーミックスドア３６の開
度制御を実行する。更にステップ２２００ではリア吹出
口の切換ドア５２の開度制御を実行する。

第２０図は第１９図のセパレートドア制御を詳細に示し
たフローチャ−トである。

第２０図を参照してセパレートドア制御を詳細に説明す
る。

第２０図において、まずステップ２０１１．２０１３．
２０１５によってエンコーダ２０２から得られる３ビツ
トのフィードバック信号からフロントの吹出口モードを
判別する。ステップ２０１１でフロントの吹出口モード
がデフロスタ−モードであると判別されたときは、ステ
ップ２０２１へ進み全１１モードが設定される。この全
開モードを具体的に説明すると、セパレートドア４７を
ポジションＰ１６にａ、ＩＪ　ｔｌすることにより、通
流口４６を解放するとともに、リア側を閉鎖することに
より、すべてのエアーをフロント側から吹出す。

次に、ステップ２０１３でフロントの吹出口モードがベ
ントモードであると判別されたときは、スップ２０３１
に進み、リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたかどうかが判別される。

リアベントスイッチ１３４及２３２が共にオンされてい
ないときは、ステップ２０２１へ進み全閉モードが設定
される。リアベントスイッチ１３４又は２３２がオンさ
れたときは、ステップ２０５１へ進み全開モードが設定
される。この全開モードを具体的に説明すると、セパレ
ートドア４７をポジションＰ１５に制御すると共に、！
ｉｔ　ｆｆｉ　Ｉｌｌ　Ｉｎドア４８をポジションＰ１
８に制御する。次にステップ２０１５でフロントの吹出
口モードがバイレベルモードであると判別されたときは
、ステップ２０６１へ進み半開モードが設定される。こ
の半開モードを具体的に説明すると、セパレートドア４
７をポジションＰ１５に制御すると共に、風１制御ドア
４８をポジションＰ１７に制御する。その結束、風聞制
御ドア４８がエアーに対し抵抗となるため、前述した全
開モードに対してリアの吹出口から吹出されるエアーの
ｍが減少し、フロントの吹出口から吹出されるエアーの
量が増加する。

次にステップ２０１５でフロントの吹出口モードがバイ
レベルモードでないと判別されたときは、フロントの吹
出口モードがヒートモードのときであり、ステップ２０
４１へ進む。ステップ２０４１では、後席優先暖房スイ
ッチ１３３がオンされたかどうかを判別する。後席優先
暖房スイッチ１３３がオンされたときは、ステップ２０
５１へ進み、全開モードが設定される。後席優先ｌ！Ｊ
！房スイッチ１３３がオンされていないときはステップ
２０６１へ進み半開モードが設定される。

第２１（ａ）図及び第２１（ｂ）図は第１９図のリアー
エアミックスドア制御（ステップ２１００）を詳細に示
したフローチャートである。

第２１（ａ）図を参照してリアーエアーミックスドアｆ
ｉ制御を詳細に説明する。

第２１（ａ）図においてステップ２１０１ではフロント
エアーミックスドア３５の実開度信号を読み取る。

続いてステップ２１１１ではプロアファン２５の印加電
圧に基いてプロアファンの運転状態を判別する。

具体的に説明すると、プロアファン２５に対するの印加
電圧ＶＦ　′が上昇して所定の電圧ＶＦ　−１（ｖ）に
達するまでは状Ｂ１即ち、安定な状態であることを判別
してステップ２１１１からステップ２１２１へ進む。ま
た、プロアファン２５に対する印加電圧ＶＦ　′が低下
して所定の電圧ＶＦ２（■）に達するまでは状ｆｆ１１
２即ち急冷房の状態であることを判別してステップ２１
１１からステップ２１２３へ進む。ステップ２１２１で
はリアエアーミックスドア３６の開度ＸＲを、フロント
側のエアミックスドアの開度ＸＦに対して所定の補正係
数γ及び後席設定スイッチ２３１による設定温ｒｆｉＴ
ＰＴＣＲＲの値を参考にして演算する。

この後席設定スイッチ２３１による設定温度ＴＰＴＣＲ
Ｒの値は、第２１（ｂ）図に示されるようにレバーが中
心位置に設定されている場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を
０に設定するとともに、レバーがホット側に位置してい
る場合には、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じて＋１まで
の正の値にする。

また、逆にレバーがコールド側に位置している場合には
、ＴＰＴＣＲＲの値を開度に応じてＯから−１までの負
の値にする。ステップ２１２３では、リアー側のエアー
ミックス開度ＸＲをフロント側のエアーミックス開度Ｘ
Ｆと同一値に設定する。

続いてステップ２１３１ではフロント側の吹出口モード
を判別しており、フロント側の吹出口モードがバイレベ
ルモードである場合にはステップ２１３１からステップ
２１３３へ進む。バイレベルモードに設定されている場
合には、フロント側のベント吹出し口４２からはヒータ
コア３７を通過しない冷たいエアーが多く吹出され、フ
ット吹出口４４から吹出されるエアーの温度よりもベン
ト吹出し口４２から吹出されるエアーの温度の方が低く
なり、その結果頭寒足熱の効果を得ることができるが、
リアの吹出口５０又は５１からエアーを吹出させようと
すると、ヒータコア３７からリアの吹出し口５０又は５
１までのダクトが長いため、ダクト通過中にヒニタコア
３７を通過したエアーと通過しないエアーが完全に混合
されると共に、車室内の温度によっては通過するエアー
が冷やされ、その結果吹出されるエアーの温度が演算で
求められた必要吹出温塵よりも低くなるおそれがある。

そこでステップ２１３３では所定の値δだけホット側に
補正する。すなわち、リアエアミックスドア３６を位Ｉ
Ｐｙ側に移動させる。ステップ２１３１においてフロン
トの吹出口モードがバイレベルモード以外である場合に
は、ステップ２１３１からステップ２１４１へ進む。ス
テップ２１４１では、吸込み温度センサ６９からの吸込
み温データＴＩＮＴから、リアの吹出し口５０又は５１
から吹出されるエアーの温度が所定の値Ｔ３ｏになるリ
アエアミックスドアの開度Ｘｏを演算する。ここで前記
Ｔ３’Ｏとは、リアのフット吹出口５１から吹出される
エアーの温度の最低値であり、後席に着座している乗員
が足元に吹出されると不快に感じる温度である。Ｘｏの
演算式のり。

Ｍ、Ｎは定数であり、Ｍ及びＮは吸込部データＴＩＮＴ
の値に応じて、設定される。続いてステップ２１５１で
はリアーの吹出口モードを判別しており、リアーの吹出
口モードが下側、即ちフットモードである場合にはステ
ップ２１５１からステップ２１６１へ進む。ステップ２
１６１ではステップ２１２１又は２１２３又は２１３３
において演算されたリアエアミックスドアの開度Ｘｒ？
とステップ２１４１で求められたリアエアミックスドア
開度Ｘｏとを比較し、ＸＲの値がＸｏの値以上ではない
とき、即ちリアの吹出口から吹出されるエアーの温度が
前記Ｔ３０の値よりも低くなるような場合にはステップ
２１７１へ進み、リアのエアーミックスドア開度ＸＲの
値を前述のステップ２１４１で演算したニア−ミックス
ｎ度ＸｏＧ＋：設定する。ステップ２１５１でリア側の
吹出口モードがフートモード以外の場合、即ち上側のみ
または上下から吹出されている場合、または、ステップ
２１６１においてＸＲの値がＸｏの値以上である場合に
は、同様にステップ２１７３へ進む。このステップ２１
７３では、リアのエアーミックスドアの開度ＸＲの値を
ステップ２１２１又は２１２３又は２１３３において演
算されたエアーミックス開度Ｘ　Ｉ？の値のままにする
。ステップ２１８１では第８図に記載されたリアエアミ
ックスアクチュエータ２０６からの実際のリアのエアー
ミツクスドアの開度信＠ＸＰＢＲＲＲとリア制御装置６
５の命令によるリアのエアーミックスドア開度ＸＲとの
値を比較しており、ＸＰＢＲＲＲ＜ＸＲの状態では、ス
テップ２１９１へ進み、リアのエアーミックスドア３６
をホット側即ち第２図中のポジションＰ７の方向に制御
する。またＸＰＢＲＲＲ＞ＸＲの状態では、ステップ２
１９３へ進み、リアのエアーミックスドア３６をコール
ド側即ち第２図中のポジションＰ６の方向に１１１１１
１Ｉｌする。更に、ＸＰＢＲＲＲ−ＸＲ（１）状態テハ
ステップ２１９５へ進み、リアのエアーミックスドア３
６をそのままの状態で保持する。

第２２図は第１９図のリア吹出口切換ドア制御を詳細に
示したフローヂャートである。

第２２図を参照してリア吹出口切換動制御を詳細に説明
する。

第２２図において、ステップ２２１１では、フロントの
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がデフロスタモード以外である場合にはステップ２２１
１からステップ２２２１へ進む。ステップ２２２１では
リアベント引出口ヂ、即ち後席ベントスイッヂ１３４又
は２３２が操作されたどうかを判別しており、後席ベン
トスイッチ１３４又は２３２が操作された場合には、ス
テップ２２２１からステップ２２３１へ進む。

ステップ２２３１では更にフロントの吹出口モードを判
別しており、フロントの吹出口モードがベントモードで
ある場合には、ステップ２２３１からステップ２２５１
へ進み、上下切換ドア５２をポジションＰ２２へ制御し
て、リアベント吹出口５０のみからエアーを吹出すいわ
ゆる上モードに設定する。ステップ２２３１でフロント
の吹出口モードがベントモードでない場合、即ち、バイ
レベルモード若しくはヒートモードである場合には、ス
テップ２２３１からステップ２２４１へ進む。

ステップ２２４１では吹出されるエアーの温度を判別し
ている。具体的に説明すると第２１（ａ）図中のステッ
プ２１６１と同様の判断を行っておりＸＲ＜ＸＯのとき
はステップ２２５１へ進み前述の上モードに設定する。

従って、後席側へ導入される空気の温度が所定温度Ｔｏ
ｏ以下である場合には、リアフット吹出口５１を閉鎖し
て後席の乗員の足元へ冷風が送り込まれるのを禁止する
。

また、ＸＲ≧Ｘｏである場合にはステップ２２５３へ進
み、上下モード、即ち上下切換ドア５２をポジションＰ
２１に制御してリアベント引出口５０およびリアフット
吹出し口５１の双方からエアーを吹出す。

次にステップ２２２１において、後席ベントスイッチ１
３４または２３２がオフされている場合には、ステップ
２２３３へ進む。ステップ２２３３では、フロント側の
吹出口モードを判別しており、フロントの吹出口モード
がベントモードでない場合、即ちバイレベルモード若し
くはヒートモードである場合には、ステップ２２５５へ
進み、下モードに（足元吹出モード）に設定する。即ち
、上下切換ドア５２をポジションＰ２０に設定してリア
ベント吹出口５０を閉鎖するとともに、リアフット吹出
口５１のみからエアーを吹出す。次にステップ２２１１
においてフロントの吹出口モードがデフロスタモードで
ある場合、若しくはステップ２２３３においてフロント
の吹出口モードがベントモードである場合にはステップ
２２４３へ進み、上下切換ドア５２をそのままの位置に
固定する。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明によれば、足元の暖房
感を不足させることな（、車室内の快適性を更に向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明の全体構成図
、第３図は第２図に示したクーラーユニットの説明図、
第４図は第２図に示したリア吹出部の側面図、第５図は
第４図の平面図、第６図は第２図に示したフロント制御
装隨を周辺装置と共に示した回路図、第７図は第２図に
示したフロントコントロールパネルの説明図、第８図は
第２図に示したリア制御装置を周辺装置と共に示した回
路図、第９図は第２図に示したリアコントロールパネル
の説明図、第１０図は第６図の基本制御を示したフロー
チャート、第１１図は第１０図の外気温センサ値処理を
詳細に示したフローチャート、第１２図は第１０図の日
射センサ値処理を詳細に示したフローチャート、第１３
図は第１０図の設定温補正を詳細に示したフローチャー
ト、第１４図は第１０図のエアーミックスドアの制御開
度篩用を詳細に示したフローチャート、第１５図は第１
０図のコンプレッサ制御を詳細に示したフローチャート
、第１６図は第１０図の吹出口υ制御を詳細に示したフ
ローチャ−ト、第１７図は第１０図の吸込口制御を詳細
に示したフローチャート、第１８図ハｆｆ１１０図（７
）ｆｆｌｆｆｌｉｌｌｌｌｌを詳細に示Ｌ／　ｔｃ　７
０−チＶ−ト、第１９図は第８図の基本制御を示したフ
ローチャート、第２０図は第１９図のセパレートドア１
．ＩＩ御を詳細に示したフローチャート、第２１図は第
１９図のリアエアーミックスドア２／制御を詳細に示し
たフローチャート、第２２図は第１９図のリア吹出口切
換ドア制御を詳細に示したフローチャートである。 １１・・・温度パラメータ １２・・・外気温センサ １３・・・閾値 １４・・・遅延手段 １５・・・解除手段 ２１・・・空調ユニット ２２・・・フレッシュエア−流通口 ２３・・・リサーキュレーションエアー流通口２４・・
・インテークドア ２５・・・プロアファン ２６・・・エバポレータ ２７・・・コンプレッサ ２８・・・プーリー ２９・・・ベルト ３０・・・プーリー ３１・・・エンジン ３２・・・コンデンサ ３３・・・リキッドタンク ３４・・・膨張弁 ３５・・・フロントエアーミックスドア３６・・・リア
エアーミックスドア ３７・・・ヒータコア ３８・・・パルプ ４０・・・フロントデフ０スタ吹出口 ４１・・・フロントデフロスタドア ４２・・・フロントベント吹出口 ４３・・・フロントベントドア ４４・・・フロントフット吹出口 ４５・・・フロントフットドア ４６・・・流通口 ４７・・・セパレートドア ４８・・・風發ｕＩｔｌｌｌドア ５０・・・リアベント吹出口 ５１・・・リアフット吹出口 ５２・・・上下切換ドア ６１・・・フロント制御装置 ６２・・・フロントコントロールパネル６３・・・設定
温度表示器 ６４・・・室内温度センサ ６５・・・リア制御装置 ６６・・・リアコントロールパネル ６７・・・日射間センサ ６８・・・外気温センサ ６９・・・吸込温センサ ７０・・・水温センサ 代理ノ、弁理上三％ａ！ｙ！Ｉ 第１已 ７Ｖ 第３図（ロ） 第３図（ハ） 第５図 第７図 第９図 第１０図 第１１ｖ！Ｊ 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１７図 第２２図 第１９図 第２０図 戸刀 １１口 ど２１９５ ］ 第２１図（ａ） 第２１図（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　所定の必要吹出温度に達したときに、バイレベルモー
   ドとヒータモードとの相互間のモード切換を行なう車両
   用空調装置において、 日射量を検出する日射量検出手段と、該日射量検出手段
   の検出量に応じて前記モード切換点の必要吹出温度の値
   を変更するモード切換点変更手段を設けたことを特徴と
   する車両用空調装置。