JPS6316567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用空調装置の制御装置、特に
導入外気により温度変化を防ぐようにしたもので
ある。

自動車用空調装置において、車室内の熱負荷に
応じてコンプレツサの能力即ち吐出容量を可変さ
せることは、英国特許第1587111号に示されてい
るごとく公知技術である。英国特許には車内温度
と設定温度とを比較してその偏差によりコンプレ
ツサの容量を制御しているが、例えば室温が適正
であつても、外気温度が異常に高く、しかも内外
気切換ドアが外気導入口を開くように切換えられ
た場合には、エアミツクスドアがフルクール側に
ありコンプレツサが低容量では、車内温度が変化
してしまう欠点があつた。

しかしながら、従来技術にはその辺の考慮がな
されていなかつた。

このため、この考案にあつては、外気温度によ
り車内温度が変化しないように考慮したもので、
外気温度条件をコンプレツサ容量制御の条件とし
たもので、その要旨は第１図に示すような構成で
ある。即ち、少なくとも車内温度検出器１９から
得られる車内温度と温度設定器２１から得られる
設定温度との偏差によりコンプレツサの容量を定
める通常容量制御手段３１と、この通常容量制御
手段３１から制御信号によりコンプレツサの容量
を制御するコンプレツサ容量制御装置を備える自
動車用空調装置において、外気導入か内気導入か
否かを判定する内外気判定手段の判定結果、外気
導入時には外気温度と設定温度との偏差により補
正量を算出する補正量算定手段３５により前記通
常容量制御手段３１からの制御容量に加算し、コ
ンプレツサ容量可変制御手段３３に制御信号を送
り出す容量補正手段３２から成るものである。

したがつて、外気導入時にあつて、外気温度が
設定温度より所定温度以上高い場合には、車内温
度と設定温度との偏差により決定される通常容量
に補正量を加算してコンプレツサの容量が変化さ
れるために、外気導入による熱負荷の増加に対処
できて、車室内に温度変化を与えず、前記目的を
達成できるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、この考案の実施例が示され、
自動車空調装置は、空調ケース１の最上流側に内
気導入口２と外気導入口３との２股に分かれる形
で形成され、その分かれた部分に内外気切換ドア
４が設けられ、該内外気切換ドア４により空調ケ
ース１内に導入すべき空気を内気と外気とに選択
するようにアクチユエータ５により駆動される。

送風機６は、空調ケース１内に空気を吸込んで
後流側に送風するためのもので、この送風機６の
後流側にエバポレータ７とヒータコア８とが設け
られている。

エバポレータ７は、コンプレツサ９、コンデン
サ１０、リキツドタンク１１及びエクスパンシヨ
ンバルブ１２と共に冷房サイクルを構成し、一方
ヒータコア８はエンジンの冷却水が循環する温水
サイクルに挿入されている。前記コンプレツサ９
は、電磁クラツチ１２を介してエンジンの回転が
伝達されるようになつており、該コンプレツサ９
の吐出通路１３ａと吸入通路１３ｂとは電磁弁１
４を挟んで短絡されており、この電磁弁１４の開
度（パルス電磁弁においてはデユーテイ比を変
化）に応じて吐出冷媒の吸入側への房り量が決定
され、電磁弁１４の開度が大きくなるにつれてコ
ンプレツサ９の容量が小さくなるように複数段に
調節され、第１図に示した容量可変手段３３を構
成することになる。

なお、容量可変手段３３は、この実施例の他に
コンプレツサ９の気筒数を変えたり、あるいは前
記ベルト伝導装置のプーリ比を変えたりするよう
にしてもよい。

ヒータコア８の前方には、エアミツクスドア１
５が設けられ、このエアミツクスドア１５はヒー
タコア８を通過する空気と通過しない空気との割
合をその位置により調整するもので、アクチユエ
ータ１６により操作される。

なお、図示しないが、空調ケース１の後流側
は、上吹出口、下吹出口及びデフロスト吹出口に
接続されている。

マイクロコンピユータ１７は、中央処理装置
CPU、プログラム手順と固定データを記憶する
メモリROM、データを読み書きできるメモリ
RAM、出入力装置Ｉ／Ｏ及びタイマを備えてい
る。

このマイクロコンピユータ１７には、内外気切
換スイツチ１８から内気又は外気導入信号が入力
されると共に、車内温度検出器１９から車内温度
が、外気温度検出器２０から外気温度が、そして
温度設定器３１から設定温度がそれぞれ検出さ
れ、内気温度、外気温度、設定温度のそれぞれの
信号は、マルチプレクサ２２にて選択的に取入ら
れ、Ａ／Ｄ変換器２３にてデジタル信号に変換さ
れて前記マイクロコンピユータ１７に入力され
る。また、このマイクロコンピユータ１７には、
図示しないが、フアンスイツチ、モードスイツ
チ、エアコンスイツチ等の操作スイツチのオン、
オフ信号が入力されている。

マイクロコンピユータ１７においては、上述の
各入力信号を所定のプログラムに従つて演算して
内外気切換ドア４の切換を行なう内外気切換回路
２４、送風機６の回転数を定める送風機駆動回路
２５、コンプレツサ９の電磁クラツチ１２を駆動
するための電磁クラツチ駆動回路２６、コンプレ
ツサ９の容量を制御するコンプレツサ容量駆動回
路２７、エアミツクスドア１５を制御するエアミ
ツクスドア駆動回路２８に制御信号を送出し、内
外気切換ドア４の切換のための変位、送風機６の
変速、電磁クラツチ１２の断続、エアミツクスド
ア１５の位置、更に図示しないがモードドアの制
御によるモードを適宜に自動制御するようになつ
ている。

第３図において、上記マイクロコンピユータ１
７による制御動作例がフローチヤートとして示さ
れ、このフローチヤートにしたがつて作動を説明
する。

第３図において、スタートステツプ５１により
演算を開始し、次のステツプ５２にて車内温度検
出器１９から車内温度Trを、温度設定器２１か
ら設定温度Tdをそれぞれ読み取り、次のステツ
プ５３に進んで車内温度Trと設定温度Tdの偏差
が５度以上あるか否か判断される。

車内温度と設定温度の偏差が５度以上ある場合
には次のステツプ５４に進んでコンプレツサの容
量は最大３／３となると共に、ステツプ５５に進
んで送風機の回転も最高（４速−高速）とされ
る。

車内温度と設定温度の偏差が５度以下の場合に
は、ステツプ５６に進んでその偏差が５度よりも
小さくて２度よりも大きいか否かが判断される。
車内温度と設定温度の偏差が５度よりも小さく２
度よりも大きい場合には、次のステツプ５７に進
んで、導入空気情報を読み取る。読み取りが完了
すると、次のステツプ５８にて内気導入か否かが
判断される。内気導入の場合には、次のステツプ
５９にて補正量Ａが０と決定され、ステツプ６０
に進みコンプレツサの容量は最大よりいくらか少
ない２／３となると共に、ステツプ６１に進んで
送風機の回転も最大よりいくらか少ない（３速−
中高速）とされる。

ステツプ５８で外気導入と判断された場合に
は、サブルーチン６３に進み、外気温度検出器２
０から外気温度Taを、温度設定器２１から設定
温度Tdをステツプ６４にて読み取り、ステツプ
６５に進んで、外気温度と設定温度との偏差が５
度以上か否かが判断される。偏差が５度以上の場
合には、補正量Ａが１／３と決定され、また偏差
が５度以下の場合には、補正量Ａが０と決定され
てメインルーチンに戻される。

従つて、外気導入で偏差が５度以上の場合に
は、補正量は１／３と定められ、２＜Tr−Td＜
５の条件下において定められたコンプレツサ容量
２／３に前記補正量１／３が加えられるために、
コンプレツサの容量３／３となり、外気導入によ
り熱負荷の増加に対処できるものである。

ステツプ５６で車内温度Trと設定温度Tdとの
偏差が２度より小さい場合には、ステツプ６９に
進み、ここで偏差が２度より小さく０度よりも大
きいか否かが判断される。車内温度の設定温度の
偏差が２度よりも小さく０度よりも大きい場合に
は、次のステツプ７０に進み、導入空気情報を読
み取る。読み取りが完了すると、次のステツプ７
１にて内気導入か否かが判断される。内気導入の
場合には、次のステツプ７２にて補正量Ａが０と
決定され、ステツプ７３に進みコンプレツサの容
量は最大よりかなり少ない１／３となると共に、
ステツプ７４に進んで送風機の回転も２速−中低
速とされる。

ステツプ７１で外気導入と判断された場合に
は、前記で説明したサブルーチン６３に進んで、
外気温度Taと設定温度Tdとの偏差が５度以上か
否かが判断され、その偏差が５度以上の場合に
は、補正量Ａが１／３と決定される。従つて、０
＜Tr−Td＜２の条件下において定められたコン
プレツサ容量１／３に前記補正量１／３が加えら
れるために、コンプレツサの容量は２／３とな
り、外気導入により熱負荷の増加に対処できるも
のである。

ステツプ６９で車内温度Trと設定温度Tdとの
偏差がTr−Td≦０の場合には、ステツプ７７に
進み、導入空気情報読み取り、次のステツプ７８
に進んで、内気導入か否かが判断される。内気導
入の場合には、次のステツプ７９に進み、補正量
Ａが０と決定され、ステツプ８０に進む。ステツ
プ８０にてコンプレツサの容量は０となると共
に、ステツプ８１に進んで送風機の回転も１速−
低速とされる。ステツプ７８が外気導入と判断さ
れた場合には、前記で説明したサブルーチン６３
に進んで、外気温度Taと設定温度Tdとの偏差が
５度以上か否かが判断され、その偏差が５度以上
の場合には、補正量Ａが１／３と決定される。従
つてTr−Td＝０の条件下において定められたコ
ンプレツサ容量０に前記補正容量１／３が加えら
れるために、コンプレツサ容量１／３となり、外
気導入により熱負荷の増加に対処できるものであ
る。

なお、コンプレツサの容量の変化を３／３，
２／３，１／３及び０と定めているが、必要によ
つては段階的な変化を害しない範囲にあつて適宜
な変更を加えても良い。また補正量についても、
適宜にその量を定めることができる。

さらに、送風機の回転制御についても、コンプ
レツサの容量に比例して変化されるが、コンプレ
ツサの容量が補正された時には、送風機の回転数
を増速補正するようにして空調フイーリングを高
めるようにしても良いが、この考案と異なる考案
であるので、詳細な説明は省略した。

以上のように、この考案によれば、コンプレツ
サの容量を車内温度と設定温度で決定している
が、外気導入時にあつては、外気温度が設定温度
よりかなり高い場合には、コンプレツサの容量を
増方向へ変化せしめて熱負荷に対処できるため
に、車室内に温度変化を与えることなく快適な空
調状態を保つことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の構成図、第２図はこの考案
の実施例を示す構成図、第３図はこの考案の制御
手順を示すフローチヤート図である。 ９……コンプレツサ、１４……電磁弁、１９…
…車内温度検出器、２１……温度設定器、３１…
…通常容量制御手段、３４……内外気判定手段、
３５……補正量算定手段、３３……コンプレツサ
容量可変制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも車内温度検出器から得られる車室内
   温度と温度設定器から得られる設定温度との偏差
   によりコンプレツサの容量を定める通常容量制御
   手段と、この通常容量制御手段からの制御信号に
   よりコンプレツサの容量を制御するコンプレツサ
   容量制御装置を備える自動車用空調装置におい
   て、外気導入か内気導入か否かを判定する内外気
   判定手段と、この内外気判定手段の判定結果、外
   気導入時には外気温度と設定温度との偏差により
   補正量を算出する補正量算定手段と、この補正量
   算定手段の算出結果を前記通常容量制御手段から
   の制御容量に加算してコンプレツサ容量可変手段
   に制御信号を送り出す容量補正手段とからなる自
   動車用空調装置の制御装置。