JPH0213204Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輛用空気調和装置のデミスト制御装
置に関する。

（従来技術） 車輛用空気調和装置における従来のデミスト制
御装置は、湿度センサによる検出湿度が所定値を
超えたとき結露と判定して、例えば特開昭61−
36044号公報に示されている如く、デミスト吹出
口を空気吹出口として選択し、冷却機を駆動する
かまたは外気導入状態とし、かつ送風量を増加す
るデミスト状態にしている。また、さらに実開昭
56−60611号公報に示されている如く、温度制御
のための各種ドアの開度如何にかかわらず、結露
と判定されたときはデフロスト吹出口を開放する
ようにしている。すなわち、車室への空気吹込み
のためのモードダンパがどの位置にあろうとも、
デフロスト吹出口を開とし、他の吹出口を閉とす
るものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した如き従来のデミスト制御装置において
は車窓ガラスの曇りを晴らすことに対しては効果
が大きいが、デミストの期間中、車室内の快適性
の面からは不快な制御となる問題点があつた。

本考案は上記の問題点を解消して、デミスト効
果は大きく、かつ車室内の快適性をも重視した、
車輛用空気調和装置のデミスト制御装置を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記の問題点を解決するために第１図
に示す如く構成した。

車窓内面の湿度を検出する湿度センサ６１を設
け、湿度センサ６１の出力により結露状態である
と判別する判別手段１にて結露状態と判別された
ときデミスト状態にする車輛用空気調和装置のデ
ミスト制御装置において、結露状態であると判別
中、デフロスト吹出口４１を開状態に制御すると
共に、他の空気吹出口３を結露状態と判別される
直前の開閉状態に維持する制御手段４を備えた。

（作用） 本考案は上記の如く構成したため、結露センサ
６１により結露状態であると判別手段１により判
別されたときは、制御手段４によりデフロスト吹
出口４１は開状態に制御されると共に、他の吹気
吹出口は結露状態であると判別される直前の状態
に維持される。

この結果、結露と判別されたときはデフロスト
吹出口からの空気吹き出しにより十分なデミスト
効果が期待でき、かつ他の空気吹出口の開閉状態
は結露と判別される直前のままの状態に維持され
る。したがつてデミスト制御状態中においても車
室内の温度制御状態に大きな変化がなく、車室内
の快適さは保たれる。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第２図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図である。

２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調
和装置本体を制御する制御装置である。

空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側か
ら下流側に向つて、吸い込み空気を内気循環、一
部外気導入または全部外気導入にするかを制御す
るインテークダンパ２４、インテークダンパ２４
を介して吸い込んだ空気を車室３０へ送風する送
風機２５、後記する冷却機３６が動作中送風空気
と熱交換するエバポレータ２６、エバポレータ２
６を通過した空気中後記するヒータ２８に分流す
る空気量を制御するミツクスダンパ２７、車載内
燃機関２９の冷却水が循環されて加熱器とし作用
し通過空気を加熱するヒータコア２８、車室３０
への空気吹出口を選択するモード切替ダンパ３１
_１，３１₂を備えている。

コンプレツサ３２、コンデンサ３３、レシーバ
タンク３４、膨張弁３５はエバポレータ２６と共
に冷却機３６を構成している。さらにまた車載内
燃機関２９の出力軸の回転はプーリ３７に伝達さ
れている。プーリ３７の回転はマグネツトクラツ
チ３８を介してコンプレツサ３２に伝達され、こ
の伝達によりコンプレツサ３２が駆動される。

車室３０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空
気を吹き出すベント吹出口３９、乗員の足元から
空気を吹き出すヒート吹出口４０およびフロント
ガラス内面に沿つて空気を吹き出すデフロスト吹
出口４１を備えており、モード切替ダンパ３１₁，
３１₂によつて空気吹出口の１つまたは２つが選
択開放される。

インテークダンパ２４はモータアクチユエータ
４５により、ミツクスダンパ２７はモータアクチ
ユエータ４６により、モード切替ダンパ３１₁お
よび３１₂はモータアクチユエータ４７によりそ
れぞれ駆動される。なお、第２図において４８〜
５２はそれぞれモータアクチユエータ４５、送風
機２５、マグネツトクラツチ３８、モータアクチ
ユエータ４６，４７を各別に駆動する駆動回路で
ある。

一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ
５３、日射量を検出する日射量検出センサ５４、
エバポレータ出口空気温度すなわちＡ点の温度を
検出するエバポレータ出口空気温度センサ５５、
外気温度を検出する外気温度センサ５６、車室内
温度を設定する設定器５７、ミツクスダンパ開度
を検出するポテンシヨメータ５８が設けてある。
さらにまた、車窓の近傍に車窓内面の湿度を検出
するための湿度センサ６１が設けてある。各温度
センサの出力、設定器５７の出力、ポテンシヨメ
ータ５８の出力および湿度センサ６１の出力は図
示しないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器
（以下ADCと記す）５９に供給してデイジタルデ
ータに変換し、ADC５９にて変換されたデイジ
タルデータはマイクロコンピユータ６０に供給し
てある。

マイクロコンピユータ６０は基本的にCPU、
プログラムを記憶させたROM、データを記憶す
るRAM、入力ポートおよび出力ポートを備えて
いる。ROMに記憶されているプログラムにした
がつてADC５９から出力されるデイジタルデー
タは入力ポートを介して読み込まれ、CPUで処
理、演算されたデータは出力ポートを介して駆動
回路４８〜５２に出力され、インテークダンパ２
４の開度、送風機２５の駆動、停止および送風
量、マグネツトクラツチ３８を介して制御される
コンプレツサ３２の稼働、ミツクスダンパの開度
の制御がなされて、車室内温度を設定温度になす
べく制御される。また吹出空気温度に対応した空
気吹出口を選択して開放する吹出モード制御がな
される。

マイクロコンピユータ６０のROMに記憶され
ているプログラムにしたがつて本考案の作用を第
３図および第５図のフローチヤートにより説明す
る。

プログラムの実行が開始されるとRAMをクリ
アする等の初期設定がなされ（ステツプａ）、入
力ポートを介してADC５９からの出力デイジタ
ルデータが読み込まれ、RAMの所定エリアに一
旦記憶される（ステツプｂ）。車室内温度制御信
号（以下、総合データと記す）Ｔ＝T_R＋K₁T_E＋
K₂T_AK₃T_S−K₄T_D＋K₅が演算のうえ記憶さえる
（ステツプｃ）。ここでT_Rは車室内気温度、T_Eは
エバポレータ出口空気温度、T_Aは外気温度、T_S
は日射量をそれぞれ示し、センサ５３〜５６によ
り検出されている。T_Dは設定器５７にて設定さ
れた設定温度であり、K₁〜K₅は定数である。し
たがつて総合データＴは設定車室温度と検出車室
内気温度との偏差に関連し、さらにエバポレータ
出口空気温度T_E、日射量T_S、外気温度T_Aにより
補正した値に対応しており、車室内気温度を設定
車室温度に制御するための熱負荷に関連した値と
も言うことができる。

ステツプｃに続いて吹出温度データT_F＝T_E＋
K₆θ＋βが演算のうえ記憶される（ステツプｄ）。
ここでθはミツクスダンパ２７の開度を示してお
り、エバポレータ２６を通過した全空気がヒータ
コア２８を通過するようにしたときの開度をθ＝
100％（フルヒート）としている。さらにK₆およ
びβは定数である。したがつて吹出温度データ
T_Fは車室３０へ吹き出される吹出温度に対応し
ている。

ステツプｄに続いて、送風量制御がなされる
（ステツプｅ）。送風量制御は総合データＴに対応
して第４図ａに示すパターンにしたがつた電圧を
送風機２５の駆動モータに印加することによりな
される。ステツプｅに続いて総合データＴに対応
して第４図ｂに示すパターンにしたがつたミツク
スダンパ開度を演算し、演算ミツクスダンパ開度
に制御をするミツクスダンパ開度制御がなされ
（ステツプｆ）、続いて総合データＴに対応して第
４図ｃに示すパターンにしたがうコンプレツサ駆
動温度が演算され、この演算されたコンプレツサ
駆動温度をエバポレータ出口空気温度T_Eが超え
たか否かによりコンプレツサ３２の駆動を制御す
るコンプレツサ駆動制御がなされる（ステツプ
ｇ）。次いで、送風量、コンプレツサ３２の駆動
モードに関連してインテークダンパ２４の開度を
制御するインテークダンパ開度制御がなされる
（ステツプｈ）。さらにデータT_Fにしたがつてヒ
ート吹出口４０、ベント吹出口３９、またはヒー
トおよびベント吹出口３９および４０を開放する
モード制御がなされ（ステツプｉ）、続いてデミ
スト制御がなされ（ステツプｊ）、ステツプｂが
再び実行される。

ステツプｊのデミスト制御に入ると、湿度セン
サ６１の出力から車窓ガラスの内面が結露してい
るか否かがチエツクされ（ステツプj₁）、結露し
ていないと判別されたときはデミスト制御が実質
的にバイパスされてステツプｂが実行される。ス
テツプj₁において湿度センサ６１による検出湿度
が所定値以上のとき結露状態と判定される。ステ
ツプj₁において結露していると判別されたとき
は、外気温度T_Aが所定温度以上か否かがチエツ
クされる（ステツプj₂）。ステツプj₂において外気
温度T_Aが所定温度以上と判別されたときは、送
風機２５はステツプｃの場合より多い第４図ａの
破線に示す送風量とする送風量制御がなされ（ス
テツプj₃）、冷却機３６が駆動される（ステツプ
j₄）。続いてモード切替ダンパ３１₁および３１₂に
てベント吹出口３９およびビート吹出口４０の開
閉状態はそのままデフロスト吹出口４１が開状態
に制御され（ステツプj₅）、次にステツプj₁が実行
される。したがつてステツプj₃〜j₅が実行される
ときは吸入空気は冷却機３６により冷却され、デ
フロスト吹出口４１は開状態になされて、車室３
０へは、ヒート吹出口４０が開かれていたときは
さらにデフロスト吹出口４１が開かれ、デフロス
ト／ヒート、またベント吹出口３９が開かれてい
たときはさらにデフロスト吹出口４１が開かれ、
デフロスト／クールの状態で空気が吹き込まれる
ことになる。この結果、車窓ガラスの曇りを晴ら
すデミスト効果は増大すると共に、車室３０内の
温度調節も乱されることはなく快適性が維持され
る。

ステツプj₂において外気温度T_Aが所定温度未満
と判別されたときは、送風機２５はステツプｃの
場合より多い第４図ａの破線に示す送風量とする
送風量制御がなされ（ステツプj₆）、コンプレツ
サ３２の駆動は停止される（ステツプj₇）。続い
てモード切替ダンパ３１₁および３１₂にてベント
吹出口３９およびヒート吹出口４０の開閉状態は
そのままデフロスト吹出口４１が開状態に制御さ
れ（ステツプj₈）、インテークダンパ２４の開度
は外気導入状態に制御され（ステツプj₉）、続い
てステツプj₁が実行される。ステツプj₆〜j₉が実
行される場合もデフロスト吹出口４１は開状態に
なされて、車室３０へは、ヒート吹出口４０が開
かれているときはデフロスト／ヒートの状態で、
ベント吹出口３９が開かれているときはデフロス
ト／クールの状態で空気が吹き込まれることにな
る。この結果、車窓ガラスの曇りを晴らすデミス
ト効果は増大すると共に、車室３０内の温度調節
も乱されることはなく快適性が維持される。この
場合は、外気温度T_Aが低い場合であり、インテ
ークダンパ２４を外気導入することにより冷却機
３６を停止状態にしている。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば、湿度センサ
の出力により結露状態であると判別して車輛用空
気調和装置をデミスト状態に制御する場合に、結
露状態であると判別したときデフロスト吹出口を
開状態に制御すると共に、結露状態と判別される
直前の他の空気吹出口の状態をそのままの状態に
維持するようにしたため、十分なデミスト効果が
得られると共に、デミスト制御中においてもヒー
ト吹出口、ベント吹出口の開閉の状態はその直前
の状態に維持されるため、車室内の温度制御状態
に大きな変化はなく、車室内の快適さは保たれ、
乗員に不快感を与えることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の機能ブロツク図。第２図は本
考案の一実施例の構成を示すブロツク図。第３図
および第５図は本考案の一実施例の作用の説明に
供するフローチヤート。第４図は本考案の一実施
例の作用の説明に供する線図。 １……判別手段、３……他の空気吹出口、４…
…制御手段、４１……デフロスト吹出口、６１…
…湿度センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車窓内面の湿度を検出する湿度センサを設け、
   湿度センサの出力により結露状態であると判別す
   る判別手段にて結露状態と判別されたときデミス
   ト状態にする車輛用空気調和装置のデミスト制御
   装置において、結露状態であると判別中、デフロ
   スト吹出口を開状態に制御すると共に、他の空気
   吹出口を結露状態と判別される直前の開閉状態に
   維持する制御手段を備えたことを特徴とする車輛
   用空気調和装置のデミスト制御装置。