JPH10119542A

JPH10119542A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPH10119542A
Application number: JP28199796A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志; Yuji Ito; 裕司伊藤; Takamasa Kawai; 孝昌河合
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-10-24
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 1998-05-12
Anticipated expiration: 2016-10-24
Also published as: JP3772421B2

Abstract

(57)【要約】【課題】車両の車室内を２つの空調空間に分割したう
ちの前席空間の空調状態を所望の空調状態に設定できる
ようにしながらも、操作に不慣れな者や動物が乗る後席
空間内の温度が上がり過ぎたり、下がり過ぎたりするこ
とを防止することのできる車両用空気調和装置を提供す
る。【解決手段】フロント操作パネル８の第１温度設定部
５４の近傍にリヤエアコンチャイルドロックスイッチ５
５を設けた。これにより、リヤエアコンチャイルドロッ
クスイッチ５５が押されると、リヤ操作パネル９の第２
温度設定部６４を操作することによる後席空間内の目標
設定温度の変更をキャンセルされるため、操作に不慣れ
な者がリヤ操作パネル９を誤操作することによる後席空
間内の温度環境の悪化を防止できる。このとき、フロン
ト操作パネル８を操作することによりフロント、リヤ空
調ユニットを共に制御できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックスカー
等の車両に好適な車両用空気調和装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ワンボックスカー等の車両に
おいて、その車両の車室内を前後に２つに分けて、それ
ぞれの空調空間内の空調を行う前席側空調ユニットと後
席側空調ユニットを設けたデュアルエアコンが知られて
いる。そして、このデュアルエアコンでは、前席側空調
ユニットと後席側空調ユニットとを独立して制御するこ
とができるように、前席側操作パネルと後席側操作パネ
ルとが設けられているものが多い。ところが、後席側空
調空間内には、老人や子供等のエアコンの操作に不慣れ
な者や、ペット等の動物が乗る場合が多いことを考慮す
ると、後席側空調ユニットを前席側操作パネルにて操作
できることが望ましい。

【０００３】そこで、上記のような要望を目的として、
実開昭６２−２０１１１１号公報には、次のような車両
用空気調和装置が記載されている。この車両用空気調和
装置は、後席側空調ユニットの操作を前席側操作パネル
の操作スイッチにて操作できるように切り替えた場合
に、後席側操作パネルの操作による空調状態の変更をキ
ャンセルするようにして、前席側操作パネルの操作によ
る空調状態の変更により後席側空調ユニットを制御する
というものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実開昭６２
−２０１１１１号公報に記載の車両用空気調和装置にお
いては、後席側空調ユニットの操作を前席側操作パネル
の操作スイッチにて操作できるように切り替えた場合
に、操作スイッチにて設定した空調状態となるように後
席側空調ユニットが制御されるものであるので、後席側
操作パネルの操作をキャンセルしている時には前席側空
調ユニットの操作を行うことができないという問題が生
じている。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、車両の車室内を２つの
空調空間に分割したうちの一方側の空調空間の空調状態
を所望の空調状態に設定できるようにしながらも、操作
に不慣れな者や動物が乗る他方側の空調空間内の空調状
態の悪化を防止することのできる車両用空気調和装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、有効無効選択手段により他方側空調操作手段を
操作することによる空調状態の設定を有効にするよう選
択された場合には、一方側空調操作手段を操作すること
により設定された所望の空調状態となるように一方側空
調ユニットが独立して制御され、且つ他方側空調操作手
段を操作することにより設定された所望の空調状態とな
るように他方側空調ユニットが独立して制御される。ま
た、有効無効選択手段により他方側空調操作手段を操作
することによる空調状態の設定を無効にするよう選択さ
れた場合には、他方側空調操作手段を操作することによ
る空調状態の設定を無効にし、且つ一方側空調操作手段
を操作することによる空調状態の設定を有効にして、そ
の一方側空調操作手段を操作することにより設定された
所望の空調状態となるように一方側空調ユニットが制御
される。それによって、操作に不慣れな者等が他方側空
調操作手段を誤操作することにより、操作に不慣れな者
等が乗る他方側の空調空間内の空調状態を悪化させるこ
とを防止できる。さらに、他方側空調操作手段を操作す
ることによる空調状態の設定を無効にしている時でも、
一方側空調操作手段を操作することにより一方側空調ユ
ニットを制御できるので、一方側の空調空間内の空調状
態が悪化することも防止できる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明と同様な作用を行うことによって、操作に
不慣れな者等が他方側空調操作手段を誤操作することに
より、操作に不慣れな者等が乗る前進方向後方側の空調
空間内の空調状態を悪化させることを防止できる。さら
に、他方側空調操作手段を操作することによる空調状態
の設定を無効にしている時でも、一方側空調操作手段を
操作することにより前方側空調ユニットを制御できるの
で、前進方向前方側の空調空間内の空調状態が悪化する
ことも防止できる。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明と同様な作用を行うことによって、操作に
不慣れな者等が他方側空調操作手段を誤操作することに
より、操作に不慣れな者等が乗る前進方向に対して助手
席側の空調空間内の空調状態を悪化させることを防止で
きる。さらに、他方側空調操作手段を操作することによ
る空調状態の設定を無効にしている時でも、一方側空調
操作手段を操作することにより運転席側空調ユニットを
制御できるので、前進方向に対して運転席側の空調空間
内の空調状態が悪化することも防止できる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、有効無効
選択手段により他方側温度設定手段による操作を無効に
するよう選択された場合には、他方側温度設定手段を操
作することによる空調状態の設定を無効にし、且つ一方
側温度設定手段を操作することによる空調状態の設定を
有効にして、その一方側温度設定手段による操作により
設定された所望の温度となるように一方側空調ユニット
が制御される。それによって、操作に不慣れな者等が他
方側温度設定手段を誤操作することにより、操作に不慣
れな者等が乗る他方側の空調空間内の温度が上がり過ぎ
たり、下がり過ぎたりすることを防止できる。さらに、
他方側温度設定手段を操作することによる空調状態の設
定を無効にしている時でも、一方側温度設定手段を操作
することにより一方側空調ユニットを制御できるので、
一方側の空調空間内の温度が上がり過ぎたり、下がり過
ぎたりすることも防止できる。

【００１０】請求項５に記載の発明によれば、チャイル
ドロックスイッチを操作することにより他方側空調操作
手段による操作を無効にするよう選択された場合には、
他方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設
定を無効にし、且つ一方側空調操作手段を操作すること
による空調状態の設定を有効にして、その一方側空調操
作手段による操作により設定された空調状態となるよう
に一方側空調ユニットが制御される。それによって、請
求項１に記載の発明と同様な効果を得ることができる。

【００１１】請求項６に記載の発明によれば、他方側ド
ア制限手段で他方側ドアの開閉を制限している場合に
は、他方側空調操作手段を操作することによる空調状態
の設定を無効にし、且つ一方側空調操作手段を操作する
ことによる空調状態の設定を有効にして、その一方側空
調操作手段による操作により設定された空調状態となる
ように一方側空調ユニットが制御される。それによっ
て、請求項１に記載の発明と同様な効果を得ることがで
きる。

【００１２】請求項７に記載の発明によれば、有効無効
選択手段により他方側空調操作手段を操作することによ
る空調状態の設定を無効するよう選択された場合には、
他方側空調操作手段を操作することによる空調状態の設
定を無効にし、且つ一方側空調操作手段を操作すること
により設定された所望の空調状態となるように一方側空
調ユニットおよび他方側空調ユニットが共に制御され
る。それによって、請求項１に記載の発明と同様な効果
を得ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

〔実施形態の構成〕図１ないし図４は本発明の実施形態
を示したものである。ここで、図１（ａ）はフロント操
作パネルを示した図で、図１（ｂ）はリヤ操作パネルを
示した図で、図２はワンボックスカー等の車両を示した
図で、図３は車両用空気調和装置を示した図である。

【００１４】車両用空気調和装置１は、例えばワンボッ
クスカー等の車両２に搭載されたオーバーヘッド・デュ
アル・エアコンであって、フロント空調ユニット（前進
方向の前方側空調ユニット）３、リヤ空調ユニット（前
進方向の後方側空調ユニット）４、マイクロコンピュー
タ７、フロント操作パネル８およびリヤ操作パネル９等
を備える。車両２は、例えば運転席と助手席との２つの
座席が配設された前席空間（２つの空調空間のうちの一
方側の空調空間）Ｆと、例えば４つの座席が配設された
後席空間（２つの空調空間のうちの他方側の空調空間）
Ｒとを有している。

【００１５】フロント空調ユニット３は、本発明の一方
側空調ユニットであって、前席空間Ｆを冷暖房するため
のフロントエアコンユニットで、空調ダクト１０の最上
流側に第１内気吸込口１１と外気吸込口１２とが形成さ
れ、内外気切替ドア１３によりそれらを開閉することに
より吸込口モードが内気循環モードと外気導入モードと
に切り替えられるようになっている。また、空調ダクト
１０内には第１送風機１４、第１エバポレータ１５、エ
アミックスドア１６および第１ヒータコア１７が順次配
設されている。そして、空調ダクト１０の最下流側に形
成されたデフロスタ吹出口１８、フェイス吹出口１９お
よびフット吹出口２０は、第１、第２モード切替ドア２
１、２２により開閉されることにより、吹出口モードが
フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フ
ットデフモードおよびデフロスタモードのいずれかに切
り替えられる。なお、内外気切替ドア１３、エアミック
スドア１６および第１、第２モード切替ドア２１、２２
は、それぞれ第１〜第３アクチュエータ２３〜２５によ
り駆動される。

【００１６】リヤ空調ユニット４は、本発明の他方側空
調ユニットであって、後席空間Ｒを冷暖房するためのも
ので、リヤクーラユニット５とリヤヒータユニット６と
に分かれる。リヤクーラユニット５は、例えば車両２の
天井の内側に取り付けられ、空調ダクト２６内に第２送
風機２７および第２エバポレータ２８が収容されてい
る。空調ダクト２６の最上流側には第２内気吸込口２９
が形成され、空調ダクト２６の最下流側には天井吹出口
３０が形成されている。リヤヒータユニット６は、例え
ば車両中央の座席の下方に設置され、空調ダクト３１内
に第３送風機３２および第２ヒータコア３３が収容され
ている。空調ダクト２６の最上流側には第３内気吸込口
３４が形成され、空調ダクト２６の最下流側には床吹出
口３５が形成されている。

【００１７】前述の第１、第２エバポレータ１５、２８
は、車両２の走行用エンジンを駆動源とするコンプレッ
サ（図示せず）に第１、第２電磁弁３６、３７を介して
並列に接続されている。また、前述した第１、第２ヒー
タコア１７、３３は、車両２の走行用エンジンの冷却水
回路に第１、第２温水弁３８、３９と共に接続されてい
る。そして、前述した第１〜第３送風機１４、２７、３
２、第１〜第３アクチュエータ２３〜２５、第１、第２
電磁弁３６、３７および第１、第２温水弁３８、３９は
駆動回路群４０を介してマイクロコンピュータ７等の空
調ユニット制御装置からの制御信号に基づいて制御され
る。なお、マイクロコンピュータ７からの制御信号によ
り制御されるフロント空調ユニット３の各空調機器とし
て、冷凍サイクルのコンプレッサ、第１送風機１４、第
１〜第３アクチュエータ２３〜２５、第１電磁弁３６お
よび第１温水弁３８等が設けられている。また、マイク
ロコンピュータ７からの制御信号により制御されるリヤ
空調ユニット４の各空調機器として、第２、第３送風機
２７、３２、第２電磁弁３７および第２温水弁３９等が
設けられている。

【００１８】マイクロコンピュータ７は、本発明の空調
ユニット制御手段であって、中央処理装置ＣＰＵ、リー
ドオンリメモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ
等を備え、それ自体は周知のものである。このマイクロ
コンピュータ７には、Ａ／Ｄ変換器を含む入力回路４１
が接続されている。この入力回路４１には、前席空間Ｆ
内の空気温度（内気温）と後席空間Ｒ内の空気温度（内
気温）をそれぞれ検出する前席、後席内気温センサ４
２、４３、前席空間Ｆと後席空間Ｒとに射し込む日射量
を検出する前席、後席日射センサ４４、４５、車室外の
空気温度（外気温）を検出する外気温センサ４６等のセ
ンサ類が接続されている。また、入力回路４１には、前
席空間Ｆ内の空調状態を設定するためのフロント操作パ
ネル８、後席空間Ｒ内の空調状態を設定するためのリヤ
操作パネル９とが接続されている。なお、フロント操作
パネル８とリヤ操作パネル９とは、目標設定温度を表示
するためにバッファ４７、４８を介してマイクロコンピ
ュータ７からの出力を受けるように配設されている。

【００１９】フロント操作パネル８は、本発明の一方側
空調操作手段であって、図１（ａ）に示したように、車
両２の車室内の前面に設けられ、エアコンスイッチ５
０、第１風量設定部５１、吸込口モード切替部５２、第
１吹出口モード切替部５３、第１温度設定部５４および
リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５を有してい
る。エアコンスイッチ５０は、冷凍サイクルのコンプレ
ッサの起動と停止を司る指令手段である。第１風量設定
部５１は、第１送風機１４の回転速度（送風量）を制御
するための一方側風量設定手段で、ＯＦＦ、ＡＵＴＯ、
ＬＯ、ＨＩの各風量設定スイッチ５１ａ〜５１ｄを有す
る。

【００２０】吸込口モード切替部５２は、内外気切替ド
ア１３を制御する一方側吸込口設定手段で、ＲＥＣ（内
気循環）とＦＲＥ（外気導入）の各吸込口モード切替ス
イッチ５２ａ、５２ｂを有する。第１吹出口モード切替
部５３は、第１、第２モード切替ドア２１、２２を制御
する一方側吹出口設定手段で、ＦＡＣＥ，Ｂ／Ｌ（バイ
レベル）、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦの各吹出口モード
切替スイッチ５３ａ〜５３ｅを有する。

【００２１】第１温度設定部５４は、本発明の一方側温
度設定手段であって、第１の表示部５６および第１温度
設定スイッチ５７よりなる。第１の表示部５６は、デジ
タル式で、前席空間Ｆまたは後席空間Ｒの目標設定温度
を例えば０．５℃間隔で表示する。第１温度設定スイッ
チ５７は、第１アップスイッチ５７ａと第１ダウンスイ
ッチ５７ｂを有するアップダウン式で、第１アップスイ
ッチ５７ａと第１ダウンスイッチ５７ｂを押すことによ
り前席空間Ｆまたは後席空間Ｒの目標設定温度を設定す
る。リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５は、本
発明の有効無効選択手段であって、第１温度設定部５４
の近傍に設置され、リヤ操作パネル９を操作することに
よる空調状態の設定を有効にするか無効（キャンセル）
にするかを選択するためのものである。

【００２２】リヤ操作パネル９は、本発明の他方側空調
操作手段であって、図１（ｂ）に示したように、車両２
の車室内の側面またはリモートコントローラに設けら
れ、第２風量設定部６１、第２吹出口モード切替部６３
および第２温度設定部６４を有している。第２風量設定
部６１は、第２、第３送風機２７、３２の回転速度（送
風量）を制御するための他方側風量設定手段で、ＯＦ
Ｆ、ＡＵＴＯ、ＬＯ、ＨＩの各風量設定スイッチ６１ａ
〜６１ｄを有する。第２吹出口モード切替部６３は、第
２、第３送風機２７、３２を選択的に作動させることに
より、天井吹出口３０または床吹出口３５から選択的に
空気流を得るように後席側の吹出口モードを設定する他
方側吹出口設定手段で、ＦＡＣＥ，Ｂ／Ｌ（バイレベ
ル）、ＦＯＯＴの各吹出口モード切替スイッチ６３ａ〜
６３ｃを有する。

【００２３】第２温度設定部６４は、本発明の他方側温
度設定手段であって、第２の表示部６５および第２温度
設定スイッチ６６よりなる。第２の表示部６５は、デジ
タル式で、後席空間Ｒのみの目標設定温度を例えば０．
５℃間隔で表示する。第２温度設定スイッチ６６は、第
１温度設定スイッチ５７と同様に、第２アップスイッチ
６６ａと第２ダウンスイッチ６６ｂを有するアップダウ
ン式である。

【００２４】〔マイクロコンピュータの作動〕次に、本
実施形態のマイクロコンピュータ７の作動を図１ないし
図４に基づいて簡単に説明する。ここで、図４はマイク
ロコンピュータ７の作動の一例を示したフローチャート
である。

【００２５】最初に、第１送風機１４が作動しているか
否かを判断する（ステップＳ１）。このステップＳ１の
判断結果がＮＯの場合には、ステップＳ５の判断に移行
する。また、ステップＳ１の判断結果がＹＥＳの場合に
は、フロント操作パネル８を操作することにより空調状
態の変更が指示されたか否かを判断する。特に第１温度
設定部５４を操作することにより目標設定温度が変更さ
れたか否かを判断する（一方側空調操作判定手段：ステ
ップＳ２）。

【００２６】このステップＳ２の判断結果がＮＯの場合
には、第１温度設定部５４で前回設定された目標設定温
度を読み込み、さらに前席内気温センサ４２、前席日射
センサ４４および外気温センサ４６等のセンサ信号を読
み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出し、こ
の目標吹出温度ＴＡＯに基づいてフロント空調ユニット
３の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：ス
テップＳ３）。次に、ステップＳ５の判断に移行する。

【００２７】また、ステップＳ２の判断結果がＹＥＳの
場合には、第１温度設定部５４で今回設定された目標設
定温度を読み込み、さらに前席内気温センサ４２、前席
日射センサ４４および外気温センサ４６等のセンサ信号
を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出
し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてフロント空調ユ
ニット３の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手
段：ステップＳ４）。

【００２８】次に、第２送風機２７または第３送風機３
２のうち少なくとも一方の送風機が作動しているか否か
を判断する（ステップＳ５）。このステップＳ５の判断
結果がＮＯの場合には、ステップＳ１の判断に移行す
る。また、ステップＳ５の判断結果がＹＥＳの場合に
は、リヤ操作パネル９を操作することにより空調状態の
変更が指示されたか否かを判断する。特に第２温度設定
部６４を操作することにより後席側の目標設定温度が変
更されたか否かを判断する（他方側空調操作判定手段：
ステップＳ６）。

【００２９】このステップＳ６の判断結果がＮＯの場合
には、第１温度設定部５４で設定された目標設定温度に
応じてリヤ空調ユニット４を制御しているか否かを判断
する（ステップＳ７）。このステップＳ７の判断結果が
ＹＥＳの場合には、第１温度設定部５４で設定された目
標設定温度を読み込み、さらに後席内気温センサ４３、
後席日射センサ４５および外気温センサ４６等のセンサ
信号を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算
出し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてリヤ空調ユニ
ット４の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手
段：ステップＳ８）。次に、ステップＳ１の判断に移行
する。

【００３０】また、ステップＳ７の判断結果がＮＯの場
合には、第２温度設定部６４で前回設定された目標設定
温度を読み込み、さらに後席内気温センサ４３、後席日
射センサ４５および外気温センサ４６等のセンサ信号を
読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出し、
この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてリヤ空調ユニット４
の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：ステ
ップＳ９）。次に、ステップＳ１の判断に移行する。

【００３１】また、ステップＳ６の判断結果がＹＥＳの
場合には、リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５
がオンされているか否かを判断する。すなわち、リヤ操
作パネル９の第２温度設定部６４を操作することによる
後席側の目標設定温度の変更を無効にするか否かを判断
する（有効無効判定手段：ステップＳ１０）。このステ
ップＳ１０の判断結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ
７の判断に移行する。

【００３２】また、ステップＳ１０の判断結果がＮＯの
場合には、第２温度設定部６４で今回設定された目標設
定温度を読み込み、さらに後席内気温センサ４３、後席
日射センサ４５および外気温センサ４６等のセンサ信号
を読み込み、周知の方法で目標吹出温度ＴＡＯを算出
し、この目標吹出温度ＴＡＯに基づいてリヤ空調ユニッ
ト４の各空調機器を制御する（空調ユニット制御手段：
ステップＳ１１）。次に、ステップＳ１の判断に移行す
る。

【００３３】ここで、図４のフローチャートでは、第
１、第２温度設定部５４、６４を操作することによる目
標設定温度の変更について説明したが、第１、第２風量
設定部５１、６１を操作することによる第１〜第３送風
機１４、２７、３２の風量の変更、吸込口モード切替部
５２を操作することによる吸込口モードの変更、あるい
は第１、第２吹出口モード切替部５３、６３を操作する
ことによる吸込口モードの変更についても同様に制御が
行われる。

【００３４】〔実施形態の作用〕次に、本実施形態の車
両用空気調和装置１の作用を図１ないし図４に基づいて
簡単に説明する。

【００３５】リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５
５がオフされている場合には、リヤ操作パネル９の第２
温度設定部６４を操作することにより後席空間Ｒ内の目
標設定温度に変更があると、その目標設定温度に後席空
間Ｒ内の空調状態が近づくようにリヤ空調ユニット４が
制御される。すなわち、後席空間Ｒ内の乗員の好みに合
わせて後席空間Ｒ内の空調状態を設定できるので、空調
フィーリングに優れる。

【００３６】一方、後席空間Ｒ内に子供や老人等の操作
に不慣れな者、あるいはペット等の動物を乗せた場合に
は、前席空間Ｆ内の操作に慣れた乗員（一般的には運転
者）がリヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５がオ
ンする。リヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５が
オンされると、リヤ操作パネル９の第２温度設定部６４
を触ることにより後席空間Ｒ内の目標設定温度に変更が
あっても、マイクロコンピュータ７はその変更指令をキ
ャンセルするよう働くので、操作に慣れた乗員の操作に
応じてリヤ空調ユニット４が制御されることになる。こ
れにより、後席空間Ｒ内の温度が上がり過ぎたり、下が
り過ぎたりする不具合を回避できる。

【００３７】〔実施形態の効果〕以上のように、本実施
形態の車両用空気調和装置１は、フロント操作パネル８
の第１温度設定部５４の近傍に、リヤ操作パネル９の操
作をキャンセルするよう指令を出すリヤエアコンチャイ
ルドロックスイッチ５５を設けることによって、操作に
不慣れな者等がリヤ操作パネル９を誤操作することによ
る後席空間Ｒ内の温度環境の悪化を防止できる。また、
リヤ操作パネル９を操作することによる目標設定温度の
変更をキャンセルしている時でも、フロント操作パネル
８を操作することによりフロント空調ユニット３および
リヤ空調ユニット４を共に制御できるので、後席空間Ｒ
内の温度環境だけでなく、前席空間Ｆ内の温度環境も前
席側の乗員の空調フィーリングに合わすことができる。

【００３８】〔他の実施形態〕本実施形態では、一方側
空調ユニットとして車両２の前席空間Ｆを空調するフロ
ント空調ユニット３を設けたが、一方側空調ユニットと
して車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの前
進方向に対して運転席（右）側の空調空間を空調する運
転席側空調ユニットを設けても良い。本実施形態では、
他方側空調ユニットとして車両２の後席空間Ｒを空調す
るリヤ空調ユニット４を設けたが、他方側空調ユニット
として車両の車室内を２つの空調空間に分割したうちの
前進方向に対して助手席側の空調空間を空調する助手席
側空調ユニットを設けても良い。

【００３９】本実施形態では、有効無効選択手段として
のリヤエアコンチャイルドロックスイッチ５５をフロン
ト操作パネル８に設置したが、リヤエアコンチャイルド
ロックスイッチ５５をフロント操作パネル８を除く車両
２の側壁等に設置しても良い。また、車両の後席用ドア
に設置されているチャイルドロックレバー（他方側ドア
制限手段）により、後席用ドアの開閉を制限するだけで
なく、チャイルドロックすることによりリヤ操作パネル
９の操作を無効にしても良い。

【００４０】本実施形態では、リヤ操作パネル９の操作
を無効にしている時に、フロント操作パネル８の操作に
よりフロント空調ユニット３とリヤ空調ユニット４とを
共に制御できるようにしたが、リヤ操作パネル９の操作
を無効にしている時に、フロント操作パネル８の操作に
よりフロント空調ユニット３のみを制御できるようにし
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はフロント操作パネルを示した正面図
で、（ｂ）はリヤ操作パネルを示した正面図である（実
施形態）。

【図２】ワンボックスカー等の車両を示した透視図であ
る（実施形態）。

【図３】車両用空気調和装置の全体構成を示した構成図
である（実施形態）。

【図４】マイクロコンピュータの作動の一例を示したフ
ローチャートである（実施形態）。

【符号の説明】

Ｆ前席空間（一方側の空調空間、前進方向前方側の空
調空間）Ｒ後席空間（他方側の空調空間、前進方向後方側の空
調空間）１車両用空気調和装置２ワンボックスカー等の車両３フロント空調ユニット（一方側空調ユニット、前方
側空調ユニット）４リヤ空調ユニット（他方側空調ユニット、後方側空
調ユニット）７マイクロコンピュータ（空調ユニット制御手段）８フロント操作パネル（一方側空調操作手段）９リヤ操作パネル（他方側空調操作手段）５４第１温度設定部（一方側温度設定手段）５５リヤエアコンチャイルドロックスイッチ（有効無
効選択手段）６４第２温度設定部（他方側温度設定手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）車両の車室内を２つの空調空間に分
割したうちの一方側の空調空間を空調する一方側空調ユ
ニットと、（ｂ）前記車両の車室内を２つの空調空間に分割したう
ちの他方側の空調空間を空調する他方側空調ユニット
と、（ｃ）操作することによって前記一方側の空調空間内の
空調状態を所望の空調状態に設定する一方側空調操作手
段と、（ｄ）操作することによって前記他方側の空調空間内の
空調状態を所望の空調状態に設定する他方側空調操作手
段と、（ｅ）この他方側空調操作手段の操作による前記他方側
の空調空間内の空調状態の設定を有効にするか無効にす
るかを選択する有効無効選択手段と、（ｆ）前記一方側空調操作手段の操作により設定された
空調状態となるように前記一方側空調ユニットを制御す
ると共に、前記他方側空調操作手段の操作により設定さ
れた空調状態となるように前記他方側空調ユニットを制
御する空調ユニット制御手段とを備えた車両用空気調和
装置であって、前記空調ユニット制御手段は、前記有効無効選択手段で
前記他方側空調操作手段の操作による設定を無効にする
ことを選択した場合に、前記一方側空調操作手段の操作
により設定された空調状態となるように前記一方側空調
ユニットを制御することを特徴とする車両用空気調和装
置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
いて、前記一方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調
空間に分割したうちの前進方向前方側の空調空間を空調
する前方側空調ユニットであって、前記他方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調
空間に分割したうちの前進方向後方側の空調空間を空調
する後方側空調ユニットであることを特徴とする車両用
空気調和装置。
【請求項３】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
いて、前記一方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調
空間に分割したうちの前進方向に対して運転席側の空調
空間を空調する運転席側空調ユニットであって、前記他方側空調ユニットは、車両の車室内を２つの空調
空間に分割したうちの前進方向に対して助手席側の空調
空間を空調する助手席側空調ユニットであることを特徴
とする車両用空気調和装置。
【請求項４】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
いて、前記一方側空調操作手段は、少なくとも前記一方側の空
調空間内の温度を所望の温度に設定する一方側温度設定
手段を含み、前記他方側空調操作手段は、少なくとも前記他方側の空
調空間内の温度を所望の温度に設定する他方側温度設定
手段を含むことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれかに記載
の車両用空気調和装置において、前記有効無効選択手段は、前記他方側空調操作手段の操
作による設定を無効にするチャイルドロックスイッチで
あることを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項６】請求項１ないし請求項４のいずれかに記載
の車両用空気調和装置において、前記車両は、前記他方側の空調空間内への乗員の乗り降
りのために開閉する他方側ドアを備え、前記有効無効選択手段は、前記他方側ドアの開閉を制限
する他方側ドア制限手段であって、前記空調ユニット制御手段は、前記他方側ドア制限手段
で前記他方側ドアの開閉を制限している場合に、前記一
方側空調操作手段の操作により設定された空調状態とな
るように前記一方側空調ユニットを制御することを特徴
とする車両用空気調和装置。
【請求項７】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
いて、前記空調ユニット制御手段は、前記有効無効選択手段で
前記他方側空調操作手段の操作による設定を無効にする
ことを選択した場合に、前記一方側空調操作手段の操作
により設定された空調状態となるように前記一方側空調
ユニットおよび前記他方側空調ユニットを共に制御する
ことを特徴とする車両用空気調和装置。