JP2572640Y2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用空調装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置には、温度あるいは風量
等の調整された空気（以下、空調風と称する）を車室内
に送り込むための数種の吹出口が設けられている。これ
らの吹出口には、乗員の頭部及び上半身に向かって空調
風を吹き出すベント吹出口、乗員の足元から空調風を吹
き出すヒート吹出口等がある。また、空調風の吹出モー
ドとして、ベント吹出口を選択して空調風を吹き出すベ
ントモード、ヒート吹出口を選択して空調風を吹き出す
ヒートモード、ベント吹出口とヒート吹出口の両方を選
択して空調風を吹き出すバイレベルモード等がある。

【０００３】また、車両用空調装置には、温度設定手段
によって温度を設定すれば、車室内が設定温度になるよ
うに制御する自動制御装置を備えたものがある。このよ
うな空調装置では、車室内の環境状態、即ち空調状態に
影響を及ぼす外気温等の状態量を検出する状態量検出手
段が設けられており、この状態量検出手段によって検出
された各種状態量に基づいて空調動作を制御している。

【０００４】通常上記のような車両用空調装置では、車
室内の温度が効率良く設定温度となるように空調風の温
度に応じて吹出モードが切り換わるように制御されてい
る。このような車両用空調装置として、特開昭６４−１
６１８号公報には、図６に示すように、外気あるいは内
気を車室内に送り込むための送風機６７と、この送風機
６７から送り込まれた空気を除湿・冷却するためのエバ
ポレータ６６と、車室内の温度を設定するための温度設
定手段６４と、空調状態に影響を及ぼす状態量検出手
段、つまり上記エバポレータ６６通過直後の空気の温度
（以下、エバ後温度と略す）を検出するエバ後温度セン
サ（図示せず）、日射量を検出する日射量センサ６１、
車室内の温度を検出する内気温センサ６２、車室外の温
度を検出する外気温センサ６３等のセンサと、これらの
センサによって検出された各状態量に基づいて車室内の
温度制御信号を演算する演算手段６５と、この温度制御
信号に基づいて送風機６７、エバポレータ６６等の駆動
手段の作動量を制御する制御装置６９とを備えたものが
開示されている。尚、上記制御装置６９には、吹出モー
ドを制御する為に、演算式：Ｔ_i ＝Ｔ_E ＋Ｋ・θ＋γ
が書き込まれている。ここで、Ｔ_i は車室内に吹き出さ
れる空調風の温度、Ｔ_E はエバ後温度、θはエアミック
スドアの開度の割合、Ｋ、γは任意の定数を表してい
る。

【０００５】上記構成において、吹出モードの制御につ
いて説明すれば、先ず、エバ後温度センサによってＴ_E
が検出され、この検出信号と、設定温度により予め状態
量検出手段である内気温センサ６２等の状態量に基づい
て算出されたθの値とを演算式に代入して車室内に吹
き出される空調風の温度であるＴ_i を求める。次に、こ
のＴ_i に基づいて吹出モード切換制御が行われる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な車両用空調装置では、吹出モード切換制御を、車室内
に吹き出される空調風の温度Ｔ_i に基づいて行っている
ので、エバ後温度Ｔ_E が変化すればＴ_i も変化し、吹出
モード切換制御に影響を与えることになる。これを外気
温度と内気温度との差が大きい場合を例にあげて説明す
れば、例えば冬期の暖房時に外気導入から内気循環に切
り換えた時、エバポレータ６６が作動していれば車室内
から送り込まれる暖かい空気は冷却され、このときのＴ
_E は、内外気切り換えを行う前の外気導入の場合の冷た
い空気の温度と殆ど変わらない。従って、Ｔ_i の変化量
も少なく、吹出モード制御に対しては殆ど影響を与えな
い。しかし、エバポレータ６６が停止していれば空気が
冷却されないままエバポレータ６６を通過するので、こ
のときのＴ_E は、車室内の暖かい空気の温度と殆ど変わ
らず、このときのＴ_E と外気導入の時のＴ_E との差は大
きくなる。従って、Ｔ_i の変化量も大きくなり、内外気
切り換えを行う前に設定された吹出モードが切り換わる
場合が生じる。このように吹出口が切り換わった場合、
再び元の吹出モードに切り換えるためには、吹出モード
切り換え用の操作が必要となり、空調動作を自動制御し
た場合の操作が煩わしいものとなるといった問題点が生
じている。

【０００７】そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなさ
れたものであって、その目的は、空調動作が自動制御さ
れている時、内気循環と外気導入を切り換えても、吹き
出しモードが不必要に切り換わらないような車両用空調
装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案の車両用空調装置
は、外気あるいは内気を送風する送風手段、この送風手
段における外気導入と内気循環とを切り換える内外気切
換手段、上記送風手段によって送られた空気を除湿・冷
却するための熱交換手段、この熱交換手段から送り出さ
れた空気を車室内に吹き出す吹出口、上記熱交換手段通
過後の空気の温度を検出する熱交換手段通過後温度検出
手段と外気温を検出する外気温検出手段と車室内の温度
を検出する内気温検出手段とを少なくとも含む状態量検
出手段、およびこれら各検出手段によって検出された状
態量に基づいて空調動作を制御する空調動作制御手段を
備えた車両用空調装置において、上記状態量検出手段の
うち外気導入あるいは内気循環に応じて選択されるもの
によって検出された状態量に基づいてエアミックスドア
の開度を設定するエアミックスドア開度設定手段、上記
エアミックスドア開度設定手段によって設定されたエア
ミックスドア開度に基づいて上記吹出口の吹出しモード
を切換え制御する吹出モード切換手段、および上記空調
動作制御手段によって空調動作が制御されているとき、
上記熱交換手段が作動していれば上記熱交換手段通過後
温度検出手段によって検出された熱交換手段通過後温度
に基づいて、また、熱交換手段が停止していれば上記外
気温検出手段によって検出された外気温に基づいて上記
吹出モード切換手段の切換え制御を補正する吹出モード
補正手段がさらに設けられていることを特徴とするもの
である。

【０００９】

【作用】上記の構成により、空調動作が自動制御されて
いるとき、熱交換手段であるエバポレータが作動してい
れば、エバポレータ通過後温度に基づいて、また、エバ
ポレータが停止していれば、外気温に基づいて吹出モー
ドの切り換え制御を補正することによって、内外気切換
手段によって外気導入あるいは内気循環に切り換えられ
た時に、内気温と外気温の差が大きい場合であっても、
吹出モード切換手段での基準となる検出量の差を小さく
することができる。従って、外気導入から内気循環に切
り換わったとき、例えば冬期の暖房時において、エバポ
レータを通過する空気が冷たい外気から暖かい内気に切
り換えた場合のように温度差が大きいとき、従来ではこ
の温度差、即ち吹出モード切換手段における検出量の差
が大きい為に、吹出モードが不必要に切り換わる場合が
あり、乗員が再び吹出モードを切り換える必要があった
が、上述の制御によって吹出モード切換手段での基準と
なる検出量の差を小さくすることができるので、従来の
ように吹出モードが不必要に切り換わることがなく、乗
員による吹出モード切り換え操作をなくすことができ、
空調作動時の操作の煩わしさを低減させることができ
る。

【００１０】

【実施例】本考案の一実施例について図１ないし図５に
基づいて説明すれば、以下の通りである。

【００１１】本実施例の車両用空調装置は、図２に示す
ように、外気あるいは内気を取り入れて車室内に送り込
むブロアユニット（送風手段）２と、ブロアユニット２
によって取り入れられた空気を冷却するクーリングユニ
ット３及び加熱するヒータユニット４と、冷却あるいは
加熱された空気を車室内に送給する空調ダクト５と、こ
の空調ダクト５によって送給された空気を車室内に吹き
出す後述する各吹出口６〜８等とを備えた空調ユニット
１、この空調ユニット１における空調動作を設定する設
定手段としての操作パネル３０、上記空調ユニット１を
制御する空調動作制御手段としての制御装置２１からな
っている。

【００１２】上記ブロアユニット２は、外気取入口１０
ａ、内気取入口１０ｂ、内外気切換ダンパ（内外気切換
手段）１３を備えたエアインテイクボックス１０と、こ
のエアインテイクボックス１０を介して外気あるいは内
気を取り入れて空調ダクト５に送給するブロアファン１
２と、このブロアファン１２を回転駆動させるブロアモ
ータ１１とで構成されており、上記の内外気切換ダンパ
１３を内外気切換ダンパ駆動アクチュエータ２２で開閉
制御することによって、外気あるいは内気あるいは外気
と内気の混合した空気を切り換えて導入するようになっ
ている。また、上記のブロアモータ１１の回転を制御す
ることによって、導入される空気の量が調整される。

【００１３】また、上記クーリングユニット３は、ブロ
アユニット２から送り出された空気を液冷媒の気化によ
る冷却作用によって冷却する熱交換手段としてのエバポ
レータ１４を備えている。このエバポレータ１４には、
エンジン出力軸（図示せず）に離接可能に連結された電
磁クラッチ２７を介して冷媒を吸入・圧縮する冷房用の
コンプレッサ２３が設けられており、このコンプレッサ
２３は、上記電磁クラッチ２７の離接動作を制御するこ
とによって駆動制御されている。さらに、エバポレータ
１４出口側には、エバポレータ１４通過直後の空気の温
度（以下、エバ後温度と略す）を検出する後述のエバ後
温度センサ（熱交換手段通過後温度検出手段）５１が設
けられている。

【００１４】また、上記ヒータユニット４は、前述した
クーリングユニット３を通過した空気を加熱するヒータ
コア１５と、ヒータコア１５に送り込まれる空気の量を
調整するエアミックスドア１６とを備えており、このエ
アミックスドア１６をミックスドアアクチュエータ２４
で開閉制御することによって、冷却された空気と加熱さ
れた空気を混合して温度調整した空気（以下、空調風と
称する）を車室内に送り込むようになっている。

【００１５】また、上記空調ダクト５の端末には、上記
空調風を車室内に効率良く送り込むために、乗員の頭部
及び上半身に向かって空調風を吹き出すベント吹出口６
…、乗員の足元から空調風を吹き出すヒート吹出口７、
及びフロントガラス等の窓ガラスに向かって空調風を吹
き出すデフロスタ吹出口８…が設けられている。

【００１６】そして、上記ベント吹出口６…、ヒート吹
出口７、及びデフロスタ吹出口８…から吹き出される空
調風の量を調整するために、ベントドア１７、ヒートド
ア１８及びデフロスタドア１９が設けられており、これ
らの各ドア１７、１８、１９はモードドアアクチュエー
タ２５を作動させることによって開閉するようになって
いる。

【００１７】さらに、空調ダクト５には、ヒータユニッ
ト４を介さずにクーリングユニット３で冷却されて送り
出された空気（以下、冷風と称する）を直接ベント吹出
口６…に導くことができるように冷風バイパス９が設け
られており、この冷風バイパス９の出口側には冷風のベ
ント吹出口６…への吹き出し制御を行うための冷風バイ
パスドア２０が設けられている。尚、上記冷風バイパス
ドア２０の開閉制御は、冷風バイパスドアアクチュエー
タ２６によって行われている。

【００１８】また、上記の空調ユニット１を制御するた
めに、図５に示すように、制御装置２１が設けられてい
る。この制御装置２１の信号入力側には、車室内の空調
状態に影響を及ぼす状態量の検出手段として、ヒータコ
ア１５の冷却水の温度を検出するための冷却水温センサ
５６と、車室内の温度を検出するための内気温センサ
（内気温検出手段）５２と、車外の温度を検出するため
の外気温センサ（外気温検出手段）５３と、車室内への
日射量を検出するための日射量センサ５４と、エバポレ
ータ１４を通過した直後の空気の温度（以下、エバ後温
度と称する）を検出するためのエバ後温度センサ５１
と、これら各センサの検出信号に基づいて空調ユニット
１の各種空調動作を制御する第一制御装置（図示せず）
と、操作パネル３０によって温度、風量あるいは、エア
コン作動のＯＮ／ＯＦＦ等の各種空調動作の作動量を設
定した後、設定された空調動作の作動量に基づいて空調
ユニット１を制御する第二制御装置（図示せず）とが設
けられている。尚、空調ユニット１が上記第一制御装置
によって制御されていても、操作パネル３０によって所
望する空調動作を設定変更すれば、所望する空調動作の
みが第二制御装置によって制御される。

【００１９】一方、上記制御装置２１の信号出力側で
は、上述の各種センサおよび操作パネル３０から送られ
る信号に基づいて、ブロアモータ１１、コンプレッサ２
３、内外気切換ダンパアクチュエータ２２、エアミック
スドアアクチュエータ２４、モードアクチュエータ２
５、冷風バイパスドアアクチュエータ２６を制御するこ
とによって、ブロアモータ１１、エバポレータ１４、内
外気切換ダンパ１３、エアミックスドア１６、ベントド
ア１７、ヒートドア１８、デフロスタドア１９、冷風バ
イパスドア２０の作動を制御するようになっている。

【００２０】上記操作パネル３０には、上述した空調動
作を設定するための各種スイッチ、例えば、空調ユニッ
ト１の作動をＯＮ／ＯＦＦするためのメインスイッチ、
車室内の温度を設定するための温度調整レバー、吹出口
から吹き出される空気の量を調整するための風量調整レ
バー、空調風を吹き出させる吹出口を切り換えるための
吹出モード切換手段である吹出モード切換えスイッチ等
が設けられている。

【００２１】また、上記の吹出モード切り換えスイッチ
は、例えばデフロスタ吹出口８…から空気が吹き出すよ
うに制御するデフロスト・モードスイッチ、ヒート吹出
口７とデフロスタ吹出口８…から空気が吹き出すように
制御するデフ・ヒート・モードスイッチ、ヒート吹出口
７から空気が吹き出すように制御するヒート・モードス
イッチ、ベント吹出口６…とヒート吹出口７から空気が
吹き出すように制御するバイレベル・モードスイッチ、
ベント吹出口６…から空気が吹き出すように制御するベ
ント・モードスイッチとを備え、これら各スイッチを操
作することによって吹出モードを切り換えるようになっ
ている。

【００２２】しかし、上記の各モード切換スイッチは、
空調ユニット１の空調動作が各状態量に基づいて制御さ
れている時、即ち自動制御されている時、空調風の温度
に応じた吹出口を自動的に選定して吹出モードを設定す
るようになっている。例えば、冷房時における空調風は
冷風なのでベント吹出口６…を選定し、ベントモードを
設定し、また、暖房時における空調風は温風なのでヒー
ト吹出口７を選定し、ヒートモードを設定するようにな
っている。

【００２３】上記の構成において、空調ユニット１の制
御について図１ないし図５を参照しながら以下に説明す
る。

【００２４】先ず、イグニッションキーがＯＮされる
と、図４に示すような制御が行われる。

【００２５】始めに、ＲＡＭをクリアする等の初期設定
を行う（Ｓ１）。そして、検出手段によって車両の空調
状態に影響を及ぼす状態量を検出する。次に、内気温セ
ンサ５２によって車室内の温度を検出し、外気温センサ
５３によって外気の温度を検出し、さらに、日射量セン
サ５４によって日射量を検出して、これら各種データと
しての各検出信号を制御装置２１に読み込ませる（Ｓ
２）。次に上記検出信号に基づいて制御装置２１（エア
ミックスドア開度設定手段）がエアミックスドア１６の
開放割合及び風量を設定し、コンプレッサ２３の駆動量
等の動作量を算出し（Ｓ３）、これらの算出量に基づい
てエアミックスドア１６の開閉制御を行い（Ｓ４）、各
吹出口からの空気の吹き出し量の制御を行い（Ｓ５）、
コンプレッサ２３の駆動量を算出することによってエバ
ポレータ１４の作動制御を行う（Ｓ６）。さらに、Ｓ４
での算出量を基に吹出モード切換えスイッチによって吹
出モードの制御が行われる（Ｓ７）。

【００２６】次に、上記制御装置２１によって、冷風バ
イパスドア２０の開閉制御が行われると車室内への冷風
の導入が制御され（Ｓ８）、内気循環させるか外気導入
させるかが判断され、内外気導入の制御が行われる（Ｓ
９）。そして、上記の一連の制御が行われた後、再びＳ
２に移行する。

【００２７】ここで、吹出モードの制御ルーチン（Ｓ
７）について図１を参照しながら以下に説明する。

【００２８】先ず、内気循環であるか否かが判断される
（Ｓ１１）。ここで、外気導入であると判断されれば、
そのまま図４に示す冷風バイパスドア制御（Ｓ８）に移
行する。しかし、内気循環であると判断されれば、次に
エバポレータ１４が作動しているか否かが判断される
（Ｓ１２）。ここで、もしエバポレータ１４が作動して
いると判断されれば、制御装置２１（吹出しモード補正
手段）がエバ後温度センサ５１による検出量を読み込み
（Ｓ１５）、このエバ後温度センサによる検出量に基づ
いて後述する吹出モード切り換えパターン（ａ）を実行
し（Ｓ１６）、即ち吹出しモード切換えスイッチの切換
え制御を補正して、吹出モードが選定された後、この吹
出モード制御ルーチンを終了して冷風バイパスドア制御
ルーチン（Ｓ８）に移行する。

【００２９】次に、Ｓ１２でエバポレータ１４が作動し
ていないと判断されれば、制御装置２１が外気温の検出
量を読み込み（Ｓ１３）、この外気温の検出量に基づい
て後述する吹出モード切り換えパターン（ｂ）を実行し
（Ｓ１４）、即ち吹出しモード切換えスイッチの切換え
制御を補正して、吹出モードが選定された後、吹出モー
ド制御ルーチンを終了して冷風バイパスドア制御ルーチ
ン（Ｓ８）に移行する。

【００３０】ここで、吹出モード切り換えパターンにつ
いて図３を参照しながら以下に説明する。尚、図３
（ａ）・（ｂ）ともに、横軸はエアミックスドア１６の
開放割合（以下、エアミックスドア開度と称する）を、
縦軸は各吹出モードの設定位置を示し、上記エアミック
スドア開度が大きくなるほど、空調風の温度が高くなる
ように設定されるものとする。

【００３１】先ず、図３（ａ）に、エバポレータ１４通
過後の空気の温度であるエバ後温度に基づく制御を示
す。ここで、例えば吹出口から吹き出される空調風の温
度をＴ₀ とし、エバポレータ１４通過後の空気の温度に
基づいて算出された値をＴ_m とし、エアミックスドア１
６の開度をθとするとき、各吹出モードの切換点での開
度は、例えばヒートモードからバイレベルモードに切り
換わる点はθ＝５０−Ｔ_m 、バイレベルモードからベン
トモードに切り換わる点はθ＝４０−Ｔ_m 、逆にベント
モードからバイレベルモードに切り換わる点はθ＝４６
−Ｔ_m とし、バイレベルモードからヒートモードに切り
換わる点はθ＝５６−Ｔ_m で表され、Ｔ_m値の変化に伴
って各切換点での開度も変化するものとする。また、上
記ヒートモードからバイレベルモードに切り換わる点を
５０−Ｔ_m と、バイレベルモードからヒートモードに切
り換わる点を５６−Ｔ_m というように切換点が異なる点
で示しているのは、エアミックスドア１６のチャタリン
グ等の弊害を防止するためである。

【００３２】上記の制御において、例えば、外気温等の
状態量に基づいて算出されたエアミックスドア１６の開
度θ＝６０で、エバ後温度１５℃に基づいて算出された
値Ｔ_m ＝１５であるとき、先ず、Ｔ_m を上記の説明図の
横軸に示された式に代入してそれぞれの切換点での開度
を求める。すると、ヒートモードからバイレベルモード
への切換点での開度５０−Ｔ_m は３５、バイレベルモー
ドからベントモードへの切換点での開度４０−Ｔ_m は２
５、ベントモードからバイレベルモードへの切換点での
開度４６−Ｔ_m は３１、バイレベルモードからヒートモ
ードへの切換点での開度５６−Ｔ_m は４１となる。次
に、上記で求めた各切換点での開度を予め算出されたエ
アミックスドア１６の開度即ちθ＝６０と比較すると、
エアミックスドア１６の開度６０の方がバイレベルモー
ドからヒートモードへの切換点での開度４１より大きい
ので、前回の吹出モードが何れのモードであっても新た
に設定される吹出モードはヒートモードに設定される。
そして、温度Ｔ₀ の空調風を設定された吹出モードにお
ける吹出口から車室内に送り込んでいる。

【００３３】同様にして、θ＝３０、Ｔ_m ＝１５の場
合、同様にして上記の各切換点での開度とθ＝３０を比
較すると、（バイレベルモードからベントモードへの切
換点２５）＜３０＜（ヒートモードからバイレベルモー
ドへの切換点３５）であるので、前回の吹出モードがヒ
ートモードであればバイレベルモードに切り換わり、前
回の吹出モードがベントモードあるいはバイレベルモー
ドであれば前回の吹出モードがそのまま設定される。そ
して、温度Ｔ₀ の空調風を設定された吹出モードにおけ
る吹出口から車室内に送り込んでいる。

【００３４】また、図３（ｂ）に、外気温センサ５３に
よって検出された外気の温度に基づく制御を示す。ここ
で、例えば吹出口から吹き出される空調風の温度をＴ₀
とし、外気温に基づいて算出された値をＴ_A とし、エア
ミックスドア１６の開度をθとすると、各吹出モードの
切換点での開度は、例えばヒートモードからバイレベル
モードに切り換わる点はθ＝５０−Ｔ_A 、バイレベルモ
ードからベントモードに切り換わる点はθ＝４０−
Ｔ_A 、逆にベントモードからバイレベルモードに切り換
わる点はθ＝４６−Ｔ_A 、バイレベルモードからヒート
モードに切り換わる点はθ＝５６−Ｔ_A で表され、Ｔ_A
値の変化に伴って各切換点での開度も変化するものとす
る。また、上記ヒートモードからバイレベルモードに切
り換わる点を５０−Ｔ_A 、バイレベルモードからヒート
モードに切り換わる点を５６−Ｔ_A というように切換点
が異なる点で示しているのは、エアミックスドア１６の
チャタリング等の弊害を防止するためである。

【００３５】上記の制御において、例えば、外気温等の
状態量に基づいて算出されたエアミックスドア１６の開
度θ＝６０で、外気温０℃に基づいて算出された値Ｔ_A
＝０であるとき、ヒートモードからバイレベルモードへ
の切換点での開度５０−Ｔ_Aは５０、バイレベルモード
からベントモードへの切換点での開度４０−Ｔ_A は４
０、ベントモードからバイレベルモードへの切換点での
開度４６−Ｔ_A は４６、バイレベルモードからヒートモ
ードへの切換点での開度５６−Ｔ_A は５６となる。次
に、上記で求めた各切換点での開度をその算出されたエ
アミックスドア１６の開度即ちθ＝６０と比較すると、
エアミックスドア１６の開度６０の方がバイレベルモー
ドからヒートモードへの切換点５６より大きいので、前
回の吹出モードが何れのモードであっても新たに設定さ
れる吹出モードはヒートモードに設定される。そして、
温度Ｔ₀ の空調風を設定された吹出モードにおける吹出
口から車室内に送り込んでいる。

【００３６】同様にして、θ＝３０、Ｔ_A ＝０の場合、
上記の各切換点での開度とθ＝３０を比較すると、何れ
の切換点よりも小さな値であるので、前回の吹出モード
が何れのモードであっても今回の吹出モードはベントモ
ードに設定される。そして、温度Ｔ₀ の空調風を設定さ
れた吹出モードにおける吹出口から車室内に送り込んで
いる。

【００３７】それでは、上記のような吹出モード制御に
おいて、例えば暖房時外気導入から内気循環に切り換え
たとき、エアミックスドア１６の開度が６０％で、外気
温が０℃で、内気温が２５℃の場合、上述した吹出モー
ド切り換えパターンに基づいて説明すれば、以下のよう
になる。

【００３８】始め、外気導入が行われていて、車室内の
温度が２５℃となるように保持されている場合に、内気
循環に切り換わったとき、エバポレータ１４が作動して
いれば、内気温２５℃の空気はエバポレータ１４で冷却
されて、図３（ａ）に基づく吹出モード切り換えパター
ンが実行される。このとき、エバ後温度に基づいて算出
された値がＴ_m ＝１５で、エアミックスドア１６の開度
がθ＝６０であれば、どの吹出モードの切換点の値より
もエアミックスドア１６の開度が大きいので、前回、暖
房時であるので吹出モードとしてヒートモードが設定さ
れていたのが、再びヒートモードに設定される。

【００３９】次に、内気循環に切り換わったとき、エバ
ポレータ１４が停止していれば、図３（ｂ）に基づく吹
出モード切り換えパターンが実行される。このとき、外
気温０℃に基づいて算出された値がＴ_A ＝０、エアミッ
クスドア１６の開度がθ＝６０であれば、どの吹出モー
ドの切換点の値よりもエアミックスドア１６の開度が大
きいので、前回、暖房時であるので吹出モードとしてヒ
ートモードに設定されていたのが、再びヒートモードに
設定される。

【００４０】従来では、空調ユニット１が外気温等の状
態量によって自動制御されているとき、エバポレータの
作動あるいは停止に関わらず、エバ後温度に基づいて算
出された値を用いて吹出モードの制御を行っていたの
で、上記のように外気温度と内気温度との差が大きい場
合に内外気切り換えを行えば、エバポレータが作動して
いれば空気が冷却されるので、吹出モードは切り換わら
ないが、エバポレータが停止していれば車室内の空気の
温度そのままがエバ後温度となり、このエバ後温度に基
づいて算出された値を用いて吹出モードの制御を行って
いたので、吹出モードが前回のモードから切り換わる場
合があった。

【００４１】しかしながら、本考案によれば、空調ユニ
ット１が外気温等の状態量によって自動制御されている
とき、吹出モードの切り換えを、上述したようにエバポ
レータ１４の作動あるいは停止によって、吹出モード切
り換えパターンを換えて制御しているので、上記のよう
に外気温度と内気温度との差が大きい場合でも、的確に
吹出モードを選定することができるので、不必要に吹出
モードが切り換わることがない。

【００４２】以上のように、空調ユニット１が外気温等
の状態量によって自動制御されているとき、エバポレー
タの作動／停止によって、外気温に基づく制御、あるい
はエバ後温度に基づく制御と、分けて吹出モード切り換
え制御を行うことができるので、特に外気温度と内気温
度との温度差が大きい場合において、従来のように外気
導入から内気循環に切り換えた時の吹出モードの不必要
な切り換わりを防ぐことができ、空調ユニット１の操作
性を向上させることができる。

【００４３】

【考案の効果】本考案の車両用空調装置は、以上のよう
に、外気あるいは内気を送風する送風手段、この送風手
段における外気導入と内気循環とを切り換える内外気切
換手段、上記送風手段によって送られた空気を除湿・冷
却するための熱交換手段、この熱交換手段から送り出さ
れた空気を車室内に吹き出す吹出口、上記熱交換手段通
過後の空気の温度を検出する熱交換手段通過後温度検出
手段と外気温を検出する外気温検出手段と車室内の温度
を検出する内気温検出手段とを少なくとも含む状態量検
出手段、およびこれら各検出手段によって検出された状
態量に基づいて空調動作を制御する空調動作制御手段を
備えた車両用空調装置において、上記状態量検出手段の
うち外気導入あるいは内気循環に応じて選択されるもの
によって検出された状態量に基づいてエアミックスドア
の開度を設定するエアミックスドア開度設定手段、上記
エアミックスドア開度設定手段によって設定されたエア
ミックスドア開度に基づいて上記吹出口の吹出しモード
を切換え制御する吹出モード切換手段、および上記空調
動作制御手段によって空調動作が制御されているとき、
上記熱交換手段が作動していれば上記熱交換手段通過後
温度検出手段によって検出された熱交換手段通過後温度
に基づいて、また、熱交換手段が停止していれば上記外
気温検出手段によって検出された外気温に基づいて上記
吹出モード切換手段の切換え制御を補正する吹出モード
補正手段がさらに設けられていることを特徴とする構成
である。

【００４４】それゆえ、吹出モード切換手段の制御が、
エバポレータが作動していれば、エバ後温度検出手段に
よって検出されたエバ後温度に基づいて、また、エバポ
レータが作動していなければ、外気温検出手段によって
検出された外気温に基づいて吹出モード補正手段によっ
て補正されるので、内外気切換手段によって外気導入あ
るいは内気循環に切り換えられた時に、内気温度と外気
温度に差がある場合、吹出モードが不必要に切り換わる
のを防ぐことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である車両用空調装置におけ
る吹出モード制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図２】図１に示す車両用空調装置の全体を示す概略構
成図である。

【図３】図１に示す吹出モード制御ルーチンでの吹出モ
ード切換え機構を示すものであって、同図（ａ）は、エ
バ後温度Ｔ_m に基づく吹出モード切り換えを示す説明図
であり、同図（ｂ）は、外気温Ｔ_A に基づく吹出モード
切り換えを示す説明図である。

【図４】図２に示す車両用空調装置の主制御機構を示す
フローチャートである。

【図５】図２に示す車両用空調装置の制御装置を示すブ
ロック図である。

【図６】従来の車両用空調装置の要部構成を示すブロッ
ク図である。

【符号の説明】

２ ブロアユニット（送風手段） ６ ベント吹出口 ７ ヒート吹出口 ８ デフロスタ吹出口 １４ エバポレータ（熱交換手段）２１ 制御装置（エアミックスドア開度設定手段、吹
出しモード補正手段） ５１ エバ後温度センサ（熱交換手段通過後温度検出
手段） ５２ 内気温センサ（内気温検出手段） ５３ 外気温センサ（外気温検出手段）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】外気あるいは内気を送風する送風手段、こ
   の送風手段における外気導入と内気循環とを切り換える
   内外気切換手段、上記送風手段によって送られた空気を
   除湿・冷却するための熱交換手段、この熱交換手段から
   送り出された空気を車室内に吹き出す吹出口、上記熱交
   換手段通過後の空気の温度を検出する熱交換手段通過後
   温度検出手段と外気温を検出する外気温検出手段と車室
   内の温度を検出する内気温検出手段とを少なくとも含む
   状態量検出手段、およびこれら各検出手段によって検出
   された状態量に基づいて空調動作を制御する空調動作制
   御手段を備えた車両用空調装置において、上記状態量検出手段のうち外気導入あるいは内気循環に
   応じて選択されるものによって検出された状態量に基づ
   いてエアミックスドアの開度を設定するエアミックスド
   ア開度設定手段、上記エアミックスドア開度設定手段に
   よって設定されたエアミックスドア開度に基づいて上記
   吹出口の吹出しモードを切換え制御する吹出モード切換
   手段、および 上記空調動作制御手段によって空調動作が
   制御されているとき、上記熱交換手段が作動していれば
   上記熱交換手段通過後温度検出手段によって検出された
   熱交換手段通過後温度に基づいて、また、熱交換手段が
   停止していれば上記外気温検出手段によって検出された
   外気温に基づいて上記吹出モード切換手段の切換え制御
   を補正する吹出モード補正手段がさらに設けられている
   ことを特徴とする車両用空調装置。