JPH0645362Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置に係り、特に前後席を
独立して温調するようにした自動車用空気調和装置の改
良に関する。

（従来の技術） 近年、車両には、車室内空調の快適性向上を目的とし
て、前席と後席とを独立して温調するようにした独立温
調型の空気調和装置が搭載されつつある。

この独立温調型の空気調和装置には、例えば、特開昭61
-1523号公報に開示されているように、前席側に吹出す
空気の温度を調節するミックスドア（以下、第１ミック
スドアという。）及び後席側に吹出す空気の温度を調節
するミックスドア（以下、第２ミックスドアという。）
を有し、この第１及び第２のミックスドアを互いに同期
して作動させたり、個々の独立して作動させたりして車
室内を快適な空調状態に制御している。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、このような従来の独立温調型の自動車用空気
調和装置にあっては、例えば、前席と後席とを最大冷房
状態（以下、フルクールという。）あるいは最大暖房状
態（以下、フルホットという。）にする場合には、第２
ミックスドアは第１ミックスドアに同期して作動するの
で、前席側は前記状態に設定できるが、後席側は必ずし
も前記状態に設定できない場合が生ずるという問題があ
る。

このことは、前席側のミックスドア、すなわち第１ミッ
クスドア及び後席側のミックスドア、すなわち第２ミッ
クスドアのセッティング時に、第１ミックスドアの開度
を検出する第1PBRと第２ミックスドアの開度を検出する
第2PBRとの抵抗値に相対誤差が存在することに起因して
いる。

このように、前席側と後席側とで空調状態のバランスが
崩れることは車室内空調の快適性を損うことになる。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みて成されたも
のであり、第１ミックスドアと第２ミックスドアとの相
対誤差を補正することによって、第２ミックスドアが第
１ミックスドアに同期して作動する自動車用空気調和装
置を提供することを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するための本考案は、車室内前部と車室
内後部とを独立して温調する独立温調型の自動車用空気
調和装置において、当該室内前部に吹出す空気の温度を
調節する第１ミックスドア及び当該車室内後部に吹出す
空気の温度を調節する第２ミックスドア双方の開度誤差
を検出する誤差検出手段と、当該誤差検出手段によって
検出された当該開度誤差を記憶する記憶手段と、前記開
度誤差に基づいてミックスドア双方の開度を一致させる
ように何れか一方のミックスドアの補正量を演算する補
正量演算手段と、当該補正量演算手段の演算値に基づい
て当該第１ミックスドア及び当該第２ミックスドアの開
度を個々に独立制御するミックスドア制御手段とを有す
ることを特徴とするものである。

（作用） このように構成すると、第１図に示すように、動作する
ことになる。

記憶手段50は、誤差検出手段40によって検出された第１
ミックスドア11と第２ミックスドア12との開度誤差を記
憶する。そして、ミックスドア制御手段38には、記憶手
段50に記憶されている前記開度誤差に基づいて補正量演
算手段60によって演算された第1,第２の個々のミックス
ドア11,12の夫々の開度が出力される。これによって、
ミックスドア制御手段38は、第１ミックスドア11及び第
２ミックスドア２の開度を個々の制御する。

したがって、第１ミックスドア11と第２ミックスドア12
は、フルクール及びフルホットにおいては同一の開度に
制御されるので、快適な車室内の空調を行なうことがで
きる。

（実施例） 以下に本考案の係る自動車用空気調和装置の一実施例を
第２図乃至第５図に基づいて詳細に説明する。

第２図は、本考案に係る自動車用空気調和装置の概略構
成図を示す。

同図に示すように、この自動車用空気調和装置の空気流
通部は、インテークユニット１、クーラユニット２及び
ヒータユニット３とで構成されている。

インテークユニット１は、車室内に取入れる空気の内気
及び外気の切換をするインテークドア４と、インテーク
ドア４によって選択された空気取入れ口から空気を取入
れるファン５とを有している。

クーラユニット２には、インテークユニット１から取入
れた空気を冷却するエバポレータ６が設置されている。

ヒータユニット３には、仕切壁７により、前席用空気流
通路８と、後席用空気流通路９とが形成されており、そ
の仕切壁７には、クーラユニット２によって冷却された
空気を加熱するヒータコア10が、前席用空気流通路８
と、後席用空気流通路９とで、その面積を２分するよう
に設置されている。さらに、前席用空気流通路８のヒー
タコア10の上流側には、車室内前席側に吹出す空気の温
度を調節する第１ミックスドア11が設けられ、一方、後
席用空気流通路９のヒータコア10の前面には、車室内後
席側に吹出す空気の温度を調節する第２ミックスドア12
が設けられている。そして、ヒータコア10後面の仕切壁
７には、後席用空気流通路９を通過した空気を、前席用
空気流通路８に導くと共に、後席に吹出す空気の量を調
節するセパレータドア13が設けられている。また、前席
用空気流通路８には、デフ吹出口に連通する通路の開閉
をするデフドア14と、ベント吹出口に連通する通路の開
閉をするベントドア15と、フット吹出口に連通する通路
の開閉をするフットドア16とが設けられている。さら
に、後席用空気流通路９のセパレートドア13下流側に
は、この後席用空気流通路９を２分する仕切壁17が設け
られ、この仕切壁17によって、後席用フット通路18と後
席用ベント路19とが形成されている。そして、仕切壁17
の前面には、後席用フット通路18と後席用ベント通路19
に流入する空気の量を調節するリアモードドア20が設け
られている。

そして、これらのドアは、図示するように、インテーク
ドアアクチュエータ21、第１ミックスドアアクチュエー
タ22、第２ミックスドアアクチュエータ23及びシフトア
クチュエータ24に夫々接続されており、これらのアクチ
ュエータは、車室内外に設けられた各種センサ25と、車
室内に設けられ、乗員が要求する車室内の温度等を設定
するコントロールパネル26からの信号に基づいて作動す
る制御装置27によって駆動されるようになっている。

次に、制御装置27の一部周辺の概略構成図が第３図に示
してある。

同図に示すように、制御装置27内には、コントロールパ
ネル26に設けられたコントロールスイッチ28の出力信号
に基づき、シフトアクチュエータ24に、各ドアの開閉信
号を出力するモード検出部36と、車室内外に設けられた
外気センサ30、内気センサ31、日射センサ32、吸気温度
センサ33等の各種センサ25、第１ミックスドア11の開度
を検出する第1PBR34、第２ミックスドア12の開度を検出
する第2PBR35及びコントロールパネル26に設けられ、車
室内の要求温度を設定するPTC29等の出力信号に基づ
き、第１ミックスドアアクチュエータ22及び第２ミック
スドアアクチュエータ23に開閉信号を出力する第１、第
２ミックスドア開度算出部37とが設けられている。尚、
第１、第２ミックスドア開度算出部37は、誤差算出手
段、記憶手段、補正量演算手段、ミックスドア制御手段
の機能を包含している。

さらに、第４図には、第１ミックスドア11及び第２ミッ
クスドア12の周辺の制御装置図が示してある。

第1,第２ミックスドア開度算出部37は、第1PBR34及び第
2PBR35の相対的な開度誤差を検出する誤差算出部40、当
該開度誤差を記憶する記憶部50、前記開度誤差に基づい
て第１及び第２ミックスドア11,12双方の開度を一致さ
せるように第２ミックスドア12の開度補正量を演算する
補正量演算部60、第１ミックスドアアクチュエータ22と
第２ミックスドアアクチュエータ23との作動量を個々に
制御する第1,第２ミックスドア制御部38を有している。
この第1,第２ミックスドア制御部38には、第１ミックス
ドアアクチュエータ22と第２ミックスドアアクチュエー
タ23とが電気的に接続されると共に第１ミックスドアア
クチュエータ22には第１ミックスドア11が、第２ミック
スドアアクチュエータ23には、第２ミックスドア12が機
械的に接続されている。そして、第１ミックスドア11及
び第２ミックスドア12の開度は、第1PBR34及び第2PBR35
によって検出されている。

以上にように構成した本考案に係る自動車用空気調和装
置における制御装置は、第５図に示す動作フローチャー
トに基づいて以下にように動作する。

まず、第１ミックスドア11をフルクールあるいはフルホ
ット位置に設定し（ステップ１）、次に同様にして、第
２ミックスドア12をフルクールあるいはフルホット位置
に設定する（ステップ２）。次に、誤差算出部40は、同
図左側のグラフに示すように第１ミックスドア11と第２
ミックスドア12とが同一の位置における（例えば、フル
クール位置）、第1PBR34の電位と第2PBR35との電位の誤
差εを算出し、この誤差を記憶部50に格納する（ステッ
プ３）。

そして、補正演算部60は、前記した誤差εから、第１ミ
ックスドア11の開度に応じた理想的な第２ミックスドア
12の開度に相当する電圧を次式によって演算する。

Ｖ′＝｛1/（１−2 ε）｝Ｖ＋ε／（2 ε−１） （ステップ４）。

この演算によって得られた補正値によって第1,第２ミッ
クスドア制御部38は、第１ミックスドアアクチュエータ
22及び第２ミックスドアアクチュエータ23それぞれの作
動量を独立して算出し、第１ミックスドア11及び第２ミ
ックスドア12の開度を独立制御する（ステップ５）。最
後に自動車用空気調和装置のメインスイッチがオフであ
るか否かの判断が第３図に示した制御装置27で成され、
オフであれば、プログラムの実行を停止し、オフでなけ
れば、ステップ４に戻って、以上に説明した処理を行な
う（ステップ６）。

このように、第１ミックスドア11の開度に同期して第２
ミックスドア12の開度を制御すると、例えば、制御装置
27から第１及び第２ミックスドア11,12を共にフルクー
ル、あるいはフルホットにすべき指令が出力されたとき
には、前席及び後席共にフルクール、あるいはフルホッ
ト状態を得ることができることになる。

［考案の効果］ 以上の説明により明らかなように、本考案によれば、第
１ミックスドアと第２ミックスドアとの相対誤差を補正
することによって、第２ミックスドアが第１ミックスド
アに同期して作動するようにしたので、前席及び後席の
空調状態を均一にすることができ、快適な車室内の空調
を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る自動車用空気調和装置のブロッ
ク図、第２図、本考案に係る自動車用空気調和装置の概
略構成図、第３図は、第２図に示した自動車用空気調和
装置の制御装置周辺の概略構成図、第４図は、第３図に
示した制御装置の一部の内部構成を示す図、第５図は、
第４図に示した制御装置の動作フローチャートである。 11……第１ミックスドア、 12……第２ミックスドア、 38……第1,第２ミックスドア制御部（ミックスドア制御
手段）、 40……誤差算出部（誤差検出手段）、 50……記憶部（記憶手段）、 60……補正演算部（補正量演算手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内前部と車室内後部とを独立して温調
   する独立温調型の自動車用空気調和装置において、当該
   車室内前部に吹出す空気の温度を調節する第１ミックス
   ドア（11）及び当該車室内後部に吹出す空気の温度を調
   節する第２ミックスドア（12）双方の開度誤差を検出す
   る誤差検出手段（40）と、当該誤差検出手段（40）によ
   って検出された当該開度誤差を記憶する記憶手段（50）
   と、前記開度誤差に基づいてミックスドア（11,12）双
   方の開度を一致させるように何れか一方のミックスドア
   （11,12）の補正量を演算する補正量演算手段（60）
   と、当該補正量演算手段（60）の演算値に基づいて当該
   第１ミックスドア（11）及び当該第２ミックスドア（1
   2）の開度を個々に独立制御するミックスドア制御手段
   （38）とを有することを特徴とする自動車用空気調和装
   置。