JPH0136648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌用空気調和装置に関する。

（従来技術） 従来の車輌用空気調和装置において、たとえば
実開昭59−39208号公報に示されている如く、エ
バポレータが凍結する直前までコンプレツサを連
続的に駆動させることを指示するエアコン指示ス
イツチと、車室内気温度と設定温度との偏差に関
連した車室内温度制御信号に対応するパターンに
したがうコンプレツサ駆動制御温度にともなつて
コンプレツサを断続的稼働率を変化させるように
駆動させるエコノミ指示スイツチとを設け、エコ
ノミ指示スイツチによる動作指示時、さらに外気
温度等によりコンプレツサの作動、非作動を決定
するようにしたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかし上記の如き、エアコン指示スイツチとエ
コノミ指示スイツチとを備えた車輌用空気調和装
置において、例えば単一のオート指示スイツチを
設け、オート指示スイツチをオン状態にすること
によりモード制御、インテークダンパ開度制御、
ミツクスダンパ開度制御およびエコノミ指示スイ
ツチによるコンプレツサの運転と同様の運転指示
をするようにした場合、冷房起動時にオート指示
スイツチをオン状態にしたときでも、コンプレツ
サは断続的に運転されるエコノミ駆動モードで起
動されるため、(イ)乗員はエコノミ状態であること
を表示するエコノミ表示により冷房不足であると
の観念を持つてしまう問題点があり、(ロ)また乗員
がオート指示スイツチをオン状態にした後、エア
コン指示スイツチをオン状態にしてコンプレツサ
をエアコン駆動モードにするというような手数が
掛る問題点が生ずる。

本考案は上記の問題点を解決した車輌用空気調
和装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の問題を解決するために本考案は第１図に
示す如く、送風手段１から車室３０への送風を冷
却する冷却手段２と、車室内気検出手段３により
検出した検出車室内気温度と車室温度設定手段４
により設定した設定車室温度とに少なくとも関連
した車室内温度制御信号を演算する演算手段５
と、演算車室内温度制御信号が所定値以上か否か
を判別する判別手段６と、エコノミ指示手段７
と、エアコン指示手段８と、オート指示手段９
と、エコノミ手段７のエコノミ指示を受けて車室
内温度制御信号に対応して冷却手段２を断続的稼
働率を変化させるように制御する第１制御手段１
０₁と、エアコン指示手段８のエアコン指示を受
けて冷却手段２を断続的にあるいは連続的にエバ
ポレータ温度が凍結温度近くにまでなるように制
御する第２制御手段１０₂と、オート指示手段９
によるオート指示を受けたときは判別手段６の出
力に伴つて冷却手段２をエコノミ指示中の、また
はエアコン指示中の制御状態の何れか一方に自動
的に切替える第３制御手段１０₃とを備えた。

（作用） 上記の如く構成した本考案において送風手段１
からの送風は冷却手段２により冷却されて車室３
０へ送られる。

一方、エコノミ指示手段７がエコノミ指示をし
ているときにおいては（オート指示はなされてい
ない）、演算手段５により演算された演算車室内
温度制御信号に対応して冷却手段２が稼働率を変
化させる様に断続的に制御される（この駆動モー
ドをエコノミ駆動モードとも記す）。またエアコ
ン指示手段８がエアコン指示をしているときにお
いては（オート指示はなされていない）冷却手段
２は断続的あるいは連続的にエバポレータ温度が
凍結温度近くにまでなるように制御される（この
駆動モードをエアコン駆動モードとも記す）。

オート指示手段９によるオート指示がなされた
ときは演算車室内温度制御信号が所定値以上か否
かを判別する判別手段６の出力に伴つて冷却手段
２はエコノミ駆動モード、またはエアコン駆動モ
ードの何れか一方に自動的に切替えられる。した
がつてこの場合は乗員がエコノミ指示手段７また
はエアコン指示手段８による指示操作を切替える
ことなく、冷却手段２はエコノミ駆動モードにま
たはエアコン駆動モードにと判別手段６の出力に
ともなつて自動的に切替えられることになる。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第２図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図である。

２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調
和装置本体を制御する制御装置である。

空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側か
ら下流側に向つて、吸い込み空気を内気循環、一
部外気導入または全部外気導入にするかを制御す
るインテークダンパ２４、インテークダンパ２４
を介して吸い込んだ空気を車室３０へ送風する送
風機２５、後記する冷却機３６が動作中送風空気
と熱交換するエバポレータ２６、エバポレータ２
６を通過した空気中後記するヒータ２８に分流す
る空気量を制御するミツクスダンパ２７、車載内
燃機関２９の冷却水が循環されて加熱器とし作用
し通過空気を加熱するヒータコア２８、車室３０
への空気吹出口を選択するモード切替ダンパ３１
_１，３１₂を備えている。

コンプレツサ３２、コンデンサ３３、レシーバ
タンク３４、膨張弁３５はエバポレータ２６と共
に冷却機３６を構成している。さらにまた車載内
燃機関２９の出力軸の回転はプーリ３７に伝達さ
れている。プーリ３７の回転はマグネツトクラツ
チ３８を介してコンプレツサ３２に伝達され、こ
の伝達によりコンプレツサ３２が駆動される。

車室３０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空
気を吹き出すベント吹出口３９、乗員の足元から
空気を吹き出すヒート吹出口４０およびフロント
ガラス内面に沿つて空気を吹き出すデフロスト吹
出口４１を備えており、モード切替ダンパ３１₁，
３１₂により空気吹出口の１つまたは２つが選択
開放される。

インテークダンパ２４はモータアクチユエータ
４５により、ミツクスダンパ２７はモータアクチ
ユエータ４６、モード切替ダンパ３１₁および３
１₂はモータアクチユエータ４７によりそれぞれ
駆動される。なお、第２図において４８〜５２は
それぞれモータアクチユエータ４５、送風機２
５、マグネツトクラツチ３８、モータアクチユエ
ータ４６，４７を各別に駆動する駆動回路であ
る。

一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ
５３、日射量を検出する日射量検出センサ５４、
エバポレータ出口空気温度すなわちＡ点の温度を
検出するエバポレータ出口空気温度センサ５５、
外気温度を検出する外気温度センサ５６、車室内
温度を設定する設定器５７、ミツクスダンパ開度
を検出するポテンシヨメータ５８が設けてある。
各センサの出力、設定器５７の出力およびポテン
シヨメータ５８の出力は図示しないマルチプレク
サを介してＡ／Ｄ変換器（以下ADCと記す）５
９に供給してデイジタルデータに変換し、ADC
５９にて変換されたデイジタルデータはマイクロ
コンピユータ６０に供給してある。

マイクロコンピユータ６０は基本的にCPU、
プログラムを記憶させたROM、データを記憶す
るRAM、入力ポートおよび出力ポートを備えて
いる。ROMに記憶されているプログラムにした
がつてADC５９から出力されるデイジタルデー
タ、手動指示スイツチ群６１の出力が入力ポート
を介して読み込まれ、CPUで処理、演算された
データは出力ポートを介して駆動回路４８〜５２
に出力され、インテークダンパ２４の開度、送風
機２５の送風量、マグネツトクラツチ３８を介し
て制御されるコンプレツサ３２の稼動、ミツクス
ダンパ２７の開度の制御がなされて、車室内温度
を設定温度になすべく制御される。また、吹出空
気温度に対応した空気吹出口を選択して開放する
吹出モード制御がなされる。

また手動指示スイツチ群６１には、送風機２５
の駆動をオン・オフ指示する送風機オン・オフ指
示スイツチ６１₁、エアコン指示スイツチ６１₂、
エコノミ指示スイツチ６１₃および前記したオー
ト指示スイツチ６１₄が含まれており、オート指
示スイツチ６１₄はモーメンタリスイツチで構成
されている。ここでエアコン指示スイツチ６１₂、
エコノミ指示スイツチ６１₃およびオート指示ス
イツチ６１₄は従来例の場合と同一の指示を行な
うものである。

ROMに記憶されているプログラムにしたがつ
て本考案の一実施例の作用を第３図および第５図
のフローチヤートにより説明する。

プログラムの実行が開始されるとRAMをクリ
アする等の初期設定がなされ（ステツプａ）、入
力ポートを介してADC５９からの出力デイジタ
ルデータ、手動指示スイツチ群６１の各スイツチ
の出力が読み込まれ、RAMの所定エリアに一旦
記憶される（ステツプｂ）。車室内温度制御信号
（以下、総合データと記す）Ｔ＝T_R＋K₁T_E＋
K₂T_A＋K₃T_S−K₄T_D＋K₅が演算のうえ記憶され
る（ステツプｃ）。ここでT_Rは車室内気温度、T_E
はエバポレータ出口空気温度、T_Aは外気温度、
T_Sは日射量をそれぞれ示し、センサ５３〜５６
により検出されている。T_Dは設定器５７にて設
定された設定温度であり、K₁〜K₅は定数である。
したがつて総合データＴは設定車室温度と検出車
室内気温度との偏差に関連し、さらにエバポレー
タ出口空気温度T_E、日射量T_S、外気温度T_Aによ
り補正した値に対応しており、車室内気温度を設
定車室温度に制御するための熱負荷に関連した値
とも言うことができる。

ステツプｃに続いて吹出温度データT_F＝T_E＋
K₆θ＋βが演算のうえ記憶される（ステツプｄ）。
ここでθはミツクスダンパ２７の開度を示してお
り、エバポレータ２６を通過した全空気がヒータ
コア２８を通過するようにしたときの開度をθ＝
100％（フルヒート）としている。さらにK₆およ
びβは定数である。したがつて吹出温度データ
T_Fは車室３０へ吹き出される空気温度に対応し
ている。

ステツプｄに続いて、送風量量制御（ステツプ
ｅ）、ミツクスダンパ開度制御（ステツプｆ）、コ
ンプレツサ駆動制御（ステツプｇ）、インテーク
ダンパ開度制御（ステツプｈ）、吹出モード制御
（ステツプｉ）がなされる。

オート指示がなされているときの送風量制御は
第４図ａに示したパターンにしたがつた送風量の
制御がなされ、ミツクスダンパ開度制御は第４図
ｂに示したパターンにしたがつて開度の制御がな
される。なお、第４図ａ，ｂにおいて横軸は総合
データである。

コンプレツサ駆動制御については後記する。

ステツプｇに続いて、例えば送風量、コンプレ
ツサ３２の駆動モードに関連して車室内気循環、
外気導入、一部外気導入の状態に制御するインテ
ークダンパ２４を制御するインテークダンパ開度
制御がなされる（ステツプｈ）。ステツプｅ〜ｈ
によつて車室内気温度が設定温度に制御されるこ
とになる。ステツプｈに続いてデータT_Fにした
がつて吹出口を選択する吹出モード制御がなされ
（ステツプｉ）、続いて再びステツプｂが実行され
る。

次にコンプレツサ駆動制御ステツプについて説
明する（第５図）。

コンプレツサ駆動制御ルーチンに入ると送風機
オン・オフ指示スイツチ６１₁がオン状態か否か
がチエツクされ（ステツプg₁）、オフ状態のとき
はコンプレツサ３２が停止状態に制御される（ス
テツプg₂）。ステツプg₁において送風機オン・オ
フ指示スイツチ６１₁がオン状態のときはオート
指示スイツチ６１₄がオン状態か否かがチエツク
される（ステツプg₃）。ステツプg₃においてオー
ト指示スイツチ６１₄がオン状態指示のときはエ
コノミ指示フラグがセツトされ（ステツプg₅）、
エコノミ指示スイツチ６１₃が自動的にオン状態
にされる（ステツプg₅₁）。このエコノミ指示フラ
グは初期設定時においてクリアされる。したがつ
て電源が投入後、遮断されるまでの間においてオ
ート指示スイツチ６１₄のオン状態が始めてなさ
れたものであることも合せてチエツクされている
ことになる。オート指示スイツチ６１₄がオフ状
態のとき、またはエコノミ指示フラグがセツトさ
れたときは、エコノミ指示スイツチ６１₃がオン
状態か否かがチエツクされる（ステツプg₄）。エ
コノミ指示スイツチ６１₃がオフ状態のときはス
テツプg₄に続いてエアコン指示スイツチ６１₂が
オン状態か否かがチエツクされ（ステツプg₆）、
エアコン指示スイツチ６１₂がオフ状態のときは
ステツプg₆に続いてステツプg₂が実行される。す
なわちエコノミ指示スイツチ６１₃およびエアコ
ン指示スイツチ６１₂が共にオフ指示のときはコ
ンプレツサ３２の駆動を指示していない状態と判
別され、コンプレツサ３２が停止される。

ステツプg₆においてエアコン指示スイツチ６１
_２にてオン指示がなされているときは、コンプレ
ツサ３２を連続駆動（エアコン駆動モード）にす
るべく駆動回路５０を介してマグネツトクラツチ
３８が制御される（ステツプg₇）。

ステツプg₄においてエコノミ指示スイツチ６１
_３がオン状態のときは、エコノミ指示フラグがセ
ツトされているか否かがチエツされる（ステツプ
g₈）。エコノミ指示フラグがセツトされていると
きはオート指示スイツチ６１₄がオン状態になさ
れたことがある状態であり、ステツプg₈に続いて
総合データが所定値未満か否かがチエツクされる
（ステツプg₉）。なお本例では総合データの所定値
に対してヒステリシスを持たせてある場合を例示
している。ステツプg₉において総合データが値ｃ
以上のときはステツプg₉に続いてステツプg₇が実
行される。

また、ステツプg₈においてエコノミ指示フラグ
がセツトされていないとき、またはステツプg₉に
おいて総合データが値Ｂ（Ｂ＜Ｃ）以下のときは、
外気温度Taが所定温度未満か否かがチエツクさ
れる（ステツプg₁₀）。なお、本例では外気温度の
所定温度に対してヒステリシスを持たせてある場
合を示しており、外気温度TaがＥ℃以上のとき
はステツプg₁₀に続いて、コンプレツサ３２を駆
動温度が第４図ｃに示したパターンにしたがつて
制御されるコンプレツサ断続駆動、すなわちエコ
ノミ駆動モードでコンプレツサ３２の駆動がなさ
れる（ステツプg₁₂）。すなわちこの場合はコンプ
レツサ３２は第４図ｃに示す線図を超えるエバポ
レータ出口空気温度T_Eのときにはオン状態に、
未満のときにはオフ状態に制御されることにな
る。

ステツプg₁₀において外気温度Taが温度Ｄ℃
（Ｄ＜Ｅ）以下のときはステツプg₁₀に次いでミツ
クスダンパ２７の開度が所定開度以下か否かがチ
エツクされる（ステツプg₁₁）。本例においては上
記と同様にヒステリシスを持たせてある場合を示
しており、ミツクスダンパ開度がＦ％以下の場合
はステツプg₁₂が実行され、Ｇ％（Ｇ＞Ｆ）以上
の場合はステツプg₂が実行される。ミツクスダン
パ開度がＧ％以上の場合は暖房モードの場合であ
つて、コンプレツサ３２を運転状態にする必要が
ないためである。

上記の如く、エコノミ指示スイツチ６１₃をオ
ン状態にしておけば、オート指示スイツチ６１₄
をオン状態にしたときは、総合データの値により
コンプレツサが断続的に駆動されるエコノミ駆動
モードと、連続的に駆動されるエアコン駆動モー
ドとに自動的に切替えられることになる。

また、ステツプg₇，g₁₂に対応するコンプレツ
サ駆動モードを指示する各表示灯を設け、ステツ
プg₇の実行により一方の表示灯を点灯させてエア
コン駆動モードであることを表示させ（ステツプ
g₁₄）、ステツプg₁₂の実行により他方の表示灯を
点灯させてエコノミ駆動モードであることを表示
させ（ステツプg₁₅）、かつステツプg₂の実行によ
り前記両表示灯を消灯させる（ステツプg₁₆）よ
うに出力ポートを介して表示灯を駆動することに
より、コンプレツサ３２の駆動状態を表示灯によ
り表示することができ、このときは駆動モードと
表示とは一致することになる。

さらにまた、エアコン駆動モードでコンプレツ
サ３２が駆動されているときは、公知の如くコン
プレツサ３２はサクシヨンスロツトルバルブ、ま
たはデフロストスイツチによりエバポレータ２６
が凍結する前にオフ状態になされる。一方、エコ
ノミ駆動モードでコンプレツサ３２が駆動されて
いるときは、外気温度が所定温度以下、またはミ
ツクスダンパ開度が所定開度以上のときコンプレ
ツサ３２の駆動は停止される。

また、上記した本考案の一実施例において、オ
ート指示スイツチ６１₄をオン状態にしたときエ
コノミ指示フラグをセツトし、エコノミ駆動モー
ドをベースにエアコン駆動モードが自動的に選択
される場合を例示したがエアコン駆動モードをベ
ースにエコノミ駆動モードが自動的に選択される
ようにすることも可能ある。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば、エコノミ指
示をしたときは演算車室内温度制御信号に対応し
て断続的に稼働率を変化させる様に、エアコン指
示したときは連続的に凍結限界温度まで冷却手段
が駆動され、オート指示がなされたときは演算車
室内温度制御信号が所定値以上か否かを判別する
判別手段の出力にともなつて冷却手段の駆動モー
ドがエコノミ指示のときの状態またはエアコン指
示のときの状態の何れかに自動的に切替えるよう
にしたため、乗員が指示手段の操作をすることな
く自動的に冷却手段がエコノミ駆動モードにまた
はエアコン駆動モードにと切替えられる効果があ
る。

また、この切替は判別手段の出力すなわち車室
内温度制御信号を判定して行なわれるため、切替
により乗員に不快感や異和感を与えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示す機能ブロツク図。
第２図は本考案の一実施例の構成を示すブロツク
図。第３図および第５図は本考案の一実施例の作
用の説明に供するフローチヤート。第４図は本考
案の一実施例の作用の説明に供する線図。 １……送風手段、２……冷却手段、３……車室
内気温度検出手段、４……車室内温度設定手段、
５……演算手段、６……判別手段、７……エコノ
ミ指示手段、８……エアコン指示手段、９……オ
ート指示手段、１０₁，１０₂および１０₃……第
１制御手段、第２制御手段および第３制御手段、
３０……車室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送風手段から車室への送風を冷却する冷却手段
   と、車室内気温度検出手段により検出した検出車
   室内気温度と車室温度設定手段により設定した設
   定温度とに少なくとも関連した車室内温度制御信
   号を演算する演算手段と、演算車室内温度制御信
   号は所定値以上か否かを判別する判別手段と、エ
   コノミ指示手段と、エアコン指示手段と、オート
   指示手段と、エコノミ指示手段のエコノミ指示を
   受けて車室内温度制御信号に対応して冷却手段を
   断続的に制御する第１制御手段と、エアコン指示
   手段のエアコン指示を受けて冷却手段を断続的に
   あるいは連続的にエバポレータ温度が凍結温度近
   くにまでなるように制御する第２制御手段と、オ
   ート指示手段によるオート指示を受けたときは判
   別手段の出力に伴つて冷却手段をエコノミ指示中
   のまたはエアコン指示中の制御状態の何れか一方
   に自動的に切替える第３制御手段とを備えたこと
   を特徴とする車輌用空気調和装置。