KR20210130320A

KR20210130320A - 차량용 공조 시스템

Info

Publication number: KR20210130320A
Application number: KR1020200048214A
Authority: KR
Inventors: 신기영; 한승식; 권동호; 김명회
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-04-21
Filing date: 2020-04-21
Publication date: 2021-11-01
Also published as: CN113525020A; US20210323377A1; DE102020125406A1; US11613162B2

Abstract

본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은 냉매가 순환되며 증발기 및 응축기를 연결하는 냉매라인; 실내공조를 위한 제1 코어 및 제2 코어를 포함하며, 제1 코어에는 증발기를 통과한 냉각수가 유출입되는 제1 유입부 및 제1 유출부가 형성되고, 제2 코어에는 응축기를 통과한 냉각수가 유출입되는 제2 유입부 및 제2 유출부가 형성되며, 제1 코어와 제2 코어는 연결라인을 통해 연결되고, 연결라인에는 제1 코어 및 제2 코어를 연결 또는 분리시키는 제1 밸브가 마련될 수 있다.

Description

차량용 공조 시스템{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 차량의 실내 공조에서 있어서 냉방용 쿨러와 난방용 히터의 기능을 하나로 통합하여 이차루프 시스템(SECONDARY LOOP SYSTEM)을 구성함으로써 성능을 향상시키고 전체 사이즈는 축소시켜 차량의 실내 공조에 적용 가능한 차량용 공조 시스템에 관한 것이다.

차량의 시대 변화에 따라 냉각의 기능에 대해 중요도는 더 강조되고 있다. 배터리를 활용한 냉각 공조 시스템은 기존 IC엔진에 비해 직접적인 소모동력을 작용하여 이를 저감하는데 그 목적을 두고 있다. 또한 기존 차량과 다르게 에너지원인 배터리의 열관리 또한 커다란 이슈가 되고 있으며, 전동화 및 자율주행 시대로 갈수로 차량에서 열관리를 해야 할 부품이 점점 많아져 통합 열관리의 중요성이 강조되고 있다.

이러한 통합 열관리는 냉각 및 공조 부분을 한개의 통합 시스템으로 진행할 시 관리의 용이성과 각 동일 물질을 활용하여 별도의 열교환기 없이 통합하여 사용이 가능 하기 때문에 냉/난방을 한개의 시스템에 통합하여 각 필요부분을 냉각수를 활용한 방법으로 진행되어 가고 있다.

하지만, 통합 열관리는 보통 SECONDARY LOOP 시스템으로 이루어지고 있는데, 이는 실내 공조 입장에선 그 성능이 부족하여 아직 사용하지 못하고 있다.

따라서, 실내 공조에 적용가능한 SECONDARY LOOP 시스템의 기술 개발이 필요한 실정이다.

KR 10-2018-0038728

상술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 본 발명은 냉방용 쿨러와 난방용 히터의 기능을 하나로 통합하여 이차루프 시스템(SECONDARY LOOP SYSTEM)을 구성함으로써, 공조성능을 향상시키고 전체 사이즈는 축소시켜 차량의 실내 공조에 적용 가능한 차량용 공조 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은 냉매가 순환되며 증발기 및 응축기를 연결하는 냉매라인; 실내공조를 위한 제1 코어 및 제2 코어를 포함하며, 제1 코어에는 증발기를 통과한 냉각수가 유출입되는 제1 유입부 및 제1 유출부가 형성되고, 제2 코어에는 응축기를 통과한 냉각수가 유출입되는 제2 유입부 및 제2 유출부가 형성되며, 제1 코어와 제2 코어는 연결라인을 통해 연결되고, 연결라인에는 제1 코어 및 제2 코어를 연결 또는 분리시키는 제1 밸브가 마련될 수 있다.

제1 코어의 제1 유입부 및 제1 유출부와 제2 코어의 제2 유입부 및 제2 유출부의 개폐를 조절하는 제2 밸브를 더 포함할 수 있다.

냉방 모드 시, 제2 밸브를 통해 제2 유입부 및 제2 유출부를 폐쇄하고, 제1 밸브를 오픈시켜 제1 코어 및 제2 코어가 연결되도록 함으로써, 증발기로부터 제1 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어 및 제2 코어를 순환하고 제1 유출부를 통해 유출될 수 있다.

난방 모드 시, 제2 밸브를 통해 제1 유입부 및 제1 유출부를 폐쇄하고, 제1 밸브를 오픈시켜 제1 코어 및 제2 코어가 연결되도록 함으로써, 응축기로부터 제2 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어 및 제2 코어를 순환하고 제2 유출부를 통해 유출될 수 있다.

제습 모드 시, 제1 밸브를 폐쇄시켜 제1 코어 및 제2 코어를 분리시키고, 제2 밸브를 통해 제1 유입부, 제1 유출부, 제2 유입부 및 제2 유출부를 오픈시킴으로써, 증발기로부터 제1 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어를 순환하고 제1 유출부로 유출되고, 응축기로부터 제2 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제2 코어를 순환하고 제2 유출부로 유출될 수 있다.

제1 코어 및 제2 코어가 설치되는 덕트; 및 덕트 입구 측에 마련되는 블로워를 더 포함할 수 있다.

덕트는 제1 덕트 및 제2 덕트로 분기되며, 제1 코어는 제1 덕트 및 제2 덕트로 분기되는 분기점 전단에 설치되고, 제2 코어는 제2 덕트에 설치될 수 있다.

제1 덕트에는 제1 코어를 통과한 공기가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되는 것을 조절하는 도어가 설치될 수 있다.

냉방 모드 시, 도어는 오픈되어 제1 코어를 통과한 공기가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되도록 할 수 있다.

난방 모드 시, 도어는 폐쇄되어 제1 코어를 통과한 공기가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되는 것을 차단할 수 있다.

제습 모드 시, 도어는 부분적으로 폐쇄되어 제1 코어를 통과한 공기의 일부가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되도록 할 수 있다.

본 발명에 따르면, 냉방 모드 시, 제1 코어 및 제2 코어가 모두 냉방 열교환기로 사용되도록 함으로써, 차실로 공급되는 공기와 열교환되는 열교환기의 면적을 증대시킬 수 있고, 그에 따라 냉방 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 난방 모드 시, 제1 코어 및 제2 코어가 모두 난방 열교환기로 사용되도록 함으로써, 차실로 공급되는 공기와 열교환되는 열교환기의 면적을 증대시킬 수 있고, 그에 따라 난방 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 제1 코어 및 제2 코어가 연결라인을 통해 연결되는 것을 나타내는 도면이다.
도 3은 냉방 모드 시 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템이 작동되는 것을 나타내는 도면이다.
도 4는 난방 모드 시 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템이 작동되는 것을 나타내는 도면이다.
도 5는 제습 모드 시 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템이 작동되는 것을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 냉방 모드 시 도어가 제1 덕트를 오픈시킨 것을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 난방 모드 시 도어가 제1 덕트를 폐쇄시킨 것을 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 제습 모드 시 도어가 제1 덕트를 부분적으로 폐쇄시킨 것을 나타내는 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 공조 시스템에 대해 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 제1 코어 및 제2 코어가 연결라인을 통해 연결되는 것을 나타내는 도면이며, 도 3은 냉방 모드 시 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템이 작동되는 것을 나타내는 도면이고, 도 4는 난방 모드 시 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템이 작동되는 것을 나타내는 도면이며, 도 5는 제습 모드 시 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템이 작동되는 것을 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 냉방 모드 시 도어가 제1 덕트를 오픈시킨 것을 나타내는 도면이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 난방 모드 시 도어가 제1 덕트를 폐쇄시킨 것을 나타내는 도면이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템에서, 제습 모드 시 도어가 제1 덕트를 부분적으로 폐쇄시킨 것을 나타내는 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템은 냉매가 순환되며 증발기(100) 및 응축기(200)를 연결하는 냉매라인, 실내공조를 위한 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)를 포함할 수 있다. 여기서, 냉매라인에는 압축기(900) 및 팽창밸브(910)가 포함되어 냉매가 압축기(900), 응축기(200), 팽창밸브 및 증발기(100)를 순환하여 일반적인 냉각 사이클을 이룰 수 있다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 공조 시스템은 냉각수가 증발기(100)와 제1 코어(300)를 순환하는 제1 냉각라인과 냉각수가 응축기(200)와 제2 코어(400)를 순환하는 제2 냉각라인을 포함할 수 있다.

제1 코어(300)에는 증발기(100)를 통과한 냉각수가 유출입되는 제1 유입부(310) 및 제1 유출부(320)가 형성될 수 있다. 아울러, 제2 코어(400)에는 응축기(200)를 통과한 냉각수가 유출입되는 제2 유입부(410) 및 제2 유출부(420)가 형성될 수 있다.

다시 말해, 제1 냉각라인을 순환하는 냉각수가 제1 유입부(310)를 통해 제1 코어(300)로 유입되어 제1 유출부(320)를 통해 유출되고, 제2 냉각라인을 순환하는 냉각수가 제2 유입부(410)를 통해 제2 코어(400)로 유입되어 제2 유출부(420)를 통해 유출될 수 있다.

한편, 도 2를 참조하면 제1 코어(300)와 제2 코어(400)는 연결라인(500)을 통해 서로 연결될 수 있다. 또한, 연결라인(500)에는 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 서로 연통되어 연결되거나 또는 분리시키는 제1 밸브(510)가 마련될 수 있다. 여기서, 제1 밸브(510)는 차량 공조 모드가 냉방모드인지, 난방모드인지 또는 제습모드인지에 따라 제어되어 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 서로 연통되어 연결되거나 또는 분리시킬 수 있다. 실시예에 따라, 제1 밸브(510)는 솔레노이드 밸브와 같은 2WAY 밸브일 수 있다.

아울러, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은 제1 코어(300)의 제1 유입부(310) 및 제1 유출부(320)와 제2 코어(400)의 제2 유입부(410) 및 제2 유출부(420)의 개폐를 조절하는 제2 밸브(600)를 더 포함할 수 있다. 제1 밸브(510)와 마찬가지로 제2 밸브(600)도 차량 공조 모드가 냉방모드인지, 난방모드인지 또는 제습모드인지에 따라 제어되어 제1 코어(300)의 제1 유입부(310) 및 제1 유출부(320)와 제2 코어(400)의 제2 유입부(410) 및 제2 유출부(420)의 개폐를 조절할 수 있다. 실시예에 따라, 제2 밸브(600)는 도 4에 도시된 바와 같이 슬라이딩을 통해 제1 유입부(310) 및 제2 유입부(410)와 제1 유출부(320) 및 제2 유출부(420)의 개폐를 조절할 수 있다. 하지만, 슬라이딩을 통해 제1 유입부(310) 및 제2 유입부(410)와 제1 유출부(320) 및 제2 유출부(420)의 개폐를 조절하는 밸브 방식은 일실시예인 것으로 공조모드에 따라 제1 유입부(310) 및 제2 유입부(410)와 제1 유출부(320) 및 제2 유출부(420)의 개폐를 조절할 수 있다면 이외에도 다양한 밸브가 본 발명에서의 제2 밸브(600)로 사용될 수 있다.

이하에서는 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템이 각 공조 모드에서 어떻게 작동하는지에 대해 상세히 설명하기로 한다.

먼저, 도 3을 참조하면, 냉방 모드 시, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은 제2 밸브(600)를 통해 제2 유입부(410) 및 제2 유출부(420)를 페쇄하고, 제1 밸브(510)를 오픈시켜 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 서로 연결되도록 함으로써, 증발기(100)로부터 제1 유입부(310)를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)를 순환하고 제1 유출부(320)를 통해 유출되도록 할 수 있다.

이와 같은 경우, 증발기(100)를 통과하면서 차갑게 냉각된 냉각수는 제1 유입부(310)를 통해 제1 코어(300)로 유입되고 연결라인(500)을 통해 제2 코어(400)에 유입되어 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)를 순환한 후 제1 유출부(320)를 통해 유출될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서는 냉방 모드 시, 증발기(100)를 통과하면서 차갑게 냉각된 냉각수가 제1 코어(300) 및 제2 코어(400) 모두를 순환하도록 제1 밸브(510) 및 제2 밸브(600)를 제어함으로써, 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 모두 냉방 열교환기로 사용되도록 하는 것이다.

이처럼, 본 발명에 따르면, 냉방 모드 시, 상술한 방식의 제어에 따라 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 모두 냉방 열교환기로 사용되도록 함으로써, 차실로 공급되는 공기와 열교환되는 열교환기의 면적을 증대시킬 수 있고, 그에 따라 냉방 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 도 4를 참조하면 난방 모드 시, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은 제2 밸브(600)를 통해 제1 유입부(310) 및 제1 유출부(320)를 폐쇄하고, 제1 밸브(510)를 오픈시켜 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 연결되도록 함으로써, 응축기(200)로부터 제2 유입부(410)를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)를 순환하고 제2 유출부(420)를 통해 유출되도록 할 수 있다.

이와 같은 경우, 응축기(200)를 통과하면서 따뜻하게 승온된 냉각수는 제2 유입부(410)를 통해 제2 코어(400)로 유입되고 연결라인(500)을 통해 제1 코어(300)에 유입되어 제2 코어(400) 및 제1 코어(300)를 순환한 후, 제2 유출부(420)를 통해 유출될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서는 난방 모드 시, 응축기(200)를 통과하면서 따뜻하게 승온된 냉각수가 제2 코어(400) 및 제1 코어(300)를 모두 순환하도록 제1 밸브(510) 및 제2 밸브(600)를 제어함으로써, 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 모두 난방 열교환기로 사용되도록 하는 것이다.

이처럼, 본 발명에 따르면, 난방 모드 시, 상술한 방식의 제어에 따라 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 모두 난방 열교환기로 사용되도록 함으로써, 차실로 공급되는 공기와 열교환되는 열교환기의 면적을 증대시킬 수 있고, 그에 따라 난방 성능을 향상시킬 수 있다.

아울러, 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은 제습 모드 시, 제1 밸브(510)를 폐쇄시켜 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)를 분리시키고, 제2 밸브(600)를 통해 제1 유입부(310), 제1 유출부(320), 제2 유입부(410) 및 제2 유출부(420)를 오픈시킴으로써, 증발기(100)로부터 제1 유입부(310)를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어(300)를 순환하고 제1 유출부(320)로 유출되고, 응축기(200)로부터 제2 유입부(410)를 통해 유입된 냉각수가 제2 코어(400)를 순환하고 제2 유출부(420)로 유출되도록 할 수 있다.

이와 같은 경우, 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)의 연결라인(500)은 제1 밸브(510)를 통해 폐쇄된 상태로서, 증발기(100)를 통과하면서 차갑게 냉각된 냉각수는 제1 유입부(310)를 토해 제1 코어(300)로 유입되어 제1 코어(300)를 순환한 후 제1 유출부(320)를 통해 유출되고, 응축기(200)를 통과하면서 따뜻하게 승온된 냉각수는 제2 유입부(410)를 통해 제2 코어(400)로 유입되고 제2 코어(400)를 순환하고 제2 유출부(420)를 유출될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서는 제습 모드 시, 블로워(800)를 통해 덕트(700)로 공급되는 공기는 차가운 냉각수가 순환하는 제1 코어(300)를 지나면서 온도가 낮아져 절대습도가 낮아지고, 제1 코어(300)를 지나면서 절대습도가 낮아진 공기는 승온된 냉각수가 순환하는 제2 코어(400)를 지나면서 온도가 높아져 상대습도도 낮아지도록 함으로써, 차실 내에 고온 건조한 공기가 공급되도록 함으로써 차실 내의 습도를 낮출 수 있다.

한편 도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템은 제1 코어(300) 및 제2 코어(400)가 설치되는 덕트(700) 및 덕트(700) 입구 측에 마련되는 블로워(800)를 더 포함할 수 있다.

구체적으로, 덕트(700)는 제1 덕트(710) 및 제2 덕트(720)로 분기될 수 있는데, 제1 코어(300)는 제1 덕트(710) 및 제2 덕트(720)로 분기되는 분기점 전단에 설치될 수 있고, 제2 코어(400)는 제2 덕트(720)에 설치될 수 있다.

아울러, 제1 덕트(710)에는 제1 코어(300)를 통과한 공기가 제1 덕트(710)를 통해 차실 내로 유입되는 것을 조절하는 도어(712)가 설치될 수 있다.

이하에서는 도 6 내지 도 8을 참조하여 차량의 공조 모드에 따라 제1 덕트(710)에 설치된 도어(712)가 어떻게 작동하는지에 대해 설명하기로 한다.

도 6을 참조하면, 냉방 모드 시, 도어(712)는 오픈되어 제1 코어(300)를 통과한 공기가 제1 덕트(710)를 통해 차실 내로 유입되도록 할 수 있다.

또한, 도 7을 참조하면, 난방 모드 시, 도어(712)는 폐쇄되어 제1 코어(300)를 통과한 공기가 제1 덕트(710)를 통해 차실 내로 유입되는 것을 차단할 수 있다.

아울러, 도 8을 참조하면, 제습 모드 시, 도어(712)는 부분적으로 폐쇄되어 제1 코어(300)를 통과한 공기의 일부가 제1 덕트(710)를 통해 차실 내로 유입되도록 할 수 있다.

이처럼, 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템에서는 제1 덕트(710)에 설치된 도어(712)를 통해 제1 코어(300)를 통과한 공기가 제1 덕트(710)를 통해 차실 내로 유입되는 것을 조절함으로써, 차실로 공급되는 전체적인 공기의 온도를 조절할 수 있고 그에 따라 각 공조모드가 보다 적절하게 구현되도록 할 수 있다.

100: 증발기 200: 응축기
300: 제1 코어 310: 제1 유입부
320: 제1 유출부 400: 제2 코어
410: 제2 유입부 420: 제2 유출부
500: 연결라인 510: 제1 밸브
600: 제2 밸브 700: 덕트
710: 제1 덕트 712: 도어
720: 제2 덕트 800: 블로워
900: 압축기

Claims

냉매가 순환되며 증발기 및 응축기를 연결하는 냉매라인;
실내공조를 위한 제1 코어 및 제2 코어를 포함하며,
제1 코어에는 증발기를 통과한 냉각수가 유출입되는 제1 유입부 및 제1 유출부가 형성되고,
제2 코어에는 응축기를 통과한 냉각수가 유출입되는 제2 유입부 및 제2 유출부가 형성되며,
제1 코어와 제2 코어는 연결라인을 통해 연결되고, 연결라인에는 제1 코어 및 제2 코어를 연결 또는 분리시키는 제1 밸브가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 1에 있어서,
제1 코어의 제1 유입부 및 제1 유출부와 제2 코어의 제2 유입부 및 제2 유출부의 개폐를 조절하는 제2 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 2에 있어서,
냉방 모드 시, 제2 밸브를 통해 제2 유입부 및 제2 유출부를 폐쇄하고, 제1 밸브를 오픈시켜 제1 코어 및 제2 코어가 연결되도록 함으로써, 증발기로부터 제1 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어 및 제2 코어를 순환하고 제1 유출부를 통해 유출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 2에 있어서,
난방 모드 시, 제2 밸브를 통해 제1 유입부 및 제1 유출부를 폐쇄하고, 제1 밸브를 오픈시켜 제1 코어 및 제2 코어가 연결되도록 함으로써, 응축기로부터 제2 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어 및 제2 코어를 순환하고 제2 유출부를 통해 유출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 2에 있어서,
제습 모드 시, 제1 밸브를 폐쇄시켜 제1 코어 및 제2 코어를 분리시키고, 제2 밸브를 통해 제1 유입부, 제1 유출부, 제2 유입부 및 제2 유출부를 오픈시킴으로써, 증발기로부터 제1 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제1 코어를 순환하고 제1 유출부로 유출되고, 응축기로부터 제2 유입부를 통해 유입된 냉각수가 제2 코어를 순환하고 제2 유출부로 유출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 1에 있어서,
제1 코어 및 제2 코어가 설치되는 덕트; 및
덕트 입구 측에 마련되는 블로워를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 6에 있어서,
덕트는 제1 덕트 및 제2 덕트로 분기되며,
제1 코어는 제1 덕트 및 제2 덕트로 분기되는 분기점 전단에 설치되고, 제2 코어는 제2 덕트에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 6에 있어서,
제1 덕트에는 제1 코어를 통과한 공기가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되는 것을 조절하는 도어가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 8에 있어서,
냉방 모드 시, 도어는 오픈되어 제1 코어를 통과한 공기가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 8에 있어서,
난방 모드 시, 도어는 폐쇄되어 제1 코어를 통과한 공기가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
청구항 8에 있어서,
제습 모드 시, 도어는 부분적으로 폐쇄되어 제1 코어를 통과한 공기의 일부가 제1 덕트를 통해 차실 내로 유입되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.