JPH01257621A

JPH01257621A - 車両用空調制御装置

Info

Publication number: JPH01257621A
Application number: JP8570088A
Authority: JP
Inventors: Tadahiro Takahashi; 高橋　忠広
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1988-04-07
Filing date: 1988-04-07
Publication date: 1989-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車室内の湿度を快適な範囲に制御する車両用
空調制御装置に関する。

（従来の技術）従来の車両用空調装置として、例えば、■車室内温度セ
ンサ、車室内湿度センサおよび外気温度センサ等の各検
出信号に基づいて、車室内の蒸気量を把握し、窓ガラス
内面の結露状況を予測し、結露状況時には内外気切換ド
アの開度制御により、循環内気と尋人外気との比率を変
化させ、車室内湿度を制御しようとするものがある（特
開昭６０−２４８４２３号公報）。

また、■窓ガラス内面が曇らない範囲では加湿を行った
り（特開昭５６−６３５１３号公報）、■窓ガラスを曇
らせない程度の比率で内気循環させることにより（実開
昭５７−１６３４０９号公報）、窓ガラスの曇り防止を
図ろうとするものが知られている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来の■においては、窓ガラス内面
の結露予測状況に応じて内外気の導入比率を変えるに留
り、積極的に車室内湿度の制御が行なわれないため、梅
雨時等のように高湿度外気のときには窓ガラスに曇りが
生じないが、車室内が高湿度となり、不快感を生ずる不
具合がある。

また、上記■によれば、窓ガラス内面に曇りが生じない
限り加湿されるため、車室内湿度により上記同様不快感
状態に至る不具合がある。

更に、上記■においては、車室内温度や外気温度に無関
係に内外気切換ドアの開度を制御し内気循環の比率を変
化させる構成であるため、車室内を快適湿度に維持する
ことができないという問題があった。

そこで、本発明では、上記課題を解消し車室内湿度を快
適湿度に制御できる車両用空調制御装置を提供すること
を目的としている。

（課題を解決するための手段）本発明の車両用空調制御装置は、第１図にその概略構成
を示すように、車室内温度ｔｒを検出する車室内温度セ
ンサ４４と、車室内湿度Ｗｒを検出する車室内湿度セン
サ４５と、前記温度センサ４４からの検出温度ｔｒが予
め設定された所定範囲内にあるかを判別し、所定温度領
域内にあるときにのみ出力信号を出力する温度領域判定
手段１１Ａと、前記温度センサ４４からの検出温度ｔｒ
に対応して湿度の予め設定された上限判定値および下限
判定値を補正する判定値補正手段１１Ｂと、前記温度領
域判定手段１１Ａからの出力信号が出力されているとき
に、前記湿度センサ４５からの検出湿度Ｗｒが前記判定
値補正手段１１Ｂから得られた上限判定値以上かまたは
下限判定値以下かを判別し、上限判定値以上の場合には
除湿手段５５を駆動する一方、下限判定値以下の場合に
は加湿手段５６を駆動する湿度判定手段１１Ｃとを備え
て構成されている。

（作　用）車室内温度センサ４４により検出された検出温度ｔｒが
所定領域内にあるかどうかが、温度領域判定手段１１Ａ
において判別され、検出温度ｔｒが所定領域内にない場
合には、出力信号が出力されず、除湿および加湿の制御
は行なわれない。これに対し、検出温度ｔ、、が所定領
域内にある場合には、温度領域判定手段１１Ａから出力
信号が出力され、除湿および加湿の制御が行なわれる。

すなわち、湿度検出センサ４５からの検出湿度Ｗｒが、
判定値補正手段１１Ｂにおいて検出温度ｔｒに対応して
補正された上限判定値以上か又は下限判定値以下かが湿
度判定手段１１Ｃにおいて判別され、検出湿度Ｗｒが上
限判定値以上の場合には除湿手段５５による除湿制御が
行なわれ、検出湿度Ｗ、が下限判定値以下の場合には加
湿手段５６による加湿制御が行なわれ、また、検出湿度
Ｗｒが上限判定値と下限判定値との間にある場合には快
適湿度であるとして、除湿、加湿の制御が行なわれない
。

（実施例）以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は車両用空調制御装置１０の概略構成を示してお
り、空調制御装置１０はダクト１２に設けられた各種機
器とコントロールユニット１１とからなる。

ダクト１２の最上流側には、内気入口１３と外気入口１
４を切換えるインテークドア１５を備え、このダクト１
２内には、上流側から順次、ブロア１６、エバポレータ
１７、ミックスドア１８、ヒータコア１９が配設され、
ダクト１２の最下流側には、車室２１に連通ずるベント
吹出口２２、デフロスタ吹出口２３、ヒート吹出口２４
が設けられている。これらの吹出口２２，２３．２４は
、モード切換え用の切換ドア２５．２６により切換えら
れて開閉される。

上記エバポレータ１７は、冷媒を圧縮し循環させるコン
プレッサ２８、コンデンサ２９、レシーバタンク３０、
膨張弁３１とともに冷却機３２を構成している。そして
この冷却機３２は、エンジン３５の動力が伝達されるプ
ーリ３３によりマグネットクラッチ３４を介して駆動さ
れる。上記ブロア１６により導入された空気は、エバポ
レータ１７内を通過し冷却される。

上記ヒータコア１９にはエンジン冷却水が通流され、こ
れによりエバポレータ１７を通過した空気を加熱する。

このヒータコア１９を通過する空気の比率は、ミックス
ドア１８の開度により設定される。そしてモード切換用
の各切換ドア２５゜２６により、ベント吹出口２２、デ
フロスタ吹出口２３、ヒート吹出口２４が選択され、調
和された空気が車室内に送出される。

また、上記コントロールユニット１１には、ミックスド
ア１８の開度θつを検出するポテンションメータ４１、
外気温度ｔａを検出する外気温度センサ４２、外気温度
Ｗ、を検出する外気湿度センサ４３、車室内温度ｔｒを
検出する車室内温度センサ４４、及び車室内湿度Ｗ、を
検出する車室内湿度センサ４５からの各検出信号が入力
されている。

さらに、上記コントロールユニット１１は、Ｉ１０ボー
ト、ＣＰＬＩ、メモリなどを有するマイクロコンピュー
タと、各入力信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換
器と各種空調機器を駆動制御する駆動回路とを備えて構
成されている。そして、各センサ４２．４３，４４．４
５からの入力データｔ、、ｗ、、ｔ、、ｗｒにより総合
信号（制御信号）Ｔを演算し、この総合信号Ｔに基づく
各制御信号により、モータアクチュエータ５１によりイ
ンテークドア１５を切換えたり、マグネットクラッチ３
４を介し冷却機３２を稼動したり、モータアクチュエー
タ５２によりミックスドア１８の開度を制御したり、モ
ータアクチュエータ５３によりモードドア２５．２６を
切換えて吹出しモードを設定する空調制御が自動的に行
なわれる。

また、湿度制御は、温度領域判定手段１１Ａにより、車
室内温度ｔｒが第４図に示す所定領域Ｓ内にあるかが判
別され、所定領域Ｓ内にある場合にのみ、除湿および加
湿の制御が行なわれる。

尚、本実施例では所定温度領域Ｓとは第４図に示すＡＳ
ＵＲＡ快適帯の約Ｓ、　＝２１．５６ｃ〜５２＝２６．
５℃の領域Ｓに設定している。この除湿制御の場合には
、判定値補正手段１１Ｂにおいて、現在の検出温度Ｗｒ
に基づいて湿度判定値の上限値ｈ２と下限値ｈ１が補正
され、この補正された上限、下限の判定値ｈｚ、ｈｔに
基づいて、湿度判定手段１１Ｃにおいて車室内湿度Ｗ１
の判定が行なわれ、車室内湿度Ｗｒが上限判定値ｈ２を
超えたときには除湿制御が、反対に車室内湿度Ｗ、、が
下限判定値ｈ１を超えたときには加湿制御が行なわれる
。

車室内の除湿制御は、外気温度ｔａが高い場合にはイン
テークドア１５を内気循環にして冷却機３２のコンプレ
ッサ２８を駆動して導入内気を冷却して行なったり、ま
た外気温度ｔａが低い場合には、インテークドア１５を
外気導入にして行なわれ、インチ−クイドア１５、又は
アクチュエータ５１および冷却機３２により除湿手段５
５を構成している。

反対に、加湿制御は、外気温度ｔ８が高い場合にはイン
テーク１−・１５を外気導入して行なったり、また外気
温度ｔａが低い場合にはインテークドア１５を内気循環
して行なわれ、インテークドア１５およびアクチュエー
タ５１により加湿手段５６を構成している。

尚、上記コントロールユニット１１のマイクロコンピュ
ータにより、温度領域判定手段１１Ａ、判定値補正手段
１１Ｂおよび湿度判定手段１１Ｃが構成されている。

次に空調制御装置の除湿・加湿制御について第３図に示
すフローチャートに基づき説明する。

空調装置が起動されると、空調制御とともに湿度制御が
開始される。湿度制御では、まず、ステップＰ１で車室
内温度センサ４４から車室内の検出温度ｔｒが読込まれ
、ステップＰ２で現在の車室内温度ｔｒが所定温度領域
Ｓ　（Ｓ、　＝２１．５℃〜５２＝２６．５°Ｃ）内に
あるかが判別される。

尚、この所定温度領域Ｓとしては、第４図に示すような
ａ、ｂ、ｃ、ｄで囲まれるＡＳＵＲＡの快適帯に基づい
て設定したものであり、このＡＳＵＲＡ帯が乗員の快適
領域として知られている。

ステップＰ２で車室内温度ｔｒが領域Ｓ　（ｓｔ〜Ｓ２
）外にある場合にはステップＰ３に進み、湿度制御を行
なわず、ステップＰ□へ戻る。車室内温度１．が領域Ｓ
内にある場合には、ステップＰ４で湿度判定値ｈｚ　、
ｈｓの補正が行なわれる。すなわち、第４図にＡＳＵＲ
Ａ帯を示すように、基準温度２５°Ｃにおける上限判定
値ｈ２と下限判定値ｈ０である場合、現在の温度ｔｒの
基準温度２５°Ｃに対するズレ量に基づいた上限判定値
ｈ２と下限判定値ｈ□との補正が行なわれる。例えば、
第４図におけるｂ点とＣ点間では上下限判定値（ｈｓ　
、ｈ＋　）は−律に決定されるが、ｂ点からａ点の間、
又はｄ点からＣ点の間では、上下限判定値が温度のズレ
量に対応して補正されることになる。

次に、ステップＰ５では車室内湿度センサ４５からの検
出湿度Ｗ、、が読込まれ、ステップＰ６において現在の
車室内湿度Ｗ、、が上限判定値ｈ２を超えているかが判
別され、超えている場合にはステップＰ７で除湿手段５
５を駆動して車室内の除湿制御が行なわれ、車室内湿度
Ｗｒが上限値ｈ２以内、すなわち、ＡＳＵＲＡの快適帯
に入るまでステップＰｒ　、Ｐ２　、Ｐ４〜Ｐ７が繰返
えされる。

また、ステップＰ６で湿度Ｗｒが上限値ｈ２を超えてい
ない場合には、ステップＰ８において湿度Ｗｒが下限判
定値ｈユ未満であるかが判別される。下限値ｈ１未満で
ない場合にはＡＳＵＲＡの快適帯にあるとしてステップ
Ｐ３に進み、湿度制御は行なわれない。ステップＰ８で
下限値ｈ□未満である場合にはステップＰ９で加湿手段
５６を駆動して加湿制御が行なわれ、快適帯に入るまで
ステップＰｒ　、Ｐ２　、Ｐ４〜ｐ、ｐ、、ｐ９が繰返
えされる。

したがって、車室内温度ｔｒが所定温度領域Ｓ（ｓ＋　
−Ｓ２　）の範囲内にある場合には、車室内湿度Ｗｒが
常にＡＳＵＲＡの快適帯内に制御されることになり、車
室内湿度を快適なものとすることができ、また、湿度制
御を行なうべき温度領域と湿度判定値が明確であるので
、湿度制御が素早く行なうことができる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、ＡＳＵＲＡの快
適帯の温度領域および上下限湿度判定値に基づいて、Ａ
ＳＵＲＡ快適帯内に車室内湿度が入るように制御するこ
とにより、湿度制御すべき温度領域や湿度判定値が明確
となり、湿度制御が素早く行なわれるとともに、車室内
を確実に快適湿度に維持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用空調制御装置の概略構成図
、第２図ないし第４図は本発明の一実施例に係り、第２
図は空調装置の概略図、第３図は湿度制御の概略を示す
フローチャート、第４図はＡＳＵＲＡ快適帯を示す図で
ある。１１Ａ・・・温度領域判定手段１１Ｂ・・・判定値補正手段１１Ｃ・・・湿度判定手段４４・・・車室内温度センサ４５・・・車室内湿度センサ５５・・・除湿手段５６・・・加湿手段り、、ｈ２・・・湿度判定値Ｓ・・・所定温度領域特許出願人　ヂーゼル機器株式会社代　理　人　　弁理士　　森　　　　　正　　澄第４図ヒーＳ−＝＠

Claims

【特許請求の範囲】

車室内温度を検出する車室内温度センサと、車室内湿度
を検出する車室内湿度センサと、前記温度センサからの
検出温度が予め設定された所定範囲内にあるかを判別し
、所定温度領域内にあるときにのみ出力信号を出力する
温度領域判定手段と、前記温度センサからの検出温度に
対応して湿度の予め設定された上限判定値および下限判
定値を補正する判定値補正手段と、前記温度領域判定手
段からの出力信号が出力されているときに、前記湿度セ
ンサからの検出湿度が前記判定値補正手段から得られた
上限判定値以上かまたは下限判定値以下かを判別し、上
限判定値以上の場合には除湿手段を駆動する一方、下限
判定値以下の場合には加湿手段を駆動する湿度判定手段
とを備えたことを特徴とする車両用空調制御装置。