JPH05243B2 - - Google Patents
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- JPH05243B2 JPH05243B2 JP59122696A JP12269684A JPH05243B2 JP H05243 B2 JPH05243 B2 JP H05243B2 JP 59122696 A JP59122696 A JP 59122696A JP 12269684 A JP12269684 A JP 12269684A JP H05243 B2 JPH05243 B2 JP H05243B2
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- mode
- mix door
- opening degree
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 19
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 9
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車用空気調和装置において、
特にエアミツクスドアの開度制御に関するもので
ある。
特にエアミツクスドアの開度制御に関するもので
ある。
（従来の技術）
この種の自動車用空気調和装置として、出願人
は既に特開昭58−22711号公報において、吹出口
が少なくとも乗員の顔部方向に空気を吹出すモー
ドに設定されている時、最大暖房状態となつて前
記乗員の顔部に多量の暖風が吹出されることを防
ぐために、エアミツクスドアの開度を制限する制
限手段を設けたものを提案している。しかしなが
ら、この従来例にあつては、一定の吸込温度に対
してのみ、吹出温度が目標温度以上とならないよ
うエアミツクスドアの開度を制限するので、前記
吸込温度が変化した場合には、前記吹出温度も変
化し目標温度からずれ、充分な空調機能を得るこ
とができないという欠点があつた。
は既に特開昭58−22711号公報において、吹出口
が少なくとも乗員の顔部方向に空気を吹出すモー
ドに設定されている時、最大暖房状態となつて前
記乗員の顔部に多量の暖風が吹出されることを防
ぐために、エアミツクスドアの開度を制限する制
限手段を設けたものを提案している。しかしなが
ら、この従来例にあつては、一定の吸込温度に対
してのみ、吹出温度が目標温度以上とならないよ
うエアミツクスドアの開度を制限するので、前記
吸込温度が変化した場合には、前記吹出温度も変
化し目標温度からずれ、充分な空調機能を得るこ
とができないという欠点があつた。
また、実開昭58−181606号公報においては、選
択された吹出方向からの空調風が不快温度を越え
ないようにエアミツクスダンパー（エアミツクス
ドア）の開度を所定開度で固定する手段を設けた
ものが開示されている。しかしながら、この従来
例にあつては、各吹出モードに対するエアミツク
スドア開度の制限は、エアミツクスドアの開度が
所定角度移動したときにかけられるようになつて
いるために、エアミツクスドアは常に一定の位置
で制限され、さらにエアミツクスドアを作動させ
る因子のみによつて制限が行われるために吸入空
気の変動に対応して吹出空気温度が変化してしま
うという不都合を生じるものである。
択された吹出方向からの空調風が不快温度を越え
ないようにエアミツクスダンパー（エアミツクス
ドア）の開度を所定開度で固定する手段を設けた
ものが開示されている。しかしながら、この従来
例にあつては、各吹出モードに対するエアミツク
スドア開度の制限は、エアミツクスドアの開度が
所定角度移動したときにかけられるようになつて
いるために、エアミツクスドアは常に一定の位置
で制限され、さらにエアミツクスドアを作動させ
る因子のみによつて制限が行われるために吸入空
気の変動に対応して吹出空気温度が変化してしま
うという不都合を生じるものである。
（発明が解決しようとする課題）
そこで、この発明は、吸込温度が変化しても必
要に応じてエアミツクスドアの開度制限を行い、
より適切な空調が行える自動車用空気調和装置を
提供することにある。
要に応じてエアミツクスドアの開度制限を行い、
より適切な空調が行える自動車用空気調和装置を
提供することにある。
（課題を解決するための手段）
しかして、この発明を第１図により説明する
と、ヒータコア９の上流側の温度を検出する温度
検出手段１７と、エアミツクスドア１６の開度を
検出する開度検出手段３３と、モードドア２３，
２４の位置を設定するモード設定手段２６と、前
記温度検出手段１７と開度検出手段３３からの出
力に基づいて予想吹出温度を演算する温度演算手
段４７と、前記モード設定手段２６によつて設定
された吹出モードに対応して設定される所定温度
と、前記温度演算手段４７によつて演算された予
想吹出温度を比較し、前記エアミツクスドア１６
の開度を制限するか否かを判定する開度制限判定
手段４９と、この開度制限判定手段４９の出力に
基づいてエアミツクスドア１６の開度θを制御す
る制御手段４８とを具備することにある。
と、ヒータコア９の上流側の温度を検出する温度
検出手段１７と、エアミツクスドア１６の開度を
検出する開度検出手段３３と、モードドア２３，
２４の位置を設定するモード設定手段２６と、前
記温度検出手段１７と開度検出手段３３からの出
力に基づいて予想吹出温度を演算する温度演算手
段４７と、前記モード設定手段２６によつて設定
された吹出モードに対応して設定される所定温度
と、前記温度演算手段４７によつて演算された予
想吹出温度を比較し、前記エアミツクスドア１６
の開度を制限するか否かを判定する開度制限判定
手段４９と、この開度制限判定手段４９の出力に
基づいてエアミツクスドア１６の開度θを制御す
る制御手段４８とを具備することにある。
（作用）
したがつて、この発明においては、ヒータコア
９の上流側の温度と、エアミツクスドア１６の開
度θから予想吹出温度を演算し、該予想吹出温度
と、前記モード設定手段２６によつて設定サレタ
吹出モードに対応した所定吹出温度とを比較し
て、前記予想吹出温度が所定以下又は所定以上の
場合にはエアミツクスドア１６の開度を制限する
ようにしたので、吸込温度が変化しても前記エア
ミツクスドア１６の開度制限が適切に行われ、そ
のため、上記課題を達成できるものである。
９の上流側の温度と、エアミツクスドア１６の開
度θから予想吹出温度を演算し、該予想吹出温度
と、前記モード設定手段２６によつて設定サレタ
吹出モードに対応した所定吹出温度とを比較し
て、前記予想吹出温度が所定以下又は所定以上の
場合にはエアミツクスドア１６の開度を制限する
ようにしたので、吸込温度が変化しても前記エア
ミツクスドア１６の開度制限が適切に行われ、そ
のため、上記課題を達成できるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第２図において、まず自動車用空気調和装置の
概略について説明すると、空調ケース１の最上流
側にはインテーク切換装置２が設けられ、このイ
ンテーク切換装置２は、空気入口３と外気入口４
とが分かれた部分にインテークドア５が配置さ
れ、このインテークドア５をアクチユエータ６に
より操作して、空調ケース１に取入れる内気と外
気の取入割合を調整するようになつている。
概略について説明すると、空調ケース１の最上流
側にはインテーク切換装置２が設けられ、このイ
ンテーク切換装置２は、空気入口３と外気入口４
とが分かれた部分にインテークドア５が配置さ
れ、このインテークドア５をアクチユエータ６に
より操作して、空調ケース１に取入れる内気と外
気の取入割合を調整するようになつている。
送風機７は空調ケース１内に空気を吸込んで後
流側に送風するもので、この送風機７の後流側に
はエバポレータ８とヒータコア９とが設けられて
いる。エバポレータ８は、コンプレツサ１０、コ
ンデンサ１１、リキツドタンク１２及びエクスパ
ンシヨンバルブ１３と共に配管結合されて冷房サ
イクルを構成しており、前記コンプレツサ１０
は、自動車のエンジン１４に電磁クラツチ１５を
介して連結され、この電磁クラツチ１５を断続す
ることで駆動停止制御される。また、ヒータコア
９は、エンジン１４の冷却水が循環して空気を加
熱するようになつている。このヒータコア９の前
方にはエアミツクスドア１６が設けられており、
更にその前方にはエバポレータ８の吹出温度を検
出する例えば温度センサ等から構成される温度検
出手段１７が設けられている。前記エアミツクス
ドア１６は、ヒータコア９を通過する空気と通過
しない空気との割合をその角度θにより定めるも
ので、リンク機構を介して連結されたアクチユエ
ータ１８によりフルヒート位置F.H.からフルク
ール位置F.C.まで操作される。
流側に送風するもので、この送風機７の後流側に
はエバポレータ８とヒータコア９とが設けられて
いる。エバポレータ８は、コンプレツサ１０、コ
ンデンサ１１、リキツドタンク１２及びエクスパ
ンシヨンバルブ１３と共に配管結合されて冷房サ
イクルを構成しており、前記コンプレツサ１０
は、自動車のエンジン１４に電磁クラツチ１５を
介して連結され、この電磁クラツチ１５を断続す
ることで駆動停止制御される。また、ヒータコア
９は、エンジン１４の冷却水が循環して空気を加
熱するようになつている。このヒータコア９の前
方にはエアミツクスドア１６が設けられており、
更にその前方にはエバポレータ８の吹出温度を検
出する例えば温度センサ等から構成される温度検
出手段１７が設けられている。前記エアミツクス
ドア１６は、ヒータコア９を通過する空気と通過
しない空気との割合をその角度θにより定めるも
ので、リンク機構を介して連結されたアクチユエ
ータ１８によりフルヒート位置F.H.からフルク
ール位置F.C.まで操作される。
そして前記空調ケース１の後端は、デフロスト
吹出口１９、ベント吹出口２０及びヒート吹出口
２１に分かれて車室２２に開口し、その分かれた
部分にモードドア２３，２４が設けられ、該モー
ドドア２３，２４はアクチユエータ２５により操
作され、吹出モードをベントモード、バイレベル
モード、フツトモード又はデフロストモードに切
換えられるようにしてある。このモード切換は、
例えば車室２２内の前面ボードに設けられるモー
ド切換器等によつて構成されるモード設定手段２
６によつて行われ、該モード設定手段２６の出力
信号は図示しない駆動回路を介し前記アクチユエ
ータ２５を作動させる。
吹出口１９、ベント吹出口２０及びヒート吹出口
２１に分かれて車室２２に開口し、その分かれた
部分にモードドア２３，２４が設けられ、該モー
ドドア２３，２４はアクチユエータ２５により操
作され、吹出モードをベントモード、バイレベル
モード、フツトモード又はデフロストモードに切
換えられるようにしてある。このモード切換は、
例えば車室２２内の前面ボードに設けられるモー
ド切換器等によつて構成されるモード設定手段２
６によつて行われ、該モード設定手段２６の出力
信号は図示しない駆動回路を介し前記アクチユエ
ータ２５を作動させる。
前記送風機７、電磁クラツチ１５、アクチユエ
ータ１８はそれぞれコントロールユニツト２７か
らの指令によりそれぞれコントロールユニツト２
７からの指令により駆動回路２８ａ〜２８ｃを介
して制御される。前記コントロールユニツト２７
はマルチプレクサ２７ａ、Ａ／Ｄ変換器２７ｂ、
マイクロコンピユータ２７ｃにより構成されてお
り、マルチプレクサ２７ａには、車室内温度セン
サ２９からの車内温度Tr、温度設定器３０から
の設定温度Td、外気温センサ３１からの外気温
度Ta、日射センサ３２からの日射量に対応した
温度Ts、ヒータコア９の上流側の温度を検出す
る温度検出手段１７からの温度TE、エアミツク
スドア１６の開度を検出する例えばポテンシヨン
メータ等から構成される開度検出手段３３からの
開度θ、モード設定手段２６からのモードデータ
入力し、マイクロコンピユータ２７ｃの制御信号
にゆおつて前記各信号を適宜選択してＡ／Ｄ変換
器２７ｂに出力する。Ａ／Ｄ変換器２７ｂでは入
力信号を所定のデジタル信号に変換してマイクロ
コンピユータ２７ｃへ出力し、該マイクロコンピ
ユータ２７ｃは、このＡ／Ｄ変換器２７ｂからの
入力信号を基に演算等を行い、前記駆動回路２８
ａ〜２８ｃへ制御信号を出力して送風機７、、電
磁クラツチ１５、エアミツクスドア１６の制御を
行うものである。
ータ１８はそれぞれコントロールユニツト２７か
らの指令によりそれぞれコントロールユニツト２
７からの指令により駆動回路２８ａ〜２８ｃを介
して制御される。前記コントロールユニツト２７
はマルチプレクサ２７ａ、Ａ／Ｄ変換器２７ｂ、
マイクロコンピユータ２７ｃにより構成されてお
り、マルチプレクサ２７ａには、車室内温度セン
サ２９からの車内温度Tr、温度設定器３０から
の設定温度Td、外気温センサ３１からの外気温
度Ta、日射センサ３２からの日射量に対応した
温度Ts、ヒータコア９の上流側の温度を検出す
る温度検出手段１７からの温度TE、エアミツク
スドア１６の開度を検出する例えばポテンシヨン
メータ等から構成される開度検出手段３３からの
開度θ、モード設定手段２６からのモードデータ
入力し、マイクロコンピユータ２７ｃの制御信号
にゆおつて前記各信号を適宜選択してＡ／Ｄ変換
器２７ｂに出力する。Ａ／Ｄ変換器２７ｂでは入
力信号を所定のデジタル信号に変換してマイクロ
コンピユータ２７ｃへ出力し、該マイクロコンピ
ユータ２７ｃは、このＡ／Ｄ変換器２７ｂからの
入力信号を基に演算等を行い、前記駆動回路２８
ａ〜２８ｃへ制御信号を出力して送風機７、、電
磁クラツチ１５、エアミツクスドア１６の制御を
行うものである。
前記マイクロコンピユータ２７ｃのエアミツク
スドア１６の制御に関して本発明に係るエアミツ
クスドア制御の一例を第３図に示し、以下このフ
ローチヤートに従つて説明する。
スドア１６の制御に関して本発明に係るエアミツ
クスドア制御の一例を第３図に示し、以下このフ
ローチヤートに従つて説明する。
マイクロコンピユータ２７ｃは、空調制御を行
うメイン制御ルーチンから、ジヤンプ命令若しく
はタイマによる割り込み命令等でステツプ34から
その制御の実行を開始し、次のステツプ35におい
て温度検出データTE、開度検出データθ、モー
ド設定手段２６からのモードデータを外部から入
力すると共に、マイクロコンピユータ２７ｃ内に
設けられている読出専用メモリ（ROM）に格納
されている補正データＫ、Ｄを読出して次のステ
ツプ36へ進むものである。
うメイン制御ルーチンから、ジヤンプ命令若しく
はタイマによる割り込み命令等でステツプ34から
その制御の実行を開始し、次のステツプ35におい
て温度検出データTE、開度検出データθ、モー
ド設定手段２６からのモードデータを外部から入
力すると共に、マイクロコンピユータ２７ｃ内に
設けられている読出専用メモリ（ROM）に格納
されている補正データＫ、Ｄを読出して次のステ
ツプ36へ進むものである。
このステツプ36は、予想吹出温度TFを演算す
るステツプで、上記データTE、θ、Ｋ、Ｄを演
算因子として、下記する(1)式により予想吹出温度
TFを演算する。
るステツプで、上記データTE、θ、Ｋ、Ｄを演
算因子として、下記する(1)式により予想吹出温度
TFを演算する。
TF＝TE＋Kθ＋Ｄ ……(1)
即ち、該ステツプ36により第１図の温度演算手
段４７が構成されている。
段４７が構成されている。
次にステツプ37へ進み、前記モードデータから
モードドア２３，２４の設定がベント（VENT）
モードであるか否かの判定を行う。この判定にお
いて、VENTモードであると判定されるとステ
ツプ38に進み、前記ステツプ36で演算された予想
吹出温度TFと、読出専用メモリ（ROM）に格納
されている所定データＡとを比較する。この所定
データＡは、VENTモード時の所定吹出温度に
相当するもので、例えばベント吹出口２０からの
吹出空気温度の快適さの限界値が設定されるもの
である。
モードドア２３，２４の設定がベント（VENT）
モードであるか否かの判定を行う。この判定にお
いて、VENTモードであると判定されるとステ
ツプ38に進み、前記ステツプ36で演算された予想
吹出温度TFと、読出専用メモリ（ROM）に格納
されている所定データＡとを比較する。この所定
データＡは、VENTモード時の所定吹出温度に
相当するもので、例えばベント吹出口２０からの
吹出空気温度の快適さの限界値が設定されるもの
である。
前記ステツプ38の判定において、TF＞Ａ、即
ち予想吹出温度TFがVENTモード時の所定吹出
温度Ａより大きいと判定された場合にはステツプ
45に進み、エアミツクスドア１６の作動を第４図
の特性線（点線）に示されるフルホツト側（F.
H.側）で開度を制限し、ベント吹出口２０から
熱風が吹き出さないようにするものである。
ち予想吹出温度TFがVENTモード時の所定吹出
温度Ａより大きいと判定された場合にはステツプ
45に進み、エアミツクスドア１６の作動を第４図
の特性線（点線）に示されるフルホツト側（F.
H.側）で開度を制限し、ベント吹出口２０から
熱風が吹き出さないようにするものである。
一方、前記ステツプ38の判定において、TF＞
Ａでないと判定された場合は、ステツプ40に進
み、このステツプ40の判定においてバイレベル
（BI−Ｌ）モードでない場合、つまりVENTモー
ドの場合には、ステツプ44に進んでエアミツクス
ドアの通常の制御を行うものである。
Ａでないと判定された場合は、ステツプ40に進
み、このステツプ40の判定においてバイレベル
（BI−Ｌ）モードでない場合、つまりVENTモー
ドの場合には、ステツプ44に進んでエアミツクス
ドアの通常の制御を行うものである。
また、前記ステツプ37の判定において、吹出モ
ードがVENTモードでない場合にはステツプ39
に進んでBI−Ｌモードであるか否かの判定を行
い、BI−Ｌモードの場合には、前記ステツプ38
に進む。この前記ステツプ38において、予想吹出
温度TFと所定吹出温度Ａとの比較が行われ、TF
＞Ａの場合にはステツプ45に進んでBI−Ｌモー
ド時のエアミツクスドア開度がフルホツト側で制
限され、TF＞Ａの場合、つまり予想吹出温度TF
がベントモード時の所定吹出温度より大きくない
場合にはステツプ40においてBI−Ｌモードか否
かの判定を行うものである。このステツプ40の判
定においてBI−Ｌモードであると判定された場
合には、ステツプ41に進んで前記予想吹出温度
TFがフツトモード時の所定吹出温度Ｂより小さ
いか否かの判定を行い、TF＜Ｂの場合には、ス
テツプ45に進んでエアミツクスドア開度がフルク
ール側（F.C.側）で制限されるものである。尚、
この所定吹出温度Ｂは、前記VENTモード時の
所定吹出温度Ａより低めに設定されるものであ
る。また、前記ステツプ38及び前記ステツプ41に
おいて、共に(N)が判定された場合には、Ｂ≦TF
≦Ａ、つまりBI−Ｌモード時において所定範囲
内であるため、ステツプ44に進んで通常のエアミ
ツクスドア制御が実行されるものである。
ードがVENTモードでない場合にはステツプ39
に進んでBI−Ｌモードであるか否かの判定を行
い、BI−Ｌモードの場合には、前記ステツプ38
に進む。この前記ステツプ38において、予想吹出
温度TFと所定吹出温度Ａとの比較が行われ、TF
＞Ａの場合にはステツプ45に進んでBI−Ｌモー
ド時のエアミツクスドア開度がフルホツト側で制
限され、TF＞Ａの場合、つまり予想吹出温度TF
がベントモード時の所定吹出温度より大きくない
場合にはステツプ40においてBI−Ｌモードか否
かの判定を行うものである。このステツプ40の判
定においてBI−Ｌモードであると判定された場
合には、ステツプ41に進んで前記予想吹出温度
TFがフツトモード時の所定吹出温度Ｂより小さ
いか否かの判定を行い、TF＜Ｂの場合には、ス
テツプ45に進んでエアミツクスドア開度がフルク
ール側（F.C.側）で制限されるものである。尚、
この所定吹出温度Ｂは、前記VENTモード時の
所定吹出温度Ａより低めに設定されるものであ
る。また、前記ステツプ38及び前記ステツプ41に
おいて、共に(N)が判定された場合には、Ｂ≦TF
≦Ａ、つまりBI−Ｌモード時において所定範囲
内であるため、ステツプ44に進んで通常のエアミ
ツクスドア制御が実行されるものである。
前記ステツプ37及び前記ステツプ39において、
共に(N)が判定された場合には、つまりVENTモ
ード若しくはBI−Ｌモード以外のモードが設定
されているために、ステツプ42においてフツト
（FOOT）モードであるか否かの判定を行う。こ
の判定においてFOOTモードが判定された場合
には、ステツプ41に進んで予想吹出温度TFが所
定吹出温度Ｂより小さいか否かの判定を行い、前
記所定吹出温度Ｂより小さいと判定された場合に
は、ステツプ45に進んでF.C.側でエアミツクスド
ア開度を制限するものである。また、所定吹出温
度Ｂ以上の場合には、ステツプ44に進んで通常の
エアミツクスドア制御を実行するものである。
共に(N)が判定された場合には、つまりVENTモ
ード若しくはBI−Ｌモード以外のモードが設定
されているために、ステツプ42においてフツト
（FOOT）モードであるか否かの判定を行う。こ
の判定においてFOOTモードが判定された場合
には、ステツプ41に進んで予想吹出温度TFが所
定吹出温度Ｂより小さいか否かの判定を行い、前
記所定吹出温度Ｂより小さいと判定された場合に
は、ステツプ45に進んでF.C.側でエアミツクスド
ア開度を制限するものである。また、所定吹出温
度Ｂ以上の場合には、ステツプ44に進んで通常の
エアミツクスドア制御を実行するものである。
前記ステツプ42の判定において、FOOTモー
ドでない場合は、デフロスト（DEF）モードで
あると判定できるために、ステツプ43に進んで、
予想吹出温度TFがデフロスト時の所定吹出温度
Ｃより小さいか否かの判定を行う。このDEFモ
ードの所定吹出温度Ｃは、FOOTモード時の所
定吹出温度Ｂよりも小さい値が設定されるもので
ある（Ａ＞Ｂ＞Ｃ）。
ドでない場合は、デフロスト（DEF）モードで
あると判定できるために、ステツプ43に進んで、
予想吹出温度TFがデフロスト時の所定吹出温度
Ｃより小さいか否かの判定を行う。このDEFモ
ードの所定吹出温度Ｃは、FOOTモード時の所
定吹出温度Ｂよりも小さい値が設定されるもので
ある（Ａ＞Ｂ＞Ｃ）。
このステツプ43の判定において、TF＜Ｃ、つ
まり予想吹出温度TFが所定吹出温度Ｃよりも小
さい場合には、前記ステツプ45に進んでエアミツ
クスドアの制限をF.C.側で行い、TFが所定吹出
温度Ｃ以上の場合には、ステツプ44に進んで通常
のエアミツクスドア制御を実行するものである。
そして、最後にステツプ46によりメイン制御ルー
チンに復帰するものである。
まり予想吹出温度TFが所定吹出温度Ｃよりも小
さい場合には、前記ステツプ45に進んでエアミツ
クスドアの制限をF.C.側で行い、TFが所定吹出
温度Ｃ以上の場合には、ステツプ44に進んで通常
のエアミツクスドア制御を実行するものである。
そして、最後にステツプ46によりメイン制御ルー
チンに復帰するものである。
これによつて、VENTモード時において予想
吹出温度TFが所定吹出温度Ａより大きい場合、
BI−Ｌモード時においては予想吹出温度TFが所
定範囲（ＡからＢの間）にない場合、FOOTモ
ード時においては予想吹出温度TFが所定吹出温
度Ｂより小さい場合、及びDEFモード時におい
て予想吹出温度TFが所定吹出温度Ｃよりも小さ
い場合、つまり各々の吹出モードに対して予想吹
出温度が適切でないと判定された場合に、エアミ
ツクスドア開度が極端に一方に偏らないように制
限が加えられるものである。
吹出温度TFが所定吹出温度Ａより大きい場合、
BI−Ｌモード時においては予想吹出温度TFが所
定範囲（ＡからＢの間）にない場合、FOOTモ
ード時においては予想吹出温度TFが所定吹出温
度Ｂより小さい場合、及びDEFモード時におい
て予想吹出温度TFが所定吹出温度Ｃよりも小さ
い場合、つまり各々の吹出モードに対して予想吹
出温度が適切でないと判定された場合に、エアミ
ツクスドア開度が極端に一方に偏らないように制
限が加えられるものである。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、ヒータ
コア上流側の温度データとエアミツクスドアの開
度データから予想吹出温度を演算し、この予想吹
出温度と各吹出モードに対応した所定吹出温度と
比較してエアミツクスドアの制限を行うか否かの
判定を行うために、吸込温度の変化に対応したエ
アミツクスドア開度の制限を実行することができ
るものである。また、吸込温度の変化に対応でき
ることから吹出温度を維持することができ、温度
調整可能範囲が従来に比べて広がると共に、空調
フイーリングを向上させ且つ空調機能を充実させ
ることができるという効果を奏するものである。
コア上流側の温度データとエアミツクスドアの開
度データから予想吹出温度を演算し、この予想吹
出温度と各吹出モードに対応した所定吹出温度と
比較してエアミツクスドアの制限を行うか否かの
判定を行うために、吸込温度の変化に対応したエ
アミツクスドア開度の制限を実行することができ
るものである。また、吸込温度の変化に対応でき
ることから吹出温度を維持することができ、温度
調整可能範囲が従来に比べて広がると共に、空調
フイーリングを向上させ且つ空調機能を充実させ
ることができるという効果を奏するものである。
第１図はこの発明の構成を示した機能ブロツク
図、第２図はこの発明に係る実施例を示す構成
図、第３図は同上実施例に用いたマイクロコンピ
ユータのエアミツクスドア制御を示すフローチヤ
ート図、第４図は同上実施例におけるエアミツク
スドア制御の制御特性の一例を示した特性線図で
ある。 ９……ヒータコア、１６……エアミツクスド
ア、１７……温度設定器、２６……モード設定
器、３３……開度検出手段、４７……温度演算手
段、４８……制御手段、４９……開度制限判定手
段。
図、第２図はこの発明に係る実施例を示す構成
図、第３図は同上実施例に用いたマイクロコンピ
ユータのエアミツクスドア制御を示すフローチヤ
ート図、第４図は同上実施例におけるエアミツク
スドア制御の制御特性の一例を示した特性線図で
ある。 ９……ヒータコア、１６……エアミツクスド
ア、１７……温度設定器、２６……モード設定
器、３３……開度検出手段、４７……温度演算手
段、４８……制御手段、４９……開度制限判定手
段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ヒータコアの上流側の温度を検出する温度検
出手段と、 エアミツクスドアの開度を検出する開度検出手
段と、 モードドアの位置を設定するモード設定手段
と、 前記温度検出手段と開度検出手段からの出力に
基づいて予想吹出温度を演算する温度演算手段
と、 前記モード設定手段によつて設定された吹出モ
ードに対応して設定される所定温度と、前記温度
演算手段によつて演算された予想吹出温度を比較
し、前記エアミツクスドアの開度を制限するか否
かを判定する開度制限判定手段と、 この開度制限判定手段の出力に基づいてエアミ
ツクスドアの開度を制御する制御手段とを具備す
ることを特徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12269684A JPS611525A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12269684A JPS611525A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611525A JPS611525A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH05243B2 true JPH05243B2 (ja) | 1993-01-05 |
Family
ID=14842348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12269684A Granted JPS611525A (ja) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611525A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2567403B2 (ja) * | 1987-06-15 | 1996-12-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPH01321915A (ja) * | 1988-03-22 | 1989-12-27 | Agency Of Ind Science & Technol | 芳香族複素環ポリイミド繊維の製造法 |
| JPH0214017A (ja) * | 1988-06-27 | 1990-01-18 | Naoki Sato | 磁性繊維、磁性繊維の製造方法および磁性織物の製造方法 |
| JPH0437219U (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-30 | ||
| JP2582124Y2 (ja) * | 1992-02-26 | 1998-09-30 | 鐘紡株式会社 | 磁性を有する肌着 |
| EP0728499A2 (en) | 1995-02-23 | 1996-08-28 | Shinfuji Kogyo Kabushiki Kaisha | Medical fabric goods |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181606U (ja) * | 1982-05-29 | 1983-12-03 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1984
- 1984-06-14 JP JP12269684A patent/JPS611525A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS611525A (ja) | 1986-01-07 |
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