JPH0243767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデミスト制御を改善した車輌用空気調
和装置に関する。

（従来技術） 従来の車輌用空気調和装置において外気温度が
一定温度以下で、且つ車内の湿度が一定値以下の
とき電磁クラツチへの通電を遮断して冷却機の一
部を構成するコンプレツサを停止するようにし
て、除湿運転を必要最小限にして、内燃機関に無
用な負荷を掛けることを防止し、かつ電磁クラツ
チが遮断状態とされたとき強制的にインテークダ
ンパ開度を外気導入状態にするものがある（特開
昭56−128218号公報）。

また、外気湿度および内気湿度を検出する湿度
検出手段を設け、内気湿度が外気湿度より低い場
合にインテークダンパを外気導入状態から内気循
環状態へ切替え、外気湿度が内気湿度より低い場
合に内気循環状態から外気導入状態に切替えて、
車室内気を快適な湿度状態にしているのがある
（特開昭61−50822号公報）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した如き従来の車輌用空気調和装置の前者
によるときは、インテークダンパ開度制御におい
て手動設定を自動設定に優先しているわけではな
く、寒冷地でスパイクタイヤによる粉塵公害の季
節に手動で内気循環状態に設定している場合にお
いて、外気温度と車内の湿度とによつて強制的に
外気導入状態になされる。このため粉塵が車室内
へ入つてしまう問題点があつた。

また、上記した如き従来の車輌用空気調和装置
の後者によるときは、インテークダンパ開度制御
において、手動設定を自動設定に優先して制御さ
せることが示されているが、デミスト制御ではな
く、単に外気と内気の湿度の低い方にともなつて
切替えるのみであつて、インテークダンパの開度
が切替えられてもデミストが行なえない場合があ
るという問題点があつた。

本考案は上記の問題点を解消した車輌用空気調
和装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題を解決するために本考案では次の如
く構成した。

制御条件にともなつて自動的に車室外気を車室
３０へ導入する外気導入状態と車室内気を循環さ
せる内気循環状態とに選択的に切替えられるイン
テークダンパ２４を備えた車輌用空気調和装置に
おいて、インテークダンパ開度を外気導入状態と
内気循環状態とに切替え指定をするインテークダ
ンパ手動指示手段１と、インテークダンパ手動指
示手段１により内気循環状態に指示されたとき自
動による設定に優先してインテークダンパ開度を
内気循環状態にする優先手段２と、車輌フロント
ガラス内面のデミスト指示をするデミスト指示手
段３と、デミスト指示がなされ、かつインテーク
ダンパ開度が優先手段２により内気循環状態にな
されたときは送風機２５および冷却手段４を駆動
状態に少なくとも制御し、デミスト指示がなさ
れ、かつインテークダンパ手動指示手段１により
内気循環状態に指定していないときは送風機２５
を駆動状態に制御すると共に、インテークダンパ
開度を内気循環状態におよび冷却手段４を駆動状
態にするか、インテークダンパ開度を外気導入状
態におよび冷却手段４を停止状態にするかを外気
温度検出手段５の検出温度にともなつて少なくと
も制御する制御手段６とを備えた。

なお、７は冷却手段４の一部を構成するコンプ
レツサを、８は同じくエバポレータを示してい
る。

（作用） 上記の如く構成した本考案において、インテー
クダンパ手動指示手段１により内気循環状態に指
示されたときは、制御条件にともなつて自動的に
インテークダンパ２４が外気導入状態になされて
いても優先回路２によつて、インテークダンパ２
４の開度は内気循環状態になされる。また、この
状態で制御条件がインテークダンパ開度を外気導
入にする状態になつても優先回路２によつて内気
循環状態になされる。

インテークダンパ手動手段１により内気循環状
態に指示されかつデミスト指示手段３によりデミ
スト指示がなされたときは、インテークダンパ２
４の開度は内気循環状態になされ、少なくとも冷
却手段４および送風機２５が駆動状態になされ
る。したがつてデミスト動作がなされ、フロント
ガラスの曇りは解消される。この場合にインテー
クダンパ２４は内気循環に保たれ、粉塵が車室内
へ入ることは防止される。

さらにまた、インテークダンパ手動指示手段１
により内気循環状態に指定されていないときはイ
ンテークダンパ２４の開度は制御条件にともなつ
て内気循環状態または外気導入状態に制御され、
デミスト指示手段３によりデミスト指示がなされ
ていたときにおいては、外気温度が所定温度以上
のときインテークダンパ２４の開度は内気循環状
態に制御され、かつ冷却手段４および送風機２５
は駆動状態になされる。したがつてデミスト動作
がなされる。また、外気温度が所定温度未満のと
きはインテークダンパ２４の開度は外気導入状態
になされ、かつ送風機２５は駆動状態に、冷却手
段４は停止状態になされる。しかるにこの場合は
外気は低湿度の状態であり、この外気によつてデ
ミスト動作が行なわれ、内燃機関に無用な負荷を
掛けることが防止できる。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第２図は本考案の一実施例の車輌用空気調和装
置の構成を示すブロツク図である。

２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調
和装置本体を制御する制御装置である。

空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側か
ら下流側に向つて、吸込み空気を内気循環または
外気導入にするかを制御するインテークダンパ２
４、インテークダンパ２４を介して吸い込んだ空
気を車室３０へ送風する送風機２５、後記する冷
却機３６が動作中送風空気と熱交換するエバポレ
ータ２６、エバポレータ２６を通過した空気中後
記するヒータコア２８に分流させる空気量を制御
するミツクスダンパ２７、車輌駆動用内燃機関２
９の冷却水が循環されて加熱器として作用し通過
空気を加熱するヒータコア２８、車室３０への空
気吹出口を選択するモード切替用ダンパ３１₁お
よび３１₂を備えている。

コンプレツサ３２、コンデンサ３３、レシーバ
タンク３４、膨脹弁３５はエバポレータ２６と共
に冷却機３６を構成している。さらにまた、内燃
機関出力軸の回転はプーリ３７に伝達されてい
る。プーリ３７の回転はマグネツトクラツチ３８
を介してコンプレツサ３２に伝達され、この伝達
によりコンプレツサ３２が駆動される。

エバポレータ２６には着霜防止のためにデフロ
ストサーモスイツチ４２が装着してあり、エバポ
レータ２６の表面温度がデフロストサーモスイツ
チ４２の設定温度レベル以下のとき、駆動回路５
０による駆動に優先して、マグネツトクラツチ３
８を介してコンプレツサ３２の駆動を停止させる
ようにしてある。なお、デフロストサーモスイツ
チ４２は設定温度レベルが通常レベルと通常レベ
ルより低い低温レベルとの２つを有し、その１つ
を選択可能にしてある。

車室３０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空
気を吹き出すベント吹出口３９、乗員の足元から
空気を吹き出すヒート吹出口４０および車輌フロ
ントガラス内面に沿つて空気を吹き出すデフロス
ト吹出口４１を備えており、モード切替ダンパ３
１₁および３１₂によつてその内の１つまたは２つ
が選択的に開放される。

一方、インテークダンパ２４はモータアクチュ
エータ４５により、ミツクスダンパ２７はモータ
アクチュエータ４６により、モード切替ダンパ３
１₁，３１₂はモータアクチュエータ４７によりそ
れぞれ駆動される。なお第２図において４８〜５
２はそれぞれモータアクチュエータ４５、送風機
２５、マグネツトクラツチ３８、モータアクチュ
エータ４６，４７を各別に駆動する駆動回路であ
り、４３はデフロストサーモスイツチ４２の温度
設定を切替えるためのアクチュエータである。

一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ
５３、日射量を検出する日射センサ５４、エバポ
レータ出口空気温度すなわちＡ点の温度を検出す
るエバポレータ出口空気温度センサ５５、外気温
度を検出する外気温度センサ５６、車室内温度を
設定する設定器５７、ミツクスダンパ２７の開度
を検出するポテンシヨメータ５８が設けてある。
さらにまた、フロントガラス内面の結露を検出す
る結露検出スイツチ６１、デミスト指示を手動に
て行なうデミスト指示スイツチ６２、内気循環か
ら外気導入かを手動指示するインテークダンパ手
動指示スイツチ６３を含む手動指示スイツチ群６
４が設けてある。

各センサの出力、設定器５７の出力およびポテ
ンシヨメータ５８の出力は図示しないマルチプレ
クサを介してＡ／Ｄ変換器（以下、ADCと記す）
５９に供給してデイジタルデータに変換し、
ADC５９にて変換されたデイジタルデータは制
御装置２２の一部を構成するマイクロコンピユー
タ６０に供給してある。さらにまた、マイクロコ
ンピユータ６０には手動指示スイツチ群６４の出
力が供給してある。

マイクロコンピユータ６０は基本的に、CPU、
プログラムを記憶させたROM、データを記憶す
るRAM、入力ポートおよび出力ポートを備えて
いる。ROMに記憶されているプログラムにした
がつて手動指示スイツチ群６４の出力および
ADC５９から出力されるデイジタルデータが入
力ポートを介して読み込まれ、CPUで処理、演
算されたデータは出力ポートを介して駆動回路４
３，４８〜５２に出力され、送風機２５の送風
量、駆動回路５０の出力によつてマグネツトクラ
ツチ３８を介して制御されるコンプレツサ３２の
稼動率、ミツクスダンパ２７の開度、インテーク
ダンパ２４の開度が制御されて、車室内温度を設
定温度になすべく制御される。

ここで後記する如く、インテークダンパ手動指
示スイツチ６３による設定状態が自動の場合によ
るときも優先させてある。

ROMに記憶されているプログラムにしたがつ
て本発明の一実施例における作用を第３図のフロ
ーチヤートにしたがつて説明する。

第３図に示すフローチヤートはデミスト制御の
場合を示している。

プログラムが開始されると、デミスト指示スイ
ツチ６２でデミスト指示がなされているか否かが
チエツクされる（ステツプａ）。ステツプａにお
いてフロントガラスに装着した結露検出スイツチ
６１により結露が検出されているか否かをチエツ
クしてもよい。

ステツプａにおいてデミスト指示がなされてい
ないとき、結露検出がなされていないときはデミ
スト制御が解除され（ステツプｂ）デミスト指
示、または結露が検出されるのを待つ。

ステツプａにおいてデミスト指示がなされてい
るとき、または結露検出がなされているときはイ
ンテークダンパ手動指示スイツチ６３により内気
循環状態に指示されているか否かがチエツクされ
る（ステツプｃ）。ステツプｃにおいてインテー
クダンパ手動指示スイツチ６３にて内気循環状態
に指示されているときは、インテークダンパ２４
の開度が内気循環状態に制御され（ステツプｄ）、
後記する（第４図）デミスト制御の実行がなさ
れる（ステツプｅ）。ステツプｃにおいてインテ
ークダンパ手動指示スイツチ６３にて内気循環状
態に指示されていないときは、インテークダンパ
２４の開度は内気循環状態に固定されず、空調が
冷房状態か否か、内燃機関冷却水温度が所定温度
以上か否か、車室内気温度と設定温度との差が所
定値以上か否か、外気温度が所定値以上か否か等
に関連してインテークダンパ２４の開度位置が制
御される（ステツプｆ）。ステツプｆの状態はイ
ンテークダンパ開度が自動的に内気循環、外気導
入の状態に制御される状態であり、ステツプｃに
よりインテークダンパ２４の開度の状態は手動に
よる設定が優先している。続いて、後記するデミ
スト制御の実行がなされる（ステツプｇ）。

つぎにデミスト制御について説明する。第４
図のフローチヤートに示した如く、デミスト制御
のステツプｅに入ると、送風機２５が駆動状態
に制御され（ステツプｈ）、モード切替ダンパ３
１₁，３１₂を制御してデフロスト吹出口４１のみ
が開放されるデフロストモードに切替えられる
（ステツプｉ）。続いてマグネツトクラツチ３８が
付勢されてコンプレツサ３２が駆動され（ステツ
プｊ）、外気温度が所定値以上か否かが判別され
る（ステツプｋ）。外気温度が所定温度以上のと
きは、デフロストサーモスイツチ４２のその設定
温度レベルが通常レベルに選択され（ステツプ
ｌ）、続いてステツプａが実行される。ステツプ
ｋにおいて外気温度が所定値未満であると判別さ
れたときは、デフロストサーモスイツチ４２の温
度設定レベルが通常レベルより低温の設定温度レ
ベルに選択され（ステツプｍ）、続いてステツプ
ａが実行される。したがつてデフロスト制御が
実行されるときは内気循環状態であり、循環内気
はエバポレータ２６にて冷却され、デフロスト吹
出口４１より吹出されて、車室内の除湿が行なわ
れることになる。しかるに、外気温度が所定値未
満のときでもデフロストサーモスイツチ４２の設
定温度レベルが低温側に設定されているため除湿
運転が可能となる。

つぎにデミスト制御について説明する。

第５図のフローチヤートに示した如く、デミス
ト制御のステツプｇに入ると、送風機２５が駆
動状態に制御され（ステツプｎ）、モード切替ダ
ンパ３１₁，３１₂を制御してデフロスト吹出口４
１のみが開放されるデフロストモードに切替えら
れる（ステツプｐ）。続いて外気温度が所定値以
上か否かが判別される（ステツプｑ）。外気温度
が所定値以上のときはインテークダンパ２４が内
気循環状態に制御され（ステツプｒ）、コンプレ
ツサ３２がオン状態に制御される（ステツプｓ）。
続いてデフロストサーモスイツチ４２の温度設定
レベルが通常レベルに選択され（ステツプｔ）、
続いてステツプａが実行される。ステツプｑにお
いて外気温度が所定温度未満のときはインテーク
ダンパ２４が外気導入状態に制御され（ステツプ
ｕ）、コンプレツサ３２がオフ状態に制御される
（ステツプｖ）。したがつてインテークダンパ２４
が自動制御状態のときは外気温度にしたがつて内
気循環状態にて内気を冷却して除湿がなされる
か、低温の外気を導入して除湿がなされるかが選
択されることになる。

なお、ステツプｐにおいて空気吹出口をデフロ
スト吹出口４１およびヒート吹出口４０を開放す
るヒート／デフロストモードに切替えるようにし
てもよい。

（考案の効果） 上記した如く本考案によれば、インテークダン
パ手動指示手段によつて内気循環状態に指示さ
れ、かつデミスト指示手段によつてデミスト指示
がなされたときは、インテークダンパの開度は制
御条件による開度制御に優先して内気循環状態に
され、冷却手段および送風機が駆動状態にされる
ため、車室内気が冷却、除湿されてデミストが行
なわれる。しかるに内気循環状態に優先してイン
テークダンパの開度が制御されるため、車室へ粉
塵が入ることは防止できる。

またインテークダンパ手動指示手段によつて内
気循環状態に指示されず、かつデミスト指示がな
されたときは、インテークダンパの開度は制御条
件にともなつて制御されるが、外気温度が所定温
度以上のときはインテークダンパの開度は内気循
環状態に、冷却手段および送風機は駆動状態にさ
れ、車室内気が冷却されてデミストが行なわれ
る。このため車室へ粉塵が入ることは防止でき
る。また外気温度が所定温度未満のときはインテ
ークダンパの開度は外気導入状態に、送風機は駆
動状態にかつ冷却手段は停止状態に制御される。
外気温度が低いときは湿度も低く、この低湿度の
空気が車室へ吹き込まれて、デミストがなされ
る。この場合、冷却手段は停止されているため内
燃機関に無用な負荷が掛らない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案の一実施例の構成を示すブロツク図。
第３図〜第５図は本考案の一実施例の作用の説明
に供するフローチヤート。 １……インテークダンパ手動指示手段、２……
優先手段、３……デミスト指示手段、４……冷却
手段、６……制御手段、２４……インテークダン
パ、２５……送風機、３０……車室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 制御条件にともなつて自動的に車室外気を車室
   へ導入する外気導入状態と車室内気を循環させる
   内気循環状態とに選択的に切替えられるインテー
   クダンパを備えた車輌用空気調和装置において、
   インテークダンパ開度を外気導入状態と内気循環
   状態とに切替え指定をするインテークダンパ手動
   指示手段と、インテークダンパ手動指示手段によ
   り内気循環状態に指示されたとき自動による設定
   に優先してインテークダンパ開度を内気循環状態
   にする優先手段と、車輌フロントガラス内面のデ
   ミスト指示をするデミスト指示手段と、デミスト
   指示がなされ、かつインテークダンパ開度が優先
   手段により内気循環状態になされたときは送風機
   および冷却手段を駆動状態に少なくとも制御し、
   デミスト指示がなされ、かつインテークダンパ手
   動指示手段により内気循環状態に指定していない
   ときは送風機を駆動状態に制御すると共に、イン
   テークダンパ開度を内気循環状態におよび冷却手
   段を駆動状態にするか、インテークダンパ開度を
   外気導入状態におよび冷却手段を停止状態にする
   かを外気温度にともなつて少なくとも制御する制
   御手段とを備えたことを特徴とする車輌用空気調
   和装置。