JPH0213203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輛用空気調和装置のデミスト制御装
置に関する。

（従来技術） 車輛用空気調和装置のデミスト制御は、車窓内
面の近傍に湿度センサを設け、湿度センサによる
検出湿度が所定値を超えると結露と判定し、例え
ば特開昭61−36044号公報に示されている如く、
デミスト吹出口を開放し、冷却機を駆動するかま
たは外気導入状態とし、かつ送風量を増加させる
デミスト手段を働かすことによつて行なつてい
る。また、このデミスト動作は車輛駆動用内燃機
関（以下、車載内燃機関とも記す）の動作状態に
かかわらず、湿度センサの出力のみで行なわれて
いた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、停車中の車輛に乗り込んで始動開始、
すなわち車載内燃機関の始動開始時等においては
車室内温度は制御されておらず、外気温度が低温
の場合には車室内の温度も低く、車室内の相対湿
度が高くなつており、湿度センサの出力により結
露判定をした場合、結露状態でないのに結露状態
と判定されて、デミスト制御がされることがある
問題点があつた。

本考案は上記にかんがみなされたもので、車載
内燃機関の始動直後、車窓ガラス内面が結露によ
つて曇つていないにも拘らず、デミスト作用が行
なわれることを防止した、車輛用空気調和装置の
デミスト制御装置を提供することを目的とする。

（目的達成のための手段） 上記した問題点を解決するため本考案は第１図
に示す如く構成した。

車窓内面の湿度を検出する湿度センサ６１と、
湿度設定手段１と、湿度センサ６１による検出湿
度が湿度設定手段１の設定湿度以上であることを
判別する第１判別手段２とを備え、第１判別手段
により検出湿度が設定湿度以上と判別されたとき
デミスト手段３を作用させてデミストを行なわせ
る車輛用空気調和装置のデミスト制御装置におい
て、車輛駆動用内燃機関の始動直後であることを
判別する第２判別手段４と、第２判別手段４によ
り始動直後であると判別されたとき湿度設定手段
１の設定湿度を所定値だけ高湿度とする変更手段
５とを備えた。

（作用） 上記の如く構成したため、第１判別手段２によ
り検出温度が設定湿度以上と判別されたときはデ
ミスト手段３が作用させられてデミスト動作が行
なわれる。

しかるに車輛駆動用内燃機関が始動直後である
ときはその旨第２判別手段４により判別され、変
更手段５によつて湿度設定手段１の設定湿度は高
められる。この結果、車輛駆動用内燃機関が始動
直後であるときは通常結露と判定される検出湿度
ｘ％RHより高いｙ％RHが設定湿度とされ、検
出湿度がｙ％RH以上のときにデミストが行なわ
れる。

したがつて、車載内燃機関の始動直後におい
て、未だ車室内温度調節が行なわれず、車室内気
温度が低温のため相対湿度が高いような場合に、
車窓ガラスが結露によつて曇つていないにも拘ら
ずデミストが行なわれるようなことはなくなる。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第２図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図である。

２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調
和装置本体を制御する制御装置である。

空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側か
ら下流側に向つて、吸い込み空気を内気循環、一
部外気導入または全部外気導入にするかを制御す
るインテークダンパ２４、インテークダンパ２４
を介して吸い込んだ空気を車室３０へ送風する送
風機２５、後記する冷却機３６が動作中送風空気
と熱交換するエバポレータ２６、エバポレータ２
６を通過した空気中後記するヒータ２８に分流す
る空気量を制御するミツクスダンパ２７、車載内
燃機関２９の冷却水が循環されて加熱器とし作用
し通過空気を加熱するヒータコア２８、車室３０
への空気吹出口を選択するモード切替ダンパ３１
_１，３１₂を備えている。

コンプレツサ３２、コンデンサ３３、レシーバ
タンク３４、膨脹弁３５はエバポレータ２６と共
に冷却機３６を構成している。さらにまた車載内
燃機関２９の出力軸の回転はプーリ３７に伝達さ
れている。プーリ３７の回転はマグネツトフラツ
チ３８を介してコンプレツサ３２に伝達され、こ
の伝達によりコンプレツサ３２が駆動される。

車室３０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空
気を吹き出すベント吹出口３９、乗員の足元から
空気を吹き出すヒート吹出口４０およびフロント
ガラス内面に沿つて空気を吹き出すデフロスト吹
出口４１を備えており、モード切替ダンパ３１₁，
３１₂によつて空気吹出口の１つまたは２つが選
択開放される。

インテークダンパ２４はモータアクチユエータ
４５により、ミツクスダンパ２７はモータアクチ
ユエータ４６により、モード切替ダンパ３１、お
よび３１₂はモータアクチユエータ４７によりそ
れぞれ駆動される。なお、第２図において４８〜
５２はそれぞれモータアクチユエータ４５、送風
機２５、マグネツトクラツチ３８、モータアクチ
ユエータ４６，４７を各別に駆動する駆動回路で
ある。

一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ
５３、日射量を検出する日射量検出センサ５４、
エバポレータ出力空気温度すなわちＡ点の温度を
検出するエバポレータ出口空気温度センサ５５、
外気温度を検出する外気温度センサ５６、車室内
温度を設定する設定器５７、ミツクスダンパ開度
を検出するポテンシヨメータ５８が設けてある。
さらにまた、車窓の近傍に車窓内面の湿度を検出
するための湿度センサ６１が設けてある。各温度
センサの出力、設定器５７の出力、ポテンシヨメ
ータ５８の出力および湿度センサ６１の出力は図
示しないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器
（以下ADCと記す）５９に供給してデイジタルデ
ータに変換し、ADC５９にて変換されたデイジ
タルデータはマイクロコンピユータ６０に供給し
てある。

マイクロコンピユータ６０は基本的にCPU、
プログラムを記憶させたROM、データを記憶す
るRAM、入力ポート、出力ポートおよびタイマ
を備えている。ROMに記憶されているプログラ
ムにしたがつてADC５９から出力されるデイジ
タルデータは入力ポートを介して読み込まれ、
CPUで処理、演算されたデータは出力ポートを
介して駆動回路４８〜５２に出力され、インテー
クダンパ２４の開度、送風機２５の駆動、停止お
よび送風量、マグネツトクラツチ３８を介して制
御されるコンプレツサ３２の稼動、ミツクスダン
パの開度の制御がなされて、車室内温度を設定温
度になすべく制御される。また、吹出空気温度に
対応した空気吹出口を選択して開放する吹出モー
ド制御がなされる。

マイクロコンピユータ６０のROMに記憶され
ているプログラムにしたがつて本考案の作用を第
３図および第５図のフローチヤートにより説明す
る。

プログラムの実行が開始されるとRAMをクリ
アし、フラグＦをセツトする等の初期設定がなさ
れ（ステツプａ）、入力ポートを介してADC５９
からの出力デイジタルデータが読み込まれ、
RAMの所定エリアに一旦記憶される（ステツプ
ｂ）。車室内温度制御信号（以下、綜合データと
記す）Ｔ＝T_R＋K₁T_E＋K₂T_A＋K₃T_S−K₄T_D＋K₅
が演算のうえ記憶される（ステツプｅ）。ここで
T_Rは車室内気温度、T_Eはエバポレータ出口空気
温度、T_Aは外気温度、T_Sは日射量をそれぞれ示
し、センサ５３〜５６により検出されている。
T_Dは設定器５７にて設定された設定温度であり、
K₁〜K₅は定数である。したがつて綜合データＴ
は設定車室温度と検出車室内気温度との偏差に関
連し、さらにエバポレータ出口空気温度T_E、日
射量T_S、外気温度T_Aにより補正した値に対応し
ており、車室内気温度を設定車室温度に制御する
ための熱負荷に関連した値とも言うことができ
る。

ステツプｃに続いて吹出温度データT_F＝T_E＋
K₆θ＋βが演算のうえ記憶される（ステツプｄ）。
ここでθはミツクスダンパ２７の開度を示してお
り、エバポレータ２６を通過した全空気がヒータ
コア２８を通過するようにしたときの開度をθ＝
100％（フルヒート）としている。さらにK₆およ
びβは定数である。したがつて吹出温度データ
T_Fは車室３０へ吹き出される吹出温度に対応し
ている。

ステツプｄに続いて、送風量制御がなされる
（ステツプｅ）。送風量制御は綜合データＴに対応
して第４図ａに示すパターンにしたがつた電圧を
送風機２５の駆動モータに印加することによりな
される。ステツプｅに続いて綜合データＴに対応
して第４図ｂに示すパターンにしたがつたミツク
スダンパ開度を演算し、演算ミツクスダンパ開度
に制御をするミツクスダンパ開度制御がなされ
（ステツプｆ）、続いて綜合データＴに対応して第
４図ｃに示すパターンにしたがうコンプレツサ駆
動温度が演算され、この演算されたコンプレツサ
駆動温度をエバポレータ出口空気温度T_Eが超え
たか否かによりコンプレツサ３２の駆動を制御す
るコンプレツサ駆動制御がなされる（ステツプ
ｇ）。次いで、送風量、コンプレツサ３２の駆動
モードに関連してインテークダンパ２４の開度を
制御するインテークダンパ開度制御がなされる
（ステツプｈ）。さらにデータT_Fにしたがつてヒ
ート吹出口４０、ベント吹出口３９、またはヒー
トおよびベント吹出口３９および４０を開放する
吹出モード制御がなされ（ステツプｉ）、続いて
デミスト制御がなされ（ステツプｊ）、ステツプ
ｂが再び実行される。

ステツプｊのデミスト制御が入ると、湿度セン
サ６１の出力から車窓ガラス内面の湿度がｘ％
RH以上か否かがチエツクされ（ステツプj₁）、湿
度がｘ％RH以上のときは、ステツプj₁のチエツ
クが車載内燃機関の始動後であることを示すフラ
グＦがセツトされているか否かがチエツクされる
（ステツプj₂）。フラグＦがセツトされているとき
は続いてフラグＦがリセツトされる（ステツプ
j₃）。ステツプj₃が実行されるときはデミスト制御
が車載内燃機関の始動後初回であると判別された
ときであり、ステツプj₃に続いて車窓ガラス内面
の湿度がｙ％RH（ｙ＞ｘ）以上か否かがチエツ
クされる（ステツプj₄）。

ステツプj₄において車窓ガラス内面の湿度がｙ
％RH以上のときはデミスト制御が開始され（ス
テツプj₅）、続いてステツプｂが実行される。デ
ミスト制御はデミスト吹出口４１が開放され、冷
却機３６が駆動されるかまたは外気が導入されか
つ、送風量を第４図ａの破線に示す如く増加する
ことによりなされる。

ステツプj₁において車窓ガラス内面の湿度がｘ
％RH未満のときはフラグＦがセツトされている
か否かがチエツクされ（ステツプj₆）、続いてフ
ラグＦがセツトされているときはフラグＦがリセ
ツトされる（ステツプj₇）。ここでステツプj₆およ
びj₇はステツプj₂およびj₃に対応している。ステ
ツプj₇に続いてデミスト制御が停止され（ステツ
プj₈）、続いてステツプｂが実行される。

また、ステツプj₂においてフラグＦがリセツト
されているときはステツプj₂に続いてステツプj₅
が実行される。またステツプj₆においてフラグＦ
がリセツトされているときはステツプj₅が実行さ
れる。また、ステツプj₄においてガラス内面の湿
度がｙ％RH未満のときはステツプj₄に続いてス
テツプj₈が実行される。

したがつて、車載内燃機関の始動直後において
は、通常結露と判定される湿度ｘ％RHより高い
ｙ％RHを基準として、結露を判定してデミスト
制御が行なわれることになる。これは、前記した
如く車載内燃機関の始動前に、外気温度が低い場
合に車室内相対湿度が高く、この状態で湿度セン
サ６１により結露判定したときは車窓ガラスが結
露により曇つていないのに結露と判定されてしま
うためである。

なお、上記の実施例において、フラグＦにより
車載内燃機関の始動直後であることを判定した
が、エンジンキースイツチがオン位置にされたと
きを検出してもよい。さらにまた、〔設定温度T_D
−車室内気温度T_R〕が所定温度以上か否かによ
つて判別してもよい。このときは車載内燃機関の
始動直後では車室内気温T_Rが低いために判定が
できる。さらに車載内燃機関の冷却水温度が所定
値以下か否かによつて判別してもよい。このとき
は車載内燃機関の始動直後は前記冷却水温度が上
昇していないために判定ができる。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば車載内燃機関
の始動直後は、車窓ガラス内面が結露状態である
と判定するための相対湿度の基準値を増加させる
ようにしたため、車載内燃機関の始動時に、車室
内温度が低温のため相対湿度が高い様な場合にお
いても、必要以上にデミスト制御が継続して行な
われることはない。このため車室内温度の快適さ
は損なわれず、車窓ガラスが曇つていないのにデ
ミストが行なわれることはなく乗員に違和感を与
えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の機能ブロツク図、第２図は本
考案の一実施例の構成を示すブロツク図。第３図
および第５図は本考案の一実施例の作用の説明に
供するフローチヤート。第４図は本考案の一実施
例の作用の説明に供する線図。 １……湿度設定手段、２……第１判別手段、４
……第２判別手段、５……変更手段、６１……湿
度センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車窓内面の湿度を検出する湿度センサと、湿
   度設定手段と、湿度センサによる検出湿度が湿
   度設定手段の設定湿度以上であることを判別す
   る第１判別手段とを備え、第１判別手段により
   検出湿度が設定湿度以上と判別されたときデミ
   ストを行なわせる車輛用空気調和装置のデミス
   ト制御装置において、車輛駆動用内燃機関の始
   動直後であることを判別する第２判別手段と、
   第２判別手段により始動直後であると判別され
   たとき湿度設定手段の設定湿度を所定値だけ高
   湿度とする変更手段とを備えたことを特徴とす
   る車輛用空気調和装置のデミスト制御装置。 (2) 第２判別手段は車輛駆動用内燃機関のエンジ
   ンキースイツチがオン位置にされたときを検出
   する検出手段であることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の車輛用空気調和装
   置ののデミスト制御装置。 (3) 第２判別手段は設定車室温度と検出車室内気
   温度が所定値以上であることを検出する検出手
   段であることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の車輛用空気調和装置のデミス
   ト制御装置。 (4) 第２判別手段は車輛駆動用内燃機関の冷却水
   温温度が所定温度以下であることを検出する検
   出手段であることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車輛用空気調和装置のデ
   ミスト制御装置。