JP2002274146A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転が停止された後に再始動されたときの初
期設定を適切に行って、車両の運転者による操作の負担
を軽減する。 【解決手段】 左右独立温調モードと左右連動温調モー
ドとを選択的に切り換え可能な車両用空調装置１におい
て、運転が停止されてその後再始動されたときに、初期
設定として左右連動温調モードを選択するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内における温
度環境を調整するための車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に搭載される車両用空調
装置としては、各種センサを用いて車室内の温度変化を
モニタリングしながら、車室内の温度が乗員により設定
された設定温度に保たれるように、各座席近傍に設けら
れた吹出口からの吹出温度を自動制御するようにしたも
のが広く普及している。

【０００３】この種の車両用空調装置においては、日射
方向等に応じて車室内の温度が運転席側と助手席側とで
異なる場合や、運転席側の乗員と助手席側の乗員とで快
適と感じる温度が異なる場合等を想定すると、各吹出口
からの吹出温度を一意に決定することが適当でない場合
がある。

【０００４】このような点を考慮して、例えば特開平９
−３２３５２９号公報等にて開示されるように、運転席
側での吹出温度の調整と助手席側での吹出温度の調整と
を独立して行えるようにした車両用空調装置が提案され
ている。

【０００５】この車両用空調装置では、空調ダクト内の
エバポレータ下流側が隔壁によって２つの空気流路に分
離されており、これら２つの空気流路に互いに独立して
開度を制御可能なエアミックスドアがそれぞれ設けられ
ている。そして、車両の乗員により、運転席側での吹出
温度の調整と助手席側での吹出温度の調整とを独立して
行う独立温調モードを選択する旨の操作入力があると、
空調制御ユニットによって、運転席側の設定温度に応じ
て一方のエアミックスドアの開度が制御されると共に、
助手席側の設定温度に応じて他方のエアミックスドアの
開度が制御されるようになっている。これにより、ヒー
タコアを通過した温風とヒータコアを迂回した冷風との
割合が２つの空気流路毎に個別に決定され、運転席側の
吹出口からの吹出温度と助手席側の吹出口からの吹出温
度とが独立して調整されることになる。

【０００６】なお、この車両用空調装置では、独立温調
モードが選択されない間は、空調制御ユニットによっ
て、双方のエアミックスドアの開度が共に運転席側の設
定温度に応じて制御され（連動温調モード）、助手席側
での吹出温度の調整が運転席側での吹出温度の調整に連
動して行われるようになっている。

【０００７】このような車両用空調装置では、運転席側
と助手席側との差温や各座席の乗員の感覚に応じて、運
転席側での吹出温度と助手席側での吹出温度を個別に最
適な温度に調整できるので、運転席と助手席の双方に乗
員がいる場合に、双方の乗員に対してより快適な温度環
境を提供することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
両用空調装置においては、当該車両用空調装置の運転を
停止してその後再始動したときに、改めて温度設定等の
各種の条件設定を乗員が入力し直さなければならないと
いった煩わしさを回避するために、通常、運転停止時に
おける各種条件をメモリに記憶させておき、再始動時に
はこのメモリに記憶された各種条件を読み出して初期設
定を行い、これに基づいて動作制御を行うようにしてい
る。このため、独立温調モードで吹出温度の調整を行っ
ている間に車両用空調装置の運転を停止した場合、再始
動時には初期設定の段階で独立温調モードが選択され、
独立温調モードで吹出温度の調整が行われることにな
る。

【０００９】しかしながら、独立温調モードは、上述し
たように運転席と助手席の双方に乗員がいる場合には極
めて有効であるが、各吹出口からの吹出温度が運転席側
での温度設定によって一意に決定されないので、助手席
に乗員がいない場合、すなわち車両の乗員が運転者のみ
の場合には適していない。このため、例えば、車両自体
の運転停止に伴って車両用空調装置の運転が独立温調モ
ードの状態で停止され、その後車両の乗員が運転者のみ
となったときに車両用空調装置が再始動されたときに
は、その都度、運転者が自ら独立温調モードから連動温
調モードへの切り換えを行わなければならず、操作が煩
雑なものとなる。

【００１０】本発明は、以上のような従来の実情に鑑み
て創案されたものであって、再始動時における初期設定
を適切に行って、車両の運転者による操作の負担を軽減
する車両用空調装置を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、第１の吹出口からの吹出温度の調整と第２の吹出口
からの吹出温度の調整とを独立して行う独立温調モード
と、第２の吹出口からの吹出温度の調整を第１の吹出口
からの吹出温度の調整に連動させて行う連動温調モード
とを、乗員の操作入力に応じて選択的に切り換えて吹出
温度の調整を行う制御手段を備えた車両用空調装置にお
いて、前記制御手段が、当該車両用空調装置の運転が停
止され、その後再始動されたときに、初期設定として前
記連動温調モードを選択し、前記独立温調モードを選択
する旨の乗員の操作入力があるまで、前記連動温調モー
ドで吹出温度の調整を行うことを特徴とするものであ
る。

【００１２】この請求項１に係る車両用空調装置では、
乗員により独立温調モードを選択する旨の操作入力がな
い間は連動温調モードが選択され、制御手段による制御
によって、第２の吹出口からの吹出温度の調整が第１の
吹出口からの吹出温度の調整に連動して行われる。そし
て、乗員により独立温調モードを選択する旨の操作入力
があると、独立温調モードが選択され、制御手段による
制御によって、第１の吹出口からの吹出温度の調整と第
２の吹出口からの吹出温度の調整とが独立して行われ
る。また、当該車両用空調装置の運転が停止され、その
後再始動されたときは、初期設定として連動温調モード
が選択され、乗員により独立温調モードを選択する旨の
操作入力があるまで、制御手段による制御によって、第
２の吹出口からの吹出温度の調整が第１の吹出口からの
吹出温度の調整に連動して行われる。

【００１３】また、請求項２に記載の発明は、第１の吹
出口からの吹出温度の調整と第２の吹出口からの吹出温
度の調整とを独立して行う独立温調モードと、第２の吹
出口からの吹出温度の調整を第１の吹出口からの吹出温
度の調整に連動させて行う連動温調モードとを、乗員の
操作入力に応じて選択的に切り換えて吹出温度の調整を
行う制御手段を備えた車両用空調装置において、当該車
両用空調装置の運転が停止され、その後再始動されるま
での経過時間を推測するための情報を検出する情報検出
手段と、当該車両用空調装置の運転停止時に選択されて
いた温調モードを記憶する温調モード記憶手段とを更に
備え、前記制御手段が、当該車両用空調装置の運転が停
止され、その後再始動されたときに、前記情報検出手段
からの情報をもとに前記経過時間を推測し、前記経過時
間が所定時間以上と判断したときは、初期設定として前
記連動温調モードを選択し、前記独立温調モードを選択
する旨の乗員の操作入力があるまで、前記連動温調モー
ドで吹出温度の調整を行い、前記経過時間が所定時間に
満たないと判断したときは、初期設定として、前記温調
モード記憶手段に記憶されている温調モードを選択し、
温調モードの切り換えを指示する旨の乗員からの操作入
力があるまで、前記車両用空調装置の運転停止時に選択
されていた温調モードで吹出温度の調整を行うことを特
徴とするものである。

【００１４】この請求項２に係る車両用空調装置では、
乗員により独立温調モードを選択する旨の操作入力がな
い間は連動温調モードが選択され、制御手段による制御
によって、第２の吹出口からの吹出温度の調整が第１の
吹出口からの吹出温度の調整に連動して行われる。そし
て、乗員により独立温調モードを選択する旨の操作入力
があると、独立温調モードが選択され、制御手段による
制御によって、第１の吹出口からの吹出温度の調整と第
２の吹出口からの吹出温度の調整とが独立して行われ
る。また、当該車両用空調装置の運転が停止され、その
後再始動されたときは、制御手段によって、運転停止時
から再始動時までの経過時間が情報検出手段からの情報
をもとにして推測される。そして、この経過時間が所定
時間以上と判断されたときは、初期設定として連動温調
モードが選択され、乗員により独立温調モードを選択す
る旨の操作入力があるまで、制御手段による制御によっ
て、第２の吹出口からの吹出温度の調整が第１の吹出口
からの吹出温度の調整に連動して行われる。一方、経過
時間が所定時間に満たないと判断されたときは、初期設
定として温調モード記憶手段に記憶されている温調モー
ドが選択され、乗員により温調モードの切り換えを指示
する旨の操作入力があるまで、制御手段による制御によ
って、運転停止時に選択されていた温調モードで吹出温
度の調整が行われる。

【００１５】また、請求項３に記載の発明は、請求項２
に記載の車両用空調装置において、前記情報検出手段
が、前記経過時間を推測するための情報としてエンジン
冷却水の温度を検出し、前記制御手段が、前記情報検出
手段により検出されたエンジン冷却水の温度が所定の値
以上となっているか否かによって、前記経過時間を推測
することを特徴とするものである。

【００１６】この請求項３に記載の車両用空調装置で
は、当該車両用空調装置の運転停止時から再始動時まで
の経過時間が、情報検出手段により検出されたエンジン
冷却水の温度をもとにして推測される。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に係る車両用空調装置は、当該
車両用空調装置の運転が停止されてその後再始動された
ときに、初期設定として連動温調モードが選択されるよ
うになっているので、例えば、車両自体の運転停止に伴
って車両用空調装置の運転が独立温調モードの状態で停
止され、その後車両の乗員が運転者のみとなったときに
車両用空調装置が再始動された場合でも、運転者が自ら
温調モードの切り換え操作を行うことなく、車両の乗員
が運転者のみの場合に適した連動温調モードでの吹出温
度の調整を行うことができる。

【００１８】したがって、この車両用空調装置によれ
ば、運転者による操作の負担が軽減されることになる。
なお、例えば助手席側にも乗員がいる状態で当該車両用
空調装置が再始動された場合には、例えば助手席側の乗
員による操作入力で連動温調モードから独立温調モード
への切り換えを行うようにすればよく、このような温調
モードの切り換え操作が運転者への負担となることがな
い。

【００１９】また、請求項２に係る車両用空調装置は、
当該車両用空調装置の運転が停止されてその後再始動さ
れたときに、運転停止時から再始動時までの経過時間が
推測され、経過時間が所定時間以上と判断されたとき
は、初期設定として連動温調モードが選択されるように
なっているので、例えば、車両自体の運転停止に伴って
車両用空調装置の運転が独立温調モードの状態で停止さ
れ、その後車両の乗員が運転者のみとなったときに車両
用空調装置が再始動された場合でも、運転者が自ら温調
モードの切り換え操作を行うことなく、車両の乗員が運
転者のみの場合に適した連動温調モードでの吹出温度の
調整を行うことができる。一方、経過時間が所定時間に
満たないと判断されたときは、初期設定として温調モー
ド記憶手段に記憶されている温調モードが選択されるよ
うになっているので、例えば、燃料補給を行う場合のよ
うに、一時的な運転停止で車両の乗員が運転停止前と変
わらない可能性が高い場合には、改めて乗員による操作
入力を要求することなく、運転停止前の温調モードでの
吹出温度の調整を継続して行うことができる。

【００２０】したがって、この車両用空調装置によれ
ば、車両の乗員による操作の負担を軽減しながら、再始
動時に適切な温調モードの選択を行って、車両の乗員に
応じた最適な温度環境を提供することができる。

【００２１】また、請求項３に係る車両用空調装置は、
運転停止時から再始動時までの経過時間を、この種の車
両用空調装置では常にモニタリングされるようになって
いるエンジン冷却水の温度をもとにして推測するように
しているので、情報検出手段として新たなセンサを別途
設けることなく、運転停止時から再始動時までの経過時
間を適切に推測して温調モードの選択を行うことができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００２３】先ず、本発明を適用した第１の実施形態の
車両用空調装置について説明する。この第１の実施形態
の車両用空調装置は、運転席側の吹出口からの吹出温度
と助手席側の吹出口からの吹出温度とをそれぞれ独立に
調整できるように構成されている。具体的に説明する
と、この第１の実施形態の車両用空調装置１は、図１に
示すように、空気流路を構成する空調ダクト２を備えて
いる。この空調ダクト２内の空気導入側にはブロアファ
ン３が配設されており、このブロアファン３が空調制御
ユニット４による制御のもとで駆動されることで、外気
導入口から空調ダクト２内に外気が導入され、或いは内
気導入口から空調ダクト２内に内気が導入されて、これ
ら外気或いは内気が空調ダクト２内を流れるようになっ
ている。なお、外気導入口及び内気導入口の近傍には、
インテークドア５ａ，５ｂが設けられており、このイン
テークドア５ａ，５ｂの開度が空調制御ユニット４によ
って制御されることで、空調ダクト２内に導入される外
気と内気の比率が調整されるようになされている。

【００２４】また、空調ダクト２内には、冷凍サイクル
の一部を構成するエバポレータ６が配設されている。こ
のエバポレータ６は、空調ダクト２内を流れる空気の熱
を低温低圧の循環冷媒に吸熱させる熱交換器である。す
なわち、空調ダクト２内に導入された空気は、エバポレ
ータ６を通過する際にエバポレータ６内の循環冷媒に吸
熱されて、除湿された冷風となって、空調ダクト２内の
下流側へと流れていくことになる。

【００２５】また、空調ダクト２内には、エバポレータ
６の下流側に位置して、エンジン冷却水を熱源として発
熱するヒータコア７が配設されている。このヒータコア
７には、エンジンの廃熱により高温となったエンジン冷
却水が配管部材を介して供給されるようになっており、
ヒータコア７は、供給されたエンジン冷却水の熱を空調
ダクト２内を流れる空気に放熱する。すなわち、空調ダ
クト２内に導入されて、エバポレータ６によって冷却さ
れた空気のうちでヒータコア７を通過する空気は、ヒー
タコア７を通過する際にヒータコア７内のエンジン冷却
水の熱を吸熱して、温風となって空調ダクト２内の更に
下流側へと流れていくことになる。

【００２６】また、この車両用空調装置１では、空調ダ
クト２内のエバポレータ６下流側が、隔壁２ａによっ
て、第１の空気流路Ｌ１と第２の空気流路Ｌ２とに分離
されている。

【００２７】第１の空気流路Ｌ１中には、ヒータコア７
の近傍に位置して、ヒータコア７を通過する空気の流量
とヒータコア７を迂回する空気の流量との割合を調整す
るための第１のエアミックスドア１０が設けられてい
る。同様に、第２の空気流路Ｌ２中にも、ヒータコア７
の近傍に位置して、ヒータコア７を通過する空気の流量
とヒータコア７を迂回する空気の流量との割合を調整す
るための第２のエアミックスドア２０が設けられてい
る。

【００２８】これら第１のエアミックスドア１０の開度
と第２のエアミックスドア２０の開度はそれぞれ制御ユ
ニット４によって制御されるようになっており、特に、
本発明を適用した車両用空調装置１においては、第２の
エアミックスドア２０を第１のエアミックスドア１０に
連動させて、これらの開度を一様に制御する左右連動温
調モードと、第１のエアミックスドア１０の開度制御と
第２のエアミックスドア２０の開度制御とをそれぞれ独
立して行う左右独立温調モードとを選択的に切り換える
ことができるようになっている。そして、第１のエアミ
ックスドア１０の開度が空調制御ユニット４によって制
御されることで、第１の空気流路Ｌ１のヒータコア７を
通過する空気の流量とヒータコア７を迂回する空気の流
量との割合が調整され、第２のエアミックスドア２０の
開度が空調制御ユニット４によって制御されることで、
第２の空気流路Ｌ２のヒータコア７を通過する空気の流
量とヒータコア７を迂回する空気の流量との割合が調整
されることになる。

【００２９】第１の空気流路Ｌ１のヒータコア７下流側
には、ヒータコア７を通過することで温風となった空気
と、ヒータコア７を迂回した冷風のままの空気とを混合
するための第１のエアミックスチャンバ１１が設けられ
ている。そして、この第１のエアミックスチャンバ１１
には、温風と冷風とが混合されて温度調整された空気を
運転席側の乗員の上半身に向けて吹き出すための運転席
側ベント吹出口１２と、温風と冷風とが混合されて温度
調整された空気を運転席側の乗員の足下に向けて吹き出
すための運転席側フット吹出口１３とがそれぞれ設けら
れている。これら運転席側ベント吹出口１２と運転席側
フット吹出口１３の近傍には、モードドア１４，１５が
それぞれ設けられており、これらモードドア１４，１５
の開度が空調制御ユニット４によって制御されること
で、運転席側ベント吹出口１２や運転席側フット吹出口
１３から吹き出される温度調整された空気の流量が調整
されるようになされている。

【００３０】また、第２の空気流路Ｌ２のヒータコア７
下流側には、ヒータコア７を通過することで温風となっ
た空気と、ヒータコア７を迂回した冷風のままの空気と
を混合するための第２のエアミックスチャンバ２１が設
けられている。そして、この第２のエアミックスチャン
バ２１には、温風と冷風とが混合されて温度調整された
空気を助手席側の乗員の上半身に向けて吹き出すための
助手席側ベント吹出口２２と、温風と冷風とが混合され
て温度調整された空気を助手席側の乗員の足下に向けて
吹き出すための助手席側フット吹出口２３とがそれぞれ
設けられている。これら助手席側ベント吹出口２２と助
手席側フット吹出口２３の近傍には、モードドア２４，
２５がそれぞれ設けられており、これらモードドア２
４，２５の開度が空調制御ユニット４によって制御され
ることで、助手席側ベント吹出口２２や助手席側フット
吹出口２３から吹き出される温度調整された空気の流量
が調整されるようになされている。

【００３１】また、第１の空気流路Ｌ１と第２の空気流
路Ｌ２とが合流する空調ダクト２の下流側端部には、第
１のエアミックスチャンバ１１及び第２のエアミックス
チャンバ２１において温度調整された空気を車両のウィ
ンドウガラスに向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口
８が設けられている。そして、このデフロスタ吹出口８
の近傍には、モードドア９が設けられており、このモー
ドドア９の開度が空調制御ユニット４によって制御され
ることで、デフロスタ吹出口８から吹き出される空気の
流量が調整されるようになされている。

【００３２】空調制御ユニット４は、制御プログラムに
従って車両用空調装置１全体の動作を制御するものであ
る。この空調制御ユニット４には、車室内の温度を検出
する内気センサ３０や、車室外の温度を検出する外気セ
ンサ３１、日射量を検出する日射センサ３２、エンジン
冷却水の温度を検出する水温センサ３３等の各種センサ
が接続されており、これら各種センサからのセンサ情報
が供給されることで、車両の温度負荷等を認識できるよ
うになっている。

【００３３】また、空調制御ユニット４には操作入力パ
ネル３４が接続されており、この操作入力パネル３４か
ら乗員の操作入力に応じた制御信号が供給されるように
なっている。操作入力パネル３４には、例えば図２に示
すように、運転席側ベント吹出口１２や運転席側フット
吹出口１３からの吹出温度を設定するための運転席側温
度設定ダイヤル３５や、助手席側ベント吹出口２２や助
手席側フット吹出口２３からの吹出温度を設定するため
の助手席側温度設定ダイヤル３６、左右独立温調モード
で吹出温度の調整を行うか否かを指示するための左右独
立スイッチ３７を含む様々な操作スイッチが設けられて
いる。なお、これらの操作スイッチのうちで、運転席側
温度設定ダイヤル３５は、運転席から操作し易いように
操作入力パネル３４の運転席側に設けられ、助手席側温
度設定ダイヤル３６や左右独立スイッチ３７は、助手席
から操作し易いように操作入力パネル３４の助手席側に
設けられている。

【００３４】また、空調制御ユニット４には、例えば液
晶表示器等よりなる表示装置３８が接続されている。こ
の表示装置３８は、空調制御ユニット４によって制御さ
れることで、例えば図３に示すように、車両用空調装置
１の動作状態を表示する。なお、図３は左右独立温調モ
ードが選択されているときの表示装置３８の表示例を示
しており、運転席側の設定温度と助手席側の設定温度が
それぞれ表示されている。

【００３５】また、空調制御ユニット４には、車両用空
調装置１の運転停止時における各種設定条件が記憶され
るメモリ３９が接続されており、空調制御ユニット４
は、車両用空調装置１が再始動されたときに、このメモ
リ３９から前回の運転停止時において設定されていた各
種設定条件を読み出すことができるようになっている。

【００３６】ここで、以上のように構成される車両用空
調装置１の動作について、図４のフローチャートを参照
して説明する。

【００３７】まず、当該車両用空調装置１が起動される
と、ステップＳ１−１において、空調制御ユニット４に
よって車両用空調装置１の初期設定が行われる。この初
期設定は、空調制御ユニット４に接続されたメモリ３９
に記憶された各種設定条件に基づいて行われる。すなわ
ち、この車両用空調装置１では、前回の運転停止時にお
ける各種設定条件、具体的には、例えば吹出口の選択や
設定温度、ブロアファン３の風速等の各種設定条件が空
調制御ユニット４に接続されたメモリ３９に記憶される
ようになっており、初期設定を行う際には、これらメモ
リ３９に記憶された前回の運転停止時における各種設定
条件が読み出され、これに基づいて初期設定が行われる
ようになっている。

【００３８】ここで、上述した左右連動温調モードと左
右独立温調モードの選択は左右独立フラグのオン／オフ
によって判断されるが、この車両用空調装置１において
は、詳細を後述するが、左右独立フラグが常にオフの状
態で運転を停止するようになっているので、初期設定に
おいては必ず左右連動温調モードが選択されることにな
る。

【００３９】次に、ステップＳ１−２において、空調制
御ユニット４による制御のもとで、初期設定に応じてブ
ロアファン３が駆動され、また、図示しないコンプレッ
サが駆動されて冷媒の循環が行われると共に、内気セン
サ３０や外気センサ３１、日射センサ３２、水温センサ
３３等の各種センサからのセンサ情報に基づいて、イン
テークドア５ａ，５ｂや第１及び第２のエアミックスド
ア１０，２０、モードドア１４，１５，２４，２５，９
の開度が制御されて、左右連動温調モードでの空調制御
が行われる。また、空調制御ユニット４による制御のも
とで、この車両用空調装置１の動作状態が表示装置３８
に表示される。

【００４０】左右連動温調モードでは、第２のエアミッ
クスドア２０が第１のエアミックスドア１０に連動して
開度制御され、これら第１及び第２のエアミックスドア
１０，２０の開度が同じとされる。したがって、運転席
側ベント吹出口１２や運転席側フット吹出口１３から吹
き出される空気の吹出温度と、助手席側ベント吹出口２
２や助手席側フット吹出口２３から吹き出される空気の
吹出温度とが同一温度となる。この場合、空調制御ユニ
ット４は、車室内の温度が操作入力パネル３４の運転席
側温度設定ダイヤル３５により設定された設定温度とな
るように、第１及び第２のエアミックスドア１０，２０
の開度を制御し、各吹出口１２，１３，２２，２３から
の吹出温度を調整する。

【００４１】以上のような左右連動温調モードでの空調
制御を行っている間、空調制御ユニット４は、操作入力
パネル３４の左右独立スイッチ３７が押下されたかどう
かを監視し、左右独立フラグのオン／オフを判断する
（ステップＳ１−３）。そして、車両の乗員により左右
独立スイッチ３７が押下され、左右独立フラグがオンと
されると、ステップＳ１−４において、左右連動温調モ
ードから左右独立温調モードへの切り換えが行われ、左
右独立温調モードでの空調制御が行われる。

【００４２】左右独立温調モードでは、第１のエアミッ
クスドア１０の開度と第２のエアミックスドア２０の開
度とがそれぞれ独立に制御される。したがって、運転席
側ベント吹出口１２や運転席側フット吹出口１３から吹
き出される空気の吹出温度と、助手席側ベント吹出口２
２や助手席側フット吹出口２３から吹き出される吹出温
度とを互いに異ならせることが可能である。この場合、
空調制御ユニット４は、車室内における運転席側の温度
が操作入力パネル３４の運転席側温度設定ダイヤル３５
により設定された設定温度となるように、第１のエアミ
ックスドア１０の開度を制御して、運転席側ベント吹出
口１２や運転席側フット吹出口１３からの吹出温度を調
整すると共に、車室内における助手席側の温度が操作入
力パネル３４の助手席側温度設定ダイヤル３６により設
定された設定温度となるように、第２のエアミックスド
ア２０の開度を制御して、助手席側ベント吹出口２２や
助手席側フット吹出口２３からの吹出温度を調整する。

【００４３】ステップＳ１−３において、左右独立スイ
ッチ３７が押下されずに左右独立フラグがオフのままで
ある場合は、左右連動温調モードでの空調制御が継続し
て行われる。この間、車両自体のエンジン停止や操作入
力パネル３４からの操作入力等によって、車両用空調装
置１の運転を停止する旨の指示があるかどうかが空調制
御ユニット４によって判断される（ステップＳ１−
５）。そして、車両用空調装置１の運転を停止する旨の
指示がない場合には、左右連動温調モードでの空調制御
が継続され、ステップＳ１−２以降のシーケンスが繰り
返して行われる。

【００４４】一方、ステップＳ１−５において車両用空
調装置１の運転を停止する旨の指示があると判断された
場合には、次に、ステップＳ１−８において、運転停止
時における各種設定条件、具体的には、例えば吹出口の
選択や設定温度、ブロアファン３の風速等の各種設定条
件が空調制御ユニット４に接続されたメモリ３９に記憶
される。このとき、左右独立フラグがオフとされた状態
でメモリ３９に記憶されることで、左右連動温調モード
が選択されている旨が記憶されることになる。そして、
各種設定条件がメモリ３９に記憶されると、車両用空調
装置１の運転が停止されて、一連のシーケンスが終了す
る。

【００４５】また、ステップＳ１−４において左右独立
温調モードでの空調制御が行われている間も、車両自体
のエンジン停止や操作入力パネル３４からの操作入力等
によって、車両用空調装置１の運転を停止する旨の指示
があるかどうかが空調制御ユニット４によって判断され
る（ステップＳ１−６）。そして、車両用空調装置１の
運転を停止する旨の指示がない場合には、左右独立温調
モードでの空調制御が継続され、ステップＳ１−３以降
のシーケンスが繰り返して行われる。

【００４６】一方、ステップＳ１−６において車両用空
調装置１の運転を停止する旨の指示があると判断された
場合には、まず、ステップＳ１−７において、左右独立
フラグがオンからオフへと書き換えられる。そして、次
に、ステップＳ１−８において、運転停止時における各
種設定条件、具体的には、例えば吹出口の選択や設定温
度、ブロアファン３の風速等の各種設定条件が空調制御
ユニット４に接続されたメモリ３９に記憶される。この
とき、左右独立フラグがオンからオフへと書き換えられ
た状態でメモリ３９に記憶されることで、左右連動温調
モードが選択されている旨が記憶されることになる。そ
して、各種設定条件がメモリ３９に記憶されると、車両
用空調装置１の運転が停止されて、一連のシーケンスが
終了する。

【００４７】以上説明したように、本発明を適用した第
１の実施形態の車両用空調装置１は、左右連動温調モー
ドと左右独立温調モードとを選択的に切り換えることが
できるので、車両の乗員に応じて最適な温度環境を提供
することができると共に、当該車両用空調装置１の運転
が停止されてその後再始動されたときに、初期設定とし
て左右連動温調モードが選択されるようになっているの
で、助手席側にも乗員がいて左右独立温調モードが選択
されている状態で当該車両用空調装置１の運転が停止さ
れ、その後車両の乗員が運転者のみとなったときに車両
用空調装置１が再始動された場合でも、運転者が自ら温
調モードの切り換え操作を行うことなく、車両の乗員が
運転者のみの場合に適した左右連動温調モードでの吹出
温度の調整を行うことができる。

【００４８】したがって、この車両用空調装置１によれ
ば、運転者による操作の負担が軽減されることになる。
なお、助手席側にも乗員がいる状態で当該車両用空調装
置１が再始動された場合には、助手席側の乗員が操作入
力パネル３４の左右独立スイッチ３７を押下すること
で、左右連動温調モードから独立独立温調モードへの切
り換えが行われることになるので、このような温調モー
ドの切り換え操作が運転者への負担となることがない。

【００４９】次に、本発明を適用した第２の実施形態の
車両用空調装置について説明する。この第２の実施形態
の車両用空調装置は、図１乃至図３に示した第１の実施
形態の車両用空調装置１と同様の構成を有し、当該車両
用空調装置の運転が停止された後、再始動されたときの
空調制御ユニットによる制御の仕方が第１の実施形態の
車両用空調装置１と若干異なっている。

【００５０】具体的には、上述した第１の実施形態の車
両用空調装置１では、初期設定においては必ず左右連動
温調モードが選択されるようになっているが、この第２
の実施形態の車両用空調装置では、初期設定を行って左
右連動温調モードと左右独立温調モードの何れかを選択
する際に、当該車両用空調装置の運転が停止されてから
再始動されるまでの経過時間を推測し、その経過時間が
所定時間以上と判断したときは左右連動温調モードを選
択し、経過時間が所定時間に満たないと判断したときは
当該車両用空調装置の運転停止時において選択されてい
た温調モード、すなわち、空調制御ユニットに接続され
たメモリに記憶されている温調モードを選択するように
している。

【００５１】以下では、第２の実施形態の車両用空調装
置における各部の構成については、上述した第１の実施
形態の車両用空調装置１と同一の符号を用いて詳細な説
明を省略し、第２の実施形態の車両用空調装置の動作に
ついてのみ、図５のフローチャートを参照して説明す
る。

【００５２】まず、第２の実施形態の車両用空調装置が
起動されると、ステップＳ２−１において、空調制御ユ
ニット４によってメモリ３９に記憶された各種設定条件
が読み出され、このメモリ３９に記憶された各種設定条
件に基づいて初期設定が行われ、例えば吹出口の選択や
設定温度、ブロアファン３の風速等の初期設定値が決定
される。

【００５３】次に、ステップＳ２−２において、制御ユ
ニット４によって、車両用空調装置の運転が前回停止さ
れたときから今回再始動されるまでの間の経過時間が推
測さる。そして、この経過時間が所定時間以上となって
いるかどうかが制御ユニット４によって判断される。

【００５４】車両用空調装置の運転が前回停止されたと
きから今回再始動されるまでの間の経過時間が所定時間
以上となっている場合は、長時間にわたる運転停止であ
り、車両用空調装置が再始動されたときには車両の乗員
が変わっている場合が多い。特に、助手席側に乗員がい
る状態で車両用空調装置の運転が停止されたときでも、
経過時間が所定時間以上となれば、車両用空調装置が再
始動されたときには、車両の乗員が運転者のみとなるこ
とが頻繁に起こりうる。一方、経過時間が所定時間に満
たない場合は、例えば燃料補給を行う場合のような一時
的な運転停止であり、車両用空調装置が再始動されたと
きに車両の乗員に変化がない場合が多い。

【００５５】そこで、第２の実施形態の車両用空調装置
では、当該車両用空調装置の運転が停止されてその後再
始動されたときに、それまでの経過時間が所定時間以上
となっているかどうかを判断し、経過時間が所定時間以
上と判断したときは左右連動温調モードを選択し、経過
時間が所定時間に満たないと判断したときは前回の運転
停止時において選択されていた温調モードを選択するよ
うにしている。

【００５６】車両用空調装置の運転が前回停止されたと
きから今回再始動されるまでの間の経過時間は、例え
ば、水温センサ３３によって検出されたエンジン冷却水
の温度に基づいて推測される。すなわち、エンジン冷却
水の温度が所定の値以上となっている場合、具体的に
は、例えば５０℃以上となっている場合には、エンジン
冷却水の温度が所定の値以下にまで低下するだけの時間
が経過しておらず、経過時間が所定時間に満たないもの
と判断される。一方、エンジン冷却水の温度が所定の値
に満たない場合、具体的には、例えば５０℃未満の場合
には、エンジン冷却水の温度が大幅に低下するだけの長
時間にわたる運転停止であり、経過時間が所定時間以上
となっているものと判断される。

【００５７】なお、経過時間が所定時間以上となってい
るかどうかの判断は、以上のような水温センサ３３等か
らのセンサ情報に基づいて間接的に行ってもよいし、例
えば、空調制御ユニット４にタイマを内蔵しておき、こ
のタイマにより経過時間を直接計測し、これに基づいて
経過時間が所定時間以上となっているかどうかを判断す
るようにしてもよい。また、ＧＰＳ（Global Positioni
ng System）等を利用し、運転停止時の時刻情報を取得
して空調制御ユニット４に接続されたメモリ３９に記憶
させておくと共に、再始動時の時刻情報を取得して、こ
れらの時刻情報をもとに経過時間を算出し、経過時間が
所定時間以上となっているかどうかを判断するようにし
てもよい。

【００５８】また、経過時間が所定時間以上となってい
るかどうかを間接的に判断する場合、経過時間に応じて
センサ情報に違いが生じるものであれば、水温センサ３
３以外でも、いかなるセンサを用いるようにしてもよ
い。但し、水温センサ３３は、ヒータコア７に供給され
るエンジン冷却水の温度を検出するために、この種の車
両用空調装置では既に一般的に設けられているものであ
るので、この水温センサ３３を用いて経過時間の推測を
行うようにすれば、新たなセンサを別途設けてコストの
上昇を招くといった不都合を生じさせることなく、経過
時間を適切に推測することができる。

【００５９】ステップＳ２−２において経過時間が所定
時間以上となっていると判断された場合には、次に、ス
テップＳ２−３において、メモリ３９から読み出された
左右独立フラグの状態、すなわち、メモリ３９に記憶さ
れていた左右独立フラグのオン／オフが空調制御ユニッ
ト４によって判断される。そして、左右独立フラグがオ
フとなっていると判断された場合には、ステップＳ２−
４において、左右連動温調モードでの空調制御が行われ
る。

【００６０】一方、ステップＳ２−３において、左右独
立フラグがオンとなっていると判断された場合には、ま
ず、ステップＳ２−５において、左右独立フラグがオン
からオフへと書き換えられた後、ステップＳ２−４に進
み、左右連動温調モードでの空調制御が行われる。

【００６１】また、ステップＳ２−２において経過時間
が所定時間に満たないと判断された場合には、次に、ス
テップＳ２−６において、メモリ３９から読み出された
左右独立フラグの状態、すなわち、メモリ３９に記憶さ
れていた左右独立フラグのオン／オフが空調制御ユニッ
ト４によって判断される。そして、左右独立フラグがオ
ンとなっていると判断された場合には、ステップＳ２−
７において、左右独立温調モードでの空調制御が行われ
る。

【００６２】一方、ステップＳ２−６において、左右独
立フラグがオフとなっていると判断された場合には、ス
テップＳ２−４に進み、左右連動温調モードでの空調制
御が行われる。

【００６３】ステップＳ２−４において左右連動温調モ
ードでの空調制御を行っている間、空調制御ユニット４
は、操作入力パネル３４の左右独立スイッチ３７が押下
されたかどうかを監視し、左右独立フラグのオン／オフ
を判断する（ステップＳ２−８）。そして、車両の乗員
により左右独立スイッチ３７が押下され、左右独立フラ
グがオンとされると、ステップＳ２−７に進み、左右独
立温調モードでの空調制御が行われる。

【００６４】一方、ステップＳ２−８において、左右独
立スイッチ３７が押下されずに左右独立フラグがオフの
ままである場合は、左右連動温調モードでの空調制御が
継続して行われる。この間、車両自体のエンジン停止や
操作入力パネル３４からの操作入力等によって、車両用
空調装置の運転を停止する旨の指示があるかどうかが空
調制御ユニット４によって判断される（ステップＳ２−
９）。そして、車両用空調装置の運転を停止する旨の指
示がない場合には、左右連動温調モードでの空調制御が
継続され、ステップＳ２−４以降のシーケンスが繰り返
して行われる。

【００６５】一方、ステップＳ２−９において車両用空
調装置の運転を停止する旨の指示があると判断された場
合には、次に、ステップＳ２−１０において、運転停止
時における各種設定条件、具体的には、例えば吹出口の
選択や設定温度、ブロアファン３の風速等の各種設定条
件が空調制御ユニット４に接続されたメモリ３９に記憶
される。このとき、左右独立フラグはオフとされた状態
でメモリ３９に記憶され、左右連動温調モードが選択さ
れている旨が記憶されることになる。そして、各種設定
条件がメモリ３９に記憶されると、車両用空調装置の運
転が停止されて、一連のシーケンスが終了する。

【００６６】また、ステップＳ２−７において左右独立
温調モードでの空調制御が行われている間も、空調制御
ユニット４は、操作入力パネル３４の左右独立スイッチ
３７が押下されたかどうかを監視し、左右独立フラグの
オン／オフを判断する（ステップＳ２−１１）。そし
て、車両の乗員により左右独立スイッチ３７が押下さ
れ、左右独立フラグがオフとされると、ステップＳ２−
４に進み、左右連動温調モードでの空調制御が行われ
る。

【００６７】一方、ステップＳ２−１１において、左右
独立スイッチ３７が押下されずに左右独立フラグがオン
のままである場合は、左右独立温調モードでの空調制御
が継続して行われる。この間、車両自体のエンジン停止
や操作入力パネル３４からの操作入力等によって、車両
用空調装置の運転を停止する旨の指示があるかどうかが
空調制御ユニット４によって判断される（ステップＳ２
−１２）。そして、車両用空調装置の運転を停止する旨
の指示がない場合には、左右独立温調モードでの空調制
御が継続され、ステップＳ２−７以降のシーケンスが繰
り返して行われる。

【００６８】一方、ステップＳ２−１２において車両用
空調装置の運転を停止する旨の指示があると判断された
場合には、ステップＳ２−１０に進み、運転停止時にお
ける各種設定条件、具体的には、例えば吹出口の選択や
設定温度、ブロアファン３の風速等の各種設定条件が空
調制御ユニット４に接続されたメモリ３９に記憶され
る。このとき、左右独立フラグはオンとされた状態でメ
モリ３９に記憶され、左右独立温調モードが選択されて
いる旨が記憶されることになる。そして、各種設定条件
がメモリ３９に記憶されると、車両用空調装置の運転が
停止されて、一連のシーケンスが終了する。

【００６９】以上説明したように、本発明を適用した第
２の実施形態の車両用空調装置は、当該車両用空調装置
の運転が停止されてその後再始動されたときに、それま
での経過時間が所定時間以上となっているかどうかを判
断し、経過時間が所定時間以上と判断したときは左右連
動温調モードを選択し、経過時間が所定時間に満たない
と判断したときは前回の運転停止時において選択されて
いた温調モードを選択するようにしているので、車両の
乗員による操作の負担を軽減しながら、車両の乗員に応
じた最適な温度環境を提供することができる。

【００７０】すなわち、車両用空調装置の運転停止時か
ら再始動時までの経過時間が所定時間以上となっている
場合は、長時間にわたる運転停止であり、助手席側に乗
員がいる状態で車両用空調装置の運転が停止されたとき
でも、車両用空調装置が再始動されたときには、車両の
乗員が運転者のみとなることが頻繁に起こりうる。ここ
で、本発明を適用した第２の実施形態の車両用空調装置
では、経過時間が所定時間以上と判断されたときは、初
期設定として左右連動温調モードが選択されるようにな
っているので、運転者が自ら温調モードの切り換え操作
を行うことなく、車両の乗員が運転者のみの場合に適し
た連動温調モードでの吹出温度の調整を行うことができ
る。

【００７１】一方、車両用空調装置の運転停止時から再
始動時までの経過時間が所定時間に満たない場合は、例
えば燃料補給を行う場合のような一時的な運転停止であ
り、車両用空調装置が再始動されたときに車両の乗員に
変化がない場合が多い。ここで、本発明を適用した第２
の実施形態の車両用空調装置では、経過時間が所定時間
に満たないと判断されたときは、初期設定として空調制
御ユニット４に接続されたメモリ３９に記憶されている
温調モードが選択されるようになっているので、改めて
乗員による操作入力を要求することなく、運転停止前の
温調モードでの吹出温度の調整を継続して行うことがで
きる。

【００７２】したがって、この車両用空調装置によれ
ば、車両の乗員による操作の負担を軽減しながら、再始
動時に適切な温調モードの選択を行って、車両の乗員に
応じた最適な温度環境を提供することができる。

【００７３】なお、上述した第１の実施形態及び第２の
実施形態においては、運転席側の吹出口１２，１３から
の吹出温度の調整と助手席側の吹出口２２，２３からの
吹出温度の調整とを独立して行う左右独立温調モード
と、助手席側の吹出口２２，２３からの吹出温度の調整
を運転席側の吹出口１２，１３からの吹出温度の調整に
連動させて行う左右連動温調モードとを選択的に切り換
える車両用空調装置に本発明を適用した例について説明
したが、本発明は以上の例に限定されるものではなく、
例えば、車両前方の座席における吹出温度の調整と車両
後方の座席における吹出温度の調整とを独立して行う前
後独立温調モードと、車両後方の座席における吹出温度
の調整を車両前方の座席における吹出温度の調整に連動
させて行う前後連動温調モードとを選択的に切り換える
車両用空調装置に対しても有効に適用可能である。

【００７４】この場合、前後独立温調モード又は前後連
動温調モードの選択を、上述した左右独立温調モード又
は左右連動温調モードの選択と同様に行うようにすれ
ば、上述した第１の実施形態或いは第２の実施形態の車
両用空調装置と同様の効果を得ることができる。

【００７５】また、上述した第１の実施形態及び第２の
実施形態においては、本発明を適用した車両用空調装置
の具体的な一例を例示したが、本発明は以上の例に限定
されるものではなく、例えば、ベント吹出口１２，２２
からの吹出温度とフット吹出口１３，２３からの吹出温
度とに差をもたせる、いわゆるバイレベルモードを選択
可能な車両用空調装置等、構造の異なる車両用空調装置
に対しても広く適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した車両用空調装置の一例を示す
概略構成図である。

【図２】操作入力パネルの一例を示す模式図である。

【図３】表示装置の表示例を示す模式図である。

【図４】第１の実施形態の車両用空調装置の動作を説明
するフローチャートである。

【図５】第２の実施形態の車両用空調装置の動作を説明
するフローチャートである。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ４ 空調制御ユニット ６ エバポレータ ７ ヒータコア １０ 第１のエアミックスドア １１ 第１のエアミックスチャンバ １２ 運転席側ベント吹出口 １３ 運転席側フット吹出口 ２０ 第２のエアミックスドア ２１ 第２のエアミックスチャンバ ２２ 助手席側ベント吹出口 ２３ 助手席側フット吹出口 ３３ 水温センサ ３９ メモリ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の吹出口（１２，１３）からの吹出
   温度の調整と第２の吹出口（２２，２３）からの吹出温
   度の調整とを独立して行う独立温調モードと、第２の吹
   出口（２２，２３）からの吹出温度の調整を第１の吹出
   口（１２，１３）からの吹出温度の調整に連動させて行
   う連動温調モードとを、乗員の操作入力に応じて選択的
   に切り換えて吹出温度の調整を行う制御手段（４）を備
   えた車両用空調装置において、 前記制御手段（４）は、当該車両用空調装置の運転が停
   止され、その後再始動されたときに、初期設定として前
   記連動温調モードを選択し、前記独立温調モードを選択
   する旨の乗員の操作入力があるまで、前記連動温調モー
   ドで吹出温度の調整を行うことを特徴とする車両用空調
   装置。
2. 【請求項２】 第１の吹出口（１２，１３）からの吹出
   温度の調整と第２の吹出口（２２，２３）からの吹出温
   度の調整とを独立して行う独立温調モードと、第２の吹
   出口（２２，２３）からの吹出温度の調整を第１の吹出
   口（１２，１３）からの吹出温度の調整に連動させて行
   う連動温調モードとを、乗員の操作入力に応じて選択的
   に切り換えて吹出温度の調整を行う制御手段（４）を備
   えた車両用空調装置において、 当該車両用空調装置の運転が停止され、その後再始動さ
   れるまでの経過時間を推測するための情報を検出する情
   報検出手段（３３）と、 当該車両用空調装置の運転停止時に選択されていた温調
   モードを記憶する温調モード記憶手段（３９）とを更に
   備え、 前記制御手段（４）は、当該車両用空調装置の運転が停
   止され、その後再始動されたときに、前記情報検出手段
   （３３）からの情報をもとに前記経過時間を推測し、前
   記経過時間が所定時間以上と判断したときは、初期設定
   として前記連動温調モードを選択し、前記独立温調モー
   ドを選択する旨の乗員の操作入力があるまで、前記連動
   温調モードで吹出温度の調整を行い、前記経過時間が所
   定時間に満たないと判断したときは、初期設定として、
   前記温調モード記憶手段（３９）に記憶されている温調
   モードを選択し、温調モードの切り換えを指示する旨の
   乗員からの操作入力があるまで、前記車両用空調装置の
   運転停止時に選択されていた温調モードで吹出温度の調
   整を行うことを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記情報検出手段（３３）は、前記経過
   時間を推測するための情報としてエンジン冷却水の温度
   を検出し、 前記制御手段（４）は、前記情報検出手段（３３）によ
   り検出されたエンジン冷却水の温度が所定の値以上とな
   っているか否かによって、前記経過時間を推測すること
   を特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。