CN112406462B - 一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法及系统 - Google Patents

一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法，其包括：步骤S10，在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后，判断发动机进入预断油控制状态；步骤S11，发动机控制器根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；步骤S12，空调控制器根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；步骤S13，空调控制器基于蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；步骤S14，发动机控制器综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制风扇实现所述目标转速。本发明还公开了相应的系统。实施本发明，可以达到优化冷却风扇请求和燃油消耗降低目的。

Description

一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法及系统
技术领域
本发明属于汽车控制领域，特别是涉及一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法及系统。
背景技术
现有传统燃油车辆或带无级调速冷却风扇车辆中，冷却风扇控制未考虑发动机燃油效率，未在发动机断油这种最高燃油效率区，结合蒸发器温度差值提前进行冷却风扇最大化请求，实现对冷却系统提前降温，无法充分利用发动机最佳燃油效率区间；
而现有空调系统对冷却风扇请求，目前只考虑自身系统冷却需求，实时对冷却风扇转速进行请求，实现制冷散热需求，未考虑整车发动机燃油效率，不能实现最佳油耗降低。
发明内容
本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法及系统，可以实现在发动机断油时候，空调系统根据自身制冷需求，提前最大化请求冷却风扇转速散热，实现冷却系统提前降温，最终达到能耗降低目的。
为解决上述技术问题，作为本发明的一方面，提供一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S10，在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后，判断发动机进入预断油控制状态；
步骤S11，发动机控制器根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；
步骤S12，空调控制器根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；
步骤S13，空调控制器基于所述蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；
步骤S14，发动机控制器综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
其中，所述步骤S10进一步包括：
发动机控制器在判断到油门开度为零、车速大于零、发动机转速大于零三者条件全部满足时，判定所述车辆处于预断油控制状态。
其中，所述步骤S11进一步包括：
发动机控制器在处于预断油控制状态，且其他控制器均允许断油时，确定整车当前处于断油状态。
其中，所述步骤S12进一步包括：
空调控制系统分别根据所车外环境温度、出风口温度，查表得到第一目标蒸发器温度以及第二目标蒸发器温度，将两者中较小的一个确定为目标蒸发器温度；
根据传感器采集获得的实际蒸发器温度与所述目标蒸发器温度进行计算，获得蒸发器温度差值；
根据空调管路压力通过查表，获得基础冷却风扇转速需求。
其中，所述步骤S13进一步包括：
空调控制器查表获得断油状态下所述蒸发器温度差值所对应的修正系数，将所述修正系数与所述基础冷却风扇转速需求相乘，获得修正后冷却风扇转速请求。
其中，所述步骤S14进一步包括：
发动机控制器接收来自空调系统的修正后冷却风扇转速请求，同时结合发动机自身冷却的风扇需求转速、变速器控制器是否需要最大冷却需求，对三者进行最大响应，综合确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
相应地，作为本发明的另一方面，还提供一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制系统，包括：
预断油控制状态判定单元，用于在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后，判断发动机进入预断油控制状态；
断油状态判定单元，用于根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；
基础数据计算单元，用于根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；
冷却风扇转速请求修正单元，用于基于所述蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；
目标转速确定处理单元，用于综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
其中，所述预断油控制状态判定单元具体地，在判断到油门开度为零、车速大于零、发动机转速大于零三者条件全部满足时，判定所述车辆处于预断油控制状态。
其中，所述断油状态判定单元具体地，在处于预断油控制状态，且其他控制器均允许断油时，确定整车当前处于断油状态。
其中，所述基础数据计算单元进一步包括：
目标蒸发器温度确定单元，用于根据所车外环境温度、出风口温度，查表得到第一目标蒸发器温度以及第二目标蒸发器温度，将两者中较小的一个确定为目标蒸发器温度；
蒸发器温度差值确定单元，用于根据传感器采集获得的实际蒸发器温度与所述目标蒸发器温度进行计算，获得蒸发器温度差值；
基础冷却风扇转速需求确定单元，用于根据空调管路压力通过查表，获得基础冷却风扇转速需求。
其中，所述冷却风扇转速请求修正单元进一步包括：
修正系数获得单元，用于查找预先标定的对照表获得断油状态下所述蒸发器温度差值所对应的修正系数；
修正子单元，用于将所述修正系数与所述基础冷却风扇转速需求相乘，获得修正后冷却风扇转速请求。
其中，所述目标转速确定处理单元具体地，包括：接收所述的修正后冷却风扇转速请求，同时结合发动机自身冷却的风扇需求转速、变速器控制器是否需要最大冷却需求，对三者进行最大响应，综合确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
实施本发明的实施例，具有如下的有益效果：
本发明提供了一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法及系统，通过先判断发动机是否处于断油状态，若是则计算空调控制系统蒸发器温度差值和基础风扇转速请求，根据蒸发器温度差值和所述断油状态，计算修正后风扇转速请求，以修正后的风扇转速进行控制。
本发明合理利用了发动机断油，因为此时发动机燃油效率最高，可以最大化利用风扇转速控制，实现冷却系统提前降温，实现降低能耗目的；
本发明优化了空调系统在断油时候冷却风扇请求控制，从空调层面实现油耗降低；本发明在不增加硬件成本前提下，只通过软件算法，实现整车油耗降低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本发明的范畴。
图1为本发明提供的一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法的一个实施例的主流程示意图；
图2为图1中涉及的判断发动机牌断油状态的更详细的步骤示意图；
图3为图1中涉及的外部温度与第一目标蒸发器温度的对应关系示意图；
图4为图1中涉及的出风口温度与第二目标蒸发器温度的对应关系示意图；
图5为图1中涉及的管路压力与风扇占空比的对应关系示意图；
图6为本发明提供的一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制系统的一个实施例的结构示意图；
图7为图6中基础数据计算单元的结构示意图；
图8为图中冷却风扇转速请求修正单元的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
如图1所示，示出了本发明提供的一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法的一个实施例的主流程示意图；一并结构图2至图5所示，在本实施例中，所述基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法，其包括如下步骤：
步骤S10，在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后，判断发动机进入预断油控制状态；具体地，驾驶员起动车辆运行，在驾驶过程中，松开油门踏板或踩下刹车踏板后，车辆处于减速滑行过程，此时发动机就处于预断油状态；即发动机控制器在判断到油门开度为零、车速大于零、发动机转速大于零三者条件全部满足时，判定所述车辆处于预断油控制状态。
步骤S11，发动机控制器根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；具体地判断过程可以参见图2中示出的流程；可以理解的是，在断油状态下发动机燃油效率最高；
步骤S12，空调控制器根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；具体地，所述步骤S12进一步包括：
空调控制系统分别根据所车外环境温度、出风口温度，查表得到第一目标蒸发器温度以及第二目标蒸发器温度，将两者中较小的一个确定为目标蒸发器温度；其中，图3和图4分别示出了外部温度与第一目标蒸发器温度的对应关系示意图以及出风口温度与第二目标蒸发器温度的对应关系示意图，在实际应用中，这些对应关系可以存储于对应表中，通过车外环境温度以及出风口温度就可以获得第一目标蒸发器温度以及第二目标蒸发器温度；从而确定一个目标蒸发器温度；
根据传感器采集获得的实际蒸发器温度与所述目标蒸发器温度进行计算，获得蒸发器温度差值；
根据空调管路压力通过查表，获得基础冷却风扇转速需求；其中，图5示出了空调管路压力与风扇转速(占空比)之间的关系，具体地，这些对应关系的数据可以存储于表格中，通过查表的方式即可以获得基础冷却风扇转速需求。
步骤S13，空调控制器基于所述蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；
具体地，在一个例子中，所述步骤S13进一步包括：
空调控制器查表获得断油状态下所述蒸发器温度差值所对应的修正系数，将所述修正系数与所述基础冷却风扇转速需求相乘，获得修正后冷却风扇转速请求。其中，下表即示出了蒸发器温度差值及对应风扇占空比修正系数的关系：
表1蒸发器温度差值与风扇占空比修正系数的关系表
Figure GDA0003542086710000061
步骤S14，发动机控制器综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
在一个实施例中，所述步骤S14进一步包括：
发动机控制器接收来自空调系统的修正后冷却风扇转速请求，同时结合发动机自身冷却的风扇需求转速、变速器控制器是否需要最大冷却需求，对三者进行最大响应(三者取大)，综合确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
可以理解的是，本发明提供的一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法，通过先判断发动机是否处于断油状态，若是则计算空调控制系统蒸发器温度差值和基础风扇转速请求，根据蒸发器温度差值和所述断油状态，计算修正后风扇转速请求，以修正后的风扇转速进行控制。本发明合理利用了发动机断油，因为此时发动机燃油效率最高，可以最大化利用风扇转速控制，实现提前蓄冷能力，实现降低能耗目的。
如图6所示，示出了本发明提供的一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制系统一个实施例的结构示意图，一并结合图7和图8所示，所述基于发动机运行效率的冷却风扇控制系统1包括：
预断油控制状态判定单元11，用于在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后，判断发动机进入预断油控制状态；
断油状态判定单元12，用于根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；
基础数据计算单元13，用于根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；
冷却风扇转速请求修正单元14，用于基于所述蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；
目标转速确定处理单元15，用于综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
其中，所述预断油控制状态判定单元11具体地，在判断到油门开度为零、车速大于零、发动机转速大于零三者条件全部满足时，判定所述车辆处于预断油控制状态。
其中，所述断油状态判定单元12具体地，在处于预断油控制状态，且其他控制器均允许断油时，确定整车当前处于断油状态。
其中，所述基础数据计算单元13进一步包括：
目标蒸发器温度确定单元130，用于根据所车外环境温度、出风口温度，查表得到第一目标蒸发器温度以及第二目标蒸发器温度，将两者中较小的一个确定为目标蒸发器温度；
蒸发器温度差值确定单元131，用于根据传感器采集获得的实际蒸发器温度与所述目标蒸发器温度进行计算，获得蒸发器温度差值；
基础冷却风扇转速需求确定单元132，用于根据空调管路压力通过查表，获得基础冷却风扇转速需求。
其中，所述冷却风扇转速请求修正单元14进一步包括：
修正系数获得单元140，用于查找预先标定的对照表获得断油状态下所述蒸发器温度差值所对应的修正系数；
修正子单元141，用于将所述修正系数与所述基础冷却风扇转速需求相乘，获得修正后冷却风扇转速请求。
其中，所述目标转速确定处理单元15具体地，包括：接收所述的修正后冷却风扇转速请求，同时结合发动机自身冷却的风扇需求转速、变速器控制器是否需要最大冷却需求，对三者进行最大响应，综合确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
更多细节，可以参考前述对图1至图4的描述，在此不进行赘述。
实施本发明的实施例，具有如下的有益效果：
本发明提供了一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法及系统，通过先判断发动机是否处于断油状态，若是则计算空调控制系统蒸发器温度差值和基础风扇转速请求，根据蒸发器温度差值和所述断油状态，计算修正后风扇转速请求，以修正后的风扇转速进行控制。
本发明合理利用了发动机断油，因为此时发动机燃油效率最高，可以最大化利用风扇转速控制，实现提前蓄冷能力，实现降低能耗目的；
本发明优化了空调系统在断油时候冷却风扇请求控制，从空调层面实现油耗降低；本发明在不增加硬件成本前提下，只通过软件算法，实现整车油耗降低。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S10，在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后判断发动机进入预断油控制状态；
步骤S11，发动机控制器根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；
步骤S12，空调控制器根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；
步骤S13，空调控制器基于所述蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；
步骤S14，发动机控制器综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤S10进一步包括：
发动机控制器在判断到油门开度为零、车速大于零、发动机转速大于零三者条件全部满足时，判定所述车辆处于预断油控制状态。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤S11进一步包括：
发动机控制器在处于预断油控制状态，且其他控制器均允许断油时，确定整车当前处于断油状态。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述步骤S12进一步包括：
空调控制系统分别根据所车外环境温度、出风口温度，获得第一目标蒸发器温度以及第二目标蒸发器温度，将两者中较小的一个确定为目标蒸发器温度；
根据传感器采集获得的实际蒸发器温度与所述目标蒸发器温度进行计算，获得蒸发器温度差值；
根据空调管路压力获得基础冷却风扇转速需求。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述步骤S13进一步包括：
空调控制器查表获得断油状态下所述蒸发器温度差值所对应的修正系数，将所述修正系数与所述基础冷却风扇转速需求相乘，获得修正后冷却风扇转速请求。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述步骤S14进一步包括：
发动机控制器接收来自空调系统的修正后冷却风扇转速请求，同时结合发动机自身冷却的风扇需求转速、变速器控制器是否需要最大冷却需求，对三者进行最大响应，综合确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
7.一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制系统，其特征在于，包括：
预断油控制状态判定单元，用于在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后，判断发动机进入预断油控制状态；
断油状态判定单元，用于根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；
基础数据计算单元，用于根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；
冷却风扇转速请求修正单元，用于基于所述蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；
目标转速确定处理单元，用于综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述基础数据计算单元进一步包括：
目标蒸发器温度确定单元，用于根据所车外环境温度、出风口温度，获得第一目标蒸发器温度以及第二目标蒸发器温度，将两者中较小的一个确定为目标蒸发器温度；
蒸发器温度差值确定单元，用于根据传感器采集获得的实际蒸发器温度与所述目标蒸发器温度进行计算，获得蒸发器温度差值；
基础冷却风扇转速需求确定单元，用于根据空调管路压力通过查表，获得基础冷却风扇转速需求。
9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述冷却风扇转速请求修正单元进一步包括：
修正系数获得单元，用于查找预先标定的对照表获得断油状态下所述蒸发器温度差值所对应的修正系数；
修正子单元，用于将所述修正系数与所述基础冷却风扇转速需求相乘，获得修正后冷却风扇转速请求。
10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述目标转速确定处理单元具体地，包括：接收所述的修正后冷却风扇转速请求，同时结合发动机自身冷却的风扇需求转速、变速器控制器是否需要最大冷却需求，对三者进行最大响应，综合确定风扇的目标转速，并控制所述风扇实现所述目标转速。
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