JP2009040304A

JP2009040304A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2009040304A
Application number: JP2007209207A
Authority: JP
Inventors: Akio Ogiso; 朗雄小木曽; Isato Jogashima; 勇人上ヶ島; Yasuhiro Akahori; 康浩赤堀; Takahiro Mizuno; 貴裕水野
Original assignee: Denso Corp; Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Denso Corp; Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-08-10
Filing date: 2007-08-10
Publication date: 2009-02-26
Also published as: US20090038774A1; CN101372199A; CN101372199B; DE102008034167A1

Abstract

【課題】２列目シートおよび３列目シートの乗員の空調感を向上する。
【解決手段】２列目シート２および３列目シート３の乗員の頭部に向けて空調風を吹き出す第１、第２ルーフ吹出口７３、７４、７５、７６と、２列目シート２の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すリヤフェイス吹出口５２、５３と、２列目シート２の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す第１リヤフット吹出口４９、５０と、２列目シート２の乗員の脹ら脛に向けて空調風を吹き出す第２リヤフット吹出口７７、７８と、３列目シート３の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す第３リヤフット吹出口７９、８０と、２列目シート２および３列目シート３の側方に位置する車両側面窓ガラスＷ２、Ｗ３に向けて空調風を吹き出す第１、第２ピラー吹出口８３、８４、８５、８６と、２列目シート２の乗員の太股に向けて空調風を吹き出すリヤサイド吹出口８１、８２とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両前後方向に３列のシートを有する車両に用いられる車両用空調装置に関する。

従来、特許文献１には、運転席および助手席の乗員に向けて空調風を吹き出す吹出口を複数個備えることによって、運転席および助手席の乗員の快適性を確保する車両用空調装置が開示されている。

一方、ミニバンやＲＶ車等のような車両前後方向に３列のシートを有する車両に用いられる車両用空調装置として、図１０に示すものが製品化されている。

この従来技術は、冷房時には、車両天井部７に配置されたルーフ吹出口７３、７５から矢印Ｈ１、Ｊ１のように２列目シート２および３列目シート３の乗員の頭部に向けて冷風を吹き出すようになっている。

また、暖房時には、車両床面部５に配置されたリヤフット吹出口５０、７９から矢印Ｆ１、Ｆ２、Ｌ１、Ｌ２のように２列目シート２および３列目シート３の乗員の足元に向けて温風を吹き出すようになっている。

なお、図示を省略しているが、ルーフ吹出口７３、７５およびリヤフット吹出口５０、７９はそれぞれ、車両左右両側に対称配置されている。
特開２００５−９６５３９号公報

しかしながら、後者の従来技術では、冷房時には、ルーフ吹出口７３、７５から２列目シート２および３列目シート３の乗員の頭部に向けてスポット的に冷風を吹き出し、暖房時には、リヤフット吹出口５０、７９から２列目シート２および３列目シート３の乗員の足元に向けてスポット的に温風を吹き出すこととなる。

このため、２列目シート２および３列目シート３の乗員がスポット的な空調感（スポット感）しか得ることができず、十分な空調感を得られないという問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、２列目シートおよび３列目シートの乗員の空調感を向上することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両前後方向に３列に配置された１列目シート（１）、２列目シート（２）および３列目シート（３）を有する車両に用いられ、車室内に吹き出される空調風を供給する空調ユニット（１０、６０）を備える車両用空調装置であって、
車両天井部（７）に配置され、２列目シート（２）の乗員の頭部に向けて空調風を吹き出す第１ルーフ吹出口（７３、７４）と、
車両天井部（７）に配置され、３列目シート（３）の乗員の頭部に向けて空調風を吹き出す第２ルーフ吹出口（７５、７６）と、
１列目シート（１）の背もたれ部近傍に配置され、２列目シート（２）の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すリヤフェイス吹出口（５２、５３）と、
２列目シート（２）の乗員の足元近傍に配置され、２列目シート（２）の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す第１リヤフット吹出口（４９、５０）と、
２列目シート（２）の乗員の脹ら脛近傍に配置され、２列目シート（２）の乗員の脹ら脛に向けて空調風を吹き出す第２リヤフット吹出口（７７、７８）と、
３列目シート（３）の乗員の足元近傍に配置され、３列目シート（３）の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す第３リヤフット吹出口（７９、８０）と、
車両ピラー部（９）に配置され、２列目シート（２）の側方に位置する車両側面窓ガラス（Ｗ２）に向けて空調風を吹き出す第１ピラー吹出口（８３、８４）と、
車両ピラー部（９）に配置され、３列目シート（３）の側方に位置する車両側面窓ガラス（Ｗ３）に向けて空調風を吹き出す第２ピラー吹出口（８５、８６）と、
車両側面部（８）に配置され、２列目シート（２）の乗員の太股に向けて空調風を吹き出すリヤサイド吹出口（８１、８２）とを備えることを特徴とする。

これによると、２列目シート（２）および３列目シート（３）の乗員の頭部に向けて空調風を吹き出す第１、第２ルーフ吹出口（７３、７４、７５、７６）と、２列目シート（２）および３列目シート（３）の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す第１、第３リヤフット吹出口（４９、５０、７９、８０）とに加えて、２列目シート（２）の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すリヤフェイス吹出口（５２、５３）と、２列目シート（２）の乗員の脹ら脛に向けて空調風を吹き出す第２リヤフット吹出口（７７、７８）と、２列目シート（２）および３列目シート（３）の側方に位置する車両側面窓ガラス（Ｗ２、Ｗ３）に向けて空調風を吹き出す第１、第２ピラー吹出口（８３、８４、８５、８６）と、２列目シート（２）の乗員の太股に向けて空調風を吹き出すリヤサイド吹出口（８１、８２）とを備えているので、２列目シート（２）および３列目シート（３）の乗員におけるスポット的な空調感を緩和することができる（後述の図１を参照）。このため、２列目シート（２）および３列目シート（３）の乗員の空調感を向上することができる。

本発明は、具体的には、冷房時には、第１ルーフ吹出口（７３、７４）、第２ルーフ吹出口（７５、７６）およびリヤフェイス吹出口（５２、５３）から冷風を吹き出す。

これにより、第１、第２ルーフ吹出口（７３、７４、７５、７６）から２列目シート（２）および３列目シート（３）の乗員の頭部に向けて冷風が吹き出されるのみならず、リヤフェイス吹出口（５２、５３）から２列目シート（２）の乗員の上半身に向けて冷風が吹き出されるので、２列目シート（２）の乗員が包まれるような冷房感（包まれ感）を得ることができる（後述の図８を参照）。このため、冷房時における空調感を効果的に向上することができる。

また、本発明は、具体的には、暖房時には、リヤフェイス吹出口（５２、５３）、第１リヤフット吹出口（４９、５０）、第２リヤフット吹出口（７７、７８）、第３リヤフット吹出口（７９、８０）、第１ピラー吹出口（８３、８４）、第２ピラー吹出口（８５、８６）およびリヤサイド吹出口（８１、８２）から温風を吹き出す。

これによると、第１、第３リヤフット吹出口（４９、５０、７９、８０）から２列目シート（２）および３列目シート（３）の乗員の足元に向けて温風が吹き出されるのみならず、リヤフェイス吹出口（５２、５３）から２列目シート（２）の乗員の上半身に向けて温風が吹き出され、さらに、第２リヤフット吹出口（７７、７８）から２列目シート（２）の乗員の脹ら脛に向けて温風が吹き出されるので、２列目シート（２）の乗員が包まれるような暖房感（包まれ感）を得ることができる（後述の図９を参照）。

しかも、第１、第２ピラー吹出口（８３、８４、８５、８６）から車両側面窓ガラス（Ｗ２、Ｗ３）の内面に向けて温風が吹き出され、リヤサイド吹出口（８１、８２）から２列目シート（２）の乗員の太股に向けて吹き出されるので、車両側面窓ガラス（Ｗ２、Ｗ３）からの冷輻射（冷気）によって、２列目シート（２）および３列目シート（３）の乗員の暖房感が損なわれることを軽減できる（後述の図９を参照）。以上のことから、暖房時における空調感を効果的に向上することができる。

また、本発明は、具体的には、空調ユニットが、車室内前方部位に配置されるフロント空調ユニット（１０）と、車室内後方部位に配置されるリヤ空調ユニット（６０）とを有し、
フロント空調ユニット（１０、６０）が、リヤフェイス吹出口（５２、５３）および第１リヤフット吹出口（４９、５０）に空調風を供給し、
第２リヤ空調ユニット（１０、６０）が、第１ルーフ吹出口（７３、７４）、第２ルーフ吹出口（７５、７６）、フット吹出口（７７、７８）、第３リヤフット吹出口（７９、８０）、第１ピラー吹出口（８３、８４）、第２ピラー吹出口（８５、８６）およびリヤサイド吹出口（８１、８２）に空調風を供給すればよい。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１〜図９は本発明の一実施形態を示すもので、図１は、本実施形態による車両用空調装置を搭載した車両の車室内を示す斜視図である。図１の上下前後左右の矢印は、車両の上下前後左右方向を示している。また、図１は左ハンドル車での搭載例を示している。

車室内には、１列目シート１、２列目シート２、および３列目シート３が、車両前方から後方に向かって順に配置されている。本例では、１列目シート１が車両左側の運転席１ａと車両右側の助手席１ｂとに分割されている。

車室内の最前部に計器盤４が配置され、この計器盤４の内部に、車室内前方側の空間を空調（冷暖房）するフロント空調ユニット１０が配置されている。

図２は、フロント空調ユニット１０の模式的な断面図であり、図３は、フロント空調ユニット１０の吹出口の配置を示す斜視図である。

このフロント空調ユニット１０は、内外気切替箱１１、電動式の送風機（ブロワ）１２、冷却用熱交換器としての蒸発器１３、および、加熱用熱交換器としてのヒータコア１４を備えている。

内外気切替箱１１は、内気導入口１１ａ、外気導入口１１ｂおよび内外気切替ドア１１ｃを有し、内気及び外気を切替導入する。

送風機１２は内外気切替箱１１によって導入された内気または外気を蒸発器１３やヒータコア１４へ向けて送風する。蒸発器１３は、エンジンによって駆動される冷媒圧縮機を含む冷凍サイクル（図示せず）に設けられて、送風空気を冷却する。ヒータコア１４の内部にはエンジン冷却水（温水）が流れ、この温水を熱源としてヒータコア１４は蒸発器１３通過後の空気（冷風）を加熱する。

ヒータコア１４の下流側にＰＴＣヒータ１５が配置されている。このＰＴＣヒータ１５は、車両用空調装置の暖房運転時に、ヒータコア１４が蒸発器１３通過後の空気を充分に加熱できない場合、図示しない制御装置から電力供給されることによって発熱し、ヒータコア１４通過後の空気を加熱する補助加熱器である。

蒸発器１３の下流側であってヒータコア１４の側方側には、第１冷風バイパス通路１６および第２冷風バイパス通路１７が形成されている。この第１冷風バイパス通路１６および第２冷風バイパス通路１７は、蒸発器１３通過後の冷風がヒータコア１５を迂回して流れる通路である。

第１冷風バイパス通路１６には、エアミックスクールドア１８が配置され、蒸発器１３とヒータコア１４との間には、エアミックスホットドア１９が配置されている。エアミックスクールドア１８およびエアミックスホットドア１９は、図示しないサーボモータによって駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整できるようになっている。

第１冷風バイパス通路１６およびＰＴＣヒータ１５の下流側には、ヒータコア１４およびＰＴＣヒータ１５を通過した温風と第１冷風バイパス通路１６を通過した冷風とを混合する第１エアミックス空間２０が形成されている。

従って、エアミックスクールドア１８およびエアミックスホットドア１９の開度調整によって、ヒータコア１４およびＰＴＣヒータ１５を通過した温風の風量と第１冷風バイパス通路１６を通過した冷風との風量割合が調整され、この温風と冷風が第１エアミックス空間２０で混合されて所望温度の空調風となる。

そして、第１エアミックス空間２０で混合された所望温度の空調風は、デフロスタダクト２１、運転席側フロントセンターダクト２２、運転席側フロントサイドダクト２３、助手席側フロントセンターダクト２４、助手席側フロントサイドダクト２５、運転席側フロントフットダクト２６および助手席側フロントフットダクト２７に流入する。

デフロスタダクト２１はデフロスタドア２８により切替開閉される。本例では、デフロスタドア２８は、図示しないサーボモータによって駆動される。

デフロスタダクト２１に流入した空調風は、計器盤４上面に配置されたセンターデフロスタ吹出口２９から矢印Ａのように車両前面窓ガラス（図示せず）の内面に向けて空調風を吹き出すとともに、計器盤４上面のうち左右両端部に位置するサイドデフロスタ吹出口３０、３１から矢印Ｂ１、Ｂ２のように１列目シート１の側方側に位置する車両側面窓ガラスＷ１の内面に向けて空調風を吹き出す。

運転席側フロントセンターダクト２２および運転席側フロントサイドダクト２３は、運転席側フロントセンターサイドドア３２により切替開閉される。同様に、助手席側フロントセンターダクト２４および助手席側フロントサイドダクト２５は、助手席側フロントセンターサイドドア３３により切替開閉される。本例では、運転席側フロントセンターサイドドア３２および助手席側フロントセンターサイドドア３３は、図示しないサーボモータによって駆動される。

運転席側フロントセンターダクト２２および助手席側フロントセンターダクト２４に流入した空調風は、計器盤４正面中央部に配置されるフロントセンター吹出口３４、３５から矢印Ｃ１、Ｃ２のように運転席１ａおよび助手席１ｂの乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。なお、フロントセンター吹出口３４、３５は、吹出口ドア３４ａ、３５ａにより開閉可能になっている。本例では、吹出口ドア３４ａ、３５ａは、図示しないサーボモータによって駆動される。

運転席側フロントサイドダクト２３および助手席側フロントサイドダクト２５に流入した空調風は、計器盤４正面のうち左右両端部に配置されるフロントサイド吹出口３６、３７から矢印Ｄ１、Ｄ２のように運転席１ａおよび助手席１ｂの乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す。なお、フロントサイド吹出口３６、３７は、吹出口ドア３６ａ、３７ａにより開閉可能になっている。本例では、吹出口ドア３６ａ、３７ａは、図示しないサーボモータによって駆動される。

運転席側フロントフットダクト２６は運転席側フロントフットドア３８により切替開閉され、助手席側フロントフットダクト２７は助手席側フロントフットドア３９により切替開閉される。本例では、運転席側フロントフットドア３８および助手席側フロントフットドア３９は、図示しないサーボモータによって駆動される。

運転席側フロントフットダクト２６および助手席側フロントフットダクト２７に流入した空調風は、運転席１ａおよび助手席１ｂの乗員の足元近傍に配置されたフロントフット吹出口４０、４１から矢印Ｅ１、Ｅ２のように運転席１ａおよび助手席１ｂの乗員の足元側へ空気を吹き出す。

第２冷風バイパス通路１７およびヒータコア１４の下流側には、第２冷風バイパス通路１７を通過した冷風とヒータコア１４を通過した温風とを混合させる第２エアミックス空間４２が形成されている。

第２エアミックス空間４２へ流入させる冷風と温風の風量割合は、エアミックスドア４３により調整される。このエアミックスドア４３は、図示しないサーボモータによって駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整できるようになっている。

従って、エアミックスドア４３の開度調整によって、ヒータコア１４を通過して第２エアミックス空間４２に流入する温風の風量と第２冷風バイパス通路１７を通過して第２エアミックス空間４２に流入する冷風との風量割合が調整され、この温風と冷風が第２エアミックス空間４２で混合されて所望温度の空調風となる。

そして、第２エアミックス空間４２で混合された所望温度の空調風は、運転席側リヤフットダクト４４、助手席側リヤフットダクト４５、運転席側リヤフェイスダクト４６および助手席側リヤフェイスダクト４７に流入する。

運転席側リヤフットダクト４４および助手席側リヤフットダクト４５はリヤフットドア４８により切替開閉される。本例では、リヤフットドア４８は、図示しないサーボモータによって駆動される。

運転席側リヤフットダクト４４および助手席側リヤフットダクト４５に流入した空調風は、２列目シート２の乗員の足元近傍に配置された第１リヤフット吹出口４９、５０から矢印Ｆ１、Ｆ２のように２列目シート２の乗員の足元に向けて吹き出される。本例では、第１リヤフット吹出口４９、５０を、車両床面部５のうち運転席１ａおよび助手席１ｂの下方に位置する部位に配置している。

運転席側リヤフェイスダクト４６および助手席側リヤフェイスダクト４７はリヤフェイスドア５１により切替開閉される。本例では、リヤフェイスドア５１は、図示しないサーボモータによって駆動される。

運転席側リヤフェイスダクト４６および助手席側リヤフェイスダクト４７に流入した空調風は、１列目シート１の背もたれ部近傍に配置されたリヤフェイス吹出口５２、５３から矢印Ｇ１、Ｇ２のように２列目シート２の乗員の上半身に向けて吹き出される。

本例では、リヤフェイス吹出口５２、５３を、運転席１ａと助手席１ｂとの間に位置するコンソール６の後面部に配置している。リヤフェイス吹出口５２、５３は、吹出口ドア５２ａ、５３ａにより開閉可能になっている。本例では、吹出口ドア５２ａ、５３ａは、図示しないサーボモータによって駆動される。

蒸発器１３の下流側には、蒸発器１３を通過した冷風が第１エアミックス空間２０を迂回してデフロスタダクト２１、運転席側フロントセンターダクト２２、運転席側フロントサイドダクト２３、助手席側フロントセンターダクト２４および助手席側フロントサイドダクト２５側に流れる冷風バイパスダクト５４が配置されている。

この冷風バイパスダクト５４は、冷風バイパスドア５５、５６により切替開閉されるようになっている。本例では、冷風バイパスドア５５、５６は、図示しないサーボモータによって駆動される。

図４は、車室内後方側空間を空調（冷暖房）するリヤ空調ユニット６０の模式的な断面図であり、図５は、リヤ空調ユニット６０の吹出口の配置を示す斜視図である。このリヤ空調ユニット６０は、車室内後方側のトリム（車室内壁）と車両外板との間のスペースに設けられている。

リヤ空調ユニット６０は、電動式の送風機（ブロワ）６１、冷却用熱交換器としての蒸発器６２、加熱用熱交換器としてのヒータコア６３を備えている。

送風機６１は内気を蒸発器６２やヒータコア６３へ向けて送風する。蒸発器６２は、フロント空調ユニット１０の蒸発器１３と同様に、冷凍サイクル（図示せず）に設けられて送風空気を冷却する。ヒータコア２３は、フロント空調ユニット１０のヒータコア１４と同様に、エンジン冷却水（温水）を熱源として蒸発器６２通過後の冷風を加熱する。

蒸発器６２の下流側であってヒータコア６３の側方側には、冷風バイパス通路６４が形成されている。この冷風バイパス通路６４は、蒸発器６２通過後の冷風がヒータコア６３を迂回して流れる通路である。

冷風バイパス通路６４には、エアミックスクールドア６５が配置され、蒸発器６２とヒータコア６３との間には、エアミックスホットドア６６が配置されている。エアミックスクールドア６５およびエアミックスホットドア６６は、図示しないサーボモータによって駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調整できるようになっている。

従って、エアミックスクールドア６５およびエアミックスホットドア６６の開度調整によって、ヒータコア６３を通過した温風の風量と冷風バイパス通路６４を通過した冷風との風量割合が調整され、この温風と冷風が冷風バイパス通路６４およびヒータコア６３の下流側に形成されるエアミックス空間６７で混合されて所望温度の空調風となる。

そして、エアミックス空間６７で混合された所望温度の空調風は、スライドドア６８により切替開閉される左側リヤルーフダクト６９、右側リヤルーフダクト７０、左側リヤフットダクト７１および右側リヤフットダクト７２に流入する。本例では、スライドドア６８は、図示しないサーボモータによって駆動される。

左側リヤルーフダクト６９および右側リヤルーフダクト７０に流入した空調風は、車両天井部７のうち車両前後方向中央側かつ車両左右方向両端側の部位に配置された第１ルーフ吹出口７３、７４から矢印Ｈ１、Ｈ２のように２列目シート２の乗員の頭部に向けて吹き出されるとともに、車両天井部７のうち車両後方側かつ車両左右方向両端側の部位に配置された第２ルーフ吹出口７５、７６から矢印Ｊ１、Ｊ２のように３列目シート３の乗員の頭部に向けて吹き出される。

左側リヤフットダクト７１および右側リヤフットダクト７２に流入した空調風は、第２リヤフット吹出口７７、７８、第３リヤフット吹出口７９、８０、リヤサイド吹出口８１、８２、第１ピラー吹出口８３、８４および第２ピラー吹出口８５、８６から吹き出される。

第２リヤフット吹出口７７、７８は、２列目シート２の乗員の脹ら脛近傍に配置され、矢印Ｋ１、Ｋ２のように２列目シート２の乗員の脹ら脛に向けて空調風を吹き出す。本例では、第２リヤフット吹出口７７、７８を、車両床面部５のうち２列目シート２の下方に位置する部位に配置している。

第３リヤフット吹出口７９、８０は、３列目シート３の乗員の足元近傍に配置され、矢印Ｌ１、Ｌ２のように３列目シート３の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す。本例では、第３リヤフット吹出口７９、８０を車両の後輪側ホイールハウス部８ａのうち車両床面部５近傍部位に配置している。

リヤサイド吹出口８１、８２は、車両側面部８のうち２列目シート２の乗員の腰近傍に位置する部位に配置され、矢印Ｍ１、Ｍ２のように２列目シート２の乗員の腰および太股に向けて空調風を吹き出す。

第１ピラー吹出口８３、８４は、車両ピラー部、より具体的にはＣピラー９の前方部位に配置され、矢印Ｎ１、Ｎ２のように２列目シート２の側方に位置する車両側面窓ガラス（以下、２列目窓ガラスという）Ｗ２の内面に向けて空調風を吹き出す。

第２ピラー吹出口８５、８６は、車両ピラー部、より具体的にはＣピラー９の後方部位に配置され、矢印Ｐ１、Ｐ２のように３列目シート３の側方に位置する車両側面窓ガラス（以下、３列目窓ガラスという）Ｗ３の内面に向けて空調風を吹き出す。

車両用空調装置には、各種制御を行う制御手段として、図示しない空調用電子制御装置（ＥＣＵ）が設けられている。空調用電子制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成され、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに従って各種演算などの処理を実行し、上述の各種ドア１８、１９、３２、３３等を駆動するサーボモータを制御する。

次に、上記構成における作動の一例について説明する。図６は、フロント空調ユニット１０における各吹出モードの作動を説明する図表である。図７は、リヤ空調ユニット６０における各吹出モードの作動を説明する図表である。

なお、図６中、「デフロスタ吹出口」は、センターデフロスタ吹出口２９およびサイドデフロスタ吹出口３０、３１を意味している。また、図６および図７において、丸印の大きさは風量の大きさを表している。

また、図６中、選択可能モードの「オート」とは、図示しない空調操作パネルのオートスイッチが投入され、空調用電子制御装置が吹き出しモードを決定するオートモードを意味する。また、選択可能モードの「マニュアル」とは、オートスイッチが投入されず、図示しない空調操作パネルの吹出モードスイッチによって吹出モードをマニュアル設定するマニュアルモードを意味している。

（１）主に夏期の冷房時に選択されるＦＡＣＥ（フェイス）モードでは、フロント空調ユニット１０においては、フロントセンター吹出口３４、３５、フロントサイド吹出口３６、３７およびリヤフェイス吹出口５２、５３から空調風（冷風）が吹き出され、リヤ空調ユニット６０においては、第１、第２ルーフ吹出口７３、７４、７５、７６から空調風（冷風）が吹き出される。

ＦＡＣＥ２モードは、フロント空調ユニット１０のみに設定されるモードであり、フロントセンター吹出口３４、３５、フロントサイド吹出口３６、３７、フロントフット吹出口４０、４１、リヤフェイス吹出口５２、５３および第１リヤフット吹出口４９、５０から空調風（温風）が吹き出される。

（２）主に春秋の中間期に使用されるＢ／Ｌ（バイレベル）モードでは、デフロスタ吹出口２９、３０、３１を除く全ての吹出口から空調風が吹き出される。

すなわち、フロント空調ユニット１０においては、フロントセンター吹出口３４、３５、フロントサイド吹出口３６、３７およびリヤフェイス吹出口５２、５３から空調風（冷風）が吹き出されるとともに、フロントフット吹出口４０、４１および第１リヤフット吹出口４９、５０から空調風（温風）が吹き出される。

リヤ空調ユニット６０においては、第１、第２ルーフ吹出口７３、７４、７５、７６から空調風（冷風）が吹き出されるとともに、第２リヤフット吹出口７７、７８、リヤサイド吹出口８１、８２、第３リヤフット吹出口７９、８０および第１、第２ピラー吹出口８３、８４、８５、８６から空調風（温風）が吹き出される。

Ｂ／Ｌ２モードは、フロント空調ユニット１０のみに設定されるモードであり、フロントセンター吹出口３４、３５、フロントサイド吹出口３６、３７およびリヤフェイス吹出口５２、５３から空調風（冷風）が吹き出されるとともに、フロントフット吹出口４０、４１および第１リヤフット吹出口４９、５０から空調風（温風）が吹き出される。

（３）主に冬期の暖房時に選択されるＦＯＯＴ（フット）モードでは、デフロスタ吹出口２９、３０、３１および第１、第２ルーフ吹出口７３、７４、７５、７６を除く全ての吹出口から空調風（温風）が吹き出される。

すなわち、フロント空調ユニット１０においては、フロントセンター吹出口３４、３５、フロントサイド吹出口３６、３７、フロントフット吹出口４０、４１、リヤフェイス吹出口５２、５３および第１リヤフット吹出口４９、５０から空調風（温風）が吹き出され、リヤ空調ユニット６０においては、第２リヤフット吹出口７７、７８、リヤサイド吹出口８１、８２、第３リヤフット吹出口７９、８０および第１、第２ピラー吹出口８３、８４、８５、８６から空調風（温風）が吹き出される。

ＦＯＯＴＤモード、ＦＯＯＴＲモードおよびＦＯＯＴＦモードは、フロント空調ユニット１０のみに設定されるモードであり、フロントセンター吹出口３４、３５、フロントサイド吹出口３６、３７、フロントフット吹出口４０、４１、リヤフェイス吹出口５２、５３、第１リヤフット吹出口４９、５０およびデフロスタ吹出口２９、３０、３１から空調風（温風）が吹き出される。

（４）主に冬期の暖房時に選択されるＦ／Ｄ（フットデフロスタ）モードは、フロント空調ユニット１０のみに設定されるモードであり、フロントセンター吹出口３４、３５、フロントサイド吹出口３６、３７、フロントフット吹出口４０、４１、リヤフェイス吹出口５２、５３、第１リヤフット吹出口４９、５０およびデフロスタ吹出口２９、３０、３１から空調風（温風）が吹き出される。

（５）窓ガラスの曇り止めを行うＤＥＦ（デフロスタ）モードは、フロント空調ユニット１０のみに設定されるモードであり、デフロスタ吹出口２９、３０、３１のみから空調風（温風）が吹き出される。

本実施形態では、第１、第２ルーフ吹出口７３、７４、７５、７６および第１、第２リヤフット吹出口４９、５０、７７、７８に加えて、リヤフェイス吹出口５２、５３、第３リヤフット吹出口７９、８０、第１、第２ピラー吹出口８３、８４、８５、８６およびリヤサイド吹出口８１、８２を備えているので、２列目シート２および３列目シート３の乗員において、スポット的な空調感（スポット感）が緩和され、包まれるような空調感（包まれ感）が得られる。このため、２列目シート２および３列目シート３の乗員の空調感を向上することができる。

以下、この効果について具体的に説明する。図８は、２列目シート２の右側に着座した乗員に対するＦＡＣＥモードの作動を示す斜視図である。なお、２列目シート２の左側に着座した乗員に対するＦＡＣＥモードの作動については、図８と同様であるので、対応する符号を図８の括弧内に付して図示を省略している。

図８からわかるように、夏期の冷房時にＦＡＣＥモードが設定されると、２列目シート２の乗員に対して、矢印Ｈ１、Ｈ２のように第１ルーフ吹出口７３、７４から頭部に向けて冷風が吹き出されるのみならず、矢印Ｇ１、Ｇ２のようにリヤフェイス吹出口５２、５３から上半身に向けて冷風が吹き出されるので、２列目シート２の乗員が包まれるような冷房感を得ることができる。

図９は、２列目シート２の右側に着座した乗員に対するＢ／Ｌモードの作動を示す斜視図である。なお、図示を省略しているが、２列目シート２の左側に着座した乗員に対するＢ／Ｌモードの作動については、図８と同様であるので、対応する符号を図８の括弧内に付して図示を省略している。また、ＦＯＯＴモードの作動については、第１ルーフ吹出口７３、７４から冷風が吹き出されない点を除いて図９に示すＢ／Ｌモードの作動と同様であるので、図示を省略している。

図９からわかるように、春秋の中間期にＢ／Ｌモードが設定され、または冬期の暖房時にＦＯＯＴモードが設定されると、２列目シート２の乗員に対して、矢印Ｆ１、Ｆ２のように第１リヤフット吹出口４９、５０から足元に向けて温風が吹き出されるのみならず、矢印Ｇ１、Ｇ２のようにリヤフェイス吹出口５２、５３から上半身に向けて温風が吹き出され、さらに、矢印Ｋ１、Ｋ２のように第２リヤフット吹出口７７、７８から脹ら脛に向けて温風が吹き出されるので、２列目シート２の乗員が包まれるような暖房感を得ることができる。

しかも、矢印Ｎ１、Ｎ２のように第１ピラー吹出口８３、８４から２列目シート窓ガラスＷ２の内面に向けて温風が吹き出され、矢印Ｍ１、Ｍ２のようにリヤサイド吹出口８１、８２から２列目シート２の乗員の太股に向けて吹き出されるので、２列目窓ガラスＷ２からの冷輻射による冷気（図９の矢印Ｚ）を軽減することができる。

３列目シート３の乗員に対しても同様に、矢印Ｐ１、Ｐ２のように第３リヤフット吹出口７９、８０から足元に向けて温風が吹き出されるのみならず、第２ピラー吹出口８５、８６から３列目窓ガラスＷ３の内面に向けて吹き出されるので、３列目窓ガラスＷ３からの冷輻射による冷気を軽減することができる。

以上のことから、２列目シート２および３列目シート３の乗員の空調感を向上することができる。

さらに、フロント空調ユニット１０およびリヤ空調ユニット６０として、車室内の左右の領域に吹き出す空調風の温度をそれぞれ独立に制御できる左右独立温度制御方式のものを採用した場合には、各乗員の好みの温度で包み込むような空調感を得ることが可能になるので、各乗員の空調感を一層向上することが可能になる。

また、本実施形態では、リヤフェイス吹出口５２、５３、第２リヤフット吹出口７７、７８、リヤサイド吹出口８１、８２、第１ピラー吹出口８３、８４および第２ピラー吹出口８５、８６を設けることによって、図１０に示す従来技術と比較して吹出口の個数が増加し、ひいては吹出口１箇所当たりの吹出風量が減少する。このため、吹出口からの空気吹出騒音を低減することができる。

（他の実施形態）
なお、上述の一実施形態は、各吹出口の配置の一例を示したに過ぎず、上述と同様の作用効果が得られる範囲において各吹出口の配置を適宜変更することができる。

また、上述の一実施形態は、吹出モードの一例を示したに過ぎず、その他の種々の吹出モードを設定することができる。

また、上述の一実施形態では、各種ドア１８、１９、３２、３３等をサーボモータにて駆動しているが、サーボモータの代わりに、乗員の手動操作により操作力が与えられる手動操作機構を使用してもよい。

また、上述の一実施形態では、本発明による車両用空調装置を左ハンドル車に適用した例を示したが、左ハンドル車のみならず右ハンドル車に適用可能であることはもちろんである。

本発明の第１実施形態による車両用空調装置を搭載した車両の車室内を示す斜視図である。第１実施形態による車両用空調装置のフロント空調ユニットの模式的な断面図である。フロント空調ユニットの吹出口の配置を示す斜視図である。第１実施形態による車両用空調装置のリヤ空調ユニットの模式的な断面図である。リヤ空調ユニットの吹出口の配置を示す斜視図である。フロント空調ユニットにおける各吹出モードの作動を説明する図表である。リヤ空調ユニットにおける各吹出モードの作動を説明する図表である。２列目シートに対するＦＡＣＥモードの作動を説明する斜視図である。２列目シートに対するＢ／Ｌモードの作動を説明する斜視図である。従来技術による車両用空調装置を搭載した車両の車室内を示す斜視図である。

符号の説明

１…１列目シート、２…２列目シート、３…３列目シート、５…車両床面部、
６…車両天井部、８…車両側面部、９…Ｃピラー（車両ピラー部）、
５０…第１リヤフット吹出口、７３…第１ルーフ吹出口、７５…第２ルーフ吹出口、
７９…第３リヤフット吹出口、８３…第１ピラー吹出口、８５…第２ピラー吹出口、
Ｗ２…２列目窓ガラス（車両側面窓ガラス）、
Ｗ３…３列目窓ガラス（車両側面窓ガラス）。

Claims

車両前後方向に３列に配置された１列目シート（１）、２列目シート（２）および３列目シート（３）を有する車両に用いられ、車室内に吹き出される空調風を供給する空調ユニット（１０、６０）を備える車両用空調装置であって、
車両天井部（７）に配置され、前記２列目シート（２）の乗員の頭部に向けて前記空調風を吹き出す第１ルーフ吹出口（７３、７４）と、
前記車両天井部（７）に配置され、前記３列目シート（３）の乗員の頭部に向けて前記空調風を吹き出す第２ルーフ吹出口（７５、７６）と、
前記１列目シート（１）の背もたれ部近傍に配置され、前記２列目シート（２）の乗員の上半身に向けて前記空調風を吹き出すリヤフェイス吹出口（５２、５３）と、
前記２列目シート（２）の乗員の足元近傍に配置され、前記２列目シート（２）の乗員の足元に向けて前記空調風を吹き出す第１リヤフット吹出口（４９、５０）と、
前記２列目シート（２）の乗員の脹ら脛近傍に配置され、前記２列目シート（２）の乗員の脹ら脛に向けて前記空調風を吹き出す第２リヤフット吹出口（７７、７８）と、
前記３列目シート（３）の乗員の足元近傍に配置され、前記３列目シート（３）の乗員の足元に向けて前記空調風を吹き出す第３リヤフット吹出口（７９、８０）と、
車両ピラー部（９）に配置され、前記２列目シート（２）の側方に位置する車両側面窓ガラス（Ｗ２）に向けて前記空調風を吹き出す第１ピラー吹出口（８３、８４）と、
前記車両ピラー部（９）に配置され、前記３列目シート（３）の側方に位置する車両側面窓ガラス（Ｗ３）に向けて前記空調風を吹き出す第２ピラー吹出口（８５、８６）と、
車両側面部（８）に配置され、前記２列目シート（２）の乗員の太股に向けて前記空調風を吹き出すリヤサイド吹出口（８１、８２）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
冷房時には、前記第１ルーフ吹出口（７３、７４）、前記第２ルーフ吹出口（７５、７６）および前記リヤフェイス吹出口（５２、５３）から冷風を吹き出すことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
暖房時には、前記リヤフェイス吹出口（５２、５３）、前記第１リヤフット吹出口（４９、５０）、前記第２リヤフット吹出口（７７、７８）、前記第３リヤフット吹出口（７９、８０）、前記第１ピラー吹出口（８３、８４）、前記第２ピラー吹出口（８５、８６）および前記リヤサイド吹出口（８１、８２）から温風を吹き出すことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記空調ユニットは、車室内前方部位に配置されるフロント空調ユニット（１０）と、車室内後方部位に配置されるリヤ空調ユニット（６０）とを有し、
前記フロント空調ユニット（１０、６０）は、前記リヤフェイス吹出口（５２、５３）および前記第１リヤフット吹出口（４９、５０）に空調風を供給し、
前記第２前記リヤ空調ユニット（１０、６０）は、前記第１ルーフ吹出口（７３、７４）、前記第２ルーフ吹出口（７５、７６）、フット吹出口（７７、７８）、前記第３リヤフット吹出口（７９、８０）、前記第１ピラー吹出口（８３、８４）、前記第２ピラー吹出口（８５、８６）および前記リヤサイド吹出口（８１、８２）に空調風を供給することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。