JPH11189023A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の座席を前後に移動させるのにとも
ない、乗員と車両用空調装置の吹出口との距離が変化し
ても着座する乗員の快適性を維持する。 【解決手段】 制御部１は、座席の前後位置を検出する
位置信号発生回路４８から入力される信号に基づき、空
調装置の吹出口と座席とが基準位置よりも離れている場
合には吹出風量を増し、近づいている場合には吹出風量
を減じる。このとき、吹出風量の増減に応じてエアミッ
クスドア１２の開度を調節し、吹出口から吹き出す空気
の吹出温度を一定に保つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置、
特に前後に移動可能な座席を有する車両に用いて好適な
車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置、たとえば自動車用空調
装置のベンチレータ吹出口やフット吹出口などは、ダッ
シュボード等に配設される。また、後席に向けて温調後
の空気を吹出可能な空調装置の後席用ベンチレータ吹出
口は、運転席と助手席との間に設置されるセンターコン
ソールの後面や車室の天井部分などに配設され、後席用
フット吹出口は運転席および助手席下方のフロアパネル
上などに配設される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、これらの吹
出口はいずれも固定式（前後に移動させることができな
い）であるため、たとえばリムジン車やＲＶ車などのよ
うに座席の位置を前後に大きく移動可能な自動車では、
座席の移動位置によって吹出口から吹き出す温調後の空
気が、その座席に着座する乗員にとって強く感じられた
り、あるいは弱く感じられたりして乗員の快適性を損な
うことがあった。

【０００４】そのため、座席を移動するたびに空調の設
定温度や吹出口から吹き出す空気の風量などを調節する
必要があり、空調装置の操作を煩雑なものとしていた。

【０００５】本発明の目的は、上述した課題を解決し、
座席の前後移動量の大きな車両であっても吹き出し口と
座席との相対距離の変化によらず、着座する乗員の快適
性を維持し、操作性に優れた車両用空調装置を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図１
に対応付けて本発明を説明する。 （１） 請求項１に記載の発明は、車室内を前後に移動
可能な座席の位置を検出する座席位置検出手段４８また
は４８Ａと；空調した空気を吹出口Ｖ、Ｆから座席に向
けて吹き出す際に、座席位置検出手段４８または４８Ａ
で検出された座席位置に応じて空気の吹出量を調整する
吹出風量制御手段１とを有することにより上述した目的
を達成する。 （２） 請求項２に記載の発明は、風量制御手段１が空
気の吹出量を調整する際に、空気の吹出量によらず、空
気の吹出温度を略一定に保つように制御する吹出温度制
御手段１２をさらに有するものである。 （３） 請求項３に記載の発明において、座席は車室内
の前方に設置される前席としたものである。一実施の形
態を示す図５に対応付けて以下の発明を説明する。 （４） 請求項４に記載の発明は、車室内に配設される
前席の後方に配設され、車室内を前後に移動可能な後席
の位置を検出可能な後席位置検出手段４８または４８Ａ
と；空調ダクト１０Ａ内に導く空気の量を調節する吸入
風量調節手段４と；空調ダクト１０Ａ内に導かれた空気
を温調する温調手段１２と；温調手段１２により温調さ
れた空気を、前席側吹出口Ｖ、Ｆおよび後席側吹出口Ｒ
Ｖ、ＲＦに所定の配風比で導く配風比調節手段２４と；
吸入風量調節手段４、温調手段１２および配風比調節手
段２４を制御して、前席側吹出口Ｖ、Ｆから吹き出す空
気の温度ならびに風量、および後席側吹出口ＲＶ、ＲＦ
から吹き出す空気の温度を略一定に保ちつつ、後席位置
検出手段４８または４８Ａにより検出される後席位置に
応じて後席側吹出口ＲＶ、ＲＦから吹き出す空気の風量
を変化させる吹出風量制御手段１Ａとを有するものであ
る。 （５） 請求項５に記載の発明において、前席は車室内
を前後に移動可能であり、前席の位置を検出可能な前席
位置検出手段４８または４８Ａをさらに有し、吹出風量
制御手段１Ａはさらに、吸入風量調節手段４、温調手段
１２および配風比調節手段２４を制御して、前席側吹出
口Ｖ、Ｆから吹き出す空気の温度、および後席側吹出口
ＲＶ、ＲＦから吹き出す空気の温度ならびに風量は略一
定に保ちつつ、前席位置検出手段により検出される前席
位置に応じて前席吹出口Ｖ、Ｆから吹き出す空気の風量
を変化させるものである。 （６） 請求項６に記載の発明において、吹出風量制御
手段１Ａは、空調装置がＤＥＦモードで運転されている
際には、座席の位置に応じた風量の調整を禁止するもの
である。

【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本
発明が実施の形態に限定されるものではない。

【０００８】

【発明の効果】（１） 請求項１に記載の発明によれ
ば、座席の前後移動位置に応じて吹出口から吹き出す空
気の吹出量を調整することにより、座席の前後位置によ
らず乗員の快適性を維持することができる。 （２） 請求項２に記載の発明によれば、吹出口から吹
き出す空気の吹出量を座席の前後移動位置に応じて変化
させたときに、吹出温度を一定に保つように制御するの
で、乗員の快適性をさらに高度に維持することができ
る。 （３） 請求項３に記載の発明によれば、移動量の大き
な前席を有する車両において前席乗員の快適性を維持す
ることができる。 （４） 請求項４に記載の発明によれば、前後に移動可
能な後席と、後席側に空調吹出口とを有する車両におい
て、後席の移動量に応じて後席吹出口から吹き出す空気
の風量を調節し、このときに後席吹出口からの吹出温度
と、前席吹出口からの風量および吹出温度とは一定に保
つので、前席に着座する乗員の快適性を損なうことなく
後席に着座する乗員の快適性を維持することができる。 （５） 請求項５に記載の発明によれば、前後どちらの
座席が移動された場合であっても、移動された座席側の
吹出口からの吹出温度を一定に保ちつつ、風量のみを座
席の移動量に応じて調整するので、他の座席に着座する
乗員の快適性に影響を及ぼすことなく、移動された座席
に着座する乗員の快適性を維持することができる。 （６） 請求項６に記載の発明によれば、空調装置がＤ
ＥＦモードで運転されている際には、座席の位置に応じ
た風量の調節を禁止することにより、窓晴性を最大限確
保して、速やかにウィンドウの曇りを除去することがで
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】−第１の実施の形態− 図１〜図４を参照して本発明の実施の形態について説明
する。図１は、第１の実施の形態に係る車両用空調装置
の概略的構成を示し、（ａ）は空調ダクトの構成を、
（ｂ）は空調装置の制御回路を説明するブロック図を示
す。

【００１０】図１（ａ）において、空調ダクト１０の内
部にはファンモータ２により駆動されるブロアファン
４、エバポレータ６、ヒータコア８、エアミックスドア
１２などが配設される。空調ダクト１０の後方にはベン
チレータダクトＶ、デフロスタダクトＤ、そしてフット
ダクトＦが連設される。空調ダクト１０と上述した各ダ
クトＶ、Ｄ、Ｆとの接続部分には、ベントドア１８、デ
フドア２０、フットドア２２が配設される。これらのド
アはそれぞれベントドアアクチュエータ１８ａ、デフド
アアクチュエータ２０ａ、フットドアアクチュエータ２
２ａによって開閉駆動される。以下、上記３種のアクチ
ュエータをモードドアアクチュエータと称する。

【００１１】ブロアファン４によって、図１の矢印Ｆ
１、Ｆ２に示すように空調ダクト１０の内部に導かれた
空気は、エバポレータ６を通過する際に除湿・冷却され
る。この空気は、エアミックスドア１２の開度に応じた
分流比でヒータコア８を通過する空気Ｈとヒータコアを
バイパスする空気Ｃとに分流される。

【００１２】図１（ｂ）において、空調装置の作動を制
御するための制御部１には空調温度や送風モードを設定
するための操作パネルＰが接続される。制御部１にはま
た、車室内気温（内気温）、車室外気温（外気温）、車
室内に入射する日射量、エバポレータ内を流動する冷媒
の温度、エバポレータ通過直後の空気の温度（吸い込み
温度）などを計測するための各種センサ（以下、これら
をまとめてセンサと称する）Ｓが接続される。

【００１３】また、制御部１にはエアミックスドア１２
の開度を検出するためのエアミックスドア開度センサ１
２ｓ、そしてベントドア１８、デフドア２０、フットド
ア２２の開閉状態を検知するためのモードドア開度セン
サ１８ｓ、２０ｓ、２２ｓが接続される。制御部にはさ
らに、前席の前後移動量を検知するための位置信号発生
回路４８または４８Ａ（位置信号発生回路４８、４８Ａ
については後で説明する）が接続される。

【００１４】制御部１は、操作パネルＰで設定された空
調温度や送風モード、そしてセンサＳより入力される情
報に基づき、制御部１に接続されるファンモータ２、エ
アミックスドアアクチュエータ１２ａ、モードドアアク
チュエータ１８ａ、２０ａ、２２ａなどを制御して、所
定温度に温調された空気を所定の吹出口より吹き出す。

【００１５】図２を参照して本実施の形態に係る車両用
空調装置が設置される車両の室内に配設される座席３０
と、この座席３０の前後位置に応じて信号を発する位置
信号発生回路４８、４８Ａとについて説明する。

【００１６】図２（ａ）は、電動で座席３０を前後に移
動させることのできるものの構成を概略的に示すもので
ある。座席３０の下部にはモータ３２が配設される。モ
ータ３２の回転力は減速機３４を介してリードスクリュ
ウ３６に伝達される。リードスクリュウ３６は、その両
端を軸受けブロック３５ａ、３５ｂによって回転自在に
支持されている。軸受けブロック３５ａ、３５ｂはフロ
アパンＦＰに固設される。また、リードスクリュウ３６
にはブロック３８が螺合する。このブロック３８は座席
３０の下面に固設される。座席３０は、フロアパンＦＰ
に固設された不図示のスライドレールによって前後に移
動可能に保持される。

【００１７】座席３０の座面近傍にはシートスイッチ４
６が設置されていて、乗員がこのシートスイッチ４６を
操作するのに応じてシートコントローラ４４はモータ３
２を正逆転させて座席３０を前後に移動させる。

【００１８】モータ３２の回転軸には、その円周方向に
切り欠きを有する回転板４０が装着される。モータ３２
の回転に伴って、上述した切り欠き部を有する回転板４
０も回転し、フォトインタラプタ４２内の投受光光路を
断続的に遮る。これにより、フォトインタラプタ４２か
らはモータ３２の回転量に比例した数のパルスを発生す
る。フォトインタラプタ４２は位置信号発生回路４８と
接続される。位置信号発生回路４８はまた、シートコン
トローラ４４とも接続されていて、シートコントローラ
４４からはモータ３２の回転方向に関する信号が出力さ
れる。

【００１９】軸受けブロック３５ａ、３５ｂにはそれぞ
れリミットスイッチ３３ａ、３３ｂが固設される。リミ
ットスイッチ３３ａ、３３ｂは、シートコントローラ４
４に接続される。シートコントローラ４４は、リミット
スイッチ３３ａが作動したことを検知するとモータ３２
を停止させ、座席３０をそれ以上前進させないようにす
る。同様にリミットスイッチ３３ｂが作動したときには
座席３０をそれ以上後退させないようにする。リミット
スイッチ３３ａ、３３ｂのいずれかが作動したことを検
出するのに伴い、シートコントローラ４４は位置信号発
生回路４８に対して座席３０が前端、あるいは後端に位
置することを示す信号を発する。このような構成によ
り、位置信号発生回路４８はシートコントローラ４４か
らのモータ回転方向情報と、フォトインタラプタ４２か
ら出力されるパルス信号とから座席３０の位置に関する
信号を生成する。また、リミットスイッチ３３ａまたは
３３ｂが作動した場合には、座席位置情報がリフレッシ
ュされる。

【００２０】位置信号発生回路４８は空調装置の制御部
１と接続されており、座席位置に関する情報が制御部１
に入力される。

【００２１】図２（ｂ）を参照して座席３０の別の構成
例について説明する。図２（ｂ）は、手動にて座席３０
を前後に移動可能なものの構成を示す。図示はしていな
いがスライドレールがフロアパンＦＰに固設され、座席
３０はこのスライドレールによって前後に移動可能に保
持される。搭乗者は、不図示のラッチを解除しながら座
席３０を前後させ、所望の位置でラッチをかける。フロ
アパンＦＰの上にはマイクロスイッチＳ１〜Ｓ５が所定
の間隔で車両の前後方向に配列される。マイクロスイッ
チＳ１〜Ｓ５は、位置信号発生回路４８Ａと接続され
る。座席３０の下部には車両の前後方向に延在するプレ
ート３７が固設される。このプレート３７により、座席
３０が前後するのに伴ってマイクロスイッチＳ１〜Ｓ５
の何れかが作動する。なお、このプレート３７は、座席
３０の位置によって図２（ｂ）に示すようにマイクロス
イッチＳ１〜Ｓ５のいずれか一つのみを作動させる場合
と、相隣する二つのマイクロスイッチを同時に作動させ
る場合とがある。位置信号発生回路４８Ａは、マイクロ
スイッチＳ１〜Ｓ５の作動状態に応じ、図２（ｃ）の表
に示すように９通りの座席位置情報を発する。位置信号
発生回路４８Ａは、空調装置の制御部１と接続されてお
り、座席位置に関する情報が制御部１に入力される。

【００２２】第１の実施の形態において位置信号発生回
路４８または４８Ａは、前席の前後位置に関する情報を
制御部１に出力する。

【００２３】図１、図３および図４を参照し、第１の実
施の形態に係る車両用空調装置において、制御部１によ
り実行される空調制御の処理手順について説明する。図
３は、制御部１により実行される空調制御処理手順を示
すフローチャートである。図３に示すプログラムは、制
御部１によって実行される空調制御のメインプログラム
により所定の時間間隔をおいてコールされる。このプロ
グラムは、位置信号発生回路４８または４８Ａから入力
される前席の位置情報をもとに、ダッシュボードなどに
設置された所定の吹出口より空調後の空気を吹き出す際
の風量を制御するためのものである。

【００２４】ステップＳ１０１において制御部１は、空
調装置がベンチレーション（以下、ＶＥＮＴと称す
る）、バイレベル（以下、Ｂ／Ｌと称する）、フット
（以下、ＦＯＯＴと称する）、デフロスト（以下ＤＥＦ
と称する）、デフ／フット（以下、Ｄ／Ｆと称する）の
各モードのうち、どの空調モードで運転されているかを
検出する。制御部１はステップＳ１０２において、位置
信号発生回路４８より前席の前後位置に関する情報を入
力する。ステップＳ１０３において制御部１は、ステッ
プＳ１０１で検出した空調モードがＤＥＦ以外であると
判定した場合にステップＳ１０４に分岐する。

【００２５】ステップＳ１０４において制御部１は、エ
アミックスドア開度センサ１２ｓよりエアミックスドア
１２の開度に関する信号を入力する。ステップＳ１０５
において制御部１は、ステップＳ１０１で検出された空
調モードに応じて、以下に説明するステップＳ１０６、
Ｓ１０７で参照するための空調制御マップを選択する。

【００２６】ここで空調制御マップについて図４を参照
して説明する。制御部１は、ステップＳ１０２で入力し
た前席位置情報に基づき、前席位置が基準位置よりも前
側、すなわち前席乗員と吹出口との距離が近い場合には
吹出風量を低下させ、逆の場合には吹出風量を増加させ
る。ただし、空調ダクト１０内を流動する空気がエバポ
レータ６やヒータコア８を通過するときに冷却あるいは
加熱される際の熱量は一定であるため、単に吹出風量を
増減させただけでは、空調後の温度が変化してしまう。
そのため、吹出風量、すなわちファンモータ２に印加す
るファン電圧を変化させた場合には、ファン電圧の変化
量に応じてエアミックスドア１２の開度を調節し、吹出
口から吹き出す空気の温度を一定にすることが望まし
い。そのために用いられるのが図４に示すマップであ
る。このマップは、車種によって異なるのは無論のこ
と、運転されている空調モードによっても異なる。それ
故に制御部１は、ステップＳ１０１で検出された空調モ
ードに応じて複数のマップの中から所定のマップを選択
する。このマップはプログラム中にデータテーブルとし
てあらかじめストアされている。あるいはデータテーブ
ルに代えて関数を組み込んでおき、その関数を用いて必
要な数値を算出するものであってもよい。

【００２７】図３のステップＳ１０６において制御部１
は、ステップＳ１０２で入力した前席位置情報に基づ
き、図４に示すマップよりファン電圧補正値βを求め
る。ステップＳ１０７において制御部１は、ファン電圧
補正値βから目標吹出温度補正値γを求める。ステップ
Ｓ１０８において制御部１は、ステップＳ１０６および
Ｓ１０７で求めたファン電圧補正値βおよび目標吹出温
補正値γをもとに新たに設定すべきファン電圧Ｖおよび
目標吹出温度ＸＭを算出し、メインプログラムにリター
ンする。

【００２８】ステップＳ１０３で空調モードがＤＥＦに
設定されていると判定された場合、制御部１はステップ
Ｓ１０９に分岐してファン電圧および目標吹出温度に補
正を加えることなくメインプログラムにリターンする。
これは、ＤＥＦモード時の窓晴性を最大限確保して、速
やかにウインドウの曇りを除去する必要があるからであ
り、また、ＤＥＦ吹出口から吹き出す空気は乗員の快適
性には直接的には関与しないからである。

【００２９】以上のように、第１の実施の形態に係る車
両用空調装置では、前席の移動量を検知して、その移動
量に応じて吹出口より吹き出す空気の量を増減し、その
際に吹出温度が変化することのないようにエアミックス
ドアの開度を調節するので、特にシートスライド量の大
きな車両においても乗員の快適性を維持することができ
る。

【００３０】−第２の実施の形態− 図５〜図９を参照して第２の実施の形態に係る車両用空
調装置について説明する。第２の実施の形態に係る車両
用空調装置は、後席側にもＶＥＮＴ吹出口とＦＯＯＴ吹
出口とを有するものであり、前席、後席ともに座席位置
の検出が可能に構成される。そして、乗員により前席が
移動された場合には後席の風量、吹出温度を変えること
なく前席の風量を増減する。このとき、前席の吹出温度
を変えないように制御するのは第１の実施の形態に係る
車両用空調装置と同様である。一方、後席が移動された
場合には前席の風量および吹出温度を変えることなく、
かつ後席の吹出温度を一定に保ったまま後席の吹出風量
を増減する。

【００３１】図５は、第２の実施の形態に係る車両用空
調装置（前後席吹出タイプ）の概略的構成を示し、
（ａ）は空調ダクトの構成を、（ｂ）は空調装置の制御
回路を説明するブロック図を示す。なお、第１の実施の
形態に係る車両用空調装置の構成を示す図１と同様の部
分には同一の符号を付し、図１との差異を中心に説明を
する。

【００３２】図５（ａ）において、空調ダクト１０Ａの
後方部分には隔壁２８が設けられる。この隔壁２８を隔
てて、空調ダクト１０Ａの上側部分が前席側に配設され
る吹出口Ｖ、Ｄ、Ｆに連通しており、また、空調ダクト
１０Ａの下側部分を流動する空気が後席側に配設される
吹出口ＲＶ、ＲＦに連通している。空調ダクト１０Ａの
内部には前後配風比調整ドア２４が配設され、前後配風
比調整ドアアクチュエータ２４ａによって開閉駆動され
る。この前後配風比調整ドア２４には前後配風比調整ド
ア開度センサ２４ｓが配設される。前後配風比調整ドア
２４設置部の後方にはリヤモードドア２６がさらに配設
される。このリヤモードドア２６はリヤモードドアアク
チュエータ２６ａにより開閉駆動される。リヤモードド
ア２６にはリヤモードドア開度センサ２６ｓが配設され
る。リヤベント吹出口ＲＶは、運転席と助手席との間に
配設されるセンターコンソールの後方や車室内の天井に
設置される。リヤフット吹出口ＲＦは、運転席および助
手席の下部のフロアパン上などに設置される。

【００３３】図５（ｂ）において、後席連動空調スイッ
チＲＳは、上述のセンターコンソール後方にリヤベント
吹出口ＲＶとともに設置される。リヤモードドア開度セ
ンサ２６ｓは、他のモードドア開度センサ１８ｓ、２０
ｓ、２２ｓとともに制御部１Ａに接続される。前後配風
比調整ドア開度センサ２４ｓも制御部１Ａに接続され
る。制御部１Ａにはまた、前席および後席それぞれの前
後位置を検出する位置信号発生回路４８も接続される。

【００３４】制御部１Ａは、操作パネルＰおよび後席連
動空調スイッチＲＳで設定された空調温度や空調の運転
モード、そしてセンサＳより入力される情報に基づき、
制御部１Ａに接続されるファンモータ２、エアミックス
ドアアクチュエータ１２ａ、前後配風比調整ドアアクチ
ュエータ２４ａ、モードドアアクチュエータ１８ａ、２
０ａ、２２ａ、２６ａなどを制御して、所定温度に温調
された空気を所定の吹出口より吹き出す。

【００３５】図５〜図９を参照し、第２の実施の形態に
係る車両用空調装置において、制御部１Ａにより実行さ
れる空調制御の処理手順について説明する。図６および
図８は、制御部１Ａにより実行される空調制御処理手順
を示すフローチャートである。図６および図８に示すプ
ログラムは、制御部１Ａによって実行される空調制御の
メインプログラムにより、所定の時間間隔をおいて順次
コールされる。図６に示す処理手順が前席用の吹出口よ
り吹き出す空気の吹出風量および吹出温度の制御、すな
わち前席の吹出制御に関するものであり、図８に示す処
理手順が後席の吹出制御に関するものである。そして、
図６および図８に示す処理手順が順次実行されることに
より、第２実施形態の説明の冒頭部分で説明した内容の
吹出風量および吹出温度の制御が行われる。

【００３６】まず、図６に示す前席の吹出制御について
説明する。ステップＳ２０１において制御部１Ａは、空
調装置がＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、ＤＥＦ、Ｄ／Ｆ
の各モードのうち、どの空調モードで運転されているか
を検出する。制御部１ＡはステップＳ２０２において、
位置信号発生回路４８あるいは４８Ａより前席の前後位
置に関する情報を入力する。ステップＳ２０３において
制御部１Ａは、ステップＳ２０１で検出した空調モード
がＤＥＦ以外であると判定した場合にステップＳ２０４
に分岐する。

【００３７】ステップＳ２０４において制御部１Ａは、
前後配風比調整ドア２４の開度を前後配風比調整ドア開
度センサ２４ｓより入力する。ステップＳ２０５におい
て制御部１Ａは、エアミックスドア開度センサ１２ｓよ
りエアミックスドア１２の開度に関する信号を入力す
る。ステップＳ２０６において制御部１Ａは、ステップ
Ｓ２０１で検出された空調モードに応じて、以下に説明
するステップＳ２０７、Ｓ２０８で参照するための空調
制御マップを選択する。

【００３８】ここで図７に示す空調制御マップについて
説明する。制御部１Ａは、ステップＳ２０２で入力した
前席位置情報に基づき、前席位置が基準位置よりも前
側、すなわち前席乗員と吹出口との距離が近い場合には
前席側の吹出口からの吹出風量を低下させ、逆の場合に
は吹出風量を増加させる。このとき、吹出風量の増減に
応じてエアミックスドア１２の開度を調節し、吹出口か
ら吹き出す空気の温度を一定に制御するのは第１の実施
の形態のものと同様である。ただし、このままでは後席
側の吹出口からの吹出風量が変化してしまう。そこで、
前後配風比調整ドア２４の開度を調整して、後席側の吹
出口からの風量を調整する。そのために用いられるのが
図７に示すマップである。このマップは、第１の実施の
形態でも説明したように車種や運転されている空調モー
ドなどによって異なる。制御部１Ａは、検出された空調
モードに応じて複数のマップの中から所定のマップを選
択する。このマップは、第１の実施の形態に係る空調装
置と同様に、プログラム中にデータテーブルとしてあら
かじめストアされている。あるいはデータテーブルに代
えて関数を組み込んでおき、その関数を用いて必要な数
値を算出するものであってもよい。

【００３９】ステップＳ２０７において制御部１Ａは、
ステップＳ２０２で入力した前席位置情報に基づき、図
７に示すマップよりファン電圧補正値βおよび前後配風
比調整ドア開度補正値αを求める。図７に示すマップに
おいて、前席位置情報に対するファン電圧補正値βの関
係を示すグラフと前席位置情報に対する前後配風比調整
ドア開度補正値αの関係を示すグラフとは勾配が逆の関
係にある。これは例えばファン電圧を上昇して前席側の
吹出口から吹き出す風量を増した場合に、前後配風比調
整ドア２４を図５の−（マイナス）側に調整して後席側
の吹出口から吹き出す風量を一定に保つためである。ス
テップＳ２０８において制御部１Ａは、ファン電圧補正
値βから目標吹出温度補正値γを求める。ステップＳ２
０９において制御部１Ａは、ステップＳ２０７およびＳ
２０８で求めたファン電圧補正値β、前後配風比調整ド
ア開度補正値αおよび目標吹出温補正値γをもとに新た
に設定すべき前後配風比調整ドア開度Ｘ、ファン電圧Ｖ
および目標吹出温度ＸＭを算出し、メインプログラムに
リターンする。

【００４０】ステップＳ２０３で空調モードがＤＥＦに
設定されていると判定された場合、第１の実施の形態に
係る空調装置と同様に制御部１ＡはステップＳ２１０に
分岐してファン電圧および目標吹出温度に補正を加える
ことなくメインプログラムにリターンする。

【００４１】図８に示す後席の吹出制御について説明す
る。ステップＳ３０１において制御部１Ａは、後席連動
空調スイッチＲＳ（図５）がＯｎであると判定するとス
テップＳ３０２に分岐する。ステップＳ３０２において
制御部１Ａは、空調装置がＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯ
Ｔ、ＤＥＦ、Ｄ／Ｆの各モードのうち、どの空調モード
で運転されているかを検出する。制御部１Ａはステップ
Ｓ３０３において、位置信号発生回路４８あるいは４８
Ａより後席の前後位置に関する情報を入力する。ステッ
プＳ３０４において制御部１Ａは、ステップＳ３０２で
検出した空調モードがＤＥＦ以外であると判定した場合
にステップＳ３０５に分岐する。

【００４２】ステップＳ３０５において制御部１Ａは、
前後配風比調整ドア２４の開度を前後配風比調整ドア開
度センサ２４ｓより入力する。ステップＳ３０６におい
て制御部１Ａは、エアミックスドア開度センサ１２ｓよ
りエアミックスドア１２の開度に関する信号を入力す
る。ステップＳ３０７において制御部１Ａは、ステップ
Ｓ３０２で検出された空調モードに応じて、以下に説明
するステップＳ３０８〜Ｓ３１０で参照するための空調
制御マップを選択する。

【００４３】ここで図９に示す空調制御マップについて
説明する。制御部１Ａは、ステップＳ３０３で入力した
後席位置情報に基づき、後席位置が基準位置よりも前
側、すなわち後席乗員と吹出口との距離が近い場合には
後席側の吹出口からの吹出風量を低下させ、逆の場合に
は吹出風量を増加させる。このとき、後席側吹出口から
の吹出風量の増減は前後配風比調整ドア２４の開度を調
整することにより行う。前後配風比調整ドア２４の開度
を変化させると、前席側の吹出口より吹き出す空気の風
量も変化するので、ファンモータ２に印加するファン電
圧を調節してこれを防止する。すると、空調ダクト１０
Ａ内を流動する空気の流量が変化するので、エアミック
スドア１２の開度を調節し、第１の実施の形態のものと
同様に吹出口から吹き出す空気の温度を一定に制御す
る。ここで説明した一連の制御を行うために用いられる
のが図９に示すマップである。制御部１Ａは、検出され
た空調モードに応じて複数のマップの中から所定のマッ
プを選択する。このマップは、第１の実施の形態に係る
空調装置と同様に、プログラム中にデータテーブルとし
てあらかじめストアされている。あるいはデータテーブ
ルに代えて関数を組み込んでおき、その関数を用いて数
値を算出するものであってもよい。

【００４４】ステップＳ３０８において制御部１Ａは、
ステップＳ３０３で入力した後席位置情報に基づき、図
９に示すマップ前後配風比調整ドア開度補正値αを求め
る。ステップＳ３０９において制御部１Ａは、前後配風
比調整ドア開度補正値αよりファン電圧補正値βを求め
る。ステップＳ３１０において制御部１Ａは、ファン電
圧補正値βから目標吹出温度補正値γを求める。ステッ
プＳ３１１において制御部１Ａは、ステップＳ３０８〜
Ｓ３１０で求めた前後配風比調整ドア開度補正値α、フ
ァン電圧補正値βおよび目標吹出温補正値γをもとに新
たに設定すべき前後配風比調整ドア開度Ｘ、ファン電圧
Ｖおよび目標吹出温度ＸＭを算出し、メインプログラム
にリターンする。

【００４５】ステップＳ３０１において、後席連動空調
スイッチＲＳがＯｆｆの場合には後席の風量制御を特に
行うことなくリターンしているが、これは例えば後席に
乗員が搭乗していない場合などにエネルギの余分な消耗
を防ぐためである。

【００４６】ステップＳ３０４で空調モードがＤＥＦに
設定されていると判定された場合、第１の実施の形態に
係る車両用空調装置と同様に制御部１ＡはステップＳ３
１２に分岐してファン電圧および目標吹出温度に補正を
加えることなくメインプログラムにリターンする。

【００４７】以上のように、第２の実施の形態に係る車
両用空調装置では、前席および後席の移動量を検知し
て、その移動量に応じて吹出口より吹き出す空気の量を
増減し、その際に吹出温度が変化することのないように
エアミックスドアの開度を調節する。このとき、移動が
検知されない側の吹出口から吹き出す空気の吹出風量お
よび吹出温度については一定に保つので、前席に着座す
る乗員に対しても後席に着座する乗員に対しても座席の
前後位置によらず快適性を維持することができる。

【００４８】以上、第１の実施の形態に係る空調装置で
は、前席の位置に応じて前席側の吹出口から吹き出す空
気の吹出温度を一定に保ちつつ、前席側の風量のみを変
化させていた。また第２の実施の実施の形態に係る空調
装置では、前席、後席いずれの位置にも応じて前席側、
あるいは後席側に配設される吹出口から吹き出す空気の
吹出温度を一定に保ちつつ、座席位置の変化があった方
の吹出口からの風量のみを変化させていた。これに対し
て、例えば３列以上の座席を有する車両に本発明を適用
することも可能である。また、前席側および後席側の両
方に吹出口を有する車両用空調装置で、後席のみの位置
を検出し、前席側の吹出口から吹き出す空気の風量およ
び温度、そして後席側の吹出口から吹き出す空気の温度
を一定に保ったままで、後席側の吹出口から吹き出す空
気の風量のみを増減させるものであってもよい。

【００４９】以上の発明の実施の形態と請求項との対応
において、位置信号発生回路４８、４８Ａが座席位置検
出手段、前席位置検出手段、あるいは後席位置検出手段
を、制御部１、１Ａが吹出風量制御手段を、エアミック
スドア１２が吹出温度制御手段を、ブロアファン４が吸
入風量調節手段を、エバポレータ６あるいはヒータコア
８が温調手段を、前後配風比調整ドア２４が配風比調節
手段をそれぞれ構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係る車両用空調装置の概略
的構成を示す図であり、（ａ）は空調ダクト内の構成
を、（ｂ）は空調装置の回路構成を示すブロック図を示
す。

【図２】座席位置検出装置の一例を示す図であり、
（ａ）が電動式の座席に適用した例を、（ｂ）が手動式
の座席に適用した例を示す。

【図３】第１の実施の形態に係る空調装置の制御部によ
り実行される空調制御処理手順を説明するフローチャー
ト

【図４】座席位置情報をもとにファン電圧補正値、目標
吹出温度補正値を求める際に用いられるマップの概念
図。

【図５】第２の実施の形態に係る車両用空調装置の概略
的構成を示す図であり、（ａ）は空調ダクト内の構成
を、（ｂ）は空調装置の回路構成を示すブロック図を示
す。

【図６】第２の実施の形態に係る空調装置の制御部によ
り実行される空調制御処理手順を説明するフローチャー
ト。

【図７】座席位置情報をもとにファン電圧補正値、前後
配風比調整ドア開度補正値および目標吹出温度補正値を
求める際に用いられるマップの概念図。

【図８】図６に示すフローチャートに示す処理手順に続
いて実行される空調制御処理手順を説明するフローチャ
ート。

【図９】座席位置情報をもとに前後配風比調整ドア開度
補正値、ファン電圧補正値および目標吹出温度補正値を
求める際に用いられるマップの概念図。

【符号の説明】

１、１Ａ 制御部 ２ ファンモータ ４ ブロアファン ６ エバポレータ ８ ヒータコア １０、１０Ａ 空調ダクト １２ エアミックスドア １２ａ エアミックスドアアクチュエータ １２ｓ エアミックスドア開度センサ ２４ 前後配風比調整ドア ２４ａ 前後配風比調整ドアアクチュエータ ２４ｓ 前後配風比調整ドアセンサ ４８、４８Ａ 位置信号発生回路 ＲＳ 後席連動空調スイッチ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内を前後に移動可能な座席の位置
   を検出する座席位置検出手段と、 空調した空気を吹出口から前記座席に向けて吹き出す際
   に、前記座席位置検出手段で検出された座席位置に応じ
   て前記空気の吹出量を調整する吹出風量制御手段と、 を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置は、 前記風量制御手段が前記空気の吹出量を調整する際に、
   前記空気の吹出量によらず、前記空気の吹出温度を略一
   定に保つように制御する吹出温度制御手段をさらに有す
   ることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の車両用空調
   装置において、 前記座席は車室内の前方に設置される前席であることを
   特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 車室内に配設される前席の後方に配設
   され、前記車室内を前後に移動可能な後席の位置を検出
   可能な後席位置検出手段と、 空調ダクト内に導く空気の量を調節する吸入風量調節手
   段と、 前記空調ダクト内に導かれた空気を温調する温調手段
   と、 前記温調手段により温調された空気を、前席側吹出口お
   よび後席側吹出口に所定の配風比で導く配風比調節手段
   と、 前記吸入風量調節手段、前記温調手段および前記配風比
   調節手段を制御して、前記前席側吹出口から吹き出す空
   気の温度ならびに風量、および前記後席側吹出口から吹
   き出す空気の温度を略一定に保ちつつ、前記後席位置検
   出手段により検出される後席位置に応じて前記後席側吹
   出口から吹き出す空気の風量を変化させる吹出風量制御
   手段と、 を有することを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用空調装置にお
   いて、 前記前席は、前記車室内を前後に移動可能であり、 前記前席の位置を検出可能な前席位置検出手段をさらに
   有し、 前記吹出風量制御手段はさらに、前記吸入風量調節手
   段、前記温調手段および前記配風比調節手段を制御し
   て、前記前席側吹出口から吹き出す空気の温度、および
   前記後席側吹出口から吹き出す空気の温度ならびに風量
   は略一定に保ちつつ、前記前席位置検出手段により検出
   される前席位置に応じて前記前席吹出口から吹き出す空
   気の風量を変化させることを特徴とする車両用空調装
   置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の
   車両用空調装置であって、前記吹出風量制御手段は、空
   調装置がＤＥＦモードで運転されている際には、座席の
   位置に応じた風量の調整を禁止することを特徴とする車
   両用空調装置。