JPS6234205B2 - - Google Patents
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- JPS6234205B2 JPS6234205B2 JP58119829A JP11982983A JPS6234205B2 JP S6234205 B2 JPS6234205 B2 JP S6234205B2 JP 58119829 A JP58119829 A JP 58119829A JP 11982983 A JP11982983 A JP 11982983A JP S6234205 B2 JPS6234205 B2 JP S6234205B2
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- mode
- air
- temperature
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 27
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用空調装置、特にそのモー
ド切換制御に関するものである。
ド切換制御に関するものである。
自動車用空調装置として、例えば実公昭54−
12819号公報に示されているように、車室に開口
する複数の吹出口を選択してモードを切換えるモ
ード切換操作を自動制御化したものが知られてお
り、その概略が第１図に示されている。第１図に
おいて、温度検出手段２１によりヒータコア７の
上流側の温度が検出され、また、開度検出手段２
２によりエアミツクスドア８の開度が検出される
ようになつている。上記温度検出手段２１の温度
検出データTmと開度検出手段２２の開度検出デ
ータθとからモード判定データTf′がモード判定
データ演算手段５０において、例えば次式に従つ
て演算される。
12819号公報に示されているように、車室に開口
する複数の吹出口を選択してモードを切換えるモ
ード切換操作を自動制御化したものが知られてお
り、その概略が第１図に示されている。第１図に
おいて、温度検出手段２１によりヒータコア７の
上流側の温度が検出され、また、開度検出手段２
２によりエアミツクスドア８の開度が検出される
ようになつている。上記温度検出手段２１の温度
検出データTmと開度検出手段２２の開度検出デ
ータθとからモード判定データTf′がモード判定
データ演算手段５０において、例えば次式に従つ
て演算される。
Tf′＝Tm＋Ｋθ＋α ……(1)
ここで、Ｋ、αは固定された補正データであ
り、モード判定データTf′は吹出口１５，１６か
ら吹出すべき吹出空気温度Ｋを推定するものとな
つている。
り、モード判定データTf′は吹出口１５，１６か
ら吹出すべき吹出空気温度Ｋを推定するものとな
つている。
そして、このモード判定データTf′がモード判
定手段６０において所定データと比較されて最適
モードが判定され、その判定結果に応じて吹出口
１５，１６を選択するモード切換手段２０が操作
されるようになつており、前記モード判定データ
Tf′が大から小へ変化するに従つてヒート、バイ
レベル、ベントの各モードに切換えられ、頭寒足
熱の快適な状態を自動的に保つようにしてある。
定手段６０において所定データと比較されて最適
モードが判定され、その判定結果に応じて吹出口
１５，１６を選択するモード切換手段２０が操作
されるようになつており、前記モード判定データ
Tf′が大から小へ変化するに従つてヒート、バイ
レベル、ベントの各モードに切換えられ、頭寒足
熱の快適な状態を自動的に保つようにしてある。
しかしながら、上記従来例においては、温度検
出データTmが一定であるとすると、モード判定
データTf′は開度検出データθにより一義的に定
まるのに対し、実際の空調装置においては、ヒー
タコア７の後流側におけるエアミツクスドアが完
全ではないので、第２図に示すように、エアミツ
クスドア８の開度θに対する吹出空気温度Ｋの特
性が各モードごとに相当異なる。しかもこの特性
は車種ごとに異なるので、それぞれの車種に合わ
せて(1)式の補正データＫ、αを与えて平均的な特
性を想定して処理しなければならず、モードによ
つては相関関係が大きく崩れ、正確なモード切換
制御ができないという欠点があつた。
出データTmが一定であるとすると、モード判定
データTf′は開度検出データθにより一義的に定
まるのに対し、実際の空調装置においては、ヒー
タコア７の後流側におけるエアミツクスドアが完
全ではないので、第２図に示すように、エアミツ
クスドア８の開度θに対する吹出空気温度Ｋの特
性が各モードごとに相当異なる。しかもこの特性
は車種ごとに異なるので、それぞれの車種に合わ
せて(1)式の補正データＫ、αを与えて平均的な特
性を想定して処理しなければならず、モードによ
つては相関関係が大きく崩れ、正確なモード切換
制御ができないという欠点があつた。
そこで、この発明は、上述したようにエアミツ
クスドアの開度に対する吹出空気温度の特性がモ
ードによつて異なることに起因する従来の欠点を
解消し、より精度の高いモード切換制御がなし得
る自動車用空調装置を提供することを課題として
おり、この課題達成のための構成が第３図に示さ
れている。即ち、第３図において、温度検出手段
２１によりヒータコア７の上流側の温度が検出さ
れ、また、開度検出手段２２によりエアミツクツ
ドア８の開度が検出されるようになつている。上
記温度検出手段２１の温度検出データTmと開度
検出手段２２の開度検出データθ、及び下記する
補正データ演算手段２７の補正データKx，αｘ
からモード判定データTfが、モード判定手段６
０において、例えば次式に従つて演算される。
クスドアの開度に対する吹出空気温度の特性がモ
ードによつて異なることに起因する従来の欠点を
解消し、より精度の高いモード切換制御がなし得
る自動車用空調装置を提供することを課題として
おり、この課題達成のための構成が第３図に示さ
れている。即ち、第３図において、温度検出手段
２１によりヒータコア７の上流側の温度が検出さ
れ、また、開度検出手段２２によりエアミツクツ
ドア８の開度が検出されるようになつている。上
記温度検出手段２１の温度検出データTmと開度
検出手段２２の開度検出データθ、及び下記する
補正データ演算手段２７の補正データKx，αｘ
からモード判定データTfが、モード判定手段６
０において、例えば次式に従つて演算される。
Tf＝Tm＋Kxθ＋αｘ ……(2)
そして、このモード判定データTfがモード判
定手段６０において所定データと比較されて最適
モードが判定され、このモード判定手段６０の判
定結果から補正データKx，αｘが補正データ演
算手段２７において演算されて、前記モード判定
データ演算手段５０にフイードバツクされると共
に、その判定結果に応じて吹出口１５，１６を選
択するモード切換手段２０が設けられている。し
たがつて、補正データ演算手段２７により補正デ
ータKx，αｘが各モードに対応して変えられる
ので、モード判定データTfが適正なものとな
り、そのため上記課題を達成することができるも
のである。尚、前記温度検出手段２１の代わりに
ヒータコア７の上流側の平均的な温度を設定する
温度設定手段を設け、温度検出データTmを固定
のデータとしてもよい。
定手段６０において所定データと比較されて最適
モードが判定され、このモード判定手段６０の判
定結果から補正データKx，αｘが補正データ演
算手段２７において演算されて、前記モード判定
データ演算手段５０にフイードバツクされると共
に、その判定結果に応じて吹出口１５，１６を選
択するモード切換手段２０が設けられている。し
たがつて、補正データ演算手段２７により補正デ
ータKx，αｘが各モードに対応して変えられる
ので、モード判定データTfが適正なものとな
り、そのため上記課題を達成することができるも
のである。尚、前記温度検出手段２１の代わりに
ヒータコア７の上流側の平均的な温度を設定する
温度設定手段を設け、温度検出データTmを固定
のデータとしてもよい。
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
る。
第４図において、この発明の一実施例が示さ
れ、空調ケース１の最上流側には内気入口２と外
気入口３とが２股に分かれる形で形成され、その
分かれた部分に内外気切換ドア４が設けられ、こ
の内外気切換ドア４により空調ケース１内に導入
すべき空気を内気と外気とに選択するようになつ
ている。
れ、空調ケース１の最上流側には内気入口２と外
気入口３とが２股に分かれる形で形成され、その
分かれた部分に内外気切換ドア４が設けられ、こ
の内外気切換ドア４により空調ケース１内に導入
すべき空気を内気と外気とに選択するようになつ
ている。
送風機５は、空調ケース１内に空気を吸込んで
後流側へ送風するためのもので、この送風機５の
後流側にエバポレータ６とヒータコア７とが設け
られている。
後流側へ送風するためのもので、この送風機５の
後流側にエバポレータ６とヒータコア７とが設け
られている。
このヒータコア７の前方には、エアミツクスド
ア８が設けられ、このエアミツクスドア８の開度
に応じてヒータコア７へ送る空気とヒータコア７
をバイパスするものとの割合が調節される。ま
た、ヒータコア７は、図示しないエンジンの温水
回路に挿入され、その温水回路に設けられたウオ
ータバルブ９の開度に応じて加熱能力が調節され
る。そして、エアミツクスドア８とウオータバル
ブ９とは、リンク機構１０を介して連結され、電
気若しくは負圧アクチユエータ又は手動の操作器
１１により操作されるようになつている。
ア８が設けられ、このエアミツクスドア８の開度
に応じてヒータコア７へ送る空気とヒータコア７
をバイパスするものとの割合が調節される。ま
た、ヒータコア７は、図示しないエンジンの温水
回路に挿入され、その温水回路に設けられたウオ
ータバルブ９の開度に応じて加熱能力が調節され
る。そして、エアミツクスドア８とウオータバル
ブ９とは、リンク機構１０を介して連結され、電
気若しくは負圧アクチユエータ又は手動の操作器
１１により操作されるようになつている。
前記空調ケース１の後流側は、上吹出口通路１
２と下吹出口通路１３との２股に分かれ、その分
かれた部分に第１のモードドア１４が設けられ、
上吹出口通路１２の他端は上吹出口１５を介して
開口し、また、下吹出口通路１３の他端は下吹出
口１６とデフロスト吹出口１７との２股に分かれ
て開口し、その分かれた部分に第２のモードドア
１８が設けられている。そして、少なくとも第１
のモードドア１４が電気アクチユエータ１９に連
結され、この電気アクチユエータ１９の操作に応
じて、図示のようにヒート、バイレベル、ベント
の３位置に切換えられ、吹出口を選択するモード
切換手段２０を構成している。尚、第２のモード
ドア１８を第１のモードドア１４と連動してデフ
ロストの切換えも電気アクチユエータ１９により
行なうようにしてもよい。
２と下吹出口通路１３との２股に分かれ、その分
かれた部分に第１のモードドア１４が設けられ、
上吹出口通路１２の他端は上吹出口１５を介して
開口し、また、下吹出口通路１３の他端は下吹出
口１６とデフロスト吹出口１７との２股に分かれ
て開口し、その分かれた部分に第２のモードドア
１８が設けられている。そして、少なくとも第１
のモードドア１４が電気アクチユエータ１９に連
結され、この電気アクチユエータ１９の操作に応
じて、図示のようにヒート、バイレベル、ベント
の３位置に切換えられ、吹出口を選択するモード
切換手段２０を構成している。尚、第２のモード
ドア１８を第１のモードドア１４と連動してデフ
ロストの切換えも電気アクチユエータ１９により
行なうようにしてもよい。
さらに前記ヒータコア７の上流側には、サーミ
スタ等の感温素子から構成された温度検出手段２
１が設けられている。この温度検出手段２１は、
この実施例においては、エバポレータ６の温度又
はエバポレータ６を通過した空気の温度Tmを検
出するようになつているが、エバポレータ６を設
置しない場合は、空調ケース１に吸入される空気
の温度を検出することになる。また、前記エアミ
ツクスドア８の開度θを検出するための開度検出
手段２２が設けられており、この開度検出手段２
２は、前記操作器１１と連動するポテンシヨメー
タにて構成されている。そして、上記温度検出デ
ータTmと開度検出データθとは、後述する補正
データ演算手段２７から補正データKx、αｘと
共に、マルチプレクサ２３及びＡ−Ｄ変換器２４
を介してマイクロコンピユータ２５に入力され
る。尚、温度検出手段２１の感熱素子の代わりに
固定抵抗から平均的な温度を設定する温度設定手
段を構成する場合もあることは前述した通りであ
る。
スタ等の感温素子から構成された温度検出手段２
１が設けられている。この温度検出手段２１は、
この実施例においては、エバポレータ６の温度又
はエバポレータ６を通過した空気の温度Tmを検
出するようになつているが、エバポレータ６を設
置しない場合は、空調ケース１に吸入される空気
の温度を検出することになる。また、前記エアミ
ツクスドア８の開度θを検出するための開度検出
手段２２が設けられており、この開度検出手段２
２は、前記操作器１１と連動するポテンシヨメー
タにて構成されている。そして、上記温度検出デ
ータTmと開度検出データθとは、後述する補正
データ演算手段２７から補正データKx、αｘと
共に、マルチプレクサ２３及びＡ−Ｄ変換器２４
を介してマイクロコンピユータ２５に入力され
る。尚、温度検出手段２１の感熱素子の代わりに
固定抵抗から平均的な温度を設定する温度設定手
段を構成する場合もあることは前述した通りであ
る。
マイクロコンピユータ２５は、中央処理装置
CPU、読出し専用メモリROM、ランダムアクセ
スメモリRAM及び入出力ポートを備えたそれ自
体公知のもので、このマイクロコンピユータ２５
からの指令に基づいてマルチプレクサ２３により
上記データTm、θ、Kx、αｘが選択され、Ａ−
Ｄ変換器２４を介してデジタル信号に変換されて
入力され、このマイクロコンピユータ２５におい
てベント、バイレベル又はヒートの制御信号が求
められ、この制御信号をアクチユエータ駆動回路
２６に送出し、前記電気アクチユエータ１９をオ
ンオフ制御するようになつている。
CPU、読出し専用メモリROM、ランダムアクセ
スメモリRAM及び入出力ポートを備えたそれ自
体公知のもので、このマイクロコンピユータ２５
からの指令に基づいてマルチプレクサ２３により
上記データTm、θ、Kx、αｘが選択され、Ａ−
Ｄ変換器２４を介してデジタル信号に変換されて
入力され、このマイクロコンピユータ２５におい
てベント、バイレベル又はヒートの制御信号が求
められ、この制御信号をアクチユエータ駆動回路
２６に送出し、前記電気アクチユエータ１９をオ
ンオフ制御するようになつている。
そして、補正データ演算手段２７は、この実施
例においては、マイクロコンピユータ２５の別体
の周辺回路として構成され、補正係数演算回路２
８と補正項演算回路２９とから成る。該回路２
８，２９は同様の構成であり、マイクロコンピユ
ータ２５の少なくとも２つの出力線（例えばバイ
レベル及びヒート出力線）にその入力端子が接続
され、マイクロコンピユータ２５の出力に基づい
て補正データKx、αｘを演算し、マルチプレク
サ２３にフイードバツクするようにしてある。
例においては、マイクロコンピユータ２５の別体
の周辺回路として構成され、補正係数演算回路２
８と補正項演算回路２９とから成る。該回路２
８，２９は同様の構成であり、マイクロコンピユ
ータ２５の少なくとも２つの出力線（例えばバイ
レベル及びヒート出力線）にその入力端子が接続
され、マイクロコンピユータ２５の出力に基づい
て補正データKx、αｘを演算し、マルチプレク
サ２３にフイードバツクするようにしてある。
即ち、該回路２８，２９は、例えば第５図に示
すように、トランジスタTr1，Tr2と分圧抵抗R1
〜R4を有し、入力端子の双方が“Ｌ”のとき
（ベント出力時）にはトランジスタTr1，Tr2がオ
フとなり、出力電圧Vxを Vx＝Ｒ２／Ｒ１＋Ｒ２Vcc ……(3) として求める。また、入力端子の一方のみが
“Ｈ”のとき（バイレベル出力時）にはトランジ
スタTr1がオン、トランジスタTr2がオフとな
り、出力電圧Vxを Vx＝Ｒ２Ｒ３／Ｒ１（Ｒ２＋Ｒ３）＋Ｒ２Ｒ３……(4
) として求める。さらに入力端子の他方のみが
“Ｈ”のとき（ヒート出力時）にはトランジスタ
Tr1がオフ、トランジスタTr2がオンとなり、出
力電圧Vxを Vx＝Ｒ２Ｒ４／Ｒ１（Ｒ２＋Ｒ４）＋Ｒ２Ｒ４……(5
) として求める。そして、このように３段階に変化
する出力電圧Vxを補正データK1〜K3又はα１〜
α３として用いるものである。
すように、トランジスタTr1，Tr2と分圧抵抗R1
〜R4を有し、入力端子の双方が“Ｌ”のとき
（ベント出力時）にはトランジスタTr1，Tr2がオ
フとなり、出力電圧Vxを Vx＝Ｒ２／Ｒ１＋Ｒ２Vcc ……(3) として求める。また、入力端子の一方のみが
“Ｈ”のとき（バイレベル出力時）にはトランジ
スタTr1がオン、トランジスタTr2がオフとな
り、出力電圧Vxを Vx＝Ｒ２Ｒ３／Ｒ１（Ｒ２＋Ｒ３）＋Ｒ２Ｒ３……(4
) として求める。さらに入力端子の他方のみが
“Ｈ”のとき（ヒート出力時）にはトランジスタ
Tr1がオフ、トランジスタTr2がオンとなり、出
力電圧Vxを Vx＝Ｒ２Ｒ４／Ｒ１（Ｒ２＋Ｒ４）＋Ｒ２Ｒ４……(5
) として求める。そして、このように３段階に変化
する出力電圧Vxを補正データK1〜K3又はα１〜
α３として用いるものである。
尚、マイクロコンピユータ２５は、上記モード
切換制御のためのみならず、内外気切換ドア４の
位置、送風機５の回転数、図示しないコンプレツ
サのオンオフ及びエアミツクスドア８の開度を車
室内温度、設定温度、外気温度、日射量等に基づ
いて制御するために用いられているが、それらの
制御は従来公知のものと同様であり、且つこの発
明の要旨ではないので、その説明を省略する。
切換制御のためのみならず、内外気切換ドア４の
位置、送風機５の回転数、図示しないコンプレツ
サのオンオフ及びエアミツクスドア８の開度を車
室内温度、設定温度、外気温度、日射量等に基づ
いて制御するために用いられているが、それらの
制御は従来公知のものと同様であり、且つこの発
明の要旨ではないので、その説明を省略する。
次に第６図のフローチヤートを参照しながらマ
イクロコンピユータ２５で実現される機能につい
て説明すると、マイクロコンピユータ２５は、ま
ずスタートステツプ３０からモード切換制御を開
始し、次のデータ入力ステツプ３１において、温
度検出データTm、開度検出データθ及び補正デ
ータKx、αｘを入力し、次のTf演算ステツプ３
２へ進む。
イクロコンピユータ２５で実現される機能につい
て説明すると、マイクロコンピユータ２５は、ま
ずスタートステツプ３０からモード切換制御を開
始し、次のデータ入力ステツプ３１において、温
度検出データTm、開度検出データθ及び補正デ
ータKx、αｘを入力し、次のTf演算ステツプ３
２へ進む。
このTf演算ステツプ３２においては、上記デ
ータTm、θ、Kx、αｘを演算因子として、前記
(2)式によりモード判定データTfを演算する。即
ち、該ステツプ３２により第３図のモード判定デ
ータ演算手段５０が構成されている。
ータTm、θ、Kx、αｘを演算因子として、前記
(2)式によりモード判定データTfを演算する。即
ち、該ステツプ３２により第３図のモード判定デ
ータ演算手段５０が構成されている。
この場合、ベントモードのときはKx＝K1，α
ｘ＝α１、バイレベルモードのときはKx＝K2、
αｘ＝α２、ヒートモードのときはKx＝K3，α
ｘ＝α３となるので、式(2)はそれぞれ Tf＝Tm＋K1θ＋α１ ……(6) Tf＝Tm＋K2θ＋α２ ……(7) Tf＝Tm＋K3θ＋α３ ……(8) となる。したがつて、演算で求める吹出空気温度
Ｋの特性は、第７図乃至第９図に示すように、実
際のものと近似させることができる。ただし、バ
イレベルモードにおいては、上吹出口と下吹出口
との吹出空気温度の平均に近似させている。
ｘ＝α１、バイレベルモードのときはKx＝K2、
αｘ＝α２、ヒートモードのときはKx＝K3，α
ｘ＝α３となるので、式(2)はそれぞれ Tf＝Tm＋K1θ＋α１ ……(6) Tf＝Tm＋K2θ＋α２ ……(7) Tf＝Tm＋K3θ＋α３ ……(8) となる。したがつて、演算で求める吹出空気温度
Ｋの特性は、第７図乃至第９図に示すように、実
際のものと近似させることができる。ただし、バ
イレベルモードにおいては、上吹出口と下吹出口
との吹出空気温度の平均に近似させている。
次に第１の判定ステツプ３３へ進み、該ステツ
プ３３において、前記ステツプ３２で求めたモー
ド判定データTfを、読出し専用メモリROMに格
納されている所定データａ、ｂと比較し、Tf≧
ａで“Ｂ”から“Ａ”へ、Tf＜ｂで“Ａ”から
“Ｂ”へそれぞれ反転するよう判定を行なう。こ
の所定データａ、ｂはａ＞ｂであり、ハンチング
を防止するようにしてある。
プ３３において、前記ステツプ３２で求めたモー
ド判定データTfを、読出し専用メモリROMに格
納されている所定データａ、ｂと比較し、Tf≧
ａで“Ｂ”から“Ａ”へ、Tf＜ｂで“Ａ”から
“Ｂ”へそれぞれ反転するよう判定を行なう。こ
の所定データａ、ｂはａ＞ｂであり、ハンチング
を防止するようにしてある。
ここで“Ａ”と判定されると、ヒートモード出
力ステツプ３５へ進み、ヒートの制御信号を前記
アクチユエータ駆動回路２６へ送出してヒートモ
ードとすると共に、補正データ演算手段２７に出
力し、補正データKx、αｘを求めるようにす
る。一方、“Ｂ”と判定されると、第２の判定ス
テツプ３４へ進み、モード判定データTfを同様
にｃ＞ｄである所定データｃ、ｄと比較し、
“Ｃ”と判定されるとバイレベルモード出力ステ
ツプ３６へ、“Ｄ”と判定されるとベントモード
出力ステツプ３７へそれぞれ進み、バイレベル又
はベントの制御信号をアクチユエータ駆動回路２
６と補正データ２７とに出力する。即ち、第１及
び第２の判定ステツプ３３，３４により第３図の
モード判定手段６０が構成されている。そして、
最後にリターンステツプ３８によりメインルーチ
ンに戻るものである。
力ステツプ３５へ進み、ヒートの制御信号を前記
アクチユエータ駆動回路２６へ送出してヒートモ
ードとすると共に、補正データ演算手段２７に出
力し、補正データKx、αｘを求めるようにす
る。一方、“Ｂ”と判定されると、第２の判定ス
テツプ３４へ進み、モード判定データTfを同様
にｃ＞ｄである所定データｃ、ｄと比較し、
“Ｃ”と判定されるとバイレベルモード出力ステ
ツプ３６へ、“Ｄ”と判定されるとベントモード
出力ステツプ３７へそれぞれ進み、バイレベル又
はベントの制御信号をアクチユエータ駆動回路２
６と補正データ２７とに出力する。即ち、第１及
び第２の判定ステツプ３３，３４により第３図の
モード判定手段６０が構成されている。そして、
最後にリターンステツプ３８によりメインルーチ
ンに戻るものである。
尚、上記実施例においては、補正データ演算手
段２７をマイクロコンピユータ２５の周辺回路と
して構成したが、他の実施例としてステツプ３５
〜３７とリターンステツプ３８との間に補正デー
タ演算ステツプ３９を挿入し、ステツプ３５〜３
７からのデータに基づいて補正データKx，αｘ
を演算し、ランダムアクセスメモリRAMの所定
領域に格納し、これを次回の補正データとして用
いるように、ソフトウエアにて構成することもで
きる。
段２７をマイクロコンピユータ２５の周辺回路と
して構成したが、他の実施例としてステツプ３５
〜３７とリターンステツプ３８との間に補正デー
タ演算ステツプ３９を挿入し、ステツプ３５〜３
７からのデータに基づいて補正データKx，αｘ
を演算し、ランダムアクセスメモリRAMの所定
領域に格納し、これを次回の補正データとして用
いるように、ソフトウエアにて構成することもで
きる。
以上述べたように、この発明によれば、補正デ
ータを各モードに応じて変えるようにしたので、
各モードに対応した正確なモード切換えを行なう
ことができ、乗員に与えるフイーリングを良好な
ものとすることができる。また、補正データの演
算を変えることにより車両や空調ユニツトの種類
に対処することができ、汎用性が増大する等の効
果を奏するものである。
ータを各モードに応じて変えるようにしたので、
各モードに対応した正確なモード切換えを行なう
ことができ、乗員に与えるフイーリングを良好な
ものとすることができる。また、補正データの演
算を変えることにより車両や空調ユニツトの種類
に対処することができ、汎用性が増大する等の効
果を奏するものである。
第１図は従来例を示す構成図、第２図はエアミ
ツクスドアの開度に対する吹出空気温度の特性を
示す特性線図、第３図はこの発明の構成図、第４
図はこの発明の実施例を示す構成図、第５図は同
上に用いた補正データ演算手段の回路図、第６図
は同上に用いたマイクロコンピユータの制御作動
を示すフローチヤート図、第７図乃至第９図はそ
れぞれベント、バイレベル、ヒートモード時にお
けるエアミツクスドアの開度に対する吹出空気温
度の特性を演算で求めたものと比較した特性線図
である。 ７……ヒータコア、８……エアミツクスドア、
１５，１６……吹出口、２０……モード切換手
段、２１……温度検出手段、２２……開度検出手
段、２７……補正データ演算手段、５０……モー
ド判定データ演算手段、６０……モード判定手
段。
ツクスドアの開度に対する吹出空気温度の特性を
示す特性線図、第３図はこの発明の構成図、第４
図はこの発明の実施例を示す構成図、第５図は同
上に用いた補正データ演算手段の回路図、第６図
は同上に用いたマイクロコンピユータの制御作動
を示すフローチヤート図、第７図乃至第９図はそ
れぞれベント、バイレベル、ヒートモード時にお
けるエアミツクスドアの開度に対する吹出空気温
度の特性を演算で求めたものと比較した特性線図
である。 ７……ヒータコア、８……エアミツクスドア、
１５，１６……吹出口、２０……モード切換手
段、２１……温度検出手段、２２……開度検出手
段、２７……補正データ演算手段、５０……モー
ド判定データ演算手段、６０……モード判定手
段。
Claims (1)
- １ ヒータコアの上流側の温度を検出し、又は設
定する温度検出手段又は温度設定手段と、エアミ
ツクスドアの開度を検出する開度検出手段と、少
なくとも温度検出手段又は温度設定手段及び開度
検出手段の検出データ並びに下記する補正データ
演算手段の補正データからモード判定データを演
算するモード判定データ演算手段と、このモード
判定データ演算手段のモード判定データを所定デ
ータと比較して最適モードを判定するモード判定
手段と、このモード判定手段の判定結果から補正
データを演算する補正データ演算手段と、前記モ
ード判定手段の判定結果に応じて吹出口を選択す
るモード切換手段とを具備することを特徴とする
自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119829A JPS6012329A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58119829A JPS6012329A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012329A JPS6012329A (ja) | 1985-01-22 |
| JPS6234205B2 true JPS6234205B2 (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=14771288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58119829A Granted JPS6012329A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012329A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04101806U (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-02 | エヌオーケー株式会社 | アクチユエータ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4828018A (en) * | 1987-06-01 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Motor vehicle air conditioning and heating system with bi-level mode |
| US6874574B2 (en) * | 2001-11-06 | 2005-04-05 | Delphi Technologies, Inc. | Energy efficient control method for a manually regulated vehicle heating and air conditioning system |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP58119829A patent/JPS6012329A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04101806U (ja) * | 1991-02-08 | 1992-09-02 | エヌオーケー株式会社 | アクチユエータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6012329A (ja) | 1985-01-22 |
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