JPH052526B2 - - Google Patents
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- JPH052526B2 JPH052526B2 JP21584184A JP21584184A JPH052526B2 JP H052526 B2 JPH052526 B2 JP H052526B2 JP 21584184 A JP21584184 A JP 21584184A JP 21584184 A JP21584184 A JP 21584184A JP H052526 B2 JPH052526 B2 JP H052526B2
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- air
- rear seat
- temperature
- seat
- front seat
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Links
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
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- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用の前席空間と後席空間とを
別個に空調できる空気調和装置にあつて、特に後
席空間の空調制御に関する。
別個に空調できる空気調和装置にあつて、特に後
席空間の空調制御に関する。
（従来例）
従来、この種の自動車用空調装置として、例え
ば特公昭58−7486号公報や特開昭58−167819号公
報に示されるものが公知となつている。しかし
て、前者は、前席空調ユニツトのメインダクトの
エバポレータ後流側を仕切壁をもつて複数に仕切
り、それぞれにヒータコアを設けると共に、それ
ぞれのヒータコアの前方にエアミツクスドアを設
けた構成である。また、後者は、メインダクト内
の１つのヒータコアを分割し、このヒータコアの
後流側を仕切壁をもつて２つの通路に仕切り、該
２つの通路への空気の温度を制御するためのエア
ミツクスドアをそれぞれヒータコアの前方に設け
た構成である。
ば特公昭58−7486号公報や特開昭58−167819号公
報に示されるものが公知となつている。しかし
て、前者は、前席空調ユニツトのメインダクトの
エバポレータ後流側を仕切壁をもつて複数に仕切
り、それぞれにヒータコアを設けると共に、それ
ぞれのヒータコアの前方にエアミツクスドアを設
けた構成である。また、後者は、メインダクト内
の１つのヒータコアを分割し、このヒータコアの
後流側を仕切壁をもつて２つの通路に仕切り、該
２つの通路への空気の温度を制御するためのエア
ミツクスドアをそれぞれヒータコアの前方に設け
た構成である。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、両者とも前席空間に空気を吹き
出すためのメインブロアが後席空間への空気の吹
出にも共用されているので、後席空間に吹き出さ
れる空気の量がメインブロアにのみ左右され、し
かも後席空間に吹き出される間に減るので、前席
空間と後席空間への吹出し空気温度が同じでも、
風量と吹出し空気温度との積である後席側へ吹出
される空気の熱量が不足又は過剰となり、後席空
間の乗員のフイーリングを悪くしていた。
出すためのメインブロアが後席空間への空気の吹
出にも共用されているので、後席空間に吹き出さ
れる空気の量がメインブロアにのみ左右され、し
かも後席空間に吹き出される間に減るので、前席
空間と後席空間への吹出し空気温度が同じでも、
風量と吹出し空気温度との積である後席側へ吹出
される空気の熱量が不足又は過剰となり、後席空
間の乗員のフイーリングを悪くしていた。
そこで、本発明は、後席空間の空調状態が、メ
インブロアにのみ左右されることなく、快適な空
調状態を得ることができる自動車用空調装置を提
供することを課題とする。
インブロアにのみ左右されることなく、快適な空
調状態を得ることができる自動車用空調装置を提
供することを課題とする。
（問題点を解決するための手段）
第一の発明に係る自動車用空調装置は、第１図
に示すように、メインブロア６により吸い込まれ
た空気をエバポレータ７、ヒータコア９、前席用
エアミツクスドア１０とが順次配置されたメイン
ダクト２を介して前席空間VAに吹き出す前席用
空調ユニツト１と、後席用ブロア２１により吸い
込まれた空気を後席用ダクト２０を介して後席空
間VBに吹き出す後席送風ユニツト１９と、前記
メインダクト２における後席用ブロア２１の上流
側とを接続する接続通路２３ａ，２３ｂと、該接
続通路２３ａ，２３ｂを介して後席用ダクト２０
に導入される温風と冷風との混合割合を調節する
後席用エアミツクスドア２４とを本体部分に具備
する。
に示すように、メインブロア６により吸い込まれ
た空気をエバポレータ７、ヒータコア９、前席用
エアミツクスドア１０とが順次配置されたメイン
ダクト２を介して前席空間VAに吹き出す前席用
空調ユニツト１と、後席用ブロア２１により吸い
込まれた空気を後席用ダクト２０を介して後席空
間VBに吹き出す後席送風ユニツト１９と、前記
メインダクト２における後席用ブロア２１の上流
側とを接続する接続通路２３ａ，２３ｂと、該接
続通路２３ａ，２３ｂを介して後席用ダクト２０
に導入される温風と冷風との混合割合を調節する
後席用エアミツクスドア２４とを本体部分に具備
する。
そして、前席空間VAの温度を検出する前席温
度検出手段１００と、前席空間VAの温度を設定
する前席温度設定手段２００と、少なくとも前記
前席温度検出手段１００と前席温度設定手段２０
０とからの出力信号を基に前席必要吹出し温度を
演算する前席必要吹出し温度演算手段３００と、
この前席必要吹出し温度演算手段３００の演算値
に応じてメインブロア６を制御するメインブロア
制御手段４００と、前記前席必要吹出し温度演算
手段の演算値３００に応じて前席用エアミツクス
ドア１０を制御する前席用エアミツクスドア制御
手段５００と、外気温度を検出する外気温検出手
段６００と、前記前席必要吹出し温度演算手段３
００の演算値を前記外気温検出手段６００の検出
値により補正して後席必要吹出し温度を演算する
後席必要吹出し温度演算手段７００と、この後席
必要吹出し温度演算手段７００の演算値に応じて
後席用ブロア２１を制御する後席用ブロア制御手
段８００とを具備するものである。
度検出手段１００と、前席空間VAの温度を設定
する前席温度設定手段２００と、少なくとも前記
前席温度検出手段１００と前席温度設定手段２０
０とからの出力信号を基に前席必要吹出し温度を
演算する前席必要吹出し温度演算手段３００と、
この前席必要吹出し温度演算手段３００の演算値
に応じてメインブロア６を制御するメインブロア
制御手段４００と、前記前席必要吹出し温度演算
手段の演算値３００に応じて前席用エアミツクス
ドア１０を制御する前席用エアミツクスドア制御
手段５００と、外気温度を検出する外気温検出手
段６００と、前記前席必要吹出し温度演算手段３
００の演算値を前記外気温検出手段６００の検出
値により補正して後席必要吹出し温度を演算する
後席必要吹出し温度演算手段７００と、この後席
必要吹出し温度演算手段７００の演算値に応じて
後席用ブロア２１を制御する後席用ブロア制御手
段８００とを具備するものである。
第二の発明に係る自動車用空調装置は、第２図
に示すように、メインブロア６により吸い込まれ
た空気をエバポレータ７、ヒータコア９、前席用
エアミツクスドア１０が順次配置されたメインダ
クト２を介して前席空間VAに吹き出す前席用空
調ユニツト１と、後席用ブロア２１により吸い込
まれた空気を後席用ダクト２０を介して後席空間
VBに吹き出す後席送風ユニツト１９と、前記メ
インダクト２におけるヒータコア９の前後と前記
後席用ダクト２０における後席用ブロア２１の上
流側とを接続する接続通路２３ａ，２３ｂと、該
接続通路２３ａ，２３ｂを介して後席用ダクト２
０に導入される温風と冷風との混合割合を調節す
る後席用エアミツクスドア２４とを本体部分に具
備する。
に示すように、メインブロア６により吸い込まれ
た空気をエバポレータ７、ヒータコア９、前席用
エアミツクスドア１０が順次配置されたメインダ
クト２を介して前席空間VAに吹き出す前席用空
調ユニツト１と、後席用ブロア２１により吸い込
まれた空気を後席用ダクト２０を介して後席空間
VBに吹き出す後席送風ユニツト１９と、前記メ
インダクト２におけるヒータコア９の前後と前記
後席用ダクト２０における後席用ブロア２１の上
流側とを接続する接続通路２３ａ，２３ｂと、該
接続通路２３ａ，２３ｂを介して後席用ダクト２
０に導入される温風と冷風との混合割合を調節す
る後席用エアミツクスドア２４とを本体部分に具
備する。
そして、前席空間VAの温度を検出する前席温
度検出手段１００と、前席空間VAの温度を設定
する前席温度設定手段２００と、少なくとも前記
前席温検出手段１００と前席温度設定手段２００
とからの出力信号を基に前席必要吹出し温度を演
算する前席必要吹出し温度演算手段３００と、こ
の前席必要吹出し温度演算手段３００の演算値に
応じてメインブロア６を制御するメインブロア制
御手段４００と、前記前席必要吹出し温度演算手
段３００の演算値に応じて前席用エアミツクスド
ア１０を制御する前席用エアミツクスドア制御手
段５００と、外気温度を検出する外気温検出手段
６００と、前記前席必要吹出し温度演算手段３０
０の演算値を前記外気温検出手段６００の検出値
により補正して後席必要吹出し温度を演算する後
席必要吹出し温度演算手段７００と、この後席必
要吹出し温度演算手段７００の演算値に応じて後
席用ブロア２１を制御する後席用ブロア制御手段
８００と、前記後席必要吹出し温度演算手段７０
０の演算値に応じて後席用エアミツクスドア２４
を制御する後席用エアミツクスドア制御手段９０
０とを具備するものである。
度検出手段１００と、前席空間VAの温度を設定
する前席温度設定手段２００と、少なくとも前記
前席温検出手段１００と前席温度設定手段２００
とからの出力信号を基に前席必要吹出し温度を演
算する前席必要吹出し温度演算手段３００と、こ
の前席必要吹出し温度演算手段３００の演算値に
応じてメインブロア６を制御するメインブロア制
御手段４００と、前記前席必要吹出し温度演算手
段３００の演算値に応じて前席用エアミツクスド
ア１０を制御する前席用エアミツクスドア制御手
段５００と、外気温度を検出する外気温検出手段
６００と、前記前席必要吹出し温度演算手段３０
０の演算値を前記外気温検出手段６００の検出値
により補正して後席必要吹出し温度を演算する後
席必要吹出し温度演算手段７００と、この後席必
要吹出し温度演算手段７００の演算値に応じて後
席用ブロア２１を制御する後席用ブロア制御手段
８００と、前記後席必要吹出し温度演算手段７０
０の演算値に応じて後席用エアミツクスドア２４
を制御する後席用エアミツクスドア制御手段９０
０とを具備するものである。
（作用）
したがつて、第一の発明にあつては、前席必要
吹出し温度を外気温度で補正して算出された後席
必要吹出し温度に応じて後席用ブロアを制御する
ので、後席空間にも適切な量の空気の吹出しが行
なわれ空調フイーリングが向上し、又、第二の発
明にあつては、前記第一の発明の後席用ブロアの
制御に加え、前記後席必要吹出し温度に応じて後
席用エアミツクスドアを制御するので、後席空間
の空調状態をより適切に制御することができ、こ
のため上記課題を達成できるものである。
吹出し温度を外気温度で補正して算出された後席
必要吹出し温度に応じて後席用ブロアを制御する
ので、後席空間にも適切な量の空気の吹出しが行
なわれ空調フイーリングが向上し、又、第二の発
明にあつては、前記第一の発明の後席用ブロアの
制御に加え、前記後席必要吹出し温度に応じて後
席用エアミツクスドアを制御するので、後席空間
の空調状態をより適切に制御することができ、こ
のため上記課題を達成できるものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
第３図において、本発明に係る自動車用空調装置
の本体部分の一実施例が示され、前席空調ユニツ
ト１は、メインダクト２を有し、このメインダク
ト２の最上流側には内気入口３と外気入口４とが
２股に分かれる形で形成され、その分かれた部分
に内外気切換ドア５が設けられ、該内外気切換ド
ア５によりメインダクト２内に導入すべき空気を
内気と外気とに選択するようになつている。
第３図において、本発明に係る自動車用空調装置
の本体部分の一実施例が示され、前席空調ユニツ
ト１は、メインダクト２を有し、このメインダク
ト２の最上流側には内気入口３と外気入口４とが
２股に分かれる形で形成され、その分かれた部分
に内外気切換ドア５が設けられ、該内外気切換ド
ア５によりメインダクト２内に導入すべき空気を
内気と外気とに選択するようになつている。
メインブロア６は、メインダクト２内に空気を
取り入れて下流側に送るためのもので、このメイ
ンブロア６のさらに下流側にエバポレータ７が設
けられている。
取り入れて下流側に送るためのもので、このメイ
ンブロア６のさらに下流側にエバポレータ７が設
けられている。
エバポレータ７は、図示しないコンプレツサ等
と共に冷房サイクルを構成し、該エバポレータ７
を通過する空気を冷却し、このエバポレータ７の
後方は冷風通路８となつている。
と共に冷房サイクルを構成し、該エバポレータ７
を通過する空気を冷却し、このエバポレータ７の
後方は冷風通路８となつている。
また、上記エバポレータ７の下流側にはヒータ
コア９が配置され、このヒータコア９の前方に前
席用エアミツクスドア１０が設けられている。こ
の前席用エアミツクスドア１０は、その開度に応
じてヒータコア９が配置された加熱通路１２を通
過して加熱される空気量と、ヒータコア９をバイ
パスするバイパス通路１３とを通過する空気量と
の割合を調整するもので、加熱通路１２とバイパ
ス通路１３とは、それぞれの後流側でメインエア
ミツクス室１４で合流し、それぞれ通過した空気
がこのメインエアミツクス室１４で混合して前席
空間VAに吹き出される空気の温度調整されるよ
うになつている。また、前記前席用エアミツクス
ドア１０は、第１のアクチユエータ１１に連結さ
れ、この第１のアクチユエータ１１にて動かされ
るようになつている。
コア９が配置され、このヒータコア９の前方に前
席用エアミツクスドア１０が設けられている。こ
の前席用エアミツクスドア１０は、その開度に応
じてヒータコア９が配置された加熱通路１２を通
過して加熱される空気量と、ヒータコア９をバイ
パスするバイパス通路１３とを通過する空気量と
の割合を調整するもので、加熱通路１２とバイパ
ス通路１３とは、それぞれの後流側でメインエア
ミツクス室１４で合流し、それぞれ通過した空気
がこのメインエアミツクス室１４で混合して前席
空間VAに吹き出される空気の温度調整されるよ
うになつている。また、前記前席用エアミツクス
ドア１０は、第１のアクチユエータ１１に連結さ
れ、この第１のアクチユエータ１１にて動かされ
るようになつている。
そして、メインエアミツクス室１４で混合され
た空気は、前席ベント吹出口１５、前席ヒート吹
出口１６又はデフロスト吹出口１７に分かれて車
室内の前席空間に吹き出され、その吹出モードが
前席モードドア１８ａ，１８ｂを操作することに
より行われるようになつている。
た空気は、前席ベント吹出口１５、前席ヒート吹
出口１６又はデフロスト吹出口１７に分かれて車
室内の前席空間に吹き出され、その吹出モードが
前席モードドア１８ａ，１８ｂを操作することに
より行われるようになつている。
後席送風ユニツト１９は、後席用ダクト２０に
空気を吸い込んで後流側に送る後席用ブロア２１
を有する、この後席用ダクト２０の後席用ブロア
２１の入口側には後席用エアミツクス室２２が設
けられている。そして、この後席用エアミツクス
室２２と前記メインダクト２とは、第１乃び第２
の接続通路２３ａ，２３ｂを介して接続されてい
る。しかして、第１の接続通路２３ａは、前記エ
バポレータ７とヒータコア９との間、即ち冷風通
路８に開口している。また、第２の接続通路２３
ｂは、ヒータコア９の後流側でメインダクト２に
接続されている。
空気を吸い込んで後流側に送る後席用ブロア２１
を有する、この後席用ダクト２０の後席用ブロア
２１の入口側には後席用エアミツクス室２２が設
けられている。そして、この後席用エアミツクス
室２２と前記メインダクト２とは、第１乃び第２
の接続通路２３ａ，２３ｂを介して接続されてい
る。しかして、第１の接続通路２３ａは、前記エ
バポレータ７とヒータコア９との間、即ち冷風通
路８に開口している。また、第２の接続通路２３
ｂは、ヒータコア９の後流側でメインダクト２に
接続されている。
前記第１及び第２の接続通路２３ａ，２３ｂの
後席用エアミツクス室２２に開口する部分には後
席用エアミツクスドア２４が設けられており、該
後席用エアミツクスドア２４は、その開度に応じ
て接続通路２３ａ，２３ｂを通過して後席用エア
ミツクス室２２に導入される空気量を調整するよ
うになつている。この後席用エアミツクスドア２
４は第２のアクチユエータ２５に連結され、この
第２のアクチユエータ２５にて動かされてその開
度が変化し、後席空間VBに吹き出される温風と
冷風との混合割合を調整して、後席空間VBの空
気の温度を調整するようになつている。
後席用エアミツクス室２２に開口する部分には後
席用エアミツクスドア２４が設けられており、該
後席用エアミツクスドア２４は、その開度に応じ
て接続通路２３ａ，２３ｂを通過して後席用エア
ミツクス室２２に導入される空気量を調整するよ
うになつている。この後席用エアミツクスドア２
４は第２のアクチユエータ２５に連結され、この
第２のアクチユエータ２５にて動かされてその開
度が変化し、後席空間VBに吹き出される温風と
冷風との混合割合を調整して、後席空間VBの空
気の温度を調整するようになつている。
そして、後席用ダクト２０は、後席用ブロア２
１の後流側で２股に分かれ、その分かれた部分に
後席モードドア２６が設けられ、この後席モード
ドア２６は後席用の操作パネルに設けられた後席
モード設定レバー２７で動かされる。また、その
分かれた一方のダクトが後席中央ベント吹出口２
８を介して後席空間VBに開口し、他のダクトが
さらに左右に分かれて後席ヒート吹出口２９ａ，
２９ｂを介して後席空間VBに開口しており、前
記後席モードドア２６を操作することにより後席
空間VBに吹き出される吹出口を選択できるよう
にしてある。
１の後流側で２股に分かれ、その分かれた部分に
後席モードドア２６が設けられ、この後席モード
ドア２６は後席用の操作パネルに設けられた後席
モード設定レバー２７で動かされる。また、その
分かれた一方のダクトが後席中央ベント吹出口２
８を介して後席空間VBに開口し、他のダクトが
さらに左右に分かれて後席ヒート吹出口２９ａ，
２９ｂを介して後席空間VBに開口しており、前
記後席モードドア２６を操作することにより後席
空間VBに吹き出される吹出口を選択できるよう
にしてある。
第４図において、前記メインブロア６、前席用
エアミツクスドア１０、後席用ブロア２１及び後
席用エアミツクスドア２４を制御するための電気
制御装置の概略が示され、この電気制御装置はマ
イクロコンピユータ３０を有する。このマイクロ
コンピユータ３０は、中央処理CPU、ランダム
アクセスメモリRAM、読出し専用メモリROM
及び入出力ポートＩ／Ｏ等をもつそれ自体公知の
ものである。そして、該マイクロコンピユータ３
０には、前席空間VAの温度を検出する前席温度
センサ３１からの前席温度Tr、前席空間VAに射
込む日射量を検出する前席日射センサ３２からの
日射量Ts、外気温度を検出する外気温度センサ
３３からの外気温度Ta及び前席空間VAの温度
を設定する前席温度設定器３４からの設定温度
Tdがマルチプレクサ３５を介して選択され、
Ａ／Ｄ変換器３６を介してデジタル信号に変換さ
れて入力される。そして、かかる入力信号を所定
のプログラムに従つて演算処理して制御信号を決
定し、各駆動回路３７ａ〜３７ｄを介して前記メ
インブロア６、前席用エアミツクスドア１０を動
かす第１のアクチユエータ１１、後席用ブロア２
１、後席用エアミツクスドア２４を動かす第２の
アクチユエータ２５に出力され、このマイクロコ
ンピユータ３０の制御作動例が第５図においてフ
ローチヤートとして示されている。
エアミツクスドア１０、後席用ブロア２１及び後
席用エアミツクスドア２４を制御するための電気
制御装置の概略が示され、この電気制御装置はマ
イクロコンピユータ３０を有する。このマイクロ
コンピユータ３０は、中央処理CPU、ランダム
アクセスメモリRAM、読出し専用メモリROM
及び入出力ポートＩ／Ｏ等をもつそれ自体公知の
ものである。そして、該マイクロコンピユータ３
０には、前席空間VAの温度を検出する前席温度
センサ３１からの前席温度Tr、前席空間VAに射
込む日射量を検出する前席日射センサ３２からの
日射量Ts、外気温度を検出する外気温度センサ
３３からの外気温度Ta及び前席空間VAの温度
を設定する前席温度設定器３４からの設定温度
Tdがマルチプレクサ３５を介して選択され、
Ａ／Ｄ変換器３６を介してデジタル信号に変換さ
れて入力される。そして、かかる入力信号を所定
のプログラムに従つて演算処理して制御信号を決
定し、各駆動回路３７ａ〜３７ｄを介して前記メ
インブロア６、前席用エアミツクスドア１０を動
かす第１のアクチユエータ１１、後席用ブロア２
１、後席用エアミツクスドア２４を動かす第２の
アクチユエータ２５に出力され、このマイクロコ
ンピユータ３０の制御作動例が第５図においてフ
ローチヤートとして示されている。
即ち、第５図において、マイクロコンピユータ
３０は、メインスイツチが閉じられることによつ
てステツプ38からプログラムの実行を開始し、次
のステツプ39において、中央処理装置CPUの内
容をクリアする等の初期設定を行ない、次のステ
ツプ40に進む。
３０は、メインスイツチが閉じられることによつ
てステツプ38からプログラムの実行を開始し、次
のステツプ39において、中央処理装置CPUの内
容をクリアする等の初期設定を行ない、次のステ
ツプ40に進む。
このステツプ40においては、マルチプレクサ３
５に選択信号を出力して前記信号Tr，Ts，Ta，
Tdを入力し、次式にしたがつて前席必要吹出し
温度ToFを演算する。
５に選択信号を出力して前記信号Tr，Ts，Ta，
Tdを入力し、次式にしたがつて前席必要吹出し
温度ToFを演算する。
ToF＝K1Td−K2Tr−K3Ta−K4Ts＋Ｑ …(1)
但し、K1〜K4は各センサ又は設定器のゲイン、
Ｑは補正項である。
Ｑは補正項である。
そして、次のステツプ41，42に進み、(1)式で求
めた前席必要吹出し温度ToFに対してメインブロ
ア６の回転数と前席用エアミツクスドア１０の位
置が予め読出し専用メモリROMに記憶されてい
た制御特性（第６図参照）となるよう制御信号を
演算し、この制御信号を駆動回路３７ａ及び３７
ｂに出力してステツプ43へ進む。
めた前席必要吹出し温度ToFに対してメインブロ
ア６の回転数と前席用エアミツクスドア１０の位
置が予め読出し専用メモリROMに記憶されてい
た制御特性（第６図参照）となるよう制御信号を
演算し、この制御信号を駆動回路３７ａ及び３７
ｂに出力してステツプ43へ進む。
ステツプ43においては、マルチプレクサ３５に
選択信号を出力して前記信号Taを入力し、次式
にしたがつて後席必要吹出し温度T′oFを演算す
る。
選択信号を出力して前記信号Taを入力し、次式
にしたがつて後席必要吹出し温度T′oFを演算す
る。
T′oF＝ToF−K5（Ta−25） …(2)
但しToFは(1)式で求めた前席必要吹出し温度、
K5はセンサゲインである。
K5はセンサゲインである。
ここで、Taに対するToFとT′oFとの差の関係
は、第７図に示されるように傾きがK5である正
比例の関係で表わされる。
は、第７図に示されるように傾きがK5である正
比例の関係で表わされる。
第９図には、このステツプ43における演算処理
の第一の他の実施例がサブルーチンとして示さ
れ、始めにステツプ46においてTaを入力し、ス
テツプ47に進む。
の第一の他の実施例がサブルーチンとして示さ
れ、始めにステツプ46においてTaを入力し、ス
テツプ47に進む。
ステツプ47においては、外気温度TaがT1以上
且つT2以下であるか否かの判定を行ない、“Yes”
の場合はステツプ48に進んで前記(2)式によつて
T′oFを演算し、RETURN（ステツプ52）を介し
てメインルーチンに戻る。また、“No”の場合
は、スツテプ49に進みTaがT1以下であるか否か
の判定を行ない、“Yes”の場合はステツプ50に
進み、“No”の場合、即ちT2≦Taの場合はステ
ツプ51にそれぞれ進む。
且つT2以下であるか否かの判定を行ない、“Yes”
の場合はステツプ48に進んで前記(2)式によつて
T′oFを演算し、RETURN（ステツプ52）を介し
てメインルーチンに戻る。また、“No”の場合
は、スツテプ49に進みTaがT1以下であるか否か
の判定を行ない、“Yes”の場合はステツプ50に
進み、“No”の場合、即ちT2≦Taの場合はステ
ツプ51にそれぞれ進む。
そして、ステツプ50及び51においては、それぞ
れTa＝T1又はTa＝T2としてT′oFを演算し、
RETURN（ステツプ52）を介してメインルレー
チンへ戻る。
れTa＝T1又はTa＝T2としてT′oFを演算し、
RETURN（ステツプ52）を介してメインルレー
チンへ戻る。
ここで、Taに対するToFとT′oFとの差の関係
は第１０図に示されるように、T1＜Ta＜T2の範
囲では傾きK5の反比例の関係で表わされるが、
TaがT1以下又はT2以上の範囲ではToF−T′oFは
一定の値に固定される。したがつて、使用外気温
の全域にわたつて補正を行なつた場合、所定温度
T1以下及び所定温度T2以上では過補正になるよ
うなときに、この実施例によつてその過補正を回
避できるものであ。
は第１０図に示されるように、T1＜Ta＜T2の範
囲では傾きK5の反比例の関係で表わされるが、
TaがT1以下又はT2以上の範囲ではToF−T′oFは
一定の値に固定される。したがつて、使用外気温
の全域にわたつて補正を行なつた場合、所定温度
T1以下及び所定温度T2以上では過補正になるよ
うなときに、この実施例によつてその過補正を回
避できるものであ。
第１１図には、この演算処理の第二の実施例が
サブルーチンとして示され、始めにステツプ53に
おいてTaを入力し、ステツプ54に進む。
サブルーチンとして示され、始めにステツプ53に
おいてTaを入力し、ステツプ54に進む。
ステツプ54においては、TaがT1以上且つT2以
下であるか否かの判定を行ない、“No”の場合は
ステツプ55に、“Yes”の場合はステツプ56にそ
れぞれ進む。
下であるか否かの判定を行ない、“No”の場合は
ステツプ55に、“Yes”の場合はステツプ56にそ
れぞれ進む。
そして、ステツプ55においては、前記(2)式によ
つてT′oFを演算し、ステツプ56においてはT′oF
＝ToFとしてそれぞれRETURN（ステツプ57）を
介してメインルーチンに戻る。ここでTaに対す
るToFとT′oFとの差の関係は第１２図に示される
ように、T1＜Ta＜T2の範囲ではT′oFはToFに等
しく、上記以外の外気温の領域においては傾きが
K5の正比例関係となる。
つてT′oFを演算し、ステツプ56においてはT′oF
＝ToFとしてそれぞれRETURN（ステツプ57）を
介してメインルーチンに戻る。ここでTaに対す
るToFとT′oFとの差の関係は第１２図に示される
ように、T1＜Ta＜T2の範囲ではT′oFはToFに等
しく、上記以外の外気温の領域においては傾きが
K5の正比例関係となる。
したがつて、例えば外気温度25℃を中心に所定
の温度範囲（T1＜Ta＜T2）では、前席空間と後
席空間との間の空調状態に大差がないため補正の
必要がなく、上記以外の外気温度領域で補正を必
要とする場合に、この実施例によつて対応できる
ものである。
の温度範囲（T1＜Ta＜T2）では、前席空間と後
席空間との間の空調状態に大差がないため補正の
必要がなく、上記以外の外気温度領域で補正を必
要とする場合に、この実施例によつて対応できる
ものである。
そして、次のステツプ44，45においては、(2)式
で求めた後席必要吹出し温度T′oFに対して後席
用ブロア２１の回転数と後席用エアミツクスドア
２４の位置が、予め読出し専用メモリROMに記
憶されていた制御特性（第８図参照）となるよう
に制御信号を演算し、この制御信号を駆動回路３
７ｃ，３７ｄに出力し、このステツプ44，45を終
了すると再びステツプ40に戻り、かかる制御が循
環して行なわれるようになつている。
で求めた後席必要吹出し温度T′oFに対して後席
用ブロア２１の回転数と後席用エアミツクスドア
２４の位置が、予め読出し専用メモリROMに記
憶されていた制御特性（第８図参照）となるよう
に制御信号を演算し、この制御信号を駆動回路３
７ｃ，３７ｄに出力し、このステツプ44，45を終
了すると再びステツプ40に戻り、かかる制御が循
環して行なわれるようになつている。
即ち、この実施例においては、前席温度センサ
３１により第１図に示される前席温度検出手段１
００が、前席温度設定器３４により同図の前席温
度設定手段２００が、外気温度センサ３３により
同図の外気温度検出手段６００が、ステツプ40に
より同図の前席必要吹出し温度演算手段３００
が、ステツプ42により同図のメインブロア制御手
段４００が、ステツプ41により同図の前席用エア
ミツクスドア制御手段５００が、ステツプ43によ
り同図の後席必要吹出し温度演算手段７００が、
ステツプ44により同図の後席用ブロア制御手段８
００が、ステツプ45により第２図に示される後席
用エアミツクスドア制御手段９００が構成されて
いる。
３１により第１図に示される前席温度検出手段１
００が、前席温度設定器３４により同図の前席温
度設定手段２００が、外気温度センサ３３により
同図の外気温度検出手段６００が、ステツプ40に
より同図の前席必要吹出し温度演算手段３００
が、ステツプ42により同図のメインブロア制御手
段４００が、ステツプ41により同図の前席用エア
ミツクスドア制御手段５００が、ステツプ43によ
り同図の後席必要吹出し温度演算手段７００が、
ステツプ44により同図の後席用ブロア制御手段８
００が、ステツプ45により第２図に示される後席
用エアミツクスドア制御手段９００が構成されて
いる。
（発明の効果）
以上述べたように、本発明によれば、前席空間
の前席必要吹出し温度を外気温度によつて補正
し、後席空間の後席必要吹出し温度を算出し、第
一の発明にあつては、この後席必要吹出し温度に
応じて後席用ブロアを制御するようにしたので、
後席空間への空気の吹出しが不足することな適切
な量の空気の吹出しが行なわれ、後席空間におけ
る空調フイーリングが向上する。また、第二の発
明にあつては、前記第一の発明に係る後席用ブロ
ア制御に加え、後席必要吹出し温度に応じて後席
用エアミツクスドアを制御するようにしたので、
後席空間においてより快適な空調フイーリングを
得ることができる。
の前席必要吹出し温度を外気温度によつて補正
し、後席空間の後席必要吹出し温度を算出し、第
一の発明にあつては、この後席必要吹出し温度に
応じて後席用ブロアを制御するようにしたので、
後席空間への空気の吹出しが不足することな適切
な量の空気の吹出しが行なわれ、後席空間におけ
る空調フイーリングが向上する。また、第二の発
明にあつては、前記第一の発明に係る後席用ブロ
ア制御に加え、後席必要吹出し温度に応じて後席
用エアミツクスドアを制御するようにしたので、
後席空間においてより快適な空調フイーリングを
得ることができる。
更に、後席空間の空調状態の変化が前席空間の
空調制御に依存する従来の装置に比べ、該後席空
間のクールダウン及びウオームアツプ時の所要制
御時間が短いという効果を奏するものである。
空調制御に依存する従来の装置に比べ、該後席空
間のクールダウン及びウオームアツプ時の所要制
御時間が短いという効果を奏するものである。
第１図は第一の発明に係る自動車用空調装置を
示す構成図、第２図は第二の発明に係る自動車用
空調装置を示す構成図、第３図は本発明に係る一
実施例における本体部分を示す構成図、第４図は
第一の発明に係る実施例に用いた電気制御装置を
示すブロツク図、第５図は同上電気制御装置にお
けるマイクロコンピユータのメインルーチンを示
すフローチヤート、第６図はメインブロア及び前
席用エアミツクスドアの制御特性を示す特性線
図、第７図は外気温度に対する前席必要吹出し温
度と後席必要吹出し温度との差の関係を示す特性
線図、第８図は後席用ブロアの制御特性を示す特
性線図、第９図は後席必要吹出し温度演算処理の
他の実施例を示すフローチヤート、第１０図は同
上第一の他の実施例における外気温度と前席必要
吹出し温度と後席必要吹出し温度との差の関係を
示す特性線図、第１１図は同上第二の他の実施例
を示すフローチヤート、第１２図は同上第二の他
の実施例における外気温度と前席必要吹出し温度
と後席必要吹出し温度との差の関係を示す特性線
図である。 １……前席空調ユニツト、２……メインダク
ト、６……メインブロア、１９……後席送風ユニ
ツト、２０……後席用ダクト、２１……後席用ブ
ロア、１００……前席温度検出手段、２００……
前席温度設定手段、３００……前席必要吹出し温
度演算手段、４００……メインブロア制御手段、
５００……前席用エアミツクスドア制御手段、６
００……外気温度検出手段、７００……後席必要
吹出し温度演算手段、８００……後席用ブロア制
御手段、９００……後席用エアミツクスドア制御
手段。
示す構成図、第２図は第二の発明に係る自動車用
空調装置を示す構成図、第３図は本発明に係る一
実施例における本体部分を示す構成図、第４図は
第一の発明に係る実施例に用いた電気制御装置を
示すブロツク図、第５図は同上電気制御装置にお
けるマイクロコンピユータのメインルーチンを示
すフローチヤート、第６図はメインブロア及び前
席用エアミツクスドアの制御特性を示す特性線
図、第７図は外気温度に対する前席必要吹出し温
度と後席必要吹出し温度との差の関係を示す特性
線図、第８図は後席用ブロアの制御特性を示す特
性線図、第９図は後席必要吹出し温度演算処理の
他の実施例を示すフローチヤート、第１０図は同
上第一の他の実施例における外気温度と前席必要
吹出し温度と後席必要吹出し温度との差の関係を
示す特性線図、第１１図は同上第二の他の実施例
を示すフローチヤート、第１２図は同上第二の他
の実施例における外気温度と前席必要吹出し温度
と後席必要吹出し温度との差の関係を示す特性線
図である。 １……前席空調ユニツト、２……メインダク
ト、６……メインブロア、１９……後席送風ユニ
ツト、２０……後席用ダクト、２１……後席用ブ
ロア、１００……前席温度検出手段、２００……
前席温度設定手段、３００……前席必要吹出し温
度演算手段、４００……メインブロア制御手段、
５００……前席用エアミツクスドア制御手段、６
００……外気温度検出手段、７００……後席必要
吹出し温度演算手段、８００……後席用ブロア制
御手段、９００……後席用エアミツクスドア制御
手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ メインブロアにに吸い込まれた空気をエバポ
レータとヒータコアと前席用エアミツクスドアと
が順次配置されたメインダクトを介して前席空間
に吹き出す前席用空調ユニツトと、 後席用ブロアにより吸い込まれた空気を後席用
ダクトを介して後席空間に吹き出す後席送風ユニ
ツトと、 前記メインダクトにおけるヒータコアの前後と
前記後席用ダクトにおける後席用ブロアの上流側
とを接続する接続通路と、 該接続通路を介して後席用ダクトに導入される
温風と冷風との混合割合を調節する後席用エアミ
ツクスドアと、 前席空間の温度を検出する前席温度検出手段
と、 前席空間の温度を設定する前席温度設定手段
と、 少なくとも前記前席温度検出手段と前席温度設
定手段とからの出力信号を基に前席必要吹出し温
度を演算する前席必要吹出し温度演算手段と、 この前席必要吹出し温度演算手段の演算値に応
じてメインブロアを制御するメインブロア制御手
段と、 前記前席必要吹出し温度演算手段の演算値に応
じて前席用エアミツクスドアを制御する前席用エ
アミツクスドア制御手段と、 外気温度を検出する外気温検出手段と、 前記前席必要吹出し温度演算手段の演算値を前
記外気温検出手段の検出値により補正して後席必
要吹出し温度を演算する後席必要吹出し温度演算
手段と、 この後席必要吹出し温度演算手段の演算値に応
じて後席用ブロアを制御する後席用ブロア制御手
段とを具備することを特徴とする自動車用空調装
置。 ２ メインブロアに吸い込まれた空気をエバポレ
ータとヒータコアと前席用エアミツクスドアとが
順次配置されたメインダクトを介して前席空間に
吹き出す前席用空調ユニツトと、 後席用ブロアにより吸い込まれた空気を後席用
ダクトを介して後席空間に吹き出す後席送風ユニ
ツトと、 前記メインダクトにおけるヒータコアの前後と
前記後席用ダクトにおける後席用ブロアの上流側
とを接続する接続通路と、 該接続通路を介して後席用ダクトに導入される
温風と冷風との混合割合を調節する後席用エアミ
ツクスドアと、 前席空間の温度を検出する前席温度検出手段
と、 前席空間の温度を設定する前席温度設定手段
と、 少なくとも前記前席温度検出手段と前席温度設
定手段とからの出力信号を基に前席必要吹出し温
度を演算する前席必要吹出し温度演算手段と、 この前席必要吹出し温度演算手段の演算値に応
じてメインブロアを制御するメインブロア制御手
段と、 前記前席必要吹出し温度演算手段の演算値に応
じて前席用エアミツクスドアを制御する前席用エ
アミツクスドア制御手段と、 外気温度を検出する外気温検出手段と、 前記前席必要吹出し温度演算手段の演算値を前
記外気温検出手段の検出値により補正して後席必
要吹出し温度を演算する後席必要吹出し温度演算
手段と、 この後席必要吹出し温度演算手段の演算値に応
じて後席用ブロアを制御する後席用ブロア制御手
段と、 前記後席必要吹出し温度演算手段の演算値に応
じて後席用エアミツクスドアを制御する後席用エ
アミツクス制御手段とを具備することを特徴とす
る自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21584184A JPS61257312A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21584184A JPS61257312A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257312A JPS61257312A (ja) | 1986-11-14 |
| JPH052526B2 true JPH052526B2 (ja) | 1993-01-12 |
Family
ID=16679149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21584184A Granted JPS61257312A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61257312A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0749245B2 (ja) * | 1987-01-12 | 1995-05-31 | 日本電装株式会社 | 車両用空気調和制御システム |
| JPH0751928Y2 (ja) * | 1988-11-24 | 1995-11-29 | カルソニック株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| JP2509853Y2 (ja) * | 1990-03-08 | 1996-09-04 | マツダ株式会社 | 自動車の後席用空気調和装置 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP21584184A patent/JPS61257312A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61257312A (ja) | 1986-11-14 |
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