JPH0694254B2

JPH0694254B2 - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JPH0694254B2
Application number: JP1080844A
Authority: JP
Inventors: 浩二近藤
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1989-03-31
Filing date: 1989-03-31
Publication date: 1994-11-24
Anticipated expiration: 2009-11-24
Also published as: JPH02258407A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両の天井下面等に取り付けられている自動
車用空調装置に関する。

（従来の技術）従来、自動車用空調装置として、例えば、実開昭63−17
0314号公報や実開昭59−13312号公報に記載されている
ようなものが知られている。

前者の装置は、車室の天井に空調ユニットが設けられ、
この空調ユニットには冷却器が設けられる共に、冷却器
の前面に複数のブロワが設けられ、この複数のブロワの
送風が冷却器を通り空調ユニットのダクト部の吹出口か
ら車室内に配風する構造となっている。

一方、後者の装置は、空調ユニット内に、側部吹出口と
中央吹出口との配風量を調整可能な配風ドアが設けら
れ、この配風ドアが、日射センサで検出される日射に基
づいて、日射が多い方への配風量を多くするようにした
ものであった。

（発明が解決しようとする課題）ところで、空調装置では、室温が目標室温と大きく離れ
ている場合には、吹出口の位置には特に関係なく最大風
量で冷房するのが有効であるが、室温と目標温度が近づ
いた場合には、全体の風量は落としても日射量が多い側
の乗員への風量は多くして体感を良くすることが望まれ
る。

しかしながら、前記実開昭63−170314号記載の装置で
は、常に一定した配風量しか得られず、上述のような日
射量に応じた配風ができない。

一方、実開昭59−13312号公報記載の装置では、上述の
日射に応じた配風は可能であるが、ブロワが１つである
ため風量が不足し、また、吹出口が車室の左右と中央と
にあるような場合には、上述のように日射が多い方の側
部吹出口のみの風量を大きくするためには、実際には配
風ドアが複数必要であり、構造が複雑になるし、制御も
高度の制御を行う必要があるという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題に着目して成された
もので、コンパクトな構造でありながら十分な風量が得
られ、しかも、日射の左右差に応じた的確な配風制御を
行うことが可能な空調装置の配風制御装置を提供するこ
とを目的としている。

（課題を解決するための手段）上述の目的を達成するために、本発明の自動車用空調装
置では、複数の空調ユニットが車幅方向に並設され、該
空調ユニットには、それぞれブロワと冷却器と吹出口が
設けられ、少なくとも、左右両側に設けられた空調ユニ
ットは、前記吹出口が車室側部側に送風する側部吹出口
と車室中央側に送風する中央吹出口とで形成されると共
に、側部吹出口と中央吹出口への配風量を調整可能に開
度が変化される配風ドアが設けられ、日射を検出し電気
信号として出力する日射検出手段と、室温を検出し電気
信号として出力する室温検出手段と、目標室温を乗員の
設定操作に従って電気信号として送出する室温設定手段
からの信号が入力され、車室左右の日射の差の判別を含
み、車室内の温度を前記目標室温に維持すべく前記検出
手段と設定手段からの入力信号を基に演算を実行し、こ
の演算結果に基づいて前記複数のブロワの回転数をそれ
ぞれ制御する指令信号を出力する制御手段が設けられ、
該制御手段が、室温と目標室温との差が所定以下であ
り、かつ、車室左右で日射の差があると判断したときに
は、日射が多い方の空調ユニットのブロワの回転数を他
のブロワの回転数よりも大きくすると共に、日射が多い
方の空調ユニットの配風ドアを、側部吹出口への配風量
が多くなる開度に制御し、さらに、日射が多い方の側部
吹出口以外の各吹出口の吹出風量を略同一にすべく、各
ブロワの回転数及び配風ドアの開度を制御するようにし
た。

さらに、前記制御手段は、車室左右の日射の差が所定未
満であると判断したときには、各空調ユニットのブロワ
の回転数及び配風ドアの開度を同一に制御するようにし
てもよい。

（作用）室温と目標室温との差が所定以下であり、かつ、車室左
右の日射に差があるときには、日射が多い方の空調ユニ
ットのブロワ回転数を他のブロワの回転数よりも上昇さ
せると共に、この空調ユニットの配風ドアを、側部吹出
口への配風量が多くなる開度に制御し、それと同時に、
他の吹出口の吹出風量は等しくするように、各ブロワの
回転数及び配風ドアの開度を制御する。

これにより、日射が多い側の空調ユニットの側部吹出口
の吹出風量が増加するのと同時に、他の吹出口の吹出風
量が等しくなる。尚、ここで日射の差とは、左右で日射
の差し込み状態に差があるということで、日射量の多少
や日射方向として捉えることができる。

さらに、請求項２記載の装置では、車室左右の日射の差
が所定未満であると判断したときには、各空調ユニット
の、ブロワ回転数及び配風ドアの開度が同一になる。こ
れにより、車室中央側に送風する各中央吹出口間で吹出
風量が同一となると共に、車室側部側に送風する各側部
吹出口間でも吹出風量が同一となる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

第２図は、請求項１記載の発明に対応した本発明第１実
施例の空調装置を設けた自動車を示す側面から見た断面
図であって、この自動車Ｃは、いわゆるワンボックスカ
ー形式の自動車であり、車室１には前から順に１列目シ
ート2,2列目シート3,3列目シート４が配設されている。

そして、この車室１の天井５には、本発明実施例の空調
装置Ｄが設置されている。この空調装置Ｄは、主として
２列目シート３及び３列目シート４が設けられた車室１
の後部の冷房及び送風のために設けられたものである。

この空調装置Ｄの平面を示すのが第１図の断面図であっ
て、図示のように、空調装置Ｄは、車幅方向に並設され
た左側の第１空調ユニット10と右側の第２空調ユニット
20により構成されている。

この第１・第２両ユニット10,20は、配風切換部11,21と
ダクト部12,22から形成されている。そして、この配風
切換部11,21には、前端部にブロワ13,23が設けられ、そ
の後方位置に冷却器14,24が設けられ、さらに、その後
方位置に配風ドア15,25が設けられ、かつ、この配風切
換部11,21の後端位置であって車幅方向中央寄りの位置
には、後方に向けて請求の範囲でいう中央吹出口である
ところの前部吹出口16,26が形成されている。

また、ダクト部12,22には、車室１の側部に向けて側部
吹出口17,27が形成されている。

前記配風ドア15,25は、支軸151,251を中心に回動可能に
設けられ、図において実線で示すように、先端が両空調
ユニット10,20の外側端に当接してダクト部12,22側に完
全に塞いだ位置（開度θ最小）から、図において想像線
で示すように配風ドア15,25の先端が突部152,252に当接
して、前部吹出口16,26側を完全に塞いだ位置（開度θ
最大）の位置まで、回動可能となっていて、この回動
は、それぞれ、モータ19,29（第３図）により成され
る。

前記ブロワ13,23及びモータ19,29の駆動はコントローラ
30により成される。

このコントローラ30は、第３図に示すように、入力回路
31,目標風量演算回路32,目標配風割合演算回路33,熱付
加量演算回路34,日射量判定回路35,日射方向判定回路3
6,吹出風量演算回路37,ドア開度演算回路38及び出力回
路39を備えている。

そして、前記入力回路31には、車外の気温を検出する外
気温検出手段である外気温センサ41,車室内の温度を検
出する室温検出手段である室温センサ42,日射量や日射
の方向を判断するために用いる日射を検出する日射検出
手段である左側日射量センサ43及び右側日射量センサ44
が接続されると共に、乗員の設定操作に従って希望する
車室内温度を設定するための温度設定手段45が接続さ
れ、これらから外気温taを示す信号，室温tiを示す信
号，車室１の左側における左側日射量I_SAを示す信号，
車室１における右側の右側日射量I_SBを示す信号及び目
標室温tpを示す信号が入力され、これらの信号に基づい
て、各回路31〜38により演算及び判断を行い、その結果
に基づいて出力回路39から、モータによって回転する両
ブロワ13,23及び両配風ドア15,25の開度を変えるモータ
19,29に対して駆動制御信号E_A,E_B,E_Aa,E_Baを出力して、
このブロワ13,23及びモータ19,29の駆動を制御するよう
になっている。

尚、前記日射量センサ43,44は車室１の側部に配設され
て、それぞれ、車室１の左側に差し込む日射の量と、車
室１の右側から差し込む日射の量とを検出可能となって
いる。また、温度設定手段45としては、前記のように手
動により希望の目標室温tpを設定する手段や、最適車室
環境を形成するための目標室温tpを自動的に設定す手段
等がある。

次に、コントローラ30の制御作動について、第４図のフ
ローチャートに基づき説明する。

まず、ステップ101において前記室温ti,外気温ta,目標
室温tp,左側日射量I_SA帯び右側日射量I_SBを読み込み、
ステップ102に進む。

ステップ102では、第１空調ユニット10の目標風量（ブ
ロワの回転数）e_A及び第２空調ユニット20の目標風量e_B
を演算し、さらに、次のステップ103で第１空調ユニッ
ト10の目標配風割合（ドア開度）e_Aa及び第２空調ユニ
ット20の目標配風割合e_Baを演算する。

尚、上記目標風量e_A,e_B及び目標風量割合e_Aa,e_Baは、以
下の演算式に基づいて演算するもので、この目標風量
e_A,e_Bの演算は、前記目標風量演算回路32で行い、ま
た、目標風量割合e_Aa,e_Baの演算は、前記目標風量割合
演算回路33で行う。

e_A＝Ati＋Bta＋CI_SA＋Dt_P＋Ef（ｘ） e_B＝Ati＋Bta＋CI_SB＋Dt_P＋Ef（ｘ） e_Aa＝Ｆ・e_A＋GF（ｘ） e_Ba＝Ｆ・e_B＋GF（ｘ）（Ａ〜Ｇは定数、ｆ（ｘ）,F（ｘ）は補正項である）このように、目標風量e_A,e_Bの演算式は、それぞれ日射
量I_SA,I_SBを変数とて含んでいるため、後述のように車
室１の左右で日射量に差がある場合には、この目標風量
e_A,e_Bは、日射量が多い方が値が大きくなり、その結
果、ブロワ13,23からの吹出風量に差が生じる。

上述のステップ102,103で演算を行ったら、ステップ104
に進む。このステップ104は、室温tiと目標室温tpとの
差が所定値Ｌ以下であるかどうかを判断するステップで
あって、YESと判断すればステップ105に進み、NOと判断
すればステップ106に進む。尚、この判断ステップは、
前記熱負荷量演算回路34において成されるもので、この
時の熱負荷量が、大風量が必要なくらい大きな状態であ
るか、中・小風量でよいさほど大きくない状態であるか
どうかを判断するステップだと言い替えることができ
る。

次に、ステップ106は、第１空調ユニット10の吹出風量Q
_A,ドア開度θ_Ａ及び第２空調ユニットのQ_B,ドア開度θ
_Ｂの演算を行うステップであり、この演算は、第５図
（ａ）（ｂ）に示すグラフにように示すことができる。
即ち、第５図（ａ）は、横軸に目標風量e_A（e_B）をと
り、縦軸にブロワ13（23）への駆動制御信号E_A（E_B）の
電圧をとったもので、前記ステップ102の演算結果であ
る目標風量e_A（e_B）に基づき駆動制御信号E_A（E_B）とし
ての印加電圧を決定することができる。尚、この駆動制
御信号E_A（E_B）は、両ブロワ13,23の風量Q_A,Q_Bに置き換
えることもできる。

一方、第５図（ｂ）は、横軸に目標配風割合e_Aa,e_Baを
とり、縦軸にモータ19,29への駆動制御信号E_Aa,E_Baの電
圧をとったもので、前記ステップ103の演算結果である
目標風量割合e_Aa,e_Baに基づき駆動制御信号E_Aa,E_Baとし
ての印加電圧を決定することができる。尚、この駆動制
御信号E_Aa,E_Baはドア開度θ_A,θ_Ｂに置き換えることも
できる。

そして、このようにステップ106により演算結果の駆動
制御信号E_A,E_Aa（E_B,E_Ba）をブロワ13（23）及びモータ
19（29）に出力した場合における、側部吹出口17（27）
からの吹出風量q_1A（q_1B）と前部吹出口16（26）かの吹
出風量q_2A（q_2B）との配風量の割合は、第５図（ｃ）に
示すようになる。即ち、この図に示すように、吹出風量
Q_Aが少ない領域Ｉでは、側部吹出口17（27）側の配風割
合を多くしていて、この吹出風量q_1A（q_1B）を実際に車
室１内に吹き出させるかどうか及び、その吹出方向を２
列目シート３と３列目シート４のいずれの方向に向ける
かは、側部吹出口17（27）の近くの乗員により、側部吹
出口17（27）に設けられた図示を省略した羽根状の調整
部材により任意に選択可能としている。また、吐出風量
Q_A（Q_B）が中程度の領域IIでは、側部吐出口17（27）か
らの吐出風量q_1A（q_1B）と、前部吹出口16（26）からの
吹出風量q_2A（q_2B）とが等しくなる。さらに、吹出風量
Q_A（Q_B）が大風量となる領域IIIでは、前部吹出口16（2
6）側の配風割合が多くなるようになっている。つま
り、このような大風量の場合には、吹出抵抗が少ない前
部吹出口16（26）から大風量を供給して熱負荷量を短時
間で小さくするようにしている（即ち、車室１内を急冷
し室温tiを目標室温tpに早く近づけるようにしてい
る）。

一方、ステップ105は、左側日射量センサ43で検出して
いる日射量I_SAと、右側日射量センサ44で検出している
日射量I_SBとの差が所定値Ｋ以上であるかどうかを判断
するステップであって、YESと判断したらステップ107に
進み、NOと判断した場合には、前述のステップ106に進
む。

ステップ107及びステップ108は、左右の日射量I_SA,I_SB
の少なくとも一方が、所定値Ｈよりも多いかどうかを判
断するステップであり、YESと判断したらステップ109に
進み、NOと判断した場合には、ステップ106に進む。

ステップ109では、左側日射量I_SAが右側日射量I_SBより
も多いかどうかを判断するステップであり、YES（左側
日射量の方が多い）と判断した場合には、ステップ110
及びステップ111に進む。一方、NO（右側日射量の方が
多い）と判断した場合には、ステップ112及びステップ1
13に進む。

前記ステップ110は、日射量が多い側である第１空調ユ
ニット10の吹出風量Q_A及びドア開度θ_Ａを演算するステ
ップであり、この演算は、第６図（ａ）（ｂ）に示すグ
ラフのように示すことができる。即ち、第６図（ａ）
は、第５図（ａ）と同様に横軸に目標風量e_A（e_B）をと
り、縦軸にブロワ13（23）への駆動制御信号E_A（E_B）を
とったもので、前記ステップ102による演算結果である
目標風量e_A（e_B）に基づき駆動制御信号E_A（E_B）を決定
することができる。尚、この駆動制御信号E_A（E_B）は、
風量Q_A（Q_B）に置き換えることもできる。

一方、第６図（ｂ）は、第５図（ｂ）と同様に横軸に目
標配風割合e_Aa（e_Ba）を，縦軸にモータ19（29）への駆
動制御信号E_Aa（E_Ba）をとったもので、前記ステップ10
3の演算結果である目標配風割合e_Aa（e_Ba）に基づき駆
動制御信号E_Aa（E_Ba）を決定することができ、かつ、こ
の特性は、第５図（ｂ）と逆に、目標配風割合e_Aa（e
_Ba）が大きくなると、駆動制御信号E_Aa（E_Ba）の電圧
［ドア開度θ_Ａ（θ_Ｂ）］が小さくなる特性となってい
る。

そして、このようにステップ110により演算された駆動
制御信号E_A,E_Aaをブロワ13及びモータ19に出力した場合
における、側部吹出口17からの吹出風量q_1Aと、前部吹
出口16からの吹出風量q_2Aとの配風量の割合は、第６図
（ｃ）に示すようであって、常に、前部吹出口16からの
吹出風量q_2Aよりも側部吹出口17からの吹出風量q_1Aの方
が多くなるようになっている。

それに対し、ステップ111では、第２空調ユニット20の
吹出風量Q_B及びドア開度θ_Ｂを、前記第５図（ａ）
（ｂ）に示す特性で制御する。尚、この場合、ステップ
104,105及び107〜109の判断でYESと判断された場合に
は、第５図（ｃ）のIIの領域となり、側部吹出口27から
の吹出量q_1Bと前部吹出口26からの吹出風量q_2Bとは等し
く制御され、また、この吹出風量q_1B,q_2Bは、ステップ1
10による第１空調ユニット10の前部吹出口16からの吹出
量q_2Aに等しくなる。

従って、この場合の、配風量は、第７図に示すように、
側部吹出口17からの吹出風量q_1Aが多く、他の吹出口16,
26,27からの吹出風量q_2A,qd₂,q_1Bが等しくなる。

尚、上述の第５図（ｃ）に示している配風割合は、ブロ
ワ回転数及びドア開度を変化させて実験的に求めたもの
である。加えて、側部吹出口を、左右片側でそれぞれ複
数箇所に設けた場合には、吹出口毎の吹出風量が等しく
なるように、その数に合せて配風割合を変えるようにす
る。

一方、ステップ112では、第２空調ユニット20を第６図
（ａ）（ｂ）に示す特性で制御し、ステップ113では、
第１空調ユニット10を第５図（ａ）（ｂ）に示す特性で
制御する。

従って、この場合には、第７図とは逆に第８図に示すよ
な、側部吹出口27からの吹出風量q_1Bが多く、他の吹出
口26,16,17からの吹出風量q_1A,q_2A,q_2Bは略等しくな
る。

次に、第１実施例の作用について簡単に説明する。

（イ）室温tiが目標室温tpから大きく離れて熱負荷量が
大きい場合。

両空調ユニット10,20とも第５図（ａ）（ｂ）に基づ
き、吹出風量Q_A,Q_B及びドア開度θ_A,θ_Ｂが演算され、
この場合、第５図（ｃ）のIIIの領域に含まれるため、
前部吹出口16,26への配風割合が多くなる。

このように最も抵抗の少ない前部吹出口16,26への配風
割合が多いため、最大冷却が得られ、室温tiをできるだ
け短時間で目標室温tpに近づけることができる。

（ロ）室温tiと目標室温tpとの差が所定値Ｌ以下であ
り、左右日射量I_SA,I_SBの差が所定値Ｋより小さい場
合。

この場合も両空調ユニット10,20とも第５図（ａ）
（ｂ）に基づき、吹出風量Q_A,Q_B及びドア開度θ_A,θ_Ｂ
が演算されが、この場合、第５図（ｃ）のＩの領域に含
まれるため、側部吹出口17,27への配風割合が多くな
る。

この場合、室温tiが目標室温tpに近くなっているか、同
じになっているため、外気や日射や乗員の発熱等によっ
て、室温tiが目標室温tpから離れていかないようにすれ
ばよく、低風量になっている。また、このような状態で
は、乗員の好みによって風量調整を吹出口でできるよう
に対応し易くするため、側部吹出口17への配風割合を多
くしているものである。

（ハ）室温tiと目標室温tpとの差が所定値Ｌ以下であ
り、左側日射量I_SAが所定値Ｈ以上であり、かつ、右側
日射量I_SBよりも所定値Ｋ以上多い場合。

この場合には、第７図に示すように、側部吹出口17の吹
出風量が多く、他の吹出口16,26,27の吹出風量は、均等
で少ない量となる。

従って、熱負荷量が小さく、多きな風量が必要でない場
合であっても、日射が所定以上強く当る左側の乗員に対
しては、左側吹出口17から、強い風が得られ、快適な送
風が得られると共に、他の席では均等な風量となって、
異なる風量が吹き付ける違和感を感じない。

（ニ）室温tiと目標室温tpとの差が所定値Ｌ以下であ
り、右側日射量I_SBが所定値Ｈ以上であり、かつ、左側
日射量I_SAよりも所定値Ｋ以上多い場合。

この場合には、第８図に示すように、側部吹出口27の吹
出風量が多く、他の吹出口16,17,26の吹出風量は、均等
で少ない量となる。

次に、第９図に示す第２実施例について説明する。尚、
第２実施例を説明するにあたり第１実施例との相違点の
みを説明し、第１実施例と同様の構成については第１実
施例と同じ符号を付けて説明を省略する。

この第２実施例は請求項２記載の発明に対応したもの
で、第１実施例とはコントローラ30におけるステップ10
3に続く部分の作動流れが異なる。

この第２実施例では、ステップ103で演算を行った後、
ステップ304において左側日射量I_SAと右側日射量I_SBと
の差が所定値Ｋ以上かどうかを判断し、その差が所定値
Ｋ未満のとき（NOと判断したとき）には、ステップ331
において第２空調ユニット20の目標風量e_Bをステップ10
2の演算結果にかかわらず目標風量e_Aと等しく置き換え
る処理を行い、次のステップ332に進む。

さらに、ステップ332では、第２空調ユニット20の目標
配合割合e_Baをステップ103の演算結果にかかわらず、目
標風量割合e_Aaと等しく置き換える処理を行いステップ1
06に進む。

尚、ステップ304でYESと判断した場合は、ステップ305
において、室温tiと目標室温tpとの差が所定値Ｌ以内か
どうかを判断し、NOであればステップ106に進みYESであ
ればステップ107に進む。

この第２実施例では、左右の日射量I_SA,I_SBの差が所定
以下であれば、左右の両空調ユニット10,20の吹出風量Q
_A,Q_Bが等しくなると共にドア開度Q_A,Q_B（即ち配風割
合）を等しくするようにしている。そして、これにより
左側の第１空調ユニット10と右側の第２空調ユニット20
とで、吹出風量やドア開度（配風割合）が微妙に異なる
ことによる不快感が生じることのないようにしている。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では複数の空調ユニットとして第１・第２の
２つの空調ユニット10,20を設けた例を示したが、３つ
以上の空調ユニットを車幅方向に並設するようにしても
よい。この場合、中央側の空調ユニットには、側部吹出
口を形成してもよいし、中央吹出口のみとしてもよい。

また、配風ドア15,25の駆動は、モータでなくバキュー
ムソレノイド等を用いて行うようにしてもよい。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明の自動車用空調装置で
は以下のような効果が得られる。

実際室温と目標室温との差が所定以下であり、かつ、車
室左右の日射量差が所定以上であるときには、日射量が
多い側の空調ユニットの側部吹出口の吹出風量が増加す
るようにしたため、日射を強く受ける乗員によりいっそ
う限定して吹出風量を増加させることができ、さらに快
適な空調が得られる。そして、この時、日射量が多い方
空調ユニットの側部吹出口の吹出風量を増加させるのと
同時に、中央吹出口等他の吹出風量は等しくするように
したため、日射を強く受けていない乗員に対して、違和
感のない送風ができ、快適な空調が得られる。

請求項２記載の装置では、車室左右の日射量差が所定未
満であると判断したときには、各空調ユニットのブロワ
の回転数及び配風ドアの開度を同一にするようにしたた
め、車室の左右で日射による影響に差が生じない条件下
で日射の左右の微妙な違いに対応して、空調ユニットの
吹出風量が左右で微妙に異なるといったことがなく、例
えば、同じ乗員に当る風量が身体の左半分と右半分とで
異なるというような違和感が生じることのない空調が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の自動車用空調装置を示す断
面図、第２図は第１実施例装置を示す断面図、第３図は
第１実施例装置のコントローラを示す回路図、第４図は
第１実施例装置のコントローラの作動流れを示すフロー
チャート、第５図（ａ）は第１実施例の吹出風量の演算
式を示すグラフ、第５図（ｂ）は第１実施例装置のコン
トローラのドア開度の演算式を示すグラフ、第５図
（ｃ）は第５図（ａ）（ｂ）に基づく制御結果である配
風割合を示すグラフ、第６図（ａ）は第１実施例の吹出
風量の演算式を示すグラフ、第６図（ｂ）は第１実施例
装置のコントローラのドア開度の演算式を示すグラフ、
第６図（ｃ）は第６図（ａ）（ｂ）に基づく制御結果で
ある配風割合を示すグラフ、第７図及び第８図は第１実
施例装置の配風割合を示す説明図、第９図は第２実施例
装置のコントローラの作動流れを示すフローチャートで
ある。 10……第１空調ユニット 13……ブロワ 14……冷却器 15……配風ドア 16……前部吹出口（中央吹出口） 17……側部吹出口 20……第２空調ユニット 23……ブロワ 24……冷却器 25……配風ドア 26……前部吹出口（中央吹出口） 27……側部吹出口 30……コントローラ（制御手段） ti……室温 tp……目標室温 I_SA……左側日射量 I_SB……右側日射量

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の空調ユニットが車幅方向に並設さ
れ、該空調ユニットには、それぞれブロワと冷却器と吹出口
が設けられ、少なくとも、左右両側に設けられた空調ユニットは、前
記吹出口が車室側部側に送風する側部吹出口と車室中央
側に送風する中央吹出口とで形成されると共に、側部吹
出口と中央吹出口への配風量を調整可能に開度が変化さ
れる配風ドアが設けられ、日射を検出し電気信号として出力する日射検出手段と、
室温を検出し電気信号として出力する室温検出手段と、
目標室温を乗員の設定操作に従って電気信号として送出
する室温設定手段からの信号が入力され、車室左右の日
射の差の判別を含み、車室内の温度を前記目標室温に維
持すべく前記検出手段と設定手段からの入力信号を基に
演算を実行し、この演算結果に基づいて前記複数のブロ
ワの回転数をそれぞれ制御する指令信号を出力する制御
手段が設けられ、該制御手段が、室温と目標室温との差が所定以下であ
り、かつ、車室左右で日射の差があると判断したときに
は、日射が多い方の空調ユニットのブロワの回転数を他
のブロワの回転数よりも大きくすると共に、日射が多い
方の空調ユニットの配風ドアを、側部吹出口への配風量
が多くなる開度に制御し、さらに、日射が多い方の側部
吹出口以外の各吹出口の吹出風量を略同一にすべく、各
ブロワの回転数及び配風ドアの開度を制御するようにし
たことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】前記制御手段が、車室左右の日射の差が所
定未満であると判断したときには、各空調ユニットのブ
ロワの回転数及び配風ドアの開度を同一に制御するよう
にしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装
置。