JP3709689B2

JP3709689B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3709689B2
Application number: JP35924597A
Authority: JP
Inventors: 孝慎篠原; 裕中島; 和裕鈴木
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 2005-10-26
Anticipated expiration: 2017-12-26
Also published as: JPH11189023A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置、特に前後に移動可能な座席を有する車両に用いて好適な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置、たとえば自動車用空調装置のベンチレータ吹出口やフット吹出口などは、ダッシュボード等に配設される。また、後席に向けて温調後の空気を吹出可能な空調装置の後席用ベンチレータ吹出口は、運転席と助手席との間に設置されるセンターコンソールの後面や車室の天井部分などに配設され、後席用フット吹出口は運転席および助手席下方のフロアパネル上などに配設される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これらの吹出口はいずれも固定式（前後に移動させることができない）であるため、たとえばリムジン車やＲＶ車などのように座席の位置を前後に大きく移動可能な自動車では、座席の移動位置によって吹出口から吹き出す温調後の空気が、その座席に着座する乗員にとって強く感じられたり、あるいは弱く感じられたりして乗員の快適性を損なうことがあった。
【０００４】
そのため、座席を移動するたびに空調の設定温度や吹出口から吹き出す空気の風量などを調節する必要があり、空調装置の操作を煩雑なものとしていた。
【０００５】
本発明の目的は、上述した課題を解決し、座席の前後移動量の大きな車両であっても吹き出し口と座席との相対距離の変化によらず、着座する乗員の快適性を維持し、操作性に優れた車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１〜３に記載の発明は、車室内を前後に移動可能な座席の位置を検出する座席位置検出手段と、空調した空気を座席前方に設けられた吹出口から座席に向けて吹き出す際に、座席位置検出手段で検出された座席位置が後方であるほど空気の吹出量が多くなるように吹出量を調整する吹出風量制御手段とを有する。
【０００７】
請求項４，５に記載の発明は、車室内に配設される前席の後方に配設され、車室内を前後に移動可能な後席の位置を検出可能な後席位置検出手段と、空調ダクト内に導く空気の量を調節する吸入風量調節手段と、空調ダクト内に導かれた空気を温調する温調手段と、温調手段により温調された空気を、座席前方に設けられた前席側吹出口および座席前方に設けられた後席側吹出口に所定の配風比で導く配風比調節手段と、吸入風量調節手段、温調手段および配風比調節手段を制御して、前席側吹出口から吹き出す空気の温度ならびに風量、および前記後席側吹出口から吹き出す空気の温度を略一定に保ちつつ、後席位置検出手段で検出された後席位置が後方であるほど空気の吹出量が多くなるように後席側吹出口から吹き出す空気の風量を変化させる吹出風量制御手段とを有する。
【０００８】
【発明の効果】
（１）請求項１に記載の発明によれば、座席の前後移動位置に応じて吹出口から吹き出す空気の吹出量を調整することにより、座席の前後位置によらず乗員の快適性を維持することができる。
（２）請求項２に記載の発明によれば、吹出口から吹き出す空気の吹出量を座席の前後移動位置に応じて変化させたときに、吹出温度を一定に保つように制御するので、乗員の快適性をさらに高度に維持することができる。
（３）請求項３に記載の発明によれば、移動量の大きな前席を有する車両において前席乗員の快適性を維持することができる。
（４）請求項４に記載の発明によれば、前後に移動可能な後席と、後席側に空調吹出口とを有する車両において、後席の移動量に応じて後席吹出口から吹き出す空気の風量を調節し、このときに後席吹出口からの吹出温度と、前席吹出口からの風量および吹出温度とは一定に保つので、前席に着座する乗員の快適性を損なうことなく後席に着座する乗員の快適性を維持することができる。
（５）請求項５に記載の発明によれば、前後どちらの座席が移動された場合であっても、移動された座席側の吹出口からの吹出温度を一定に保ちつつ、風量のみを座席の移動量に応じて調整するので、他の座席に着座する乗員の快適性に影響を及ぼすことなく、移動された座席に着座する乗員の快適性を維持することができる。
（６）請求項６に記載の発明によれば、空調装置がＤＥＦモードで運転されている際には、座席の位置に応じた風量の調節を禁止することにより、窓晴性を最大限確保して、速やかにウィンドウの曇りを除去することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
−第１の実施の形態−
図１〜図４を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１は、第１の実施の形態に係る車両用空調装置の概略的構成を示し、（ａ）は空調ダクトの構成を、（ｂ）は空調装置の制御回路を説明するブロック図を示す。
【００１０】
図１（ａ）において、空調ダクト１０の内部にはファンモータ２により駆動されるブロアファン４、エバポレータ６、ヒータコア８、エアミックスドア１２などが配設される。空調ダクト１０の後方にはベンチレータダクトＶ、デフロスタダクトＤ、そしてフットダクトＦが連設される。空調ダクト１０と上述した各ダクトＶ、Ｄ、Ｆとの接続部分には、ベントドア１８、デフドア２０、フットドア２２が配設される。これらのドアはそれぞれベントドアアクチュエータ１８ａ、デフドアアクチュエータ２０ａ、フットドアアクチュエータ２２ａによって開閉駆動される。以下、上記３種のアクチュエータをモードドアアクチュエータと称する。
【００１１】
ブロアファン４によって、図１の矢印Ｆ１、Ｆ２に示すように空調ダクト１０の内部に導かれた空気は、エバポレータ６を通過する際に除湿・冷却される。この空気は、エアミックスドア１２の開度に応じた分流比でヒータコア８を通過する空気Ｈとヒータコアをバイパスする空気Ｃとに分流される。
【００１２】
図１（ｂ）において、空調装置の作動を制御するための制御部１には空調温度や送風モードを設定するための操作パネルＰが接続される。制御部１にはまた、車室内気温（内気温）、車室外気温（外気温）、車室内に入射する日射量、エバポレータ内を流動する冷媒の温度、エバポレータ通過直後の空気の温度（吸い込み温度）などを計測するための各種センサ（以下、これらをまとめてセンサと称する）Ｓが接続される。
【００１３】
また、制御部１にはエアミックスドア１２の開度を検出するためのエアミックスドア開度センサ１２ｓ、そしてベントドア１８、デフドア２０、フットドア２２の開閉状態を検知するためのモードドア開度センサ１８ｓ、２０ｓ、２２ｓが接続される。制御部にはさらに、前席の前後移動量を検知するための位置信号発生回路４８または４８Ａ（位置信号発生回路４８、４８Ａについては後で説明する）が接続される。
【００１４】
制御部１は、操作パネルＰで設定された空調温度や送風モード、そしてセンサＳより入力される情報に基づき、制御部１に接続されるファンモータ２、エアミックスドアアクチュエータ１２ａ、モードドアアクチュエータ１８ａ、２０ａ、２２ａなどを制御して、所定温度に温調された空気を所定の吹出口より吹き出す。
【００１５】
図２を参照して本実施の形態に係る車両用空調装置が設置される車両の室内に配設される座席３０と、この座席３０の前後位置に応じて信号を発する位置信号発生回路４８、４８Ａとについて説明する。
【００１６】
図２（ａ）は、電動で座席３０を前後に移動させることのできるものの構成を概略的に示すものである。座席３０の下部にはモータ３２が配設される。モータ３２の回転力は減速機３４を介してリードスクリュウ３６に伝達される。リードスクリュウ３６は、その両端を軸受けブロック３５ａ、３５ｂによって回転自在に支持されている。軸受けブロック３５ａ、３５ｂはフロアパンＦＰに固設される。また、リードスクリュウ３６にはブロック３８が螺合する。このブロック３８は座席３０の下面に固設される。座席３０は、フロアパンＦＰに固設された不図示のスライドレールによって前後に移動可能に保持される。
【００１７】
座席３０の座面近傍にはシートスイッチ４６が設置されていて、乗員がこのシートスイッチ４６を操作するのに応じてシートコントローラ４４はモータ３２を正逆転させて座席３０を前後に移動させる。
【００１８】
モータ３２の回転軸には、その円周方向に切り欠きを有する回転板４０が装着される。モータ３２の回転に伴って、上述した切り欠き部を有する回転板４０も回転し、フォトインタラプタ４２内の投受光光路を断続的に遮る。これにより、フォトインタラプタ４２からはモータ３２の回転量に比例した数のパルスを発生する。フォトインタラプタ４２は位置信号発生回路４８と接続される。位置信号発生回路４８はまた、シートコントローラ４４とも接続されていて、シートコントローラ４４からはモータ３２の回転方向に関する信号が出力される。
【００１９】
軸受けブロック３５ａ、３５ｂにはそれぞれリミットスイッチ３３ａ、３３ｂが固設される。リミットスイッチ３３ａ、３３ｂは、シートコントローラ４４に接続される。シートコントローラ４４は、リミットスイッチ３３ａが作動したことを検知するとモータ３２を停止させ、座席３０をそれ以上前進させないようにする。同様にリミットスイッチ３３ｂが作動したときには座席３０をそれ以上後退させないようにする。リミットスイッチ３３ａ、３３ｂのいずれかが作動したことを検出するのに伴い、シートコントローラ４４は位置信号発生回路４８に対して座席３０が前端、あるいは後端に位置することを示す信号を発する。このような構成により、位置信号発生回路４８はシートコントローラ４４からのモータ回転方向情報と、フォトインタラプタ４２から出力されるパルス信号とから座席３０の位置に関する信号を生成する。また、リミットスイッチ３３ａまたは３３ｂが作動した場合には、座席位置情報がリフレッシュされる。
【００２０】
位置信号発生回路４８は空調装置の制御部１と接続されており、座席位置に関する情報が制御部１に入力される。
【００２１】
図２（ｂ）を参照して座席３０の別の構成例について説明する。図２（ｂ）は、手動にて座席３０を前後に移動可能なものの構成を示す。図示はしていないがスライドレールがフロアパンＦＰに固設され、座席３０はこのスライドレールによって前後に移動可能に保持される。搭乗者は、不図示のラッチを解除しながら座席３０を前後させ、所望の位置でラッチをかける。フロアパンＦＰの上にはマイクロスイッチＳ１〜Ｓ５が所定の間隔で車両の前後方向に配列される。マイクロスイッチＳ１〜Ｓ５は、位置信号発生回路４８Ａと接続される。座席３０の下部には車両の前後方向に延在するプレート３７が固設される。このプレート３７により、座席３０が前後するのに伴ってマイクロスイッチＳ１〜Ｓ５の何れかが作動する。なお、このプレート３７は、座席３０の位置によって図２（ｂ）に示すようにマイクロスイッチＳ１〜Ｓ５のいずれか一つのみを作動させる場合と、相隣する二つのマイクロスイッチを同時に作動させる場合とがある。位置信号発生回路４８Ａは、マイクロスイッチＳ１〜Ｓ５の作動状態に応じ、図２（ｃ）の表に示すように９通りの座席位置情報を発する。位置信号発生回路４８Ａは、空調装置の制御部１と接続されており、座席位置に関する情報が制御部１に入力される。
【００２２】
第１の実施の形態において位置信号発生回路４８または４８Ａは、前席の前後位置に関する情報を制御部１に出力する。
【００２３】
図１、図３および図４を参照し、第１の実施の形態に係る車両用空調装置において、制御部１により実行される空調制御の処理手順について説明する。図３は、制御部１により実行される空調制御処理手順を示すフローチャートである。図３に示すプログラムは、制御部１によって実行される空調制御のメインプログラムにより所定の時間間隔をおいてコールされる。このプログラムは、位置信号発生回路４８または４８Ａから入力される前席の位置情報をもとに、ダッシュボードなどに設置された所定の吹出口より空調後の空気を吹き出す際の風量を制御するためのものである。
【００２４】
ステップＳ１０１において制御部１は、空調装置がベンチレーション（以下、ＶＥＮＴと称する）、バイレベル（以下、Ｂ／Ｌと称する）、フット（以下、ＦＯＯＴと称する）、デフロスト（以下ＤＥＦと称する）、デフ／フット（以下、Ｄ／Ｆと称する）の各モードのうち、どの空調モードで運転されているかを検出する。制御部１はステップＳ１０２において、位置信号発生回路４８より前席の前後位置に関する情報を入力する。ステップＳ１０３において制御部１は、ステップＳ１０１で検出した空調モードがＤＥＦ以外であると判定した場合にステップＳ１０４に分岐する。
【００２５】
ステップＳ１０４において制御部１は、エアミックスドア開度センサ１２ｓよりエアミックスドア１２の開度に関する信号を入力する。ステップＳ１０５において制御部１は、ステップＳ１０１で検出された空調モードに応じて、以下に説明するステップＳ１０６、Ｓ１０７で参照するための空調制御マップを選択する。
【００２６】
ここで空調制御マップについて図４を参照して説明する。制御部１は、ステップＳ１０２で入力した前席位置情報に基づき、前席位置が基準位置よりも前側、すなわち前席乗員と吹出口との距離が近い場合には吹出風量を低下させ、逆の場合には吹出風量を増加させる。ただし、空調ダクト１０内を流動する空気がエバポレータ６やヒータコア８を通過するときに冷却あるいは加熱される際の熱量は一定であるため、単に吹出風量を増減させただけでは、空調後の温度が変化してしまう。そのため、吹出風量、すなわちファンモータ２に印加するファン電圧を変化させた場合には、ファン電圧の変化量に応じてエアミックスドア１２の開度を調節し、吹出口から吹き出す空気の温度を一定にすることが望ましい。そのために用いられるのが図４に示すマップである。このマップは、車種によって異なるのは無論のこと、運転されている空調モードによっても異なる。それ故に制御部１は、ステップＳ１０１で検出された空調モードに応じて複数のマップの中から所定のマップを選択する。このマップはプログラム中にデータテーブルとしてあらかじめストアされている。あるいはデータテーブルに代えて関数を組み込んでおき、その関数を用いて必要な数値を算出するものであってもよい。
【００２７】
図３のステップＳ１０６において制御部１は、ステップＳ１０２で入力した前席位置情報に基づき、図４に示すマップよりファン電圧補正値βを求める。ステップＳ１０７において制御部１は、ファン電圧補正値βから目標吹出温度補正値γを求める。ステップＳ１０８において制御部１は、ステップＳ１０６およびＳ１０７で求めたファン電圧補正値βおよび目標吹出温補正値γをもとに新たに設定すべきファン電圧Ｖおよび目標吹出温度ＸＭを算出し、メインプログラムにリターンする。
【００２８】
ステップＳ１０３で空調モードがＤＥＦに設定されていると判定された場合、制御部１はステップＳ１０９に分岐してファン電圧および目標吹出温度に補正を加えることなくメインプログラムにリターンする。これは、ＤＥＦモード時の窓晴性を最大限確保して、速やかにウインドウの曇りを除去する必要があるからであり、また、ＤＥＦ吹出口から吹き出す空気は乗員の快適性には直接的には関与しないからである。
【００２９】
以上のように、第１の実施の形態に係る車両用空調装置では、前席の移動量を検知して、その移動量に応じて吹出口より吹き出す空気の量を増減し、その際に吹出温度が変化することのないようにエアミックスドアの開度を調節するので、特にシートスライド量の大きな車両においても乗員の快適性を維持することができる。
【００３０】
−第２の実施の形態−
図５〜図９を参照して第２の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。第２の実施の形態に係る車両用空調装置は、後席側にもＶＥＮＴ吹出口とＦＯＯＴ吹出口とを有するものであり、前席、後席ともに座席位置の検出が可能に構成される。そして、乗員により前席が移動された場合には後席の風量、吹出温度を変えることなく前席の風量を増減する。このとき、前席の吹出温度を変えないように制御するのは第１の実施の形態に係る車両用空調装置と同様である。一方、後席が移動された場合には前席の風量および吹出温度を変えることなく、かつ後席の吹出温度を一定に保ったまま後席の吹出風量を増減する。
【００３１】
図５は、第２の実施の形態に係る車両用空調装置（前後席吹出タイプ）の概略的構成を示し、（ａ）は空調ダクトの構成を、（ｂ）は空調装置の制御回路を説明するブロック図を示す。なお、第１の実施の形態に係る車両用空調装置の構成を示す図１と同様の部分には同一の符号を付し、図１との差異を中心に説明をする。
【００３２】
図５（ａ）において、空調ダクト１０Ａの後方部分には隔壁２８が設けられる。この隔壁２８を隔てて、空調ダクト１０Ａの上側部分が前席側に配設される吹出口Ｖ、Ｄ、Ｆに連通しており、また、空調ダクト１０Ａの下側部分を流動する空気が後席側に配設される吹出口ＲＶ、ＲＦに連通している。空調ダクト１０Ａの内部には前後配風比調整ドア２４が配設され、前後配風比調整ドアアクチュエータ２４ａによって開閉駆動される。この前後配風比調整ドア２４には前後配風比調整ドア開度センサ２４ｓが配設される。前後配風比調整ドア２４設置部の後方にはリヤモードドア２６がさらに配設される。このリヤモードドア２６はリヤモードドアアクチュエータ２６ａにより開閉駆動される。リヤモードドア２６にはリヤモードドア開度センサ２６ｓが配設される。リヤベント吹出口ＲＶは、運転席と助手席との間に配設されるセンターコンソールの後方や車室内の天井に設置される。リヤフット吹出口ＲＦは、運転席および助手席の下部のフロアパン上などに設置される。
【００３３】
図５（ｂ）において、後席連動空調スイッチＲＳは、上述のセンターコンソール後方にリヤベント吹出口ＲＶとともに設置される。リヤモードドア開度センサ２６ｓは、他のモードドア開度センサ１８ｓ、２０ｓ、２２ｓとともに制御部１Ａに接続される。前後配風比調整ドア開度センサ２４ｓも制御部１Ａに接続される。制御部１Ａにはまた、前席および後席それぞれの前後位置を検出する位置信号発生回路４８も接続される。
【００３４】
制御部１Ａは、操作パネルＰおよび後席連動空調スイッチＲＳで設定された空調温度や空調の運転モード、そしてセンサＳより入力される情報に基づき、制御部１Ａに接続されるファンモータ２、エアミックスドアアクチュエータ１２ａ、前後配風比調整ドアアクチュエータ２４ａ、モードドアアクチュエータ１８ａ、２０ａ、２２ａ、２６ａなどを制御して、所定温度に温調された空気を所定の吹出口より吹き出す。
【００３５】
図５〜図９を参照し、第２の実施の形態に係る車両用空調装置において、制御部１Ａにより実行される空調制御の処理手順について説明する。図６および図８は、制御部１Ａにより実行される空調制御処理手順を示すフローチャートである。図６および図８に示すプログラムは、制御部１Ａによって実行される空調制御のメインプログラムにより、所定の時間間隔をおいて順次コールされる。図６に示す処理手順が前席用の吹出口より吹き出す空気の吹出風量および吹出温度の制御、すなわち前席の吹出制御に関するものであり、図８に示す処理手順が後席の吹出制御に関するものである。そして、図６および図８に示す処理手順が順次実行されることにより、第２実施形態の説明の冒頭部分で説明した内容の吹出風量および吹出温度の制御が行われる。
【００３６】
まず、図６に示す前席の吹出制御について説明する。ステップＳ２０１において制御部１Ａは、空調装置がＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、ＤＥＦ、Ｄ／Ｆの各モードのうち、どの空調モードで運転されているかを検出する。制御部１ＡはステップＳ２０２において、位置信号発生回路４８あるいは４８Ａより前席の前後位置に関する情報を入力する。ステップＳ２０３において制御部１Ａは、ステップＳ２０１で検出した空調モードがＤＥＦ以外であると判定した場合にステップＳ２０４に分岐する。
【００３７】
ステップＳ２０４において制御部１Ａは、前後配風比調整ドア２４の開度を前後配風比調整ドア開度センサ２４ｓより入力する。ステップＳ２０５において制御部１Ａは、エアミックスドア開度センサ１２ｓよりエアミックスドア１２の開度に関する信号を入力する。ステップＳ２０６において制御部１Ａは、ステップＳ２０１で検出された空調モードに応じて、以下に説明するステップＳ２０７、Ｓ２０８で参照するための空調制御マップを選択する。
【００３８】
ここで図７に示す空調制御マップについて説明する。制御部１Ａは、ステップＳ２０２で入力した前席位置情報に基づき、前席位置が基準位置よりも前側、すなわち前席乗員と吹出口との距離が近い場合には前席側の吹出口からの吹出風量を低下させ、逆の場合には吹出風量を増加させる。このとき、吹出風量の増減に応じてエアミックスドア１２の開度を調節し、吹出口から吹き出す空気の温度を一定に制御するのは第１の実施の形態のものと同様である。ただし、このままでは後席側の吹出口からの吹出風量が変化してしまう。そこで、前後配風比調整ドア２４の開度を調整して、後席側の吹出口からの風量を調整する。そのために用いられるのが図７に示すマップである。このマップは、第１の実施の形態でも説明したように車種や運転されている空調モードなどによって異なる。制御部１Ａは、検出された空調モードに応じて複数のマップの中から所定のマップを選択する。このマップは、第１の実施の形態に係る空調装置と同様に、プログラム中にデータテーブルとしてあらかじめストアされている。あるいはデータテーブルに代えて関数を組み込んでおき、その関数を用いて必要な数値を算出するものであってもよい。
【００３９】
ステップＳ２０７において制御部１Ａは、ステップＳ２０２で入力した前席位置情報に基づき、図７に示すマップよりファン電圧補正値βおよび前後配風比調整ドア開度補正値αを求める。図７に示すマップにおいて、前席位置情報に対するファン電圧補正値βの関係を示すグラフと前席位置情報に対する前後配風比調整ドア開度補正値αの関係を示すグラフとは勾配が逆の関係にある。これは例えばファン電圧を上昇して前席側の吹出口から吹き出す風量を増した場合に、前後配風比調整ドア２４を図５の−（マイナス）側に調整して後席側の吹出口から吹き出す風量を一定に保つためである。ステップＳ２０８において制御部１Ａは、ファン電圧補正値βから目標吹出温度補正値γを求める。ステップＳ２０９において制御部１Ａは、ステップＳ２０７およびＳ２０８で求めたファン電圧補正値β、前後配風比調整ドア開度補正値αおよび目標吹出温補正値γをもとに新たに設定すべき前後配風比調整ドア開度Ｘ、ファン電圧Ｖおよび目標吹出温度ＸＭを算出し、メインプログラムにリターンする。
【００４０】
ステップＳ２０３で空調モードがＤＥＦに設定されていると判定された場合、第１の実施の形態に係る空調装置と同様に制御部１ＡはステップＳ２１０に分岐してファン電圧および目標吹出温度に補正を加えることなくメインプログラムにリターンする。
【００４１】
図８に示す後席の吹出制御について説明する。ステップＳ３０１において制御部１Ａは、後席連動空調スイッチＲＳ（図５）がＯｎであると判定するとステップＳ３０２に分岐する。ステップＳ３０２において制御部１Ａは、空調装置がＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、ＤＥＦ、Ｄ／Ｆの各モードのうち、どの空調モードで運転されているかを検出する。制御部１ＡはステップＳ３０３において、位置信号発生回路４８あるいは４８Ａより後席の前後位置に関する情報を入力する。ステップＳ３０４において制御部１Ａは、ステップＳ３０２で検出した空調モードがＤＥＦ以外であると判定した場合にステップＳ３０５に分岐する。
【００４２】
ステップＳ３０５において制御部１Ａは、前後配風比調整ドア２４の開度を前後配風比調整ドア開度センサ２４ｓより入力する。ステップＳ３０６において制御部１Ａは、エアミックスドア開度センサ１２ｓよりエアミックスドア１２の開度に関する信号を入力する。ステップＳ３０７において制御部１Ａは、ステップＳ３０２で検出された空調モードに応じて、以下に説明するステップＳ３０８〜Ｓ３１０で参照するための空調制御マップを選択する。
【００４３】
ここで図９に示す空調制御マップについて説明する。制御部１Ａは、ステップＳ３０３で入力した後席位置情報に基づき、後席位置が基準位置よりも前側、すなわち後席乗員と吹出口との距離が近い場合には後席側の吹出口からの吹出風量を低下させ、逆の場合には吹出風量を増加させる。このとき、後席側吹出口からの吹出風量の増減は前後配風比調整ドア２４の開度を調整することにより行う。前後配風比調整ドア２４の開度を変化させると、前席側の吹出口より吹き出す空気の風量も変化するので、ファンモータ２に印加するファン電圧を調節してこれを防止する。すると、空調ダクト１０Ａ内を流動する空気の流量が変化するので、エアミックスドア１２の開度を調節し、第１の実施の形態のものと同様に吹出口から吹き出す空気の温度を一定に制御する。ここで説明した一連の制御を行うために用いられるのが図９に示すマップである。制御部１Ａは、検出された空調モードに応じて複数のマップの中から所定のマップを選択する。このマップは、第１の実施の形態に係る空調装置と同様に、プログラム中にデータテーブルとしてあらかじめストアされている。あるいはデータテーブルに代えて関数を組み込んでおき、その関数を用いて数値を算出するものであってもよい。
【００４４】
ステップＳ３０８において制御部１Ａは、ステップＳ３０３で入力した後席位置情報に基づき、図９に示すマップ前後配風比調整ドア開度補正値αを求める。ステップＳ３０９において制御部１Ａは、前後配風比調整ドア開度補正値αよりファン電圧補正値βを求める。ステップＳ３１０において制御部１Ａは、ファン電圧補正値βから目標吹出温度補正値γを求める。ステップＳ３１１において制御部１Ａは、ステップＳ３０８〜Ｓ３１０で求めた前後配風比調整ドア開度補正値α、ファン電圧補正値βおよび目標吹出温補正値γをもとに新たに設定すべき前後配風比調整ドア開度Ｘ、ファン電圧Ｖおよび目標吹出温度ＸＭを算出し、メインプログラムにリターンする。
【００４５】
ステップＳ３０１において、後席連動空調スイッチＲＳがＯｆｆの場合には後席の風量制御を特に行うことなくリターンしているが、これは例えば後席に乗員が搭乗していない場合などにエネルギの余分な消耗を防ぐためである。
【００４６】
ステップＳ３０４で空調モードがＤＥＦに設定されていると判定された場合、第１の実施の形態に係る車両用空調装置と同様に制御部１ＡはステップＳ３１２に分岐してファン電圧および目標吹出温度に補正を加えることなくメインプログラムにリターンする。
【００４７】
以上のように、第２の実施の形態に係る車両用空調装置では、前席および後席の移動量を検知して、その移動量に応じて吹出口より吹き出す空気の量を増減し、その際に吹出温度が変化することのないようにエアミックスドアの開度を調節する。このとき、移動が検知されない側の吹出口から吹き出す空気の吹出風量および吹出温度については一定に保つので、前席に着座する乗員に対しても後席に着座する乗員に対しても座席の前後位置によらず快適性を維持することができる。
【００４８】
以上、第１の実施の形態に係る空調装置では、前席の位置に応じて前席側の吹出口から吹き出す空気の吹出温度を一定に保ちつつ、前席側の風量のみを変化させていた。また第２の実施の実施の形態に係る空調装置では、前席、後席いずれの位置にも応じて前席側、あるいは後席側に配設される吹出口から吹き出す空気の吹出温度を一定に保ちつつ、座席位置の変化があった方の吹出口からの風量のみを変化させていた。これに対して、例えば３列以上の座席を有する車両に本発明を適用することも可能である。また、前席側および後席側の両方に吹出口を有する車両用空調装置で、後席のみの位置を検出し、前席側の吹出口から吹き出す空気の風量および温度、そして後席側の吹出口から吹き出す空気の温度を一定に保ったままで、後席側の吹出口から吹き出す空気の風量のみを増減させるものであってもよい。
【００４９】
以上の発明の実施の形態と請求項との対応において、位置信号発生回路４８、４８Ａが座席位置検出手段、前席位置検出手段、あるいは後席位置検出手段を、制御部１、１Ａが吹出風量制御手段を、エアミックスドア１２が吹出温度制御手段を、ブロアファン４が吸入風量調節手段を、エバポレータ６あるいはヒータコア８が温調手段を、前後配風比調整ドア２４が配風比調節手段をそれぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用空調装置の概略的構成を示す図であり、（ａ）は空調ダクト内の構成を、（ｂ）は空調装置の回路構成を示すブロック図を示す。
【図２】座席位置検出装置の一例を示す図であり、（ａ）が電動式の座席に適用した例を、（ｂ）が手動式の座席に適用した例を示す。
【図３】第１の実施の形態に係る空調装置の制御部により実行される空調制御処理手順を説明するフローチャート
【図４】座席位置情報をもとにファン電圧補正値、目標吹出温度補正値を求める際に用いられるマップの概念図。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用空調装置の概略的構成を示す図であり、（ａ）は空調ダクト内の構成を、（ｂ）は空調装置の回路構成を示すブロック図を示す。
【図６】第２の実施の形態に係る空調装置の制御部により実行される空調制御処理手順を説明するフローチャート。
【図７】座席位置情報をもとにファン電圧補正値、前後配風比調整ドア開度補正値および目標吹出温度補正値を求める際に用いられるマップの概念図。
【図８】図６に示すフローチャートに示す処理手順に続いて実行される空調制御処理手順を説明するフローチャート。
【図９】座席位置情報をもとに前後配風比調整ドア開度補正値、ファン電圧補正値および目標吹出温度補正値を求める際に用いられるマップの概念図。
【符号の説明】
１、１Ａ制御部
２ファンモータ
４ブロアファン
６エバポレータ
８ヒータコア
１０、１０Ａ空調ダクト
１２エアミックスドア
１２ａエアミックスドアアクチュエータ
１２ｓエアミックスドア開度センサ
２４前後配風比調整ドア
２４ａ前後配風比調整ドアアクチュエータ
２４ｓ前後配風比調整ドアセンサ
４８、４８Ａ位置信号発生回路
ＲＳ後席連動空調スイッチ

Claims

車室内を前後に移動可能な座席の位置を検出する座席位置検出手段と、
空調した空気を前記座席前方に設けられた吹出口から座席に向けて吹き出す際に、前記座席位置検出手段で検出された座席位置が後方であるほど空気の吹出量が多くなるように吹出量を調整する吹出風量制御手段と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記風量制御手段が前記空気の吹出量を調整する際に、前記空気の吹出量によらず、前記空気の吹出温度を略一定に保つように制御する吹出温度制御手段をさらに有することを特徴とする車両用空調装置。
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
前記座席は車室内の前方に設置される前席であることを特徴とする車両用空調装置。
車室内に配設される前席の後方に配設され、前記車室内を前後に移動可能な後席の位置を検出可能な後席位置検出手段と、
空調ダクト内に導く空気の量を調節する吸入風量調節手段と、
前記空調ダクト内に導かれた空気を温調する温調手段と、
前記温調手段により温調された空気を、座席前方に設けられた前席側吹出口および座席前方に設けられた後席側吹出口に所定の配風比で導く配風比調節手段と、
前記吸入風量調節手段、前記温調手段および前記配風比調節手段を制御して、前記前席側吹出口から吹き出す空気の温度ならびに風量、および前記後席側吹出口から吹き出す空気の温度を略一定に保ちつつ、前記後席位置検出手段で検出された後席位置が後方であるほど空気の吹出量が多くなるように前記後席側吹出口から吹き出す空気の風量を変化させる吹出風量制御手段と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記前席は、前記車室内を前後に移動可能であり、
前記前席の位置を検出可能な前席位置検出手段を更に有し、
前記吹出風量制御手段はさらに、前記吸入風量調節手段、前記温調手段および前記配風比調節手段を制御して、前記前席側吹出口から吹き出す空気の温度、および前記構成側吹出口から吹き出す空気の温度ならびに風量は略一定に保ちつつ、前記前席位置検出手段で検出された前席位置が後方であるほど空気の吹出量が多くなるように前記前席吹出口から吹き出す空気の風量を変化させることを特徴とする車両用空調装置。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用空調装置であって、前記吹出風量制御手段は、空調装置がＤＥＦモードで運転されている際には、座席の位置に応じて風量の調整を禁止することを特徴とする車両用空調装置。