KR20090020366A - 자동차 공조장치의 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 히터코어측의 냉각수 온도를 센싱하는 센서수단을 별도로 구비하지 않고서도 기존에 차량에 구비되어 있는 실내온도센서와 실외온도센서로부터 검출된 값으로 차량 방치 상태를 구분하여 차량의 엔진 냉각 상태를 판별한 후, 차량의 방치 상태에 따라 차등화된 초기 난방 기동 제어를 수행함으로써, 운전자 또는 탑승자에 발쪽으로 찬바람이 토출되는 것을 최소로 하여 추위를 더 느끼게 할 수 있도록 한 자동차 공조장치의 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 하며,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법은, 차량의 시동이 온된 후, 차량의 실외 온도센서와 실내 온도센서로부터 검출되어 입력된 실외 온도와 실내 온도를 검출하는 실내외 온도 검출단계와;

차량의 시동이 온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도가 일정 범위내에 있는 경우 차량이 부분 방치 상태인 것으로 구분함과 아울러 상기 차실내 온도가 상기 부분 방치 상태의 온도 영역 이하의 범위내에 있는 경우 차량이 완전 방치 상태인 것으로 구분하여 엔진 냉각 상태를 판별하는 엔진냉각상태 판별단계와;

상기 차량의 부분 방치 상태 또는 완전 방치 상태 여부에 따라 초기 난방 제어 구동 시간을 다르게 설정하여 수행하는 초기 난방 제어 수행단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

엔진, 냉각, 상태, 난방, 기동, 제어

Description

자동차 공조장치의 제어방법{Method for controlling air conditioner of vehicle}

본 발명은 자동차 공조장치의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 히터코어측의 냉각수 온도를 센싱하는 센서수단을 별도로 구비하지 않고서도 기존에 차량에 구비되어 있는 실내온도센서와 실외온도센서로부터 검출된 값으로 차량 방치 상태를 구분하여 차량의 엔진 냉각 상태를 판별한 후, 차량의 방치 상태에 따라 차등화된 초기 난방 기동 제어를 수행함으로써, 운전자 또는 탑승자에 발쪽으로 찬바람이 토출되는 것을 최소로 하여 추위를 더 느끼게 할 수 있도록 한 자동차 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 공기조화장치는 차량 외부 또는 차량 실내에서 공기를 도입하여 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내로 송풍함으로써 자동차 실내를 냉방 또는 난방하는 장치로, 그 케이스 내부에는 블로어에 의하여 송풍되는 공기를 유도하는 유로가 형성되며, 이 유로상에는 송풍공기를 가열 또는 냉각시키는 열교환기들과 상기 열교환기들을 거치면서 가열 또는 냉각되어 송풍되는 냉,온기를 자동차의 실내의 각 부분으로 분배하여 송풍을 안내하는 여러개의 도어들이 장치된다.

첨부 도면 도 1은 이러한 자동차용 공기조화장치의 내부구조를 개략적으로 도시한 단면도로서, 특히 공기조화장치를 소형화하기 위해 송풍공기 냉각용 증발기 유니트와 가열용 히터 유니트가 하나의 유니트로 구성된 세미-센터 타입(Semi-center type) 공기조화장치(1)의 내부구조를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 공기조화케이스(2)의 내부 유로중 증발기(3)는 상류쪽에 설치되어 있고, 히터코어(4)는 하류쪽에 설치되어 있다.

공기조화케이스(1)의 입구단에는 블로어 케이스(미도시)가 설치되어 있고, 이 블로어 케이스에는 모터(미도시)에의하여 구동되는 송풍팬(미도시)이 설치되어 있다.

상기 블로어 케이스의 상부에는 실내기 흡입구(미도시) 및 실외기 흡입구(미도시)가 설치되어 있고, 이 흡입구들은 전환도어(미도시)의 선회에 따라 개폐 조절된다.

따라서, 상기 모터의 구동에 따른 송풍팬의 회동에 의하여 발생하는 흡입력에 의하여 실내기 흡입구 또는 실외기 흡입구를 통하여 블로어 케이스 내부로 공기가 유입되어 공기조화케이스(1)의 내부 유로로 송풍됨으로써 증발기(3)및/또는 히터코어(4)를 거치면서 공기가 열교환되어 냉기 또는 온기로 바뀔 수 있다.

그리고, 히터코어(4) 후방쪽의 공기조화케이스(1)의 출구단에는 자동차 창문쪽으로의 공기토출을 안내함으로써 자동차 창문의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 덕트(미도시)와 연결되는 디프로스트 벤트(5)와, 자동차 실내의 상반부 쪽으로 의 공기 토출을 안내하기 위한 벤트 덕트(미도시)와 연결되는 페이스 벤트(6) 및 자동차 실내의 하반부 쪽으로의 공기토출을 안내하기 위한 플로어 덕트(미도시)와 연결되는 플로어 벤트(7)가 차례로 설치된다.

또한, 상기 벤트들(5,6,7)은 각각 도어(6a,6a,7a)에 의하여 소정의 냉난방 모드에 따라 개폐 조절되도록 되어 있다.

한편, 히터코어(4)는 공기조화케이스(1)의 내부 유로의 단면적중 하반부를 차지하도록 설치되어 있으며, 히터코어(4)의 전방(즉, 히터코어(4)와 증발기(3)의 사이)에는 히터코어(4)쪽의 송풍통로(9)와 히터코어 상부쪽 공기조화케이스(1)의 내부 유로(10)의 개도를 조절하는 온도조절도어(8)가 설치되어 있다.

따라서, 온도조절도어(8)가 히터코어(4)쪽의 송풍통로(9)를 막고 있을 경우에는 증발기(3)를 거친 공기는 히터코어(4)를 거치지 않고 히터코어(4)를 우회하여 상기 벤트들(5,6,7)중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행될 수 있다.

또한, 온도조절도어(8)가 히터코어(4) 상부쪽 공기조화케이스(1)의 내부 유로(10)쪽을 막고 있을 경우에는 증발기(3)를 거친 공기는 모두 히터코어(4)를 거쳐 상기 벤트들(5,6,7)중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 난방이 수행될 수 있다.

최근, 상기와 같은 공조장치는, 자동차의 모든 시스템이 자동화, 전자화되어 가는 추세에 따라 수동식에서 점차 고급승용차를 중심으로 전자동식(Full Auto Temperature Control ; FATC)으로 발전되어 가고 있으며, 이러한 전자동식 공조장 치는 계속 확대 보급되고 있다.

일반적으로 수동식 공조장치는, 운전자 또는 탑승자가 실내온도의 체감 정도에 따라 차실내의 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)의 중앙에 설치된 컨트롤 스위치(Control Switch)를 직접 조작하여 모드, 풍량 및 온도 등을 수동으로 선택하도록 되어 있음에 반하여, 상기 전자동식 공조장치는, 운전자가 요구하는 실내온도만을 설정하게 되면, 외부의 조건에 따라 모드, 풍량 등이 프로그램된 마이컴(Micom)에 의해 자동으로 제어되기 때문에, 주행중에 별다른 조작없이 보다 편리하면서도 안전운행을 할 수 있다.

한편, 상기 전자동식 공조장치는, 내기온도(실내온도), 외기온도(실외온도), 증발기, 히터코어(Heater Core)의 수온 등을 감지하는 냉각수 온도 센서(Sensor) 및 컨트롤 스위치 등의 입력신호를 받아 마이컴(Micom)에서 논리적 연산을 통해 각종 모듈 모터(모드도어 모터, 템프도어 모터, 내외기도어 모터)를 제어함으로써, 실내온도를 운전자의 설정온도 상태로 유지시켜 준다.

현재 전자동 온도 조절 방법에 있어서는, 겨울철 시동 온 된 후 히터코어측에 별도로 설치된 냉각수 온도 센서의 검출값을 이용하여, 시동 온 이전의 엔진 냉각 상태를 판단하여 엔진 워밍업시 외부에서 유입되는 차가운 공기가 승객쪽으로 토출되는 것을 방지할 수 있는 초기 난방 기동 제어로직도 제공되어 있다.

그러나, 이 냉각수 온도 센서의 고장시, 초기 난방 기동 제어를 수행할 수 없는 문제점이 있다.

그리고, 이 히터코어측에 별도로 설치된 냉각수 온도 센서는 초기 난방 기동 제어시에 한정적으로 사용되는 것으로, 그 사용 빈도가 매우 낮아 설치 비용적인 측면에서 비효율적인 문제점도 있었다.

이에, 히터코어측에 별도로 설치된 냉각수 온도 센서의 검출값을 이용하는 방식 대신에 기존 적용되어 있는 외기 온도 센서를 이용하면서 냉각수 온도 센서의 삭제를 가능하도록 함으로써, 난방 기동 제어를 수행하는 방식을 적용한 자동차용 자동 온도 조절 방법이 국내 공개특허공보 2001-110823호로 제안된 바 있다.

선 출원된 자동차용 자동 온도 조절 방법은, 외기 온도 센서를 이용하여 외기 온도를 검출하는 단계와, 외기 온도가 5℃이하이고 내기 온도와 외기 온도의 온도차가 10℃이하 인지를 판단하는 단계와, 외기 온도가 5℃이하이고 내기 온도와 외기 온도의 온도차가 10℃이하이면 히터 모드의 디프로스터를 오토 설정하는 단계 및 블로어 모드를 로우로 설정하는 단계와, 히터 모드 및 블로어 모드 설정 후 난방 가동 제어시간을 외기의 온도별로 결정하되, 외기 온도가 -15℃ 이하이면, 난방 기동 제어시간을 8분, -14.5℃ ~ -10℃이면 6분, -9.5℃ ~ -1℃이면 4분, -0.5℃ ~ -5℃이면 2분으로 결정하는 단계와, 내기 온도와 외기 온도를 비교하여 내기 온도의 온도값이 10℃이상으로 크면 난방 가동 제어를 해제하는 단계를 포함하여 이루어진다.

그러나, 전술한 자동차용 자동 온도 조절 방법에 따르면 다음과 같은 문제점이 있다.

이는 외기 온도에 의해서만 단순하게 초기 난방 기동 시간 및 풍량을 제어하는 것으로, 동일한 외기온에서도 차량의 방치 수준에 따라 냉각수온이 다르므로 차등화된 초기 난방 기동 제어를 실시해야 하지만, 이를 전혀 고려하지 않고 외기 온도가 일정치 이하일 때의 내외기 온도차가 일정치 이하인 경우에 히터모드를 디프로스트로 함과 아울러 블로어 모드로 설정한 후, 외기 온도별로 초기 난방 기동 제어시간이 달라지도록 제어하기 때문에, 종래 기술은 일률적으로 초기 난방 기동이 이루어지므로 차내를 쾌적하게 조성할 수 없는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 히터코어측의 냉각수 온도를 센싱하는 센서수단을 별도로 구비하지 않고서도 기존에 차량에 구비되어 있는 실내온도센서와 실외온도센서로부터 검출된 값으로 차량 방치 상태를 구분하여 차량의 엔진 냉각 상태를 판별한 후, 차량의 방치 상태에 따라 차등화된 초기 난방 기동 제어를 수행함으로써, 운전자 또는 탑승자에 발쪽으로 찬바람이 토출되는 것을 최소로 하여 추위를 더 느끼게 할 수 있도록 한 자동차 공조장치의 제어방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어 방법은, 차량의 시동이 온된 후, 차량의 실외 온도센서와 실내 온도센서로부터 검출되어 입력된 실외 온도와 실내 온도를 검출하는 실내외 온도 검출단계와; 차량의 시동이 온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도가 일정 범위내에 있는 경우 차량이 부분 방치 상태인 것으로 구분함과 아울러 상기 차실내 온도가 상기 부분 방치 상태의 온도 영역 이하의 범위내에 있는 경우 차량이 완전 방치 상태인 것으로 구분하여 엔진 냉각 상태를 판별하는 엔진냉각상태 판별단계와; 상기 차량의 부분 방치 상태 또는 완전 방치 상태여부에 따라 초기 난방 제어 구동 시간을 다르게 설정하여 수행하는 초기 난방 제어 수행단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면, 히터코어측의 냉각수 온도를 센싱하는 센서수단을 별도로 구비하지 않고서도 기존에 차량에 구비되어 있는 실내온도센서와 실외온도센서로부터 검출된 값으로 차량 방치 상태를 구분하여 차량의 엔진 냉각 상태를 판별한 후, 차량의 방치 상태에 따라 차등화된 초기 난방 기동 제어를 수행함으로써, 운전자 또는 탑승자에 발쪽으로 찬바람이 토출되는 것을 최소로 하여 추위를 더 느끼게 할 수 있게 할 수 있다.

이하, 본 발명에 의한 자동차 공조장치의 제어방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 제어 방법을 나타내기 위한 흐름도이고, 도 3은 본 발명에 의한 엔진 냉각 상태를 알 수 있는 실험 결과 그래프이다.

여기서, 후술하는 본 발명의 실외 온도센서와 실내 온도센서는 배경기술 설명에서도 언급하였듯이, 전자동식(Full Auto Temperature Control ; FATC) 공조장치를 구비한 차량에 내장되어 있는 것으로, 별도의 도면이나 부재번호의 언급은 생략한다. 그리고, 후술하는 본 발명의 디프로스트(Def) 토출모드 작동시 공기가 토출되는 부분은 도 1에서 디프로스트 벤트(5)이고, 믹스(Mix) 토출모드 작동시 공기가 토출되는 부분은 도 1에서 디프로스트 벤트(5)와 플로어 벤트(7)도 공기가 토출되는 부분이며, 플로어(Floor) 토출모드 작동시 공기가 토출되는 부분은 도 1에서 플로어 벤트(7)이다.

본 발명의 제어방법인 온도 조절 방법은 겨울철 엔진 워밍업시에 외부에서 유입되는 차가운 공기가 최초로 승객의 발쪽으로 토출되는 것을 방지할 수 있는 제어로직을 제공한다. 이 제어로직은 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 시동이 온된 후, 차량의 실외 온도센서와 실내 온도센서로부터 검출되어 입력된 실외 온도와 실내 온도를 검출하는 실내외 온도 검출단계를 진행한다.(S5)

다음으로, 차량 시동온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도가 일정 범위내에 있는 경우 차량이 부분 방치 상태인 것으로 구분함과 아울러 차실내 온도가 차량의 부분 방치 상태의 온도 영역 이하의 범위내에 있는 경우 차량이 완전 방치 상태인 것으로 구분하여 엔진 냉각 상태를 판별하는 엔진냉각상태 판별단계를 진행한다.(S10)

이후, 상기 차량의 부분 방치 상태 또는 완전 방치 상태 여부에 따라 초기 난방 제어 구동 시간을 다르게 설정하여 수행하는 초기 난방 제어 수행단계를 진행한다.

여기서, 차량이 부분 방치 상태인 경우는, 차량 시동 오프후 장시간이 아닌대략 1시간 정도 경과한 상태를 의미하는데, 이때 차량 시동온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도가 도 3에 도시된 바와 같이, 기준선a와 지시선b 사이의 구간의 온도 범위에 있을 때이다.

그리고, 차량이 완전 방치 상태인 경우는, 차량 시동 오프후 장시간 경과한 상태를 의미하는데, 이때 차량 시동온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도가 도 3에 도시된 바와 같이, 기준선b 이하 구간의 온도 범위에 있을 때이다.

이후, 차량의 부분 방치 상태로 구분된 경우(S30) 또는 완전 방치 상태로 구분된 경우(S40)에 따라 초기 난방 제어 구동 시간을 다르게 설정하여 수행하는 초기 난방 제어 수행단계를 진행한다.(S60)(S70)

여기서, 엔진냉각상태 판별단계(S10)에서 차량 시동온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도 범위가 부분 방치 상태의 온도 영역 이상의 범위내에 있는 경우에는 차량이 미(未)방치 상태로 구분하게 되는데, 차량이 미방치 상태인 경우는 차량 시동 오프후 다시 시동 온까지 경과 시간이 몇분 이내인 상태를 의미하는 것으로, 이때 차량 시동온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도가 도 3에 도시된 바와 같이, 기준선a 이상 구간의 온도 범위에 있을 때이다.

이하, 도 3에 도시된 기준선a,b에 대해 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 실외 온도가 영하 20℃~영상 15℃ 범위에서, 실외 온도가 영하 20℃ 일때의 실내 온도가 영상 13℃이고, 실외 온도가 영상 15℃ 일때의 실내 온도가 영상 17.5℃일 때, 영상 13℃~영상 17.5℃까지 직선으로 연결한 온도 변화선을 기준선a 이라고 한다.

그리고, 실외 온도가 영하 20℃ 일때의 실내 온도가 영하 2℃이고, 실외 온도가 영상 15℃ 일때의 실내 온도가 영상 17.5℃일 때, 영하 2℃~영상 17.5℃까지 직선으로 연결한 온도 변화선을 기준선b 이라고 한다.

여기서, 도 3에 도시된 실외 온도와 실외 온도의 범위를 각각 영하 20℃~영상 15℃ 범위, 영하 20℃~영상 20℃ 범위내에서 기준선a,b의 기울기 변화를 나타내었으나, 실외 온도가 영하 20℃보다 낮은 온도에서 기준선 a,b의 기울기 변화 추이는 도면상에 도시하지는 않았지만, 실외 온도가 영하 20℃~영상 15℃ 범위와 같은 추세를 나타낸다.

그리고, 실외 온도가 영상 15℃보다 높은 온도 범위에서는 본 발명의 초기 난방 제어가 필요없는 관계로 별도로 기준선 a,b의 기울기 변화 추이를 도시하지 않았으며, 또한, 본 발명의 초기 난방 제어를 실시하지 않음을 밝혀둔다.

좀더 상세하게 설명하면, 도 3의 그래프에서 알 수 있듯이, 실외 온도가 영하 5℃인 경우에 기준선a 이상의 영역을 보면 실내 온도가 영상 16℃~ 영상 20℃ 임을 알 수 있다. 이와 같은 조건은 실차에서 보면 냉각수 온도가 대략 80℃ 정도가 되는 상태인 것으로, 별도의 초기 난방 기동 제어가 필요없다는 것이기 때문에 풍향을 플로어(7)로 설정함과 아울러 블로어(미도시)의 전압이 증가되도록 하여 풍량을 상승 제어하는 일반 난방 제어를 실시하게 된다.(S50)

그리고, 상기 기준선b 이하의 영역으로 판단된 경우(완전 방치 영역)와, 기준선a과 기준선b 사이의 영역(부분 방치 영역)으로 판단된 경우에는 엔진의 냉각 상태가 초기 난방기동제어 진입모드인 것으로 판단하는 것으로, 도 3의 그래프에서 알 수 있듯이, 완전 방치 영역과 부분 방치 영역으로 구분할 수 있다.

완전 방치 영역에 대해서 설명하면, 실외 온도가 영하 5℃인 경우에 기준선 b 이하의 영역을 보면 실내 온도 범위가 영상 7℃~ 영하 -5℃ 인 경우이다. 이와 같은 조건은 실차에서 보면 냉각수 온도가 대략 80℃ 보다 훨씬 낮은 정도가 되는 상태인 것으로, 외부에 차량이 장시간 동안 완전 방치되어 있다는 의미하는 것이다.

그리고, 부분 방치 영역에 대해서 설명하면, 실외 온도가 영하 5℃인 경우에 기준선a와 기준선b 사이의 영역(부분 방치 영역)을 보면 실내 온도의 범위가 영상 7℃~ 영상 16℃인 경우이다. 이와 같은 조건은 실차에서 보면 냉각수 온도가 완전 방치보다는 높고 차량의 미방치 때보다는 낮은 온도가 되는 상태인 것으로, 외부에 차량이 일정시간 주행후 대략 1시간 정도 방치되어 있다는 것을 의미한다.

한편, 본 발명은 상기 부분 방치 상태의 온도 범위 영역을 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 차실외 온도가 감소할수록 증가하게 설정하여 제어하는 것이 바람직하다.

그리고, 본 발명의 도면인 도 3은 엔진 냉각 상태를 판별하기 위해 차량의 방치 상태를 알 수 있는 최적화된 실험 결과를 나타낸 그래프로서, 이 그래프에 나타난 미방치 영역과, 부분 방치 영역과, 완전 방치 영역 범위내에 속해 있는 실내외 온도 데이터를 근거로 하여, 차량 방치 상태에 따라 초기 난방 기동 제어 또는 일반 난방 제어를 선별적으로 실시할 수 있수 있으며, 특히 초기 난방 기동 제어시 운전자에게 찬바람이 토출되는 것을 최소로 줄여 추위를 덜 느끼게 하여 쾌적한 공조 환경을 제공할 수 있게 된다.

본 발명은 상기와 같이, 엔진의 냉각 상태가 부분 방치와 완전 방치된 것으로 판단되면(S30)(S40), 풍향을 순차적으로 디프로스트 토출모드와 믹스 토출모드와 플로어 토출모드로 변경되도록 함과 아울러 블로어의 전압을 저단에서 점차적으로 증가되도록 하여 풍량을 제어한다.(S60)(S70)

그리고, 본 발명은 엔진의 냉각 상태가 부분 방치와 완전 방치된 것으로 판단되면, 실외 온도에 따라 디프로스트 토출모드 작동 시간을 달리하되, 차량이 부분 방치된 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간보다 차량이 완전 방치되어 있는 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간을 더 연장되도록 제어할 수 있다(S60)(S70)

한편, 본 발명은 상기 차량이 부분 방치된 경우와 차량이 완전 방치되어 있는 경우에, 차량 주행시의 차속에 따른 작동시간(t)을 산출하여 디프로스트 토출모드 작동 시간을 달리하되, 차량이 부분 방치된 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간보다 차량이 완전 방치되어 있는 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간을 더 연장되도록 할 수 있다.

상기 차량의 차속에 따른 작동시간(t)은 다음식,

에 의해 산출된다.

즉, 차량의 엔진이 정지되었다가 다시 가동되어 엔진을 순환하는 냉각수의 온도가 정상치인 대략 80℃로 상승하는데 걸리는 시간은 차량 종류 및 차량 성능에 따라 달라지는데, 이 기준 시간을 T라고 하되, 일례로 4분이라고 가정한다.

일례로, 차량이 부분 방치되어 있는 경우에, 고차속인 40km/h 이상으로 4분동안 운행시 작동시간(t)이 4분이 되는데, 이 경우에는 냉각수 온도가 80℃ 상승하는데 소요되는 기준시간(T)과 동일하기 때문에 4분 동안 디프로스트 토출 모드를 실시하게 된다.

한편, 차량이 완전 방치되어 있는 경우에서는, 차량이 부분 방치된 경우보다 디프로스트 토출모드 작동 시간을 더 연장하는데, 일례로 차량 운행 조건이 저차속인 40km/h 미만으로 2분 동안 운행한 후, 고차속인 40km/h 이상으로 2분 동안 운행하게 되면, 작동시간(t)은 3분이 된다.

따라서, 냉각수 온도가 80℃ 상승하는데 소요되는 기준시간(T)보다 1분이 모자라게 되기 때문에 차량이 부분 방치된 경우와 차량이 완전 방치되어 있는 경우에, 냉각수 온도가 80℃ 상승하는데 소요되는 기준시간(T)에서 차량 주행시의 차속에 따라 산출된 작동시간(t)을 차감한 만큼 차량이 부분 방치된 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간보다 차량이 완전 방치되어 있는 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간을 더 연장되도록 제어한다.

그리고, 차량 주행 조건이 고차속인 40km/h 이상으로 대략 2분 주행하다가 저차속인 40km/h 미만으로 2분 주행하는 경우라도 전술한 바와 같이, 차량이 부분 방치된 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간보다 차량이 완전 방치되어 있는 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간을 보상하여 더 연장되도록 제어한다.

즉, 작동시간(t)은 3분이 되는 관계로, 냉각수 온도가 80℃ 상승하는데 소요되는 기준시간(T)보다 1분이 모자라게 되기 때문에 냉각수 온도가 80℃ 상승하는데 소요되는 기준시간(T)에서 차량 주행시의 차속에 따라 산출된 작동시간(t)을 차감한 만큼 차량이 부분 방치된 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간보다 차량 이 완전 방치되어 있는 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간을 더 연장되도록 제어한다.

상기 작동시간(t) 산출식에서 고차속일때 적용되는 변수 '1'과 저차속일때 적용되는 변수 '0.5'는 반듯이 이에 한정되는 것이 아니고, 고차속일때 적용되는 변수보다 저차속일 때 적용되는 변수를 작아지도록 설정한다.

그 이유는, 차속이 느릴때에는 엔진의 냉각수 온도의 상승 속도가 느리기 때문에 차속이 느린만큼 디프로스트 토출모드 작동 시간을 연장 보상하되, 특히 차량이 부분 방치된 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간보다 차량이 완전 방치되어 있는 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간이 더 연장되도록 제어하는 것이다.

이하, 본 발명의 차속 변수까지 적용된 실시예에서 엔진 냉각 상태별 작동 시간을 부여한 실시예를 아래 [표 1]를 참고하여 설명하고자 한다.

[표 1]

실외온도(℃)	디프로스트 토출모드 작동시간(초)		믹스토출모드 작동시간(초)
	부분 방치	완전 방치
15	30	60	30
10	40	75	30
5	50	90	30
0	60	120	30
-5	80	150	40
-10	100	180	50
-15	120	200	60
-20	140	200	60
-40	140	200	60

상기 [표 1]에서 알 수 있듯이, 차량이 부분 방치인 경우보다 완전 방치인 경우에 디프로스트 토출 모드 작동시간을 보다 연장하여 실시함으로써, 차량이 완전 방치된 경우에 초기 난방기동 제어를 실시하게 되면, 운전자에 찬바람이 토출되는 것을 최소로 줄여 추위를 덜 느끼게 하여 쾌적한 공조 환경을 제공할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 풍향을 믹스 토출모드까지 실시한 후, 플로어 토출모드로 변경하여 실시하게 되는데, 이 플로어 토출모드를 실시하게 되는 시점은 냉각수 온도가 대략 80℃까지 상승한 경우로써, 이 때부터는 전술한 일반 난방 제어를 진행하게 된다.

도 1은 일반적인 자동차 공조장치의 단면도.

도 2는 본 발명의 제어 방법을 나타내기 위한 흐름도.

도 3은 본 발명에 의한 엔진 냉각 상태를 알 수 있는 실험 결과 그래프.

Claims (4)

1. 차량의 시동이 온된 후, 차량의 실외 온도센서와 실내 온도센서로부터 검출되어 입력된 실외 온도와 실내 온도를 검출하는 실내외 온도 검출단계와;

   차량의 시동이 온된 시점에서 검출된 차실외 온도 각각에 대응하는 차실내 온도가 일정 범위내에 있는 경우 차량이 부분 방치 상태인 것으로 구분함과 아울러 상기 차실내 온도가 상기 부분 방치 상태의 온도 영역 이하의 범위내에 있는 경우 차량이 완전 방치 상태인 것으로 구분하여 엔진 냉각 상태를 판별하는 엔진냉각상태 판별단계와;

   상기 차량의 부분 방치 상태 또는 완전 방치 상태 여부에 따라 초기 난방 제어 구동 시간을 다르게 설정하여 수행하는 초기 난방 제어 수행단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 부분 방치 상태의 온도 영역은 상기 차실외 온도가 감소할수록 증가하게 설정한 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 차량이 부분 방치 상태 또는 완전 방치 상태인 경우에 풍향을 순차적으로 디프로스트 토출모드와 믹스 토출모드와 플로어 토출모드로 변경되도록 함과 아 울러 블로어의 전압을 저단에서 점차적으로 증가되도록 하여 풍량을 제어하는것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,

   상기 차량의 차속에 따른 작동시간(t)을 산출하여 디프로스트 토출모드 작동 시간을 달리하되, 차량이 부분 방치 상태인 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간보다 차량이 완전 방치 상태인 경우에서의 디프로스트 토출모드 작동 시간을 더 연장되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차 공조장치의 제어방법.

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