JP2001105839A - 自動車のｈｖａｃ制御システム - Google Patents
自動車のｈｖａｃ制御システムInfo
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00971—Control systems or circuits characterised by including features for locking or memorising of control modes
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントHVAC制御システムとリヤHVAC制御シ
ステムとの間において、制御の指示を互いに伝達する自
動車のHVAC制御システムを提供する。 【解決手段】 自動車の暖房・換気・空調制御システム
（１００）は、フロントHVAC制御システム（１０２）と
リヤHVAC制御システム（１０４）とを備えている。該フ
ロント及びリヤHVAC制御システムは互いに交信する。リ
ヤHVAC制御システムは、モードと温度と送風速度とを制
御する制御パネル（１４２）を備えている。フロントHV
AC制御システムは、リヤHVAC制御パネルを介して行うリ
ヤHVACシステムの手動制御を可能／不可能にするリヤ手
動制御スイッチ（１２６）を有する制御パネル（１０
６）を備えている。マイクロプロセッサ（１１０）は、
リヤ手動制御スイッチの位置に関係なく、フロントHVAC
制御システムからリヤHVAC制御システムに制御情報を伝
える。リヤHVAC制御システムが該制御情報を使用するか
否かは、リヤ手動制御スイッチによって決定される。
ステムとの間において、制御の指示を互いに伝達する自
動車のHVAC制御システムを提供する。 【解決手段】 自動車の暖房・換気・空調制御システム
（１００）は、フロントHVAC制御システム（１０２）と
リヤHVAC制御システム（１０４）とを備えている。該フ
ロント及びリヤHVAC制御システムは互いに交信する。リ
ヤHVAC制御システムは、モードと温度と送風速度とを制
御する制御パネル（１４２）を備えている。フロントHV
AC制御システムは、リヤHVAC制御パネルを介して行うリ
ヤHVACシステムの手動制御を可能／不可能にするリヤ手
動制御スイッチ（１２６）を有する制御パネル（１０
６）を備えている。マイクロプロセッサ（１１０）は、
リヤ手動制御スイッチの位置に関係なく、フロントHVAC
制御システムからリヤHVAC制御システムに制御情報を伝
える。リヤHVAC制御システムが該制御情報を使用するか
否かは、リヤ手動制御スイッチによって決定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、暖房・換気・空調
制御システム、特に自動車に使用される該制御システム
に関する。
制御システム、特に自動車に使用される該制御システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の暖房・換気・空調システム（以
下HVACシステムと言う）は、従来、ダッシュボード或い
はその周辺に換気口及び制御装置を備えている。しか
し、従来のHVACシステムを備えた乗用車に乗車した経験
のある者には周知のように、特別な状況の日（暑い日及
び寒い日）においては、車内の前方と後方とは温度が著
しく異なる。車内の前方にのみ換気口を設けると、車内
の後方にいる乗員を、不快な温度条件下に置き続けるこ
とになる。或いは、車内後方の乗員に快適な温度を提供
するようにすると、車内前方にいる乗員にとっては、過
剰な暖房或いは冷房となってしまう。
下HVACシステムと言う）は、従来、ダッシュボード或い
はその周辺に換気口及び制御装置を備えている。しか
し、従来のHVACシステムを備えた乗用車に乗車した経験
のある者には周知のように、特別な状況の日（暑い日及
び寒い日）においては、車内の前方と後方とは温度が著
しく異なる。車内の前方にのみ換気口を設けると、車内
の後方にいる乗員を、不快な温度条件下に置き続けるこ
とになる。或いは、車内後方の乗員に快適な温度を提供
するようにすると、車内前方にいる乗員にとっては、過
剰な暖房或いは冷房となってしまう。
【０００３】従って、車内前方に設けられている従来の
HVAC制御装置に加えて、車内後方にあるHVAC制御装置及
び換気口の開発が行われてきた。図１には、平行に設け
られているフロント及びリヤHVAC制御システム１２，１
４を有する従来の自動車のHVAC制御システム１０が示さ
れている。フロントHVAC制御システム１２は、ヒータコ
ア（heater core）と、コンプレッサと、エバポレータ
と、ダンパと、及び送風ファンとを備えているフロント
HVACシステムの動作を制御する。リヤHVAC制御システム
１４は、ヒータコアと、エバポレータと、ダンパと、及
び送風ファンとを備えているリヤHVACシステムの動作を
制御する。フロント及びリヤHVACシステムのヒータコア
は、同じ流路上にある。コンプレッサは、フロント及び
リヤHVACシステムのエバポレータに冷媒を供給する。
HVAC制御装置に加えて、車内後方にあるHVAC制御装置及
び換気口の開発が行われてきた。図１には、平行に設け
られているフロント及びリヤHVAC制御システム１２，１
４を有する従来の自動車のHVAC制御システム１０が示さ
れている。フロントHVAC制御システム１２は、ヒータコ
ア（heater core）と、コンプレッサと、エバポレータ
と、ダンパと、及び送風ファンとを備えているフロント
HVACシステムの動作を制御する。リヤHVAC制御システム
１４は、ヒータコアと、エバポレータと、ダンパと、及
び送風ファンとを備えているリヤHVACシステムの動作を
制御する。フロント及びリヤHVACシステムのヒータコア
は、同じ流路上にある。コンプレッサは、フロント及び
リヤHVACシステムのエバポレータに冷媒を供給する。
【０００４】フロントHVAC制御システム１２は、多機能
フロント制御パネル１６と、ダンパ・空調システム・送
風機制御パネル１８と、マイクロプロセッサ２０と、複
数のアクチュエータ２２、２４、２６と、センサ２８
と、パワートランジスタ３０と、該パワートランジスタ
３０によって駆動される送風機３２と、を備えている。
アクチュエータ２２は、再循環／フレッシュエア（R/
F）アクチュエータであり、アクチュエータ２４は、モ
ードアクチュエータであり、アクチュエータ２６は、エ
ア混合アクチュエータである。フロント制御パネル１６
は、自動制御設定ボタン３４と、再循環／フレッシュエ
アボタン３６と、設定温度調節ボタン３８と、オフボタ
ン４０と、フロントデフロストボタンと、リヤデフロス
トボタンと、ディスプレイ４２と、を備えている。ダン
パ・空調システム・送風機制御パネル１８は、エアフロ
ー方向ボタン４４と、送風速度制御ボタン４６と、空調
システムオン／オフボタン４８と、を備えている。
フロント制御パネル１６と、ダンパ・空調システム・送
風機制御パネル１８と、マイクロプロセッサ２０と、複
数のアクチュエータ２２、２４、２６と、センサ２８
と、パワートランジスタ３０と、該パワートランジスタ
３０によって駆動される送風機３２と、を備えている。
アクチュエータ２２は、再循環／フレッシュエア（R/
F）アクチュエータであり、アクチュエータ２４は、モ
ードアクチュエータであり、アクチュエータ２６は、エ
ア混合アクチュエータである。フロント制御パネル１６
は、自動制御設定ボタン３４と、再循環／フレッシュエ
アボタン３６と、設定温度調節ボタン３８と、オフボタ
ン４０と、フロントデフロストボタンと、リヤデフロス
トボタンと、ディスプレイ４２と、を備えている。ダン
パ・空調システム・送風機制御パネル１８は、エアフロ
ー方向ボタン４４と、送風速度制御ボタン４６と、空調
システムオン／オフボタン４８と、を備えている。
【０００５】ユーザが入力した動作パラメータ及び検知
された条件は、マイクロプロセッサ２０に伝送される。
マイクロプロセッサ２０は、フロント制御パネル１６並
びにダンパ・コンプレッサ・送風機制御スイッチパネル
１８を介して行われたユーザの入力に従ってアクチュエ
ータ２２、２４、２６及びパワートランジスタ３０を制
御する。自動モードの場合は、アクチュエータ２２、２
４、２６及びパワートランジスタ３０の制御は、検知さ
れた条件に対して予め定義されている制御アルゴリズム
に従って行われる。該検知された条件には、内部／外部
の温度と、太陽放射と、エバポレータの温度と、水温
と、スイッチパネルの設定とが含まれる。
された条件は、マイクロプロセッサ２０に伝送される。
マイクロプロセッサ２０は、フロント制御パネル１６並
びにダンパ・コンプレッサ・送風機制御スイッチパネル
１８を介して行われたユーザの入力に従ってアクチュエ
ータ２２、２４、２６及びパワートランジスタ３０を制
御する。自動モードの場合は、アクチュエータ２２、２
４、２６及びパワートランジスタ３０の制御は、検知さ
れた条件に対して予め定義されている制御アルゴリズム
に従って行われる。該検知された条件には、内部／外部
の温度と、太陽放射と、エバポレータの温度と、水温
と、スイッチパネルの設定とが含まれる。
【０００６】リヤHVAC制御システム１４は、リヤ手動ス
イッチ５０及びリヤ制御パネル５２を備えている。リヤ
手動スイッチ５０は、フロント制御パネル１６の近傍に
配置され、リヤHVACシステムの手動制御を可能或いは不
可能にすることによって、リヤHVAC制御システム１４を
作動／停止させる。リヤ手動スイッチ５０は、複数の位
置を有している。該複数の位置には、オフ位置と、リヤ
手動制御可能位置と、換気／冷気送風速度制御位置と、
及び暖房／暖気送風速度制御位置と、が含まれる。
イッチ５０及びリヤ制御パネル５２を備えている。リヤ
手動スイッチ５０は、フロント制御パネル１６の近傍に
配置され、リヤHVACシステムの手動制御を可能或いは不
可能にすることによって、リヤHVAC制御システム１４を
作動／停止させる。リヤ手動スイッチ５０は、複数の位
置を有している。該複数の位置には、オフ位置と、リヤ
手動制御可能位置と、換気／冷気送風速度制御位置と、
及び暖房／暖気送風速度制御位置と、が含まれる。
【０００７】リヤ手動スイッチ５０をオフ位置に設定す
ることによって、リヤHVACシステムを停止させる。リヤ
手動スイッチ５０をリヤ手動制御可能位置に設定する
と、リヤ制御パネル５２を介して行うリヤHVACシステム
の手動制御が可能となる。リヤ手動スイッチ５０を換気
／冷気及び暖房／暖気ブロア速度制御位置のいずれかに
設定すれば、リヤHVACシステム（モード及び送風速度）
を直接制御する。（換気口に対して）リヤ空調システム
が作動するかどうかは、制御パネル１６の自動ボタン３
４或いはダンパ・空調システム・送風速度制御パネル１
８の空調システムボタン４８の状態に依存している。
ることによって、リヤHVACシステムを停止させる。リヤ
手動スイッチ５０をリヤ手動制御可能位置に設定する
と、リヤ制御パネル５２を介して行うリヤHVACシステム
の手動制御が可能となる。リヤ手動スイッチ５０を換気
／冷気及び暖房／暖気ブロア速度制御位置のいずれかに
設定すれば、リヤHVACシステム（モード及び送風速度）
を直接制御する。（換気口に対して）リヤ空調システム
が作動するかどうかは、制御パネル１６の自動ボタン３
４或いはダンパ・空調システム・送風速度制御パネル１
８の空調システムボタン４８の状態に依存している。
【０００８】リヤ制御パネル５２は、モード選択スイッ
チ５４と送風速度選択スイッチ５６とを備えている。モ
ードアクチュエータ６０は、モード選択スイッチ５４或
いはリヤ手動スイッチ５０から信号を受信してユーザが
選択したモード（換気／暖房）でリヤHCAVシステムを作
動させる。そして、送風リレー６２は、送風速度選択ス
イッチ５６或いはリヤ手動スイッチ５０によって作動
し、所望の速度にて送風機６４を作動させる。
チ５４と送風速度選択スイッチ５６とを備えている。モ
ードアクチュエータ６０は、モード選択スイッチ５４或
いはリヤ手動スイッチ５０から信号を受信してユーザが
選択したモード（換気／暖房）でリヤHCAVシステムを作
動させる。そして、送風リレー６２は、送風速度選択ス
イッチ５６或いはリヤ手動スイッチ５０によって作動
し、所望の速度にて送風機６４を作動させる。
【０００９】従来のHVAC制御システムにおいて、リヤHV
ACシステムは、車内前方にいる乗員の判断に基づき、制
御パネル５２によって手動で操作可能である、或いはリ
ヤ手動スイッチ５０によって手動で操作可能である。こ
の従来のフロント及びリヤHVAC制御システム１２、１４
は、互いに動作の指示を交信することのない平行な関係
にある。
ACシステムは、車内前方にいる乗員の判断に基づき、制
御パネル５２によって手動で操作可能である、或いはリ
ヤ手動スイッチ５０によって手動で操作可能である。こ
の従来のフロント及びリヤHVAC制御システム１２、１４
は、互いに動作の指示を交信することのない平行な関係
にある。
【００１０】上記の従来のHVAC制御システム１０には数
多くの欠点がある。フロント及びリヤHVAC制御システム
１２、１４は互いに交信し合うような構成ではない。ま
た、図１に示されるように、最近のフロントHVAC制御シ
ステムは自動制御の設定ができ、検知した条件（即ち、
内部／外部温度、太陽放射等）に対してユーザが決めた
設定温度に車室内の温度が一致即ち到達するように、コ
ンプレッサの動作（A/C）と、エアの混合（温度）と、
動作モード（換気／暖房）と、再循環／フレッシュエア
と、送風速度とが制御される。自動制御の設定は、予め
定義されている実験モデルに基づいた制御アルゴリズム
によって行われ、通常、自動車の物理的な特徴（即ち、
車室のサイズ、ガラスの面積、絶縁特性）に合うように
調整されている。従来のリヤHVAC制御システム１４とフ
ロントHVAC制御システム１２とは互いに交信し合うこと
がないので、リヤHVACシステムの自動的な動作或いは制
御は、従来の制御装置の構成では不可能である。
多くの欠点がある。フロント及びリヤHVAC制御システム
１２、１４は互いに交信し合うような構成ではない。ま
た、図１に示されるように、最近のフロントHVAC制御シ
ステムは自動制御の設定ができ、検知した条件（即ち、
内部／外部温度、太陽放射等）に対してユーザが決めた
設定温度に車室内の温度が一致即ち到達するように、コ
ンプレッサの動作（A/C）と、エアの混合（温度）と、
動作モード（換気／暖房）と、再循環／フレッシュエア
と、送風速度とが制御される。自動制御の設定は、予め
定義されている実験モデルに基づいた制御アルゴリズム
によって行われ、通常、自動車の物理的な特徴（即ち、
車室のサイズ、ガラスの面積、絶縁特性）に合うように
調整されている。従来のリヤHVAC制御システム１４とフ
ロントHVAC制御システム１２とは互いに交信し合うこと
がないので、リヤHVACシステムの自動的な動作或いは制
御は、従来の制御装置の構成では不可能である。
【００１１】従って、車内前方の乗員がリヤHVACシステ
ムを良好に制御するような自動車のHVAC制御システムが
当業界で必要とされている。また、検知された環境条件
に応じて自動モードにて動作するリヤHVAC制御システム
が当業界で必要とされている。更に、車室前方及び後方
の乗員にとってそれぞれ希望する温度になるようHVACシ
ステムを手動で制御する車内の温度制御を改良したフロ
ント及びリヤHVAC制御システムが必要とされている。
ムを良好に制御するような自動車のHVAC制御システムが
当業界で必要とされている。また、検知された環境条件
に応じて自動モードにて動作するリヤHVAC制御システム
が当業界で必要とされている。更に、車室前方及び後方
の乗員にとってそれぞれ希望する温度になるようHVACシ
ステムを手動で制御する車内の温度制御を改良したフロ
ント及びリヤHVAC制御システムが必要とされている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、フロントHV
AC制御システムとリヤHVAC制御システムとの間におい
て、制御の指示を互いに伝達する自動車のHVAC制御シス
テムに関する。また、本発明は、リヤHVAC制御システム
の制御の設定（手動／自動）が自動車の車内前方の乗員
によって行われるフロント及びリヤHVAC制御システムの
組み合わせに関する。更に、本発明は、手動及び自動制
御を設定することで動作するリヤHVAC制御システムに関
し、また自動制御が設定されて動作する際、フロントHV
AC制御システムからの動作指示を使用するリヤHVAC制御
システムに関する。
AC制御システムとリヤHVAC制御システムとの間におい
て、制御の指示を互いに伝達する自動車のHVAC制御シス
テムに関する。また、本発明は、リヤHVAC制御システム
の制御の設定（手動／自動）が自動車の車内前方の乗員
によって行われるフロント及びリヤHVAC制御システムの
組み合わせに関する。更に、本発明は、手動及び自動制
御を設定することで動作するリヤHVAC制御システムに関
し、また自動制御が設定されて動作する際、フロントHV
AC制御システムからの動作指示を使用するリヤHVAC制御
システムに関する。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明によると、フロン
トHVAC制御システムの制御パネルは、リヤHVAC制御シス
テムの制御パネルの手動制御をオン或いはオフにするリ
ヤ手動スイッチを備えている。リヤHVAC制御システムの
制御パネルは、温度、モード、送風速度の制御を行う。
フロントマイクロプロセッサは、フロントHVAC制御シス
テムからリヤHVAC制御システムに制御情報を伝達する。
制御情報は、リヤHVAC制御システムの手動制御が可能か
否かに関係なく、リヤHVAC制御システムに供給される。
リヤHVAC制御システムが供給された制御情報を使用する
か否かは、リヤ手動スイッチの位置（オンとオフ）によ
って決定される。
トHVAC制御システムの制御パネルは、リヤHVAC制御シス
テムの制御パネルの手動制御をオン或いはオフにするリ
ヤ手動スイッチを備えている。リヤHVAC制御システムの
制御パネルは、温度、モード、送風速度の制御を行う。
フロントマイクロプロセッサは、フロントHVAC制御シス
テムからリヤHVAC制御システムに制御情報を伝達する。
制御情報は、リヤHVAC制御システムの手動制御が可能か
否かに関係なく、リヤHVAC制御システムに供給される。
リヤHVAC制御システムが供給された制御情報を使用する
か否かは、リヤ手動スイッチの位置（オンとオフ）によ
って決定される。
【００１４】本発明によると、リヤ手動スイッチが“オ
ン”の位置にあるとき、リヤHVACシステムの手動操作が
可能であり、リヤHVAC制御システムはフロントマイクロ
プロセッサによって供給される制御情報を無視する。こ
の場合、車内の後方にいる乗員は、リヤHVAC制御システ
ムの制御パネルを介してリヤHVACシステムを手動で制御
することができる。リヤHVAC制御システムの制御パネル
のモードLED表示器が点灯して該制御パネルが後方から
照らされることによって、車内後方の乗員は、リヤHVAC
制御システムの制御パネルを介してのリヤHVACシステム
の手動制御が可能であることを視認する。リヤHVAC制御
システムの制御パネルのモードLED表示器は、ヘッドラ
イトのスイッチがオフ（日中）の場合の方がヘッドライ
トのスイッチがオン（夜間）の場合に比べて照度が大き
くなるように、ヘッドライトのスイッチの状態に対応し
ている。リヤHVAC制御システムがリヤHVAC制御システム
の制御パネルによって手動制御されている間、フロント
HVACシステムを手動或いは自動制御に設定することがで
きる。
ン”の位置にあるとき、リヤHVACシステムの手動操作が
可能であり、リヤHVAC制御システムはフロントマイクロ
プロセッサによって供給される制御情報を無視する。こ
の場合、車内の後方にいる乗員は、リヤHVAC制御システ
ムの制御パネルを介してリヤHVACシステムを手動で制御
することができる。リヤHVAC制御システムの制御パネル
のモードLED表示器が点灯して該制御パネルが後方から
照らされることによって、車内後方の乗員は、リヤHVAC
制御システムの制御パネルを介してのリヤHVACシステム
の手動制御が可能であることを視認する。リヤHVAC制御
システムの制御パネルのモードLED表示器は、ヘッドラ
イトのスイッチがオフ（日中）の場合の方がヘッドライ
トのスイッチがオン（夜間）の場合に比べて照度が大き
くなるように、ヘッドライトのスイッチの状態に対応し
ている。リヤHVAC制御システムがリヤHVAC制御システム
の制御パネルによって手動制御されている間、フロント
HVACシステムを手動或いは自動制御に設定することがで
きる。
【００１５】本発明によると、リヤ手動スイッチが“オ
フ”の位置にあるとき、リヤHVAC制御システムの制御パ
ネルを介して行うリヤHVACシステムの手動制御は不可能
となり、該制御パネルのモードLED表示器は点灯せず、
制御パネルも後方か照らされることはない、即ち点灯し
ない。リヤHVAC制御システムの制御パネル及び該制御パ
ネルのモードLED表示器を消す即ち点灯させないことに
よって、リヤHVAC制御システムの制御パネルを介して行
うリヤHVACシステムの手動制御ができないことを車内の
後部座席にいる乗員に示す。この場合、リヤHVACシステ
ムは、フロントHVAC制御システムによって制御される。
フロントHVACシステムが手動制御に設定されて動作して
いる場合、リヤHVACシステムは、フロントHVAC制御シス
テムを介して手動制御される。フロントHVACシステムが
自動制御に設定されている場合、リヤマイクロプロセッ
サがフロントマイクロプロセッサによって供給された制
御情報を使用して、リヤHVACシステムも同様に自動制御
に設定される。次いで、フロントマイクロプロセッサ
は、検知された環境状況及びユーザの入力に応じて制御
アルゴリズムを使用して制御情報を得る。
フ”の位置にあるとき、リヤHVAC制御システムの制御パ
ネルを介して行うリヤHVACシステムの手動制御は不可能
となり、該制御パネルのモードLED表示器は点灯せず、
制御パネルも後方か照らされることはない、即ち点灯し
ない。リヤHVAC制御システムの制御パネル及び該制御パ
ネルのモードLED表示器を消す即ち点灯させないことに
よって、リヤHVAC制御システムの制御パネルを介して行
うリヤHVACシステムの手動制御ができないことを車内の
後部座席にいる乗員に示す。この場合、リヤHVACシステ
ムは、フロントHVAC制御システムによって制御される。
フロントHVACシステムが手動制御に設定されて動作して
いる場合、リヤHVACシステムは、フロントHVAC制御シス
テムを介して手動制御される。フロントHVACシステムが
自動制御に設定されている場合、リヤマイクロプロセッ
サがフロントマイクロプロセッサによって供給された制
御情報を使用して、リヤHVACシステムも同様に自動制御
に設定される。次いで、フロントマイクロプロセッサ
は、検知された環境状況及びユーザの入力に応じて制御
アルゴリズムを使用して制御情報を得る。
【００１６】
【発明の実施の形態】上記及び更なる本発明の特徴は、
添付図面及び以下の説明を参照することによって明白と
なるであろう。図２は、本発明に係わる自動車のHVAC制
御システム１００の概略図である。HVAC制御システム１
００は、フロントHVAC制御システム１０２とリヤHVAC制
御システム１０４とを備えている。フロントHVAC制御シ
ステム１０２は、フロントHVACシステムを制御し、フロ
ントダッシュボード或いはその周辺に設けられた換気口
と制御装置と（任意で後方の乗員のために床に設けた換
気口と）を有している。リヤHVAC制御システム１０４
は、リヤHVACシステムを制御し、後方の乗員が許容でき
るような位置に取り付けられている制御装置と、後方の
乗員用の複数の換気口と、（任意で第３列目の乗員用の
換気口と）を有している。
添付図面及び以下の説明を参照することによって明白と
なるであろう。図２は、本発明に係わる自動車のHVAC制
御システム１００の概略図である。HVAC制御システム１
００は、フロントHVAC制御システム１０２とリヤHVAC制
御システム１０４とを備えている。フロントHVAC制御シ
ステム１０２は、フロントHVACシステムを制御し、フロ
ントダッシュボード或いはその周辺に設けられた換気口
と制御装置と（任意で後方の乗員のために床に設けた換
気口と）を有している。リヤHVAC制御システム１０４
は、リヤHVACシステムを制御し、後方の乗員が許容でき
るような位置に取り付けられている制御装置と、後方の
乗員用の複数の換気口と、（任意で第３列目の乗員用の
換気口と）を有している。
【００１７】フロントHVACシステムは、コンプレッサ
と、ヒータコアと、エバポレータと、アクチュエータ
と、センサと、送風ファンとを備えている。リヤHVACシ
ステムは、ヒータコアと、エバポレータと、アクチュエ
ータと、送風ファンとを備えている。フロント及びリヤ
HVACシステムのヒータコアは、同じ流路上にあることが
好ましい。コンプレッサは、フロント及びリヤHVACシス
テムのエバポレータに冷媒を供給することが好ましい。
互換性のある自動車のHVACシステムが数多く知られてい
ることは明白である。本発明がこの従来のHVACシステム
の動作を制御するシステム及び方法に関する限り、本発
明の用途は特定のHVACシステムに限定されることはない
ので、特定のHVACシステム構造の説明は省略する。
と、ヒータコアと、エバポレータと、アクチュエータ
と、センサと、送風ファンとを備えている。リヤHVACシ
ステムは、ヒータコアと、エバポレータと、アクチュエ
ータと、送風ファンとを備えている。フロント及びリヤ
HVACシステムのヒータコアは、同じ流路上にあることが
好ましい。コンプレッサは、フロント及びリヤHVACシス
テムのエバポレータに冷媒を供給することが好ましい。
互換性のある自動車のHVACシステムが数多く知られてい
ることは明白である。本発明がこの従来のHVACシステム
の動作を制御するシステム及び方法に関する限り、本発
明の用途は特定のHVACシステムに限定されることはない
ので、特定のHVACシステム構造の説明は省略する。
【００１８】図２において、フロントHVAC制御システム
１０２は、フロント制御パネル１０６と、手動空調シス
テム及びトリップコンピュータ／ナビゲーション制御パ
ネル１０８と、フロントマイクロプロセッサ１１０と、
センサ１１２と、パワートランジスタ１３８と、再循環
／フレッシュエア（R/F）アクチュエータ１１４と、モ
ードアクチュエータ１１６と、エア混合アクチュエータ
１１８と、送風機１２０とを備えている。
１０２は、フロント制御パネル１０６と、手動空調シス
テム及びトリップコンピュータ／ナビゲーション制御パ
ネル１０８と、フロントマイクロプロセッサ１１０と、
センサ１１２と、パワートランジスタ１３８と、再循環
／フレッシュエア（R/F）アクチュエータ１１４と、モ
ードアクチュエータ１１６と、エア混合アクチュエータ
１１８と、送風機１２０とを備えている。
【００１９】フロント制御パネル１０６は、自動制御設
定ボタン１２２と、オフボタン１２４と、リヤ手動ボタ
ン１２６と、再循環／フレッシュエア（R/F）ボタン１
２８と、フロントデフロストボタン１３０と、リヤデフ
ロストボタン１３２と、設定温度を段階的に上昇／下降
させるボタン１３４とを備えている。また、フロント制
御パネル１０６は、（設定）温度及び動作の設定（手動
／自動）等の動作状況を表示するディスプレイ１３６を
備えている。
定ボタン１２２と、オフボタン１２４と、リヤ手動ボタ
ン１２６と、再循環／フレッシュエア（R/F）ボタン１
２８と、フロントデフロストボタン１３０と、リヤデフ
ロストボタン１３２と、設定温度を段階的に上昇／下降
させるボタン１３４とを備えている。また、フロント制
御パネル１０６は、（設定）温度及び動作の設定（手動
／自動）等の動作状況を表示するディスプレイ１３６を
備えている。
【００２０】手動空調システム及びトリップコンピュー
タ／ナビゲーション制御パネル１０８は、ファンの速度
と、モード制御（換気口の選択）と、コンプレッサの作
動（A/C オン／オフ）と、ディスプレイとを制御するた
めのプッシュ式ボタン或いはタッチパネル式のスクリー
ン（図示せず）を好ましくは備えている。該ディスプレ
イは、外界温度、作動している換気口、送風速度、１ガ
ロン当たりの走行マイル数、走行距離、経過時間等の自
動車の動作状況を表示する。
タ／ナビゲーション制御パネル１０８は、ファンの速度
と、モード制御（換気口の選択）と、コンプレッサの作
動（A/C オン／オフ）と、ディスプレイとを制御するた
めのプッシュ式ボタン或いはタッチパネル式のスクリー
ン（図示せず）を好ましくは備えている。該ディスプレ
イは、外界温度、作動している換気口、送風速度、１ガ
ロン当たりの走行マイル数、走行距離、経過時間等の自
動車の動作状況を表示する。
【００２１】センサ１１２は、環境及び動作状況を検出
し、好ましくは、太陽放射或いはロード（load）のレベ
ルを検出するための少なくとも１つの放射センサと、内
部温度を検出するためのセンサと、外部温度を検出する
ためのセンサと、エバポレータの温度を検出するための
センサと、水温を検出するためのセンサと、を備えてい
る。オイルの圧力、エンジンの温度、燃料レベル、湿度
等を検出するためのセンサを備えてもよい。
し、好ましくは、太陽放射或いはロード（load）のレベ
ルを検出するための少なくとも１つの放射センサと、内
部温度を検出するためのセンサと、外部温度を検出する
ためのセンサと、エバポレータの温度を検出するための
センサと、水温を検出するためのセンサと、を備えてい
る。オイルの圧力、エンジンの温度、燃料レベル、湿度
等を検出するためのセンサを備えてもよい。
【００２２】図２の２つの矢印で示されるように、フロ
ントマイクロプロセッサ１１０とフロント制御パネル１
０６との間、並びにフロントマイクロプロセッサ１１０
と手動空調システム及びトリップコンピュータ／ナビゲ
ーション制御パネル１０８との間には２方向通信が行わ
れる。フロントマイクロプロセッサ１１０は、検出され
た動作状況及びユーザの入力に応じたフロントHVACシス
テムの動作を制御する。フロントマイクロプロセッサ１
１０は、アルゴリズム或いはソフトウェアプログラムを
記憶している。該アルゴリズム或いはソフトウェアプロ
グラムは、自動制御が設定されているとき、検出された
状況に対してフロントHVACシステムを制御し、検出され
た温度をユーザが入力した所望の温度に合わせる。ソフ
トウェアプログラムは、検知された環境条件（即ち、内
部／外部温度、外界太陽放射、エバポレータの温度、水
温等）及びユーザの入力（所望の温度、或いは設定され
た温度）に基づいたフロントHVACシステムの制御及び応
答時間を最適化するために、自動車の物理的特徴（即
ち、車室のサイズ、ガラスの面積、絶縁性）に合うよう
に調整されていることが好ましい。自動車のHVACシステ
ムを自動的に制御するソフトウェアプログラムは当業界
で知られており、本発明は特定の制御アルゴリズムに限
定されないので、該プログラムの説明は省略する。
ントマイクロプロセッサ１１０とフロント制御パネル１
０６との間、並びにフロントマイクロプロセッサ１１０
と手動空調システム及びトリップコンピュータ／ナビゲ
ーション制御パネル１０８との間には２方向通信が行わ
れる。フロントマイクロプロセッサ１１０は、検出され
た動作状況及びユーザの入力に応じたフロントHVACシス
テムの動作を制御する。フロントマイクロプロセッサ１
１０は、アルゴリズム或いはソフトウェアプログラムを
記憶している。該アルゴリズム或いはソフトウェアプロ
グラムは、自動制御が設定されているとき、検出された
状況に対してフロントHVACシステムを制御し、検出され
た温度をユーザが入力した所望の温度に合わせる。ソフ
トウェアプログラムは、検知された環境条件（即ち、内
部／外部温度、外界太陽放射、エバポレータの温度、水
温等）及びユーザの入力（所望の温度、或いは設定され
た温度）に基づいたフロントHVACシステムの制御及び応
答時間を最適化するために、自動車の物理的特徴（即
ち、車室のサイズ、ガラスの面積、絶縁性）に合うよう
に調整されていることが好ましい。自動車のHVACシステ
ムを自動的に制御するソフトウェアプログラムは当業界
で知られており、本発明は特定の制御アルゴリズムに限
定されないので、該プログラムの説明は省略する。
【００２３】フロントマイクロプロセッサ１１０は、ユ
ーザによる入力、検知された状況、制御の設定（手動／
自動）、及び動作モードに従って、各種アクチュエータ
１１４、１１６、１１８を制御する。またフロントマイ
クロプロセッサ１１０は、パワートランジスタ１３８を
制御して、手動制御を設定しているときはユーザが選択
した速度で送風機１２０を動作させ、自動制御を設定し
ているときはソフトウェアプログラムによって決められ
た速度で送風機１２０を動作させる。送風速度は、広い
範囲で調節可能であることが好ましい。
ーザによる入力、検知された状況、制御の設定（手動／
自動）、及び動作モードに従って、各種アクチュエータ
１１４、１１６、１１８を制御する。またフロントマイ
クロプロセッサ１１０は、パワートランジスタ１３８を
制御して、手動制御を設定しているときはユーザが選択
した速度で送風機１２０を動作させ、自動制御を設定し
ているときはソフトウェアプログラムによって決められ
た速度で送風機１２０を動作させる。送風速度は、広い
範囲で調節可能であることが好ましい。
【００２４】またフロントマイクロプロセッサ１１０
は、リヤHVAC制御システム１０４に制御情報を伝達す
る。詳しくは、フロントマイクロプロセッサ１１０は、
リヤHVAC制御システム１０４に備えられたリヤマイクロ
プロセッサ１４０に制御情報を伝達する。フロントマイ
クロプロセッサ１１０は、後述するが、リヤ手動スイッ
チ１２６の状態（即ち、リヤ手動制御が可能／不可能）
及びフロントHVAC制御システム１０２の制御の設定（手
動／自動）に関係なく、制御情報をリヤマイクロプロセ
ッサ１４０に提供する。
は、リヤHVAC制御システム１０４に制御情報を伝達す
る。詳しくは、フロントマイクロプロセッサ１１０は、
リヤHVAC制御システム１０４に備えられたリヤマイクロ
プロセッサ１４０に制御情報を伝達する。フロントマイ
クロプロセッサ１１０は、後述するが、リヤ手動スイッ
チ１２６の状態（即ち、リヤ手動制御が可能／不可能）
及びフロントHVAC制御システム１０２の制御の設定（手
動／自動）に関係なく、制御情報をリヤマイクロプロセ
ッサ１４０に提供する。
【００２５】リヤHVAC制御システム１０４は、リヤマイ
クロプロセッサ１４０に加えて、リヤ制御パネル１４２
と、モードアクチュエータ１４４と、エア混合アクチュ
エータ１４６と、パワートランジスタ１４８と、該パワ
ートランジスタ１４８によって駆動される送風機１５０
と、を備えている。リヤ制御パネル１４２は、温度調節
ダイヤル１５２と、モード（換気口）選択スイッチ１５
４と、送風速度ダイヤル１５６とを備えている。リヤHV
AC制御システムの手動制御が可能であり、ヘッドライト
のスイッチがオンであるときにのみ、リヤ制御パネル１
４２は、後方から照らされる。モード選択スイッチ１５
４は、リヤ手動制御が可能であるとき、動作している換
気口を識別するために個々に点灯するモードLED表示器
１５５a、１５５bを備えている。ヘッドライトがオフの
とき（日中）よりもヘッドライトがオンのとき（即ち夜
間）のほうが、LED１５５a、１５５bの照度レベルは低
いことが好ましい。
クロプロセッサ１４０に加えて、リヤ制御パネル１４２
と、モードアクチュエータ１４４と、エア混合アクチュ
エータ１４６と、パワートランジスタ１４８と、該パワ
ートランジスタ１４８によって駆動される送風機１５０
と、を備えている。リヤ制御パネル１４２は、温度調節
ダイヤル１５２と、モード（換気口）選択スイッチ１５
４と、送風速度ダイヤル１５６とを備えている。リヤHV
AC制御システムの手動制御が可能であり、ヘッドライト
のスイッチがオンであるときにのみ、リヤ制御パネル１
４２は、後方から照らされる。モード選択スイッチ１５
４は、リヤ手動制御が可能であるとき、動作している換
気口を識別するために個々に点灯するモードLED表示器
１５５a、１５５bを備えている。ヘッドライトがオフの
とき（日中）よりもヘッドライトがオンのとき（即ち夜
間）のほうが、LED１５５a、１５５bの照度レベルは低
いことが好ましい。
【００２６】モードアクチュエータ１４４は、モード選
択スイッチ１５４に対応し、所望の換気口にエアを流す
ダンパ（図示せず）を制御するように動作する。図示さ
れている実施例においては、ロア・フロア（lower, flo
or）換気口或いはアッパ・フェイス（upper, face）換
気口を選択してもよい。エア混合アクチュエータ１４６
は、ダンパ（図示せず）を制御するために動作する。該
ダンパは、送風機及びエバポレータからリヤHVACシステ
ムのヒータコアをエアが通るように案内し、該エアは、
モード選択スイッチ１５４を使用して選択した換気口を
介して車室内に流れる。従って、エアの混合或いは温度
は、冷気位置から暖気位置まである温度調節ダイヤル１
５２を用いて調節可能となる。該冷気位置において、エ
アはヒータコアを殆ど通過しない。該暖気位置において
は、殆ど全てのエアがヒータコアを通過する。フロント
及びリヤHVACシステムのエバポレータは好ましくは同じ
流路上にあるので、リヤHVACシステムの空調システムが
使用可能か否かは、フロントHVACシステム、詳しくは、
手動空調システム及びトリップコンピュータ／ナビゲー
ション制御パネル１０８のコンプレッサの作動によって
決定される。
択スイッチ１５４に対応し、所望の換気口にエアを流す
ダンパ（図示せず）を制御するように動作する。図示さ
れている実施例においては、ロア・フロア（lower, flo
or）換気口或いはアッパ・フェイス（upper, face）換
気口を選択してもよい。エア混合アクチュエータ１４６
は、ダンパ（図示せず）を制御するために動作する。該
ダンパは、送風機及びエバポレータからリヤHVACシステ
ムのヒータコアをエアが通るように案内し、該エアは、
モード選択スイッチ１５４を使用して選択した換気口を
介して車室内に流れる。従って、エアの混合或いは温度
は、冷気位置から暖気位置まである温度調節ダイヤル１
５２を用いて調節可能となる。該冷気位置において、エ
アはヒータコアを殆ど通過しない。該暖気位置において
は、殆ど全てのエアがヒータコアを通過する。フロント
及びリヤHVACシステムのエバポレータは好ましくは同じ
流路上にあるので、リヤHVACシステムの空調システムが
使用可能か否かは、フロントHVACシステム、詳しくは、
手動空調システム及びトリップコンピュータ／ナビゲー
ション制御パネル１０８のコンプレッサの作動によって
決定される。
【００２７】本発明に係わるHVAC制御システム１００の
操作方法に関して更に詳しく説明する。リヤHVAC制御シ
ステム１０４のリヤ手動制御が可能であるとき、リヤHV
AC制御パネル１４２を介して提供されたユーザの入力に
従ってリヤHVACシステムの動作を制御するために、リヤ
マイクロプロセッサ１４０は、モードアクチュエータ１
４４と、エア混合アクチュエータ１４６と、パワートラ
ンジスタ１４８とに制御情報を伝送する。
操作方法に関して更に詳しく説明する。リヤHVAC制御シ
ステム１０４のリヤ手動制御が可能であるとき、リヤHV
AC制御パネル１４２を介して提供されたユーザの入力に
従ってリヤHVACシステムの動作を制御するために、リヤ
マイクロプロセッサ１４０は、モードアクチュエータ１
４４と、エア混合アクチュエータ１４６と、パワートラ
ンジスタ１４８とに制御情報を伝送する。
【００２８】若しくは、リヤ手動制御が不可能であり、
フロントHVACシステムが自動制御に設定されて動作する
とき、リヤHVACシステムは、フロントマイクロプロセッ
サ１００によって提供される制御情報を利用して自動制
御に設定され、フロントHVACシステムと同様に動作す
る。フロントマイクロプロセッサ１１０からリヤマイク
ロプロセッサ１４０に伝送されるアルゴリズム制御情報
は、アクチュエータ１４４、１４６及びパワートランジ
スタ１４８の動作を制御するために使用される。リヤマ
イクロプロセッサ１４０は、制御情報を直接使用する
か、又は所定の第２の制御アルゴリズムを実行して受信
した制御信号を基準化して更にHVACシステムを自動車の
物理的特徴に合うように調整することができる。
フロントHVACシステムが自動制御に設定されて動作する
とき、リヤHVACシステムは、フロントマイクロプロセッ
サ１００によって提供される制御情報を利用して自動制
御に設定され、フロントHVACシステムと同様に動作す
る。フロントマイクロプロセッサ１１０からリヤマイク
ロプロセッサ１４０に伝送されるアルゴリズム制御情報
は、アクチュエータ１４４、１４６及びパワートランジ
スタ１４８の動作を制御するために使用される。リヤマ
イクロプロセッサ１４０は、制御情報を直接使用する
か、又は所定の第２の制御アルゴリズムを実行して受信
した制御信号を基準化して更にHVACシステムを自動車の
物理的特徴に合うように調整することができる。
【００２９】更に、リヤ手動制御が不可能であり、フロ
ントHVACシステムが手動制御に設定されて動作すると
き、リヤHVACシステムは、同様に手動制御が設定されて
動作するがフロント制御パネル１０６並びに手動空調シ
ステム及びトリップコンピュータ／ナビゲーション制御
パネル１０８を介して行われたユーザによる入力に従
う。この場合、フロントHVAC制御システム１０２を介し
て行われた手動入力は、フロントマイクロプロセッサ１
１０からリヤマイクロプロセッサ１４０まで伝送され、
そこで、アクチュエータ１４４、１４６及びパワートラ
ンジスタ１４８の動作を制御するために使用される。
ントHVACシステムが手動制御に設定されて動作すると
き、リヤHVACシステムは、同様に手動制御が設定されて
動作するがフロント制御パネル１０６並びに手動空調シ
ステム及びトリップコンピュータ／ナビゲーション制御
パネル１０８を介して行われたユーザによる入力に従
う。この場合、フロントHVAC制御システム１０２を介し
て行われた手動入力は、フロントマイクロプロセッサ１
１０からリヤマイクロプロセッサ１４０まで伝送され、
そこで、アクチュエータ１４４、１４６及びパワートラ
ンジスタ１４８の動作を制御するために使用される。
【００３０】図３は、本発明の自動車のHVAC制御システ
ム１００の動作方法を示している。図３のフローチャー
トには、“開始”及び“終了”が含まれているが、この
フローチャートは、本発明の制御方法の１工程を示して
いることは理解できよう。無論、スイッチの入力状況
（自動、オフ、r/f、デフ（def）、モード、A/C等）は
変化するのでユーザの入力装置を連続的に観測する。
ム１００の動作方法を示している。図３のフローチャー
トには、“開始”及び“終了”が含まれているが、この
フローチャートは、本発明の制御方法の１工程を示して
いることは理解できよう。無論、スイッチの入力状況
（自動、オフ、r/f、デフ（def）、モード、A/C等）は
変化するのでユーザの入力装置を連続的に観測する。
【００３１】最初、ステップ３００において、フロント
制御パネル１０６のフロントシステムのオフボタン１２
４の状態が決定される。オフボタン１２４がオフ位置に
ある場合、フロント及びリヤHVAC制御システムはオフに
なる（ステップ３０２）。各種スイッチいずれかの入力
状況が変化すると、オフボタン１２４はオンとなること
が好ましい。
制御パネル１０６のフロントシステムのオフボタン１２
４の状態が決定される。オフボタン１２４がオフ位置に
ある場合、フロント及びリヤHVAC制御システムはオフに
なる（ステップ３０２）。各種スイッチいずれかの入力
状況が変化すると、オフボタン１２４はオンとなること
が好ましい。
【００３２】オフボタンが押されていない場合（即ち、
フロントシステムがオンの場合）、ステップ３０４にお
いて、リヤ手動ボタン１２６の状態が決定される。リヤ
手動ボタン１２６がオンの場合、リヤHVAC制御パネル１
４２を介してのリヤHVACシステムの手動制御が可能とな
る（ステップ３０６）。この場合、リヤマイクロプロセ
ッサ１４０は、フロントマイクロプロセッサ１１０によ
って伝送される制御情報を無視し、その代わりに、リヤ
制御パネル１４２による手動入力を利用する。従って、
リヤHVACシステム全体は後部座席にいる乗員によって手
動制御される。（ヘッドライトスイッチがオンである場
合は）リヤ制御パネル１４２は後方から照らされ、リヤ
制御パネルのモードLED表示器１５５a、１５５bのいず
れかが点灯して（ステップ３０８）、作動している換気
口を識別し、温度調節ダイヤル１５２と、モード選択ス
イッチ１５４と、送風速度ダイヤル１５６とを操作して
リヤHVACシステムのモードとエアの混合と送風速度とが
変更可能であることを車内の後部座席の乗員に示す（ス
テップ３１０）。
フロントシステムがオンの場合）、ステップ３０４にお
いて、リヤ手動ボタン１２６の状態が決定される。リヤ
手動ボタン１２６がオンの場合、リヤHVAC制御パネル１
４２を介してのリヤHVACシステムの手動制御が可能とな
る（ステップ３０６）。この場合、リヤマイクロプロセ
ッサ１４０は、フロントマイクロプロセッサ１１０によ
って伝送される制御情報を無視し、その代わりに、リヤ
制御パネル１４２による手動入力を利用する。従って、
リヤHVACシステム全体は後部座席にいる乗員によって手
動制御される。（ヘッドライトスイッチがオンである場
合は）リヤ制御パネル１４２は後方から照らされ、リヤ
制御パネルのモードLED表示器１５５a、１５５bのいず
れかが点灯して（ステップ３０８）、作動している換気
口を識別し、温度調節ダイヤル１５２と、モード選択ス
イッチ１５４と、送風速度ダイヤル１５６とを操作して
リヤHVACシステムのモードとエアの混合と送風速度とが
変更可能であることを車内の後部座席の乗員に示す（ス
テップ３１０）。
【００３３】リヤHVACシステムがリヤ制御パネルによっ
て手動制御されている間、フロントHVACシステムは、フ
ロントパネルによって制御される（ステップ３１１）。
フロントHVACシステムは、手動或いは自動で制御するこ
とができる。自動制御設定ボタン１２２が押されていな
いとき（即ち、“手動”或いは非自動位置にあると
き）、車内の前部座席の乗員は、フロントHVACシステム
の動作を制御してモード（換気口）と、エアの混合（温
度）と、再循環／フレッシュエアと、コンプレッサの動
作（A/C）と、送風速度とを制御することができる（ス
テップ３１４）。若しくは、自動ボタン１２２が押され
ている場合（即ち、“自動”位置にある場合）、モード
（換気口）と、エアの混合（温度）と、再循環／フレッ
シュエアと、コンプレッサの動作（A/C）と、送風速度
とは、前述の如く、検知された状況及びユーザの入力に
対応してフロントマイクロプロセッサに記憶されている
制御アルゴリズムに従って、自動制御される（ステップ
３１６）。従って、リヤ手動ボタン１２６がオンの場
合、フロント及びリヤHVACシステムは、互いに独立して
制御されているので、前部座席及び後部座席の乗員は、
それぞれ、温度を良好に制御することができる。
て手動制御されている間、フロントHVACシステムは、フ
ロントパネルによって制御される（ステップ３１１）。
フロントHVACシステムは、手動或いは自動で制御するこ
とができる。自動制御設定ボタン１２２が押されていな
いとき（即ち、“手動”或いは非自動位置にあると
き）、車内の前部座席の乗員は、フロントHVACシステム
の動作を制御してモード（換気口）と、エアの混合（温
度）と、再循環／フレッシュエアと、コンプレッサの動
作（A/C）と、送風速度とを制御することができる（ス
テップ３１４）。若しくは、自動ボタン１２２が押され
ている場合（即ち、“自動”位置にある場合）、モード
（換気口）と、エアの混合（温度）と、再循環／フレッ
シュエアと、コンプレッサの動作（A/C）と、送風速度
とは、前述の如く、検知された状況及びユーザの入力に
対応してフロントマイクロプロセッサに記憶されている
制御アルゴリズムに従って、自動制御される（ステップ
３１６）。従って、リヤ手動ボタン１２６がオンの場
合、フロント及びリヤHVACシステムは、互いに独立して
制御されているので、前部座席及び後部座席の乗員は、
それぞれ、温度を良好に制御することができる。
【００３４】ステップ３０４において、リヤ手動ボタン
１２６がオフの位置にあるとき、リヤ制御パネル１４６
によるリヤHVACシステムの手動制御は不可能であり、リ
ヤHVACシステム全体は、フロントHVAC制御システムによ
って制御される（ステップ３１８）。従って、リヤ制御
パネル１４２は点灯せず、リヤHVAC制御パネルのモード
LED表示器１５５a、１５５bはオフとなるので、リヤパ
ネル制御装置による設定は不可能であることが後部座席
の乗員に示される。
１２６がオフの位置にあるとき、リヤ制御パネル１４６
によるリヤHVACシステムの手動制御は不可能であり、リ
ヤHVACシステム全体は、フロントHVAC制御システムによ
って制御される（ステップ３１８）。従って、リヤ制御
パネル１４２は点灯せず、リヤHVAC制御パネルのモード
LED表示器１５５a、１５５bはオフとなるので、リヤパ
ネル制御装置による設定は不可能であることが後部座席
の乗員に示される。
【００３５】ステップ３２０において、自動制御設定ボ
タン１２２の状態が確認される。自動に設定されている
場合、フロント及びリヤHVACシステムは、フロントHVAC
制御システム１０２によって自動的に制御される（ステ
ップ３２２）。従って、リヤマイクロプロセッサ１４０
は、フロントマイクロプロセッサ１１０によって供給さ
れた制御情報を用いてモード選択（作動させる換気口）
とエアの混合（温度）と送風速度とを制御する。また、
ユーザの入力及び検知された環境条件に応じて制御アル
ゴリズムから得られた前述のフロントマイクロプロセッ
サの制御情報は、フロントHVACシステムのモード（換気
口）とエア混合（温度）と再循環／フレッシュエアと、
コンプレッサの作動（A/C）と送風機とを制御する（ス
テップ３２４）。
タン１２２の状態が確認される。自動に設定されている
場合、フロント及びリヤHVACシステムは、フロントHVAC
制御システム１０２によって自動的に制御される（ステ
ップ３２２）。従って、リヤマイクロプロセッサ１４０
は、フロントマイクロプロセッサ１１０によって供給さ
れた制御情報を用いてモード選択（作動させる換気口）
とエアの混合（温度）と送風速度とを制御する。また、
ユーザの入力及び検知された環境条件に応じて制御アル
ゴリズムから得られた前述のフロントマイクロプロセッ
サの制御情報は、フロントHVACシステムのモード（換気
口）とエア混合（温度）と再循環／フレッシュエアと、
コンプレッサの作動（A/C）と送風機とを制御する（ス
テップ３２４）。
【００３６】若しくは、ステップ３２０において、制御
が“手動”に設定されている場合、フロント及びリヤHV
ACシステムは、フロントHVAC制御システムを介して行わ
れるユーザの入力によって手動で制御される（ステップ
３２６）。フロントマイクロプロセッサ１１０は、ユー
ザが設定した入力を使用して、フロントHVACシステムの
モードと、エアの混合と、再循環／フレッシュエアと、
コンプレッサの動作（A/C）と送風機とを制御する。そ
して、リヤマイクロプロセッサ１４０が該制御設定を使
用して、リヤHVACシステムのモードとエアの混合と送風
速度とが制御される（ステップ３２８）。
が“手動”に設定されている場合、フロント及びリヤHV
ACシステムは、フロントHVAC制御システムを介して行わ
れるユーザの入力によって手動で制御される（ステップ
３２６）。フロントマイクロプロセッサ１１０は、ユー
ザが設定した入力を使用して、フロントHVACシステムの
モードと、エアの混合と、再循環／フレッシュエアと、
コンプレッサの動作（A/C）と送風機とを制御する。そ
して、リヤマイクロプロセッサ１４０が該制御設定を使
用して、リヤHVACシステムのモードとエアの混合と送風
速度とが制御される（ステップ３２８）。
【００３７】好ましくは、自動車が発進する度にリヤ手
動スイッチがオフにリセットされ、他の制御入力は前の
状態を維持する。また、リヤ制御パネル１４２及びモー
ドLED表示器１５５a、１５５bの点灯はフロントヘッド
ライトのスイッチの状態に連動し、もって、リヤ手動ボ
タン１２６がオンであるとすると、モードLED表示器１
５５a、１５５bは、（ヘッドライトがオンである）夜間
よりも（ヘッドライトがオフである）日中のほうが照度
レベルが高くなるように点灯する。リヤ手動ボタン１２
６がオンであり、ヘッドライトのスイッチがオンである
とき、リヤ制御パネル１４２は後方から照らされる。前
述の如く、リヤ制御パネルによるリヤHVACシステムの手
動制御が不可能であるとき、リヤ制御パネル１４２は後
方から照らされることはなく、モードLED表示器１５５
a、１５５bは点灯しない。
動スイッチがオフにリセットされ、他の制御入力は前の
状態を維持する。また、リヤ制御パネル１４２及びモー
ドLED表示器１５５a、１５５bの点灯はフロントヘッド
ライトのスイッチの状態に連動し、もって、リヤ手動ボ
タン１２６がオンであるとすると、モードLED表示器１
５５a、１５５bは、（ヘッドライトがオンである）夜間
よりも（ヘッドライトがオフである）日中のほうが照度
レベルが高くなるように点灯する。リヤ手動ボタン１２
６がオンであり、ヘッドライトのスイッチがオンである
とき、リヤ制御パネル１４２は後方から照らされる。前
述の如く、リヤ制御パネルによるリヤHVACシステムの手
動制御が不可能であるとき、リヤ制御パネル１４２は後
方から照らされることはなく、モードLED表示器１５５
a、１５５bは点灯しない。
【００３８】本発明の好適実施例を図示して説明してい
るが、本発明はこれと同じものに限定されることはな
く、請求項によって定義されている本発明の範囲内であ
ればいかなる変形例も本発明に含まれることは理解でき
よう。
るが、本発明はこれと同じものに限定されることはな
く、請求項によって定義されている本発明の範囲内であ
ればいかなる変形例も本発明に含まれることは理解でき
よう。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、フロント及びリヤHVAC制御システムが
平行に構成されている従来の自動車のHVACシステムの概
略図である。
平行に構成されている従来の自動車のHVACシステムの概
略図である。
【図２】図２は、本発明に係わる自動車のHVAC制御シス
テムの概略図である。
テムの概略図である。
【図３】図３は、本発明に係わるHVAC制御システムの動
作を示すフローチャートである。
作を示すフローチャートである。
１００ 制御システム １０２ フロント制御システム １０４ リヤ制御システム １１０ マイクロプロセッサ １２６ 制御スイッチ
Claims (14)
- 【請求項１】 自動車の暖房・換気・空調（HVAC）シス
テムの制御システム（１００）であって、前記HVACシス
テムは、フロントHVACシステムとリヤHVACシステムとか
ら成り、前記制御システムは、 前記フロントHVACシステムの動作を制御するための複数
のスイッチを有するフロント制御システム（１０２）
と、 前記リヤHVACシステムの動作を制御するための複数のス
イッチを有するリヤ制御システム（１０４）と、 前記フロント制御システムから前記リヤ制御システムま
で制御情報を伝送するように動作するマイクロプロセッ
サ（１１０）と、 制御スイッチ（１２６）と、から成り、前記制御スイッ
チは、前記リヤ制御システムのスイッチを選択的に動作
可能にし、もって、前記制御スイッチが第１の位置にあ
るとき、前記リヤ制御システムのスイッチは前記リヤHV
ACシステムの動作を制御し、前記マイクロプロセッサか
らの前記制御情報は無視され、前記制御スイッチが第２
の位置にあるとき、前記リヤ制御システムは、前記マイ
クロプロセッサから供給される前記制御情報に従い、前
記フロント制御システムのスイッチによって制御される
ことを特徴とする制御システム。 - 【請求項２】 前記リヤ制御システムは、更にリヤスイ
ッチライトを有し、前記制御スイッチが前記第１の位置
にあるとき、前記リヤスイッチライトはオンとなり、前
記リヤ制御システムの手動制御が可能であることをユー
ザに示すことを特徴とする請求項１に記載のシステム。 - 【請求項３】 前記制御スイッチは、前記フロント制御
システムにおけるユーザによって操作されるスイッチで
あることを特徴とする請求項１に記載のシステム。 - 【請求項４】 前記フロント制御システムは、更に、検
知された環境条件に基づいて、温度を自動的に制御する
ことを可能にするスイッチを有することを特徴とする請
求項１に記載のシステム。 - 【請求項５】 前記リヤ制御システムは、更に、モード
表示器を有し、前記モード表示器は、前記制御スイッチ
が前記第１の位置にあるとき、オンとなり、前記制御ス
イッチが前記第２の位置にあるとき、オフとなることを
特徴とする請求項１に記載のシステム。 - 【請求項６】 自動車の暖房・換気・空調（HVAC）シス
テムを制御するシステムによって前記HVACシステムを制
御する方法であって、前記HVACシステムは、フロントHV
ACシステムとリヤHVACシステムとを備えており、前記制
御システムは、フロントHVAC制御システム（１０２）と
リヤHVAC制御システム（１０４）とから成り、前記リヤ
HVAC制御システムは、前記リヤHVACシステムの手動制御
用スイッチを有している制御パネル（１４２）を備えて
おり、前記フロントHVAC制御システムは制御パネル（１
０６）を備えており、前記制御パネル（１０６）は、前
記フロントHVACシステムの動作を制御するためのスイッ
チと、前記リヤHVAC制御システムの制御パネルを介して
行う前記リヤHVACシステムの手動制御を選択的に可能及
び不可能にするためのリヤ手動スイッチ（１２６）と、
を有しており、前記方法は、 前記フロントHVAC制御システムから前記リヤHVAC制御シ
ステムに制御情報を伝達するステップと、 前記リヤ手動スイッチが第２の位置にあるとき、前記リ
ヤHVACシステムを動作させるために前記制御情報を使用
するステップと、 前記リヤ手動スイッチが第１の位置にあるとき、前記制
御情報を無視して、前記リヤHVAC制御システムの制御パ
ネルを介して行う前記リヤHVACシステムの手動制御を可
能にするステップと、から成る方法。 - 【請求項７】 前記リヤHVAC制御システムの制御パネル
はライトを備え、前記方法は、更に、前記リヤ手動スイ
ッチが前記第１の位置にあるときにのみ、前記ライトを
照らすステップから成ること特徴とする請求項６に記載
の方法。 - 【請求項８】 前記フロントHVAC制御システムは、第１
のマイクロプロセッサ（１１０）を備えており、前記第
１のマイクロプロセッサは、ユーザの入力及び検知され
た動作状況に基づいて制御情報を得るように動作し、前
記第１のマイクロプロセッサは、前記フロントHVAC制御
システムから前記リヤHVAC制御システムに前記制御情報
を送信し、前記リヤHVAC制御システムは、前記第１のマ
イクロプロセッサから前記制御情報を受信するための第
２のマイクロプロセッサ（１４０）を備え、前記第２の
マイクロプロセッサは、前記リヤ手動スイッチが前記第
２の位置にあるとき、前記制御情報に基づいて前記リヤ
HVACシステムを動作させるように動作することを特徴と
する請求項６に記載の方法。 - 【請求項９】 前記フロントHVAC制御システムは、手動
制御の設定及び自動制御の設定によって動作し、前記リ
ヤ手動スイッチが前記第２の位置にあるとき、前記リヤ
HVAC制御システムの制御の設定と前記フロントHVAC制御
システムの制御の設定とは同じであることを特徴とする
請求項８に記載の方法。 - 【請求項１０】 自動車の暖房・換気・空調（HVAC）シ
ステムの制御システム（１００）であって、前記HVACシ
ステムは、フロントHVACシステムとリヤHVACシステムと
から成り、前記制御システムは、 前記フロントHVACシステムの動作を制御するための複数
のスイッチを有するフロント制御システム（１０２）
と、 前記リヤHVACシステムの動作を制御するための複数のス
イッチを有するリヤ制御システム（１０４）と、 前記フロント制御システムから前記リヤ制御システムに
制御情報を伝送するように動作するマイクロプロセッサ
（１１０）と、 制御手段（１２６）と、から成り、 前記制御手段は、前記リヤ制御システムのスイッチを選
択的に動作可能にし、もって、前記制御手段が第１の動
作状態にあるとき、前記リヤ制御システムのスイッチは
前記リヤHVACシステムの動作を制御し、前記マイクロプ
ロセッサからの前記制御情報は無視され、前記制御手段
が第２の動作状態にあるとき、前記リヤ制御システム
は、前記マイクロプロセッサから供給される前記制御情
報に従い、前記フロント制御システムのスイッチによっ
て制御されることを特徴とする制御システム。 - 【請求項１１】 前記リヤ制御システムは、更に、リヤ
スイッチライトを有し、前記制御手段が前記第１の動作
状態にあるとき、前記リヤスイッチライトはオンとな
り、前記リヤ制御システムのリヤ手動制御が可能である
ことをユーザに示すことを特徴とする請求項１０に記載
のシステム。 - 【請求項１２】 前記制御手段は、前記フロント制御シ
ステムにおけるユーザが操作するスイッチから成り、前
記第１の動作状態は、前記ユーザが操作するスイッチの
リヤ手動制御可能位置であり、前記第２の動作状態は、
前記ユーザが操作するスイッチのリヤ手動制御不可能位
置であることを特徴とする請求項１０に記載のシステ
ム。 - 【請求項１３】 前記フロント制御システムは、更に、
検知された環境条件に基づく温度の自動制御を可能にす
るスイッチを有することを特徴とする請求項１０に記載
のシステム。 - 【請求項１４】 前記リヤ制御システムは、更に、モー
ド表示器を有し、前記モード表示器は、前記制御手段が
前記第１の動作状態にあるときはオンとなり、前記制御
手段が前記第２の動作状態にあるときはオフとなること
を特徴とする請求項１０に記載のシステム。
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| JP2000154743A (ja) | 車両のエンジン自動停止装置 |
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